JPS5928959Y2 - ダンパ−付き船尾整流板をそなえた船舶 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、船尾に整流板をそなえた船舶に関する。

一般に、船尾の形状は、船体の主要目的や、推進性能、
操縦性能その他−膜配置上の観点から決定されるが、そ
の際、船尾のスクリュープロペラの上方部分と船体との
距離については、振動防止の観点から、規則により最小
限度の寸法が決められている。

しかしながら、特に−軸船においては、プロペラの設置
される位置における水の流れが非常に複雑であり、その
流れの中でプロペラが作動すると、プロペラ翼から発生
する推力やモーメントが著しく変動して、プロペラの起
振力は大きくなり、規則の定めるプロペラと船体間との
距離では、船体の振動対策として十分でないことが多い
。

そこで、プロペラと船体との距離を大きくした船尾形状
が考えられるが、プロペラが船体から遠ざかると、プロ
ペラ位置の流速が早くなって、すなわち、伴流が小さく
なって、推進性能は低下する。

上述のような場合の対策として、プロペラの上方部分を
船体に近づけて推進性能を向上させ、かつプロペラ起振
力を軽減するためプロペラ上方の、スターンフレームの
一部を凹型にした船尾形状が考案されている。

（第１図参照）なお、第１図において、符号１はスター
ンフレーム、２はプロペラ、３は舵、４はスターンフレ
ームの凹型部、５は水の流れ方向を示す。

このように、プロペラ２の真上付近のスターンフレーム
１を切り込んで凹型部４を設けると、船体振動対策のた
めの距離を確保するととができるから、伴流を有効に利
用して推進性能を向上させることができるかのようであ
るが、実際には、スターンフレームの一部に凹型部４を
設けたたら、その付近の流れが複雑化し、渦が生じて、
流れが逆流する傾向となり、したがって、プロペラの起
振力がますます大きくなるばかりでなく、プロペラエロ
ージョンや推進性能の低下を招くという問題点がある。

本考案は、スクリュープロペラの上方部分と船体との間
を流れる水を整流することによりプロペラ起振力やプロ
ペラエロージョンの発生を防止し、かつ推進性能の向上
をはかれるようにした船舶を提供することを目的とする
。

このため本考案の船舶は、プロペラ上方のスターンフレ
ームに凹型部をそなえた船尾形状の船舶において、同凹
型部の少なくとも前部を蔽うよう（こ配設された整流板
をそなえ、同整流板の前端部が蝶番を介して上記凹型部
の前端縁に取付けられるとともに、同整流板の後端部が
ダンパーを介して上記スターンフレームに取付けられた
ことを特徴としている。

以下、図面により本考案の一実施例としてのダンパー付
き整流板をそなえた船舶について説明すると、第２図は
その船尾側面図、第３図は第２図のｍ−ＩＩＩ矢視図、
第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ矢視図であり、第５図は上
記本考案の船舶における整流板のダンパーを示す縦断面
図、第６図は第５図のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である
。

第２〜４図に示すように、船尾において、スクリュープ
ロペラ１２の上方部分と船体１０との間のスタンフレー
ム１１に凹型部４が形成されており、この凹型部４の前
部４ｂを覆うように整流板１６が設けられている。

この整流板１６は３枚の板材により構成されて、全体が
ほぼ扇形になっている。

そして整流板１６は、その先細の前端部１６ａを蝶番１
８で凹型部４の前端縁４ａに取付けられるとともに、そ
の後端部１６ｂを、ダンパー１７を介してフレーム１１
に取付けられている。

なお、第２図中、符号１３は舵を示している。

ダンパー１７は、第５，６図に示すようにシリンダー機
構をなし、シリンダー１７ａ、ピストン１７ｂおよびロ
ッド１７ｃによって構成されている。

そして、シリンダー１７ａは、スターンフレーム１１に
固定され、ピストン１７ｂおよびこれにＴ形に接合され
たロッド１７ｃの一端部は、シリンダー１７ａに上下移
動可能に挿着されている。

またロッド１７ｃの他端部は、整流板１６の先広端部の
上面に固着されている。

なお、ピストン１７ｂに設けられた複数の貫通穴１７ｄ
は、シリンダー１７ａに注入されている油の流通穴であ
る。

上述の構成により、スクリュープロペラ１２の真上付近
における複雑な水の流れや逆流は、整流板１６の作用に
よって消滅し、プロペラ位置での流速分布は、流速差の
小さい分布となるＳまた、プロペラ１２の起振力は、整
流板１６ζこ伝わり、そのためほぼ水平な整流体１６は
、その前端部１６ａとスターンフレーム１１との間に取
付けられた蝶番１８を支点として、上下方向に揺動する
。

このような整流板１６の揺動につれて、ピストン１７ｂ
がロッド１７ｃを介して上下運動し、シリンダー１γａ
に注入された油の作用によって振動は減衰し、振幅と周
波数が小さくなった振動がスターンフレーム１１に伝播
されるのである。

次に、本考案のダンパー付き整流板をそなえた船舶の有
する効果ないし利点について列挙すれば次のとおりであ
る。

■、整流板１６の作用によりプロペラ上方付近の逆流を
防ぎ、プロペラ位置における流速分布は流速差の小さい
分布となる。

そのため、起振力が小さくなってプロペラエロージョン
も少なくなる。

２ 船体に受けるプロペラ起振力は、ダンパー１７で減
衰されるため、振幅や周波数の変わったものとなり、他
の振動との共振が避けられて、船体の振動は非常に小さ
くなる。

３ プロペラ上方部分を船体に近づけているので、伴流
の有効利用がはかられ、推進性能が向上する。

４ 本考案による整流板１６およびダンパー１７は、既
成の船舶にも簡単に取付けることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の船舶の船尾側面図であり、第２〜４図は
本考案の一実施例としてのダンパー付き整流板をそなえ
た船舶を示すもので、第２図はその船尾側面図、第３図
は第２図の■−■矢視図、第４図は第２図のＩＶ −Ｉ
Ｖ矢視図であり、第５図は上記本考案の船舶における整
流板のダンパーを示す線断面図、第６図は第５図の■〒
■線に沿う断面図である。 ４・・・・・・凹型部、４ａ・・・・・・前端縁、４ｂ
・・・・・・前部、１０・・・・・・船体、１１・・・
・・・スターンフレーム、１２・・・・・・スクリュー
プロペラ、１３・・・・・・舵、１６・・・・・・整流
板、１６ａ・・・・・・前端部、１６ｂ・・・・・・後
端部、１７・・・・・・ダンパー、１７ａ・・・・・・
シリンダー、１７ｂ・・・・・・ピストン、１７ｃ・・
・・・・ロッド、１７ｄ・・・・・・貫通孔、１８・・
・・・・蝶番。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. プロペラ上方のスターンフレームに凹型部をそなえた船
   尾形状の船舶において、同凹型部の少なくとも前部を蔽
   うように配設された整流板をそなえ、同整流板の前端部
   が蝶番を介して上記凹型部の前端縁に取付けられるとと
   もに、同整流板の後端部がダンパーを介して上記スター
   ンフレームに取付けられたことを特徴とする、ダンパー
   付き船尾整流板をそなえた船舶。