JP2585131Y2 - 肥大船の船首構造 - Google Patents
肥大船の船首構造Info
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- JP2585131Y2 JP2585131Y2 JP1992005477U JP547792U JP2585131Y2 JP 2585131 Y2 JP2585131 Y2 JP 2585131Y2 JP 1992005477 U JP1992005477 U JP 1992005477U JP 547792 U JP547792 U JP 547792U JP 2585131 Y2 JP2585131 Y2 JP 2585131Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、肥大船の船首構造に関
し、特に船首部の砕波と波反射による抵抗低減を図った
ものに関する。
し、特に船首部の砕波と波反射による抵抗低減を図った
ものに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、大型タンカー等のように、方形係
数Ｃｂが０．７８以上で、船首バルブを有し、且つ満載
吃水線付近の船首部形状がブラントな肥大船が波浪中を
航行する際には、その船首部で波を発生させる造波作用
による造波抵抗と、船首波の運動量に関連する抵抗、つ
まり船首波の波力による抵抗と船首部で波浪を砕波する
ことで発生する抵抗と船首波を反射させることによる抵
抗とが作用する。 従来、垂線間長と全長を拡大するこ
となく、船首構造を変更して前記波反射による抵抗を低
減することは殆ど不可能であり、その種の技術は殆ど提
案されていない。但し、特開昭５９−２６３８６号公報
には、砕波などの抵抗を低減させる技術として、満載吃
水線よりも上の船首側面形状を満載吃水線の直上で前方
に急激に長く突出させるとともに、水平断面における幅
を徐々に減少して船首先端部で先鋭に構成してなる船首
部構造が提案されている。
数Ｃｂが０．７８以上で、船首バルブを有し、且つ満載
吃水線付近の船首部形状がブラントな肥大船が波浪中を
航行する際には、その船首部で波を発生させる造波作用
による造波抵抗と、船首波の運動量に関連する抵抗、つ
まり船首波の波力による抵抗と船首部で波浪を砕波する
ことで発生する抵抗と船首波を反射させることによる抵
抗とが作用する。 従来、垂線間長と全長を拡大するこ
となく、船首構造を変更して前記波反射による抵抗を低
減することは殆ど不可能であり、その種の技術は殆ど提
案されていない。但し、特開昭５９−２６３８６号公報
には、砕波などの抵抗を低減させる技術として、満載吃
水線よりも上の船首側面形状を満載吃水線の直上で前方
に急激に長く突出させるとともに、水平断面における幅
を徐々に減少して船首先端部で先鋭に構成してなる船首
部構造が提案されている。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】前記公報に記載の船首
構造では、満載吃水線上に大きく突出する船首波を砕波
する性能に優れているものの、満載吃水線における船首
部は略垂直状であり、肥大船の場合にはその満載吃水線
における船首部がブラント（肥った）な形状に形成され
るため、波反射による抵抗を低減することが困難である
という問題がある。本考案の目的は、船首垂線に影響を
及ぼすことなく、船首部の砕波と波反射による抵抗低減
を図り得るような肥大船の船首部構造を提供することで
ある。
構造では、満載吃水線上に大きく突出する船首波を砕波
する性能に優れているものの、満載吃水線における船首
部は略垂直状であり、肥大船の場合にはその満載吃水線
における船首部がブラント（肥った）な形状に形成され
るため、波反射による抵抗を低減することが困難である
という問題がある。本考案の目的は、船首垂線に影響を
及ぼすことなく、船首部の砕波と波反射による抵抗低減
を図り得るような肥大船の船首部構造を提供することで
ある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る肥大船の
船首部構造は、方形係数Ｃｂが０．７８以上で、船首バ
ルブを有し、且つ満載吃水線付近の船首部形状がブラン
トな肥大船において、前記肥大船の船首部に、船首垂線
よりも前方において満載吃水線を上下に貫通する状態に
