KR102657659B1 - 밸브 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 차량 운전자에 의해 및 차량 운전자와 무관하게 활성화될 수 있는 전기유압 자동차 브레이크 시스템의 하우징(4) 내의 마스터 브레이크 실린더(8)와 저장부(9) 사이에 삽입되는 밸브 장치로서, 리니어 액추에이터(14)에 의해 페달 이동 시뮬레이터(13)의 방향으로 운반될 수 있는 체적 유동이 밸브 장치에 작용할 수 있고, 페달 이동 시뮬레이터의 작업 챔버가 마스터 브레이크 실린더(8)에 연결되며, 단순화된 설계 및 구동을 목적으로, 밸브 장치(V1)는 유압식으로 구동가능한 역류 방지 밸브(1), 및 역류 방지 밸브(1)와 평행하게 배치되는 고정 다이어프램(2)을 구비하고, 역류 방지 밸브(1)는 자동차 브레이크 시스템의 하우징(4)을 폐쇄하는 마개 플러그(5)에 체결되는 밸브 캐리어(3) 내에 고정 다이어프램(2)과 함께 배치되는, 밸브 장치에 관한 것이다.

Description

밸브 장치
본 발명은, 청구항 제1항의 전제부에 따른 전기유압 자동차 브레이크 시스템의 마스터 브레이크 실린더와 저장부 사이에 삽입되는 밸브 장치에 관한 것이다.
DE 10 2013 216 314 A1에는, 수동으로 구동가능한 마스터 브레이크 실린더, 압력 매체 저장부, 휠-특정 브레이크 압력을 설정하기 위한 각각의 휠 브레이크를 위한 전기적으로 구동가능한 유입 및 토출 밸브, "브레이크-바이-와이어" 작동 모드로 휠 브레이크를 가압하기 위한 전기적으로 제어가능한 리니어 액추에이터, 마스터 브레이크 실린더가 유압식으로 작용할 수 있으며 "브레이크-바이-와이어" 작동 모드에서 획정된 브레이크 페달감을 차량 운전자에게 제공하는 페달 이동 시뮬레이터, 및 마스터 브레이크 실린더와 저장부 사이에 제공되는 전자기적으로 구동가능한 밸브 장치를 구비한 전기유압 자동차 브레이크 시스템이 이미 개시되어 있다.
이제, 본 발명의 목적은, 전자기 구동의 필요성 없이, 가능한 한 간단하며 저렴하고 기능적으로 신뢰할 만한 수단을 사용하여, 명시된 유형의 밸브 장치를 추가로 개선하려는 데에 있다.
본 발명에 따르면, 상기 목적은 청구항 제1항의 특징부에 의해 명시된 유형의 밸브 장치에 대해 달성된다.
본 발명의 다른 특징들 및 이점들은 도면을 참조한 여러 예시적인 구현예들의 하기 설명에서 명확해질 것이다.
도 1은 새롭게 설계된 밸브 장치를 구비한 전기유압 브레이크 시스템을 위한 유압 회로 구조의 기본적인 도면을 도시한다.
도 2는 밸브 장치의 구조적 설계를 예시하기 위한 전기유압 브레이크 시스템의 개략적인 세부사항의 종단면도를 도시한다.
도 1은 전기유압 자동차 브레이크 시스템의 마스터 브레이크 실린더(8)와 저장부(9) 사이에 삽입되는 본 발명에 따른 밸브 장치(V1)의 기본적인 도면을 도시한다.
자동차 브레이크 시스템은 마스터 브레이크 실린더(8)에 연결되는 페달 이동 시뮬레이터(13)의 사용 및 저장부(9)와 휠 브레이크들(17) 사이의 리니어 액추에이터(14)의 연결로 인해 차량 운전자와 무관하게 활성화될 수 있되, 브레이크 시스템을 진단할 목적으로, 리니어 액추에이터(14)에 의해 페달 이동 시뮬레이터(13)의 방향으로 운반될 수 있는 체적 유동이 밸브 장치(V1)에 작용할 수 있고, 페달 이동 시뮬레이터의 작업 챔버가 전자기적으로 구동가능한 시뮬레이터 밸브(SIV)를 통해 마스터 브레이크 실린더(8)에 연결된다.
브레이크 시스템의 요망된 다양한 작동 모드가 휠 브레이크들(17)의 휠 압력 제어 밸브들(WV)의 상류에 배치되는 추가적인 솔레노이드 밸브들(MCV, CSV, PFV)에 의해 구현될 수 있다.
브레이크 시스템의 이른바 폴백(fallback) 레벨이 신규의 밸브 장치(V1)에 의해 간단한 방식으로 테스트될 수 있고, 이런 목적으로, 획정된 체적 유동이 리니어 액추에이터(14)에 의해 페달 이동 시뮬레이터(13)의 작업 챔버 내로 운반된다. 이는 적어도 배압의 축적에 의해 마스터 브레이크 실린더(8)로부터 저장부(9)의 방향으로의 회귀 유동이 현저히 감소되는 조건에서 일어나고, 그런 이유로 밸브 장치(V1)는 역류 방지 밸브(1)와 평행하게 배치되는 고정 다이어프램(2)을 구비한다.
