JPS5932346B2 - マスタ−シリンダ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はマスターシリンダに関するものである。

ピストンが入力に応動して補給口を即座に通過するよう
になっているマスターシリンダにおいては、ブレーキ流
体の一部が圧力室から貯蔵器内へ噴出することによりブ
レーキ装置内で不足する。

マスターシリンダ貯蔵器内に流体がある限り、ブレーキ
作動時に生じる噴出作用は有害ではない。

しかし、もし貯蔵器内の流体が不足している場合、ブレ
ーキ装置内の流体はブレーキ作動を数回性なった後この
噴出作用により空になり得る。

本発明は、貯蔵器の保留室内で用いられ、流体が保留室
内へ自由に流入することを許容するが流体の逆方向の流
れを制限するカバー装置を含むマスターシリンダに関し
ている。

カバー装置に形成されたちょう形弁は、検査装置の検査
探針によって容易に押し開かれて検査のためマスターシ
リンダを作動させることができるようにしているが、検
査探針が取り除かれた時には自動的に閉じてカバー装置
と略平行の位置に戻る。

カバー装置に設けられたスリットは保留室内へ流体を自
由に流入させ、ちょう形弁は保留室からの流体の流出を
阻止している。

カバー装置は保留室の壁装置の溝内に配置される環状リ
ブを有する外周面を有する。

壁装置の溝の位置は保留室の寸法を決定する。

この寸法は、もしタンデムマスターシリンダの一方の部
分に故障が生じた場合でも他の部分によって独立してブ
レーキ作動が行なわれるに十分な流体を保留するように
、十分大きく設定されている。

それ故、本発明の目的は、供給室と保留室とを有する流
体貯蔵器を備え、ちょう形弁及びスリットを有するカバ
ー装置を保留室内に配設して、流体が保留室内に自由に
流入できるが、保留室から供給室へ流れるのを阻止する
ように構成されたマスターシリンダを提供することにあ
る。

本発明の一実施例を添付図面を参照して詳細に説明する
。

第１図において、マスターシリンダ１０は、内部に設け
られた軸方向の孔１４と、供給室１８を有する供給貯蔵
器を形成する突出部１６とを備えたハウジング１２を有
する。

ハウジング１２は、第１の補給口２２及び第１の逃し口
２４を囲んで供給室１８内に第１の一定容積の保留室２
６を形成する第１の壁装置２０と、第２の補給口３０及
び第２の逃し口３２を囲んで供給室１８内に第２の一定
容積の保留室３４を形成する第２の壁装置２８とを有す
る。

第１の壁装置２０は、その上部に沿って設けられて保留
室２６内に第１のカバー装置３８を配置する溝３６を有
する。

第１カバー装置３８は、溝３６内にスナップ嵌合する環
状リブ４２を外周に具えた平らなディスク４０から成る
。

第２図に示されているように、平らなディスク４０には
これを貫通するスリット４４が設けられて、第１のちょ
う形弁をなす弾性のフラッピングタブ４６を形成し、同
タブは第１補給口２２の上方に位置し、後述するように
底部４８を中心として回転することができる。

スリット４４は流体を供給室１８から第１保留室２６に
自由に流入させることができる。

第２の壁装置２８は、内壁に沿って設けられて第２保留
室３４内に第２のカバー装置５２を配置する溝５０を有
する。

第２カバー装置５２は、溝５０内にスナップ嵌合する環
状リブ５６を外周に具えた平らなディスク５４から成る
。

平らなディスク５４にはこれを貫通するスリット５８が
設けられて、第２のちょう形弁をなす弾性のフラッピン
グタブ６０を形成し、同タブは底部６２を中心として回
転することができる。