配設され且つ前端縁が鋭角状で後方程幅広となる砕波と
波反射による抵抗低減用の船首付加物であって船首垂線
との間に所定の間隙を空けて位置する船首付加物を設け
たことを特徴とするものである。
船首部構造は、方形係数Ｃｂが０．７８以上で、船首バ
ルブを有し、且つ満載吃水線付近の船首部形状がブラン
トな肥大船において、前記肥大船の船首部に、船首垂線
よりも前方において満載吃水線を上下に貫通する状態に
配設され且つ前端縁が鋭角状で後方程幅広となる砕波と
波反射による抵抗低減用の船首付加物であって船首垂線
との間に所定の間隙を空けて位置する船首付加物を設け
たことを特徴とするものである。
【０００５】請求項２に係る肥大船の船首部構造は、請
求項１の船首部構造において、前記船首付加物は、船首
バルブから上方へ突出させたことを特徴とするものであ
る。
求項１の船首部構造において、前記船首付加物は、船首
バルブから上方へ突出させたことを特徴とするものであ
る。
【０００６】請求項３に係る肥大船の船首部構造は、請
求項１の船首部構造において、前記船首付加物は、満載
吃水線よりも上方の船首上部から垂設したことを特徴と
するものである。
求項１の船首部構造において、前記船首付加物は、満載
吃水線よりも上方の船首上部から垂設したことを特徴と
するものである。
【０００７】請求項４に係る肥大船の船首部構造は、請
求項１の船首部構造において、前記船首付加物は、船首
バルブと、満載吃水線よりも上方の船首上部とに亙って
設けられたことを特徴とするものである。
求項１の船首部構造において、前記船首付加物は、船首
バルブと、満載吃水線よりも上方の船首上部とに亙って
設けられたことを特徴とするものである。
【０００８】
【作用】請求項１に係る肥大船の船首部構造において
は、満載吃水線付近の船首部形状がブラントな肥大船の
船首部に、船首垂線よりも前方において満載吃水線を上
下に貫通する状態に配設され且つ前端縁が鋭角状で後方
程幅広となる砕波と波反射抵抗低減用の船首付加物であ
って船首垂線との間に所定の間隙を空けて位置する船首
付加物を設けたので、船首垂線に影響を及ぼすことな
く、前端部が鋭角状な船首付加物の水切り作用により船
首波が砕波されて砕波抵抗が低減するとともに、前方か
ら来る波が側方へ緩やかに反射させたりそらされたりし
て波反射による抵抗が大幅に低減し、船首付加物に作用
する波力の前進方向成分も低減する。また、船首付加物
の前端部が鋭角状で且つ後方程広幅であるため、船首部
に直接作用する波力も低減する。
は、満載吃水線付近の船首部形状がブラントな肥大船の
船首部に、船首垂線よりも前方において満載吃水線を上
下に貫通する状態に配設され且つ前端縁が鋭角状で後方
程幅広となる砕波と波反射抵抗低減用の船首付加物であ
って船首垂線との間に所定の間隙を空けて位置する船首
付加物を設けたので、船首垂線に影響を及ぼすことな
く、前端部が鋭角状な船首付加物の水切り作用により船
首波が砕波されて砕波抵抗が低減するとともに、前方か
ら来る波が側方へ緩やかに反射させたりそらされたりし
て波反射による抵抗が大幅に低減し、船首付加物に作用
する波力の前進方向成分も低減する。また、船首付加物
の前端部が鋭角状で且つ後方程広幅であるため、船首部
に直接作用する波力も低減する。
【０００９】請求項２に係る肥大船の船首部構造におい
ては、請求項１と同様の作用が得られるうえ、前記船首
付加物は、船首バルブから上方へ突出させたため、船首
付加物の全高を小さくでき、船首付加物の構造材料を少
なくすることが出来る。
ては、請求項１と同様の作用が得られるうえ、前記船首
付加物は、船首バルブから上方へ突出させたため、船首
付加物の全高を小さくでき、船首付加物の構造材料を少
なくすることが出来る。
【００１０】請求項３に係る肥大船の船首部構造におい
ては、請求項１と同様の作用が得られるうえ、前記船首
付加物は、満載吃水線よりも上方の船首上部から垂設し
たため、満載吃水線よりも上方に突出する船首波を砕波
する作用にも優れる。
ては、請求項１と同様の作用が得られるうえ、前記船首
付加物は、満載吃水線よりも上方の船首上部から垂設し
たため、満載吃水線よりも上方に突出する船首波を砕波
する作用にも優れる。
【００１１】請求項４に係る肥大船の船首部構造におい
ては、請求項１と同様の作用が得られるうえ、前記船首
付加物は、船首バルブと、満載吃水線よりも上方の船首
上部とに亙って設けられたため、船首付加物は上下両端
