JP2600020Y2 - 船舶のスラスタ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、スラスタ装置による船
体の横移動中に発生する前進力を消去し、船体を真横に
横移動させる船舶のスラスタ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、スラスタ装置を装備した船体１０
を横移動させる場合、図６に示すように、船首部スラス
タ１と船尾部スラスタ２とを用いるか、或いは、図７に
示すように、船首部スラスタ１と操舵角度が７０度近く
まで操舵可能なシリングタイプと称するフィッシュテイ
ル型高効率ラダー３（図８参照）又はフラップ４′を連
動させてさらに４５°位まで動かし得るベッカーフラッ
プタイプと称するフラップラダー４とを用いている。

【０００３】しかしながら、図６又は図７に示す船体１
０の船首部スラスタ１には、図１０及び図１１に示すよ
うに、舷側の開口部５に流入物侵入防止用のグリッド又
は格子７が取り付けられている。格子７の断面形状は、
図１２に示すように、幅Ｗと厚さＴとの比が１０〜１５
以下のフラットバーや円柱からなり、しかも、船体１０
の船首側Ｆと船首尾Ｒとの長手方向の中心線Ｌに対して
直角に取り付けられているから船首部スラスタ１を作動
させると、船体１０は、真横に進まず、その前進力のた
めに斜め前方に進んでしまうという問題があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】本考案は、かかる従来
の問題点を克服するためになされたものであり、その目
的は、スラスタ装置を使用して船体を横移動させる場合
に、スラスタ装置の舷側開口部から噴出する噴流を斜め
前方に変向させて後進力を発揮させ、船体の前進力を消
去する働きをする船舶のスラスタ装置を提供することに
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】 上記の目的を達成する
ため、本考案の船舶のスラスタ装置は、スラスタ装置の
出口部に、板厚に対して板幅が大きなフラットなプレー
トからなる格子部材を船体の長手方向の中心線Ｌに対し
て格子部材の外端部ｂが格子部材の内端部ａより船首側
に位置するように傾斜させて設けたことを特徴とするも
のである。

【０００６】 このように、スラスタ装置の出口部に、
板厚に対して板幅が大きなフラットなプレートからなる
格子部材を船体の長手方向の中心線Ｌに対して格子部材
の外端部ｂが格子部材の内端部ａより船首側に位置する
ように傾斜させて設けたことにより、スラスタ装置の出
口部から噴出する噴流が、船体の斜め前方に向かって噴
出し、船体を横移動させる時に発生する前進力と相殺す
る。その結果、船体は、ほとんど前進することなく、真
横に横移動する。

【０００７】

【実施例】以下、図面により本考案の実施例を説明す
る。図１に示す実施例は、図６又は図７に示した例と同
様に船首部スラスタ１と船尾部スラスタ２、又は船首部
スラスタ１と高効率ラダー３などを用いて船体１０の横
移動を実施する場合の船首部スラスタ１を示している。

【０００８】船首部スラスタ１の舷側開口部５の内側に
は、流入物侵入防止用格子７を取り付けているが、この
格子７は、船体１０の長手方向の中心線Ｌに対して角度
αだけ傾斜し、その舷側側ｂが中心線側ａよりも矢印Ｆ
で示す船首側Ｆに位置するように取り付けられている。
この格子７の傾斜角αは、８０〜９０°の範囲で状況に
応じて適宜選定するものとし、このように格子７の傾斜
角αを８０〜９０°にすることにより、図１に示すよう
に、船首部スラスタ１からの流れＳが船首Ｆ側に変わ
り、船体１０の横移動実施時の前進力を消去することが
できる。

【０００９】この格子７は、図３に示すように、その板
厚Ｔに対して板幅Ｗが大きな断面のフラットプレートの
部材から構成されるが、上記断面寸法の比Ｗ／Ｔを２０
から３０にすることが適当であり、上記のような格子７
を取付けたスラスタ装置が、図１０の従来例に比べた場
合、その速力低下が懸念されたが、本考案を適用しても
速力低下がほとんどないことを実船を用いた試験によっ
て確認ずみである。

【００１０】また、格子７同志の間隔Ｈと格子７の幅Ｗ
との比Ｈ／Ｗを１．０から１．５に選定することが好ま
しい。更に、図３に示すように、格子７の船体中心線側
の端部ａをラウンドシェープに形成すると共に、格子７
の舷側側の端部ｂをシャーブエッジとすることが、格子
７から流出する流れＳ中に発生する渦に起因する振動の
発生を抑えることになる。格子７の舷側側の端部ｂを船
体１０の舷側面より寸法Ａだけ、内側にすることが望ま
しい。

【００１１】なお、上記の構成からなる格子７について
は、船首部スラスタ１のみに適用してもよいが、船首部
スラスタ１及び船尾部スラスタ２の両方に適用して有効
である。図４は、本考案のスラスタ装置を適用した船舶
で横移動を実施した場合の横移動量と前進量の関係を示
し、本考案を適用することにより前進力がほとんど発生
しないことが分かる一方、従来例では、図５に示すよう
に、横移動時に前進力が発生していることが分かる。

【００１２】

【考案の効果】上記のように、本考案によれば、スラス
タ装置を使用して船体を横移動させる場合に発生する前
進力を、スラスタ装置の格子によって発生する船体斜め
前方への流れにより消去することができる。その結果、
船体の横移動時にほとんど前進することなく、真横に移
動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る船首部スラスタの要部平断面図で
ある。

【図２】図１のＸ−Ｘ方向の要部側面図である。

【図３】図１の格子の要部拡大平断面図である。

【図４】本考案に係るスラスタ装置を用いた時の船舶の
横移動量の線図である。

【図５】従来のスラスタ装置を用いた時の船舶の横移動
量の線図である。

【図６】船首部及び船尾部にスラスタ装置を有する船舶
の平断面図である。

【図７】船首部スラスタと特殊ラダーを装備した船舶の
平断面図である。

【図８】シリングタイプラダーの平面図である。

【図９】ベッカーフラップタイプラダーの平面図であ
る。

【図１０】従来の船首部スラスタの要部平断面図であ
る。

【図１１】図１０のＹ−Ｙ方向の要部側面図である。

【図１２】図１０の格子の要部拡大平断面図である。

【符号の説明】

５ 開口部 ７ 格子 Ｆ 船首側 Ｌ 中心線 Ｔ 板厚 Ｗ 板幅

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スラスタ装置の出口部に、板厚に対して
   板幅が大きなフラットなプレートからなる格子部材を船
   体の長手方向の中心線（Ｌ）に対して格子部材の外側部
   （ｂ）が格子部材の内端部（ａ）より船首側に位置する
   ように傾斜させて設けたことを特徴とする船舶のスラス
   タ装置。