スリット５８は流体を供給室１８から第２保留室３４に
自由に流入させることができる。

キャップ装置６４がばね保持具６６によって突出部１６
の頂部に配設されて、供給室１８を大気から密封する。

キャップ装置６４は棚６７を有し、液体レベル感知器６
８が棚６７内に固定される。

ダイヤフラム７０はキャップ装置６４内の対応する穴７
４を貫通する一組のタブ７２を有し、供給室１８を流体
的に密封する。

流体レベル感知器６８は一組の固定タブ７８によって棚
６１に固定された底部７６を有する。

ステム８０が底部７６から供給室１８内に延在している
。

フロート８２が保持具８４によってステム８０上に保持
される。

磁石（図示しない）を支持しているフロート８２は、そ
の位置に応じて、ステム８０内に設けられているリード
スイッチ装置（図示しない）を作動させることができる
。

リードスイッチ装置は作動時指示信号をリード線８３と
８５を介して伝達して、運転者に供給室１８内の流体レ
ベル状態を知らせる。

軸方向の孔１４内に配設されたピストン装置８６は、ケ
ージばね装置９２によって互いに連結された第１のピス
トン８８と第２のピストン９０とを有する。

第１ピストン８８に設けられた第１の肩部９３は軸方向
の孔１４を実質的に塞いで、第１の加圧室９４を第１の
逃し室９６から分離している。

唇状密封体９８が第１肩部９３に隣接して設けられて、
圧力流体が加圧室９４から逃し室９６へ流入するのを阻
止している。

第１ピストン８８は、手動あるいは動力援助装置のよう
な入力装置からのブツシュロッド１４８を収容する凹所
１００を有する。

第２のピストン９０は第２の肩部１０２と第３の肩部１
０４とを有し、肩部１０２と１０４は軸方向の孔１４を
実質的に塞ぎ、唇状密封体１０６と１０８をそれぞれ支
持して、圧力流体が第２の加圧室１１２あるいは第１加
圧室９４から第２の逃し室１１０へ流入するのを阻止し
ている。

軸方向の孔１４の端部に設けられた戻しばね１１４は第
２ピストン９０に作用して、第１ピストン８８を停止部
１１６に対して保持する。

上述したマスターシリンダは次のように作動する。

マスターシリンダ１０が工場で組み立てられた後、ピス
トン装置８６の作動を検査する必要がある。

マスターシリンダ１０は第３図に示されているように補
助加圧装置１２０によって検査される。

補助加圧装置１２０は検査探針１２２を有し、探針はち
ょう形弁をなすフラッピングタブ４６を押し開くことに
よって供給室１８から第１保留室２６内に挿入され、端
部１２４は第１補給口２２に対して保持される。

その後、圧力流体が第１加圧室９４内に流入される。

室９４内の圧力流体により、密封体９８は第１逃し室９
６への流体の流出を阻止する。

同時に、第１加圧室９４内に圧力が生起されるので、ば
ね１１４は克服され、第２ピストン９０が密封体１０６
を移動させ第２補給口３０を通過させる。

密封体１０６が第２補給口３０を通過する際、第２加圧
室１１２内の少量の流体は補給口３０から第２保留室３
４内へ噴出するが、この第２保留室３４内へ噴出した流
体は平らなディスク５４に当り逆転し、室３４内に保留
されることとなる。

ゲージ１３０に指示される第１加圧室９４内に生起され
た圧力が所定時間の間一定に保たれ、そしてゲージ１３
２に指示される第２加圧室１１２内に生起された圧力に
漏れが生じていなければ、検査者はマスターシリンダが
車両内で正常に作動すると判定できる。

その後、補助加圧装置１２０は第１保留室２６から取り
除かれる。

フラッピングタブ４６は弾性を有しているので、同タブ
はディスク４０と略平行な位置に戻る。

その後、キャップ装置６４が突出部１６に取り付けられ
、マスターシリンダはいつでも車両に装着できる状態と
なる。

マスターシリンダ１０が車両に装着される時、第１加圧
室９４はブレーキライン１４２を介して後車輪ブレーキ
１４０に連結され、第２加圧室１１２はブレーキライン
１４６を介して前車輪ブレーキ１４４に連結され、駆動
装置を形成するブツシュロッド１４８が第１ピストン８
８の凹所１００内に配置される。

運転者がブレーキペダル１５０に入力を加えると、駆動
装置又はブツシュロッド１４８は第１ピストン８８を第
１補給口２２を通過させて第１加圧室９４内に圧力を生
起し、この圧力はライン１４２を介して後車輪ブレーキ
１４０に連通ずる。

第１加圧室９４内の圧力が所定値に達すると、戻しばね
１１４の弾性が克服されてケージはね装置９２が第２ピ
ストン９０を第２補給口３０を通過させ、流体圧力が第
２加圧室１１２内に生起されて前車輪ブレーキ１４４に
供給される。

運転者からの入力に応じて第１ピストン８８が第１補給
口２２を通過しそして第２ピストン９０が第２補給口３
０を通過する際、第１加圧室９４内の流体の一部及び第
２加圧室１１２内の流体の一部はそれぞれ第１補給口２
２及び第２補給口３０から第１保留室２６及び第２保留
室３４内へ噴出する。

第１カバー装置３８及び第２カバー装置５２のフラッピ
ングタブ又はちょう形弁４６と６０は噴出した流体を遮
って、この流体を第１保留室２６及び第２保留室３４内
に保留することとなる。

即ち、フラッピングタブ４６と６０はその慣性により保
留室から供給室１８への流体の流出に対し抵抗するので
ある。

車輪ブレーキ内での摩耗に応じて第１保留室２６及び第
２保留室３４内の流体が第１加圧室９４及び第２加圧室
１１２にそれぞれ補給される。

供給室１８内の流体は第１カバー装置３８及び第２カバ
ー装置５２のスリット４４と５８を通って第１保留室２
６及び第２保留室３４に自由に流入できるので、保留室
は常に流体で満たされることとなる。