따라서, 획정된 크기의 동압이 고정 다이어프램(2)에 의해 저장부(9)의 방향으로 간단한 방식으로 발생될 수 있고, 이는 페달 이동 시뮬레이터(13)가 리니어 액추에이터(14)에 의해 발생되는 체적 유동으로 충진되는 한편, 가능한 한 신속하게 압력을 공급하기 위해 요구될 때, 무제한적 통류가 역류 방지 밸브(1)에 의해 저장부(9)로부터 마스터 브레이크 실린더(8)로 배타적으로 형성되는 것을 보장한다. 그러나, 고정 다이어프램 기능을 보장하기 위해, 통류는 원칙적으로는 반대 방향으로 역류 방지 밸브(1)에 의해 차단된다.
다음의 도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 역류 방지 밸브(1)는 자동차 브레이크 시스템의 하우징(4)을 폐쇄하는 마개 플러그(5)에 콤팩트한 설계로 체결되는 밸브 캐리어(3) 내에 고정 다이어프램(2)과 함께 배치된다.
이러한 설계는, 밸브 캐리어(3)가 마개 플러그(5) 상에 가압된 후에, 고정 다이어프램(2) 및 역류 방지 밸브(1)의 기능과 관련하여 사전-테스트될 수 있으며 최소한의 수고로 하우징(4)의 블라인드 구멍(6) 내에 고정될 수 있는 독립적으로 조작가능한 조립체가 제조되는 것을 보장한다.
도 2에서 알 수 있는 바와 같이, 하우징(4) 내에 배치되며 도 1에 도시된 마스터 브레이크 실린더(8)에 연결되는 제1 채널(A)은 블라인드 구멍(6)의 바닥(7)에 개방된다. 또한, 하우징(4) 내에 배치되며 도 1에 도시된 저장부(9)에 연결되는 제2 채널(B)은 블라인드 구멍(6)의 측면에 개방된다.
특히 압축된 설계에 의해, 수직 방향으로, 마개 플러그(5)가 밸브 캐리어(3)의 방향으로 요홈(10)을 갖기 때문에, 고정 다이어프램(2)을 포함하는 밸브 캐리어(3)의 슬리브 돌출부(11)가 이러한 요홈 내로 부분적으로 연장되며, 제1 및 제2 채널(A, B) 사이에 압력 매체 연결을 형성하기 위해 공동(12)이 밸브 캐리어(3)와 마개 플러그(5) 사이에 제공되고, 그로 인해, 통류의 방향에 따라, 2개의 채널(A, B)이 고정 다이어프램(2) 및/또는 역류 방지 밸브(1)를 통해 특히 간단한 방식으로 서로 연결될 수 있다.
따라서, 도 1과 함께 관찰할 때, 획정된 크기의 동압이 도시된 고정 다이어프램(2)을 이용하여 저장부(9)의 방향으로 발생될 수 있고, 이는 페달 시뮬레이터(13)가 리니어 액추에이터(14)에 의해 발생되는 체적 유동으로 충진되는 한편, 저장부(9)로부터 마스터 브레이크 실린더(8)로의 무제한적 통류가 역류 방지 밸브(1)를 통해 가능해지는 것을 보장하지만, 통류는 반대 방향으로 역류 방지 밸브(1)에 의해 차단된다.
모든 구성요소의 구조적으로 최적의 위치지정을 목적으로, 고정 다이어프램(2)을 포함하는 슬리브 돌출부(11)는 요홈(10)과 마찬가지로 밸브 캐리어(3)의 대칭축 상에 배치되고, 그에 따라 역류 방지 밸브(1)는 유동의 관점에서 편리한 방식으로 밸브 캐리어(3)의 기저부(16)의 수직 통과 구멍(15) 내에서 슬리브 돌출부(11)의 옆에 배치될 수 있다.
고정 다이어프램(2) 및 역류 방지 밸브(1)의 오염을 방지하기 위해, 각각의 필터 요소(16)가 밸브 캐리어(3)의 저면 및 측면 상에 배치된다. 밸브 캐리어(3)의 저면 상에 배치되는 필터 요소(16)는 역류 방지 밸브(1)의 치수보다 작은 축방향 거리에서 역류 방지 밸브(1)를 덮고, 이는 바람직하게는 구형의 역류 방지 밸브(1)가 모든 작동 조건에서 떨어져나가는 것을 신뢰할 만하게 방지한다.
밸브 캐리어(3)는 바람직하게는 사출 성형에 의해 플라스틱으로 제조되며, 마개 플러그(5)는 바람직하게는 냉간 압출에 의해 알루미늄 합금으로 제조되고, 밸브 캐리어(3)의 제조 중에 한 번의 작업으로 필터 요소(16)의 환형 필터 원단이 삽입 및 오버몰딩될 수 있는 특별한 특징이 있다.