において船体に固定でき、構造強度的に有利である。
ては、請求項１と同様の作用が得られるうえ、前記船首
付加物は、船首バルブと、満載吃水線よりも上方の船首
上部とに亙って設けられたため、船首付加物は上下両端
において船体に固定でき、構造強度的に有利である。
【００１２】
【考案の効果】前記作用の項で説明したように、次のよ
うな効果が得られる。請求項１に係る肥大船の船首部構
造によれば、船首垂線よりも前方において満載吃水線を
上下に貫通する状態に配設され且つ前端縁が鋭角状で後
方程幅広となる砕波と波反射による抵抗低減用の船首付
加物であって船首垂線との間に所定の間隙を空けて位置
する船首付加物を設けたことにより、船首垂線に影響を
及ぼすことなく、船首部の砕波性能を高めて砕波抵抗を
低減し且つ波反射による抵抗を低減でき、船首部に直接
作用する波力を低減でき、これにより波から船体に作用
する抵抗を大幅に低減することが出来る。
うな効果が得られる。請求項１に係る肥大船の船首部構
造によれば、船首垂線よりも前方において満載吃水線を
上下に貫通する状態に配設され且つ前端縁が鋭角状で後
方程幅広となる砕波と波反射による抵抗低減用の船首付
加物であって船首垂線との間に所定の間隙を空けて位置
する船首付加物を設けたことにより、船首垂線に影響を
及ぼすことなく、船首部の砕波性能を高めて砕波抵抗を
低減し且つ波反射による抵抗を低減でき、船首部に直接
作用する波力を低減でき、これにより波から船体に作用
する抵抗を大幅に低減することが出来る。
【００１３】請求項２に係る肥大船の船首部構造によれ
ば、請求項１と同様の効果が得られるうえ、前記船首付
加物を、船首バルブから上方へ突出させたことで、船首
付加物の全高を小さくして、船首付加物の構造材料を少
なくし、その製作コストを節減出来る。
ば、請求項１と同様の効果が得られるうえ、前記船首付
加物を、船首バルブから上方へ突出させたことで、船首
付加物の全高を小さくして、船首付加物の構造材料を少
なくし、その製作コストを節減出来る。
【００１４】請求項３に係る肥大船の船首部構造によれ
ば、請求項１と同様の効果が得られるうえ、前記船首付
加物を、満載吃水線よりも上方の船首上部から垂設した
ことで、満載吃水線よりも上方に突出する船首波を砕波
する作用を高め、抵抗低減作用を高めることが出来る。
ば、請求項１と同様の効果が得られるうえ、前記船首付
加物を、満載吃水線よりも上方の船首上部から垂設した
ことで、満載吃水線よりも上方に突出する船首波を砕波
する作用を高め、抵抗低減作用を高めることが出来る。
【００１５】請求項４に係る肥大船の船首部構造によれ
ば、請求項１と同様の効果が得られるうえ、前記船首付
加物を、船首バルブと、満載吃水線よりも上方の船首上
部とに亙って設けたことにより、船首付加物を上下両端
において船体に固定でき、構造強度的に有利である。
ば、請求項１と同様の効果が得られるうえ、前記船首付
加物を、船首バルブと、満載吃水線よりも上方の船首上
部とに亙って設けたことにより、船首付加物を上下両端
において船体に固定でき、構造強度的に有利である。
【００１６】
【実施例】以下、本考案の実施例について図面に基いて
説明する。本実施例は、タンカーの船首部構造に本考案
を適用した場合の例である。図１〜図３に示すように、
このタンカー１は、方形係数Ｃｂが０．７８以上で、船
首ハルブ１０を有し、且つ満載吃水線１１付近の船首部
形状がブラントな肥大船である。前記タンカー１の船首
部の下部には、船首バルブ１０が設けられ、満載吃水船
１１付近の船首部前端は船首垂線１２の位置において垂
直状に形成され、船首付加物１３は、船首バルブ１０の
上端から突出され、この船首付加物１３は、船首垂線１
２よりも前方において満載吃水線１１を上下に貫通する
状態に配設され、船首付加物１３と船首バルブ１０の前
端は略垂直状をなしている。
説明する。本実施例は、タンカーの船首部構造に本考案
を適用した場合の例である。図１〜図３に示すように、
このタンカー１は、方形係数Ｃｂが０．７８以上で、船
首ハルブ１０を有し、且つ満載吃水線１１付近の船首部
形状がブラントな肥大船である。前記タンカー１の船首
部の下部には、船首バルブ１０が設けられ、満載吃水船
１１付近の船首部前端は船首垂線１２の位置において垂
直状に形成され、船首付加物１３は、船首バルブ１０の
上端から突出され、この船首付加物１３は、船首垂線１
２よりも前方において満載吃水線１１を上下に貫通する