しかし、もし供給室１８内の流体量が減少して、流体レ
ベル感知器６８のフロート８２がマスターシリンダの作
動を害する低流体レベル状態を指示するようになると、
供給室１８から保留室２６と３４への流体の流れは無く
なる。

その後ブレーキ作動が行なわれると、上記と同様に、補
給口２２と３０から保留室２６と３４内へ少量の流体が
噴出するが、フラッピングタブ４６と６０は、この流体
の噴出により保留室２６と３４から供給室１８へ流体が
流出するのを阻止しているので、以後のブレーキ作動を
行なうに十分な流体をこれら保留室内に確保しておくこ
とができるのである。

又、供給室１８内の流体量の減少が前車輪ブレーキ１４
４又は後車輪ブレーキ１４０の故障例えば流体漏れによ
って起る場合でも、故障していないブレーキと組み合わ
されている保留室２６又は３４は、カバー装置のフラッ
ピングタブ４６又は６０によって流体の流出を阻止され
ているので、十分な流体を確保することができるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるマスターシリンダの断面図、第２
図はカバー装置及びそれに設けられているちょう形弁を
示す第１図の２−２線に沿った平面図、第３図はマスタ
ーシリンダの作動を検査する探針を備えて示した第１図
のマスターシリンダの断面図である。 １０・・・・・・マスターシリンダ、１２・・・・・・
ハウジング、１４・・・・・・軸方向の孔、１６・・・
・・・突出部、１８・・・・・・供給室、２０，２８・
・・−・・壁装置、２２，３０補給口、２６，３４・・
・・・・保留室、３６，５０・・・・・・溝、３８，５
２・・・・・・カバー装置、４０．５４・・・、・・デ
ィスク、４２，５６・・・・・・環状リブ、４４，５８
・・・・・・スリット、４６，６０・・・・・・フラッ
ピングタブ、８６・・・・・・ピストン装置、８８，９
０・・・・・・ピストン、９４．１１２・・・・・・加
圧室、１２０・・・・・・補助加圧装置、１２２・・・
・・・検査探針、１４０，１４４・・・・・・車輪ブレ
ーキ、１４８・・・・・・ブツシュロッド。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 内部に軸方向の孔１４を有するハウジング１２と、
   上記軸方向の孔に隣接し、供給室１８を有する供給貯蔵
   器と、上記供給室１８を上記軸方向の孔１４内の第１の
   加圧室９４に連結する第１の補給口２２と、上記供給室
   １８を上記軸方向の孔１４内の第２の加圧室１１２に連
   結する第２の補給口３０とを包含し、さらに上記第１補
   給口２２を囲んで上記供給室１８内に第１の一定容積の
   保留室２６を形成する第１の壁装置２０と、上記第２補
   給口３０を囲んで上記供給室１８内に第２の一定容積の
   保留室３４を形成する第２の壁装置２８と、上記第１壁
   装置２０に固定され、上記供給室１８から上記第１保留
   室２６への流体の自由流れを許容する第１のスリット４
   ４及び第１保留室から供給室への流体流れを制限する第
   １のちょう形弁４６を有する第１のカバー装置３８と、
   上記第２壁装置２８に固定され、上記供給室１８から上
   記第２保留室３４への流体の自由流れを許容する第２の
   スリット５８及び第２保留室から供給室への流体流れを
   制限する第２のちょう形弁６０を有する第２のカバー装
   置５２と、上記軸方向の孔１４内に配設されて同孔内に
   上記第１及び第２加圧室９４，１１２を形成するピスト
   ン装置８８．９０と、入力に応動して上記ピストン装置
   ８８．９０を上記軸方向の孔１４内で移動させる駆動装
   置１４８とを備えたことを特徴とするマスターシリンダ
   。 ２ 上記ちょう形弁の少なくとも一方が上記カバー装置
   ３８．５２に固定された弾性のタブ４６゜６０から成り
   、上記タブが上記カバー装置３８゜５２と略平行の位置
   に保たれていることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   記載のマスターシリンダ。 ３ 上記タブ４６，６０が対応する上記補給口２２．３
   ０の上方に位置されて、検査探針を同補給口上に取り付
   けることができるようにしていることを特徴とする特許
   請求の範囲第２項記載のマスターシリンダ。 ４ 上記カバー装置３８．５２が上記壁装置２０゜２８
   内の溝３６．５０内に延在して上記カバー装置３８．５
   ２を上記壁装置２０．２８上の固定位置に固定する環状
   リブ４２，５６を含んでいることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記載のマス
   ターシリンダ。