블라인드 구멍(6) 내의 밸브 캐리어(3)의 필수적인 밀봉이 밸브 캐리어(3)의 단부 영역에서 반경방향 압착 연결에 의해 보장된다. 마찬가지로, 마개 플러그(5)는, 이의 칼라(18)의 영역에서, 하우징 재료를 외부 코킹함으로써 압력 매체-기밀 방식으로 블라인드 구멍(6) 내에 고정된다.
1 역류 방지 밸브
2 고정 다이어프램
3 밸브 캐리어
4 하우징
5 마개 플러그
6 블라인드 구멍
7 바닥
8 마스터 브레이크 실린더
9 저장부
10 요홈
11 슬리브 돌출부
12 공동
13 페달 시뮬레이터
14 리니어 액추에이터
15 통과 구멍
16 필터 요소
17 휠 브레이크
18 칼라

Claims (11)

  1. 차량 운전자에 의해 및 차량 운전자와 무관하게 활성화될 수 있는 전기유압 자동차 브레이크 시스템의 하우징 내의 마스터 브레이크 실린더와 저장부 사이에 삽입되는 밸브 장치로서, 리니어 액추에이터(14)에 의해 페달 이동 시뮬레이터(13)의 방향으로 운반될 수 있는 체적 유동이 밸브 장치에 작용할 수 있고, 페달 이동 시뮬레이터의 작업 챔버가 마스터 브레이크 실린더에 연결되며, 밸브 장치는 유압식으로 구동가능한 역류 방지 밸브(1), 및 상기 역류 방지 밸브(1)와 평행하게 배치되는 고정 다이어프램(2)을 구비하고, 상기 역류 방지 밸브(1)는 상기 자동차 브레이크 시스템의 상기 하우징(4)을 폐쇄하는 마개 플러그(5)에 체결되는 밸브 캐리어(3) 내에 상기 고정 다이어프램(2)과 함께 배치되고, 상기 밸브 캐리어(3)가 상기 마개 플러그(5) 상에 끼워진 후에, 상기 고정 다이어프램(2) 및 상기 역류 방지 밸브(1)의 기능과 관련하여 상기 자동차 브레이크 시스템의 폴백 레벨이 사전-테스트될 수 있으며 상기 하우징(4)의 블라인드 구멍(6) 내에 고정되는 독립적으로 조작가능한 조립체가 형성되는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서, 상기 하우징(4) 내에 배치되며 상기 마스터 브레이크 실린더(8)에 연결되는 제1 채널(A)은 상기 블라인드 구멍(6)의 바닥(7)에 개방되고, 상기 하우징(4) 내에 배치되며 상기 저장부(9)에 연결되는 제2 채널(B)은 상기 블라인드 구멍(6)의 벽에 개방되는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  4. 제1항에 있어서, 상기 마개 플러그(5)는 상기 밸브 캐리어(3)의 방향으로 요홈(10)을 구비하고, 상기 고정 다이어프램(2)을 포함하는 상기 밸브 캐리어(3)의 슬리브 돌출부(11)가 상기 요홈 내로 부분적으로 연장되는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  5. 제3항에 있어서, 상기 제1 및 제2 채널(A, B) 사이에 압력 매체 연결을 형성하기 위해 공동(12)이 상기 밸브 캐리어(3)와 상기 마개 플러그(5) 사이에 제공되며, 그로 인해, 통류의 방향에 따라, 상기 2개의 채널(A, B)이 상기 고정 다이어프램(2) 및/또는 상기 역류 방지 밸브(1)를 통해 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  6. 제1항에 있어서, 동압(dynamic pressure)이 상기 고정 다이어프램(2)에 의해 상기 저장부(9)의 방향으로 발생될 수 있고, 이는 상기 페달 이동 시뮬레이터(13)가 상기 리니어 액추에이터(14)에 의해 발생되는 체적 유동으로 충진되는 것을 보장하는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  7. 제1항에 있어서, 상기 저장부(9)로부터 상기 마스터 브레이크 실린더(8)로의 통류(throughflow)가 상기 역류 방지 밸브(1)에 의해 형성되고, 상기 통류는 반대 방향으로 상기 역류 방지 밸브(1)에 의해 차단되는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  8. 제4항에 있어서, 상기 고정 다이어프램(2)을 포함하는 상기 슬리브 돌출부(11)는 상기 밸브 캐리어(3)의 대칭축 상에 배치되고, 상기 역류 방지 밸브(1)는 상기 밸브 캐리어(3)의 저면의 수직 통과 구멍(15) 내에서 상기 슬리브 돌출부(11)의 옆에 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  9. 제8항에 있어서, 각각의 필터 요소(16)가 상기 밸브 캐리어(3)의 저면 및 측면 상에 배치되는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  10. 제9항에 있어서, 상기 밸브 캐리어(3)의 저면 상에 배치되는 상기 필터 요소(16)는 상기 역류 방지 밸브(1)의 치수보다 작은 축방향 거리에서 상기 역류 방지 밸브(1)를 덮는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
  11. 제4항에 있어서, 상기 밸브 캐리어(3)는 사출 성형에 의해 플라스틱으로 제조되며, 상기 마개 플러그(5)는 냉간 압출에 의해 알루미늄 합금으로 제조되는 것을 특징으로 하는 밸브 장치.
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