JPH0683588U - 船舶のスラスタ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スラスタ装置を使用して船体を横移動させる
場合に、スラスタ装置の舷側開口部から噴出する噴流を
斜め前方に変向させて後進力を発揮させ、船体の前進力
を消去する働きをする船舶のスラスタ装置を提供する。 【構成】 スラスタ装置の舷側の開口部５の内側に、船
体の長手方向の中心線Ｌに対してその中心線Ｌ側より舷
側側が船首側Ｆに傾斜し、かつ、その板厚に対して板幅
が大きなフラットプレートからなる格子部材７を取り付
けた。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、スラスタ装置による船体の横移動中に発生する前進力を消去し、船 体を真横に横移動させる船舶のスラスタ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、スラスタ装置を装備した船体１０を横移動させる場合、図６に示すよう に、船首部スラスタ１と船尾部スラスタ２とを用いるか、或いは、図７に示すよ うに、船首部スラスタ１と操舵角度が７０度近くまで操舵可能なシリングタイプ と称するフィッシュテイル型高効率ラダー３（図８参照）又はフラップ４′を連 動させてさらに４５°位まで動かし得るベッカーフラップタイプと称するフラッ プラダー４とを用いている。

【０００３】 しかしながら、図６又は図７に示す船体１０の船首部スラスタ１には、図１０ 及び図１１に示すように、舷側の開口部５に流入物侵入防止用のグリッド又は格 子７が取り付けられている。 格子７の断面形状は、図１２に示すように、幅Ｗと厚さＴとの比が１０〜１５ 以下のフラットバーや円柱からなり、しかも、船体１０の船首側Ｆと船首尾Ｒと の長手方向の中心線Ｌに対して直角に取り付けられているから船首部スラスタ１ を作動させると、船体１０は、真横に進まず、その前進力のために斜め前方に進 んでしまうという問題があった。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、かかる従来の問題点を克服するためになされたものであり、その目 的は、スラスタ装置を使用して船体を横移動させる場合に、スラスタ装置の舷側 開口部から噴出する噴流を斜め前方に変向させて後進力を発揮させ、船体の前進 力を消去する働きをする船舶のスラスタ装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するため、本考案の船舶のスラスタ装置は、スラスタ装置の 舷側の開口部の内側に、船体の長手方向の中心線に対してその中心線側より舷側 側が船首側に傾斜し、かつ、その板厚に対して板幅が大きなフラットプレートか らなる格子部材を取り付けることを特徴とするものである。

【０００６】 このように、スラスタ装置の舷側の開口部の内側に、船体の長手方向の中心線 に対してその中心線側より舷側側が船首側に傾斜し、かつ、その板厚に対して板 幅が大きなフラットプレートからなる格子部材を取り付けることにより、スラス タ装置の舷側開口部から噴出する噴流が斜め前方になり、船体は真横に横移動す るようになる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例を説明する。 図１に示す実施例は、図６又は図７に示した例と同様に船首部スラスタ１と船 尾部スラスタ２、又は船首部スラスタ１と高効率ラダー３などを用いて船体１０ の横移動を実施する場合の船首部スラスタ１を示している。

【０００８】 船首部スラスタ１の舷側開口部５の内側には、流入物侵入防止用格子７を取り 付けているが、この格子７は、船体１０の長手方向の中心線Ｌに対して角度αだ け傾斜し、その舷側側ｂが中心線側ａよりも矢印Ｆで示す船首側Ｆに位置するよ うに取り付けられている。 この格子７の傾斜角αは、８０〜９０°の範囲で状況に応じて適宜選定するも のとし、このように格子７の傾斜角αを８０〜９０°にすることにより、図１に 示すように、船首部スラスタ１からの流れＳが船首Ｆ側に変わり、船体１０の横 移動実施時の前進力を消去することができる。

【０００９】 この格子７は、図３に示すように、その板厚Ｔに対して板幅Ｗが大きな断面の フラットプレートの部材から構成されるが、上記断面寸法の比Ｗ／Ｔを２０から ３０にすることが適当であり、上記のような格子７を取付けたスラスタ装置が、 図１０の従来例に比べた場合、その速力低下が懸念されたが、本考案を適用して も速力低下がほとんどないことを実船を用いた試験によって確認ずみである。

【００１０】 また、格子７同志の間隔Ｈと格子７の幅Ｗとの比Ｈ／Ｗを１．０から１．５に 選定することが好ましい。更に、図３に示すように、格子７の船体中心線側の端 部ａをラウンドシェープに形成すると共に、格子７の舷側側の端部ｂをシャーブ エッジとすることが、格子７から流出する流れＳ中に発生する渦に起因する振動 の発生を抑えることになる。格子７の舷側側の端部ｂを船体１０の舷側面より寸 法Ａだけ、内側にすることが望ましい。

【００１１】 なお、上記の構成からなる格子７については、船首部スラスタ１のみに適用し てもよいが、船首部スラスタ１及び船尾部スラスタ２の両方に適用して有効であ る。 図４は、本考案のスラスタ装置を適用した船舶で横移動を実施した場合の横移 動量と前進量の関係を示し、本考案を適用することにより前進力がほとんど発生 しないことが分かる一方、従来例では、図５に示すように、横移動時に前進力が 発生していることが分かる。

【００１２】

【考案の効果】

上記のように、本考案によれば、スラスタ装置を使用して船体を横移動させる 場合に発生する前進力を、スラスタ装置の格子によって発生する船体斜め前方へ の流れにより消去することができる。その結果、船体の横移動時にほとんど前進 することなく、真横に移動することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係る船首部スラスタの要部平断面図で
ある。

【図２】図１のＸ−Ｘ方向の要部側面図である。

【図３】図１の格子の要部拡大平断面図である。

【図４】本考案に係るスラスタ装置を用いた時の船舶の
横移動量の線図である。

【図５】従来のスラスタ装置を用いた時の船舶の横移動
量の線図である。

【図６】船首部及び船尾部にスラスタ装置を有する船舶
の平断面図である。

【図７】船首部スラスタと特殊ラダーを装備した船舶の
平断面図である。

【図８】シリングタイプラダーの平面図である。

【図９】ベッカーフラップタイプラダーの平面図であ
る。

【図１０】従来の船首部スラスタの要部平断面図であ
る。

【図１１】図１０のＹ−Ｙ方向の要部側面図である。

【図１２】図１０の格子の要部拡大平断面図である。

【符号の説明】

５ 開口部 ７ 格子 Ｆ 船首側 Ｌ 中心線 Ｔ 板厚 Ｗ 板幅

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 スラスタ装置の舷側の開口部の内側に、
   船体の長手方向の中心線に対してその中心線側より舷側
   側が船首側に傾斜し、かつ、その板厚に対して板幅が大
   きなフラットプレートからなる格子部材を取り付けた船
   舶のスラスタ装置。