状態に配設され、船首付加物１３と船首バルブ１０の前
端は略垂直状をなしている。
【００１７】前記船首付加物１３について、図２に示す
ように、その前端縁は例えば約４５度をなす鋭角状に形
成され、その前端から後方へ向かって左右方向幅が徐々
に拡大するように、船首付加物１３の水平断面形状は前
端が頂点をなす楔形状に形成され、船首付加物１３の側
面形状は略３角形状で、その後端縁１４は、船首垂線１
２の位置から前方程上方へ移行するように前方上り傾斜
状に形成され、また、前記満載吃水線１１と船首垂線１
２との交点１５と、満載吃水線１１における船首付加物
１３の水線面の後端１６間には所定の間隔１７が設けら
れ、満載吃水線１１における船首付加物１３の水線面の
前端を通り、満載吃水線１１におけるタンカー１の水線
面への接線を１８、１９とすると、船首付加物１３の側
面は両接線１８、１９間に位置するように設けられる。
但し、船首付加物１３の水平断面形状は図２に破線１３
ａで図示のような形状に形成してもよく、またその水平
断面形状の左右辺は直線である必要はなく曲線状でもよ
い。また、船首付加物１３の前縁は約４５度に限らず鋭
角状であればよい。尚、船首付加物１３は、中実又は中
空状に形成してもよく、中空状に形成する場合において
船首付加物１３の後端縁は開放状であってもよい。
ように、その前端縁は例えば約４５度をなす鋭角状に形
成され、その前端から後方へ向かって左右方向幅が徐々
に拡大するように、船首付加物１３の水平断面形状は前
端が頂点をなす楔形状に形成され、船首付加物１３の側
面形状は略３角形状で、その後端縁１４は、船首垂線１
２の位置から前方程上方へ移行するように前方上り傾斜
状に形成され、また、前記満載吃水線１１と船首垂線１
２との交点１５と、満載吃水線１１における船首付加物
１３の水線面の後端１６間には所定の間隔１７が設けら
れ、満載吃水線１１における船首付加物１３の水線面の
前端を通り、満載吃水線１１におけるタンカー１の水線
面への接線を１８、１９とすると、船首付加物１３の側
面は両接線１８、１９間に位置するように設けられる。
但し、船首付加物１３の水平断面形状は図２に破線１３
ａで図示のような形状に形成してもよく、またその水平
断面形状の左右辺は直線である必要はなく曲線状でもよ
い。また、船首付加物１３の前縁は約４５度に限らず鋭
角状であればよい。尚、船首付加物１３は、中実又は中
空状に形成してもよく、中空状に形成する場合において
船首付加物１３の後端縁は開放状であってもよい。
【００１８】次に、前記タンカーの船首部構造の作用に
ついて説明する。前記船首付加物１３は、船首垂線１２
よりも前方において満載吃水線１１を上下に貫通するよ
うに設けられ、その前端が鋭角状で後方程広幅となるよ
うに形成してあるため、前方より来る波は、船首付加物
１３により、側方へ緩やかに反射させられたりそらされ
たりし、また船首付加物１３により、確実に砕波されて
船首付加物１３の左右両側面に沿って流れ、船首垂線１
２付近のブラントな船首部に直接衝突して前方へ反射す
ることがなくなるため、波反射による抵抗低減と砕波抵
抗低減により推進抵抗が大幅に低減する。尚、船首付加
物１３を理想的に設定する場合にはタンカー１の推進抵
抗を約３〜５パーセント程度低減することが出来る。前
記船首付加物１３を船首バルブ１０から突出させるた
め、船首付加物１３の全高を小さくでき、その構造材料
を節減できる。更に、船首付加物１３を設けることで船
首垂線１２に影響を及ぼすこともない。
ついて説明する。前記船首付加物１３は、船首垂線１２
よりも前方において満載吃水線１１を上下に貫通するよ
うに設けられ、その前端が鋭角状で後方程広幅となるよ
うに形成してあるため、前方より来る波は、船首付加物
１３により、側方へ緩やかに反射させられたりそらされ
たりし、また船首付加物１３により、確実に砕波されて
船首付加物１３の左右両側面に沿って流れ、船首垂線１
２付近のブラントな船首部に直接衝突して前方へ反射す
ることがなくなるため、波反射による抵抗低減と砕波抵
抗低減により推進抵抗が大幅に低減する。尚、船首付加
物１３を理想的に設定する場合にはタンカー１の推進抵
抗を約３〜５パーセント程度低減することが出来る。前
記船首付加物１３を船首バルブ１０から突出させるた
め、船首付加物１３の全高を小さくでき、その構造材料
を節減できる。更に、船首付加物１３を設けることで船
首垂線１２に影響を及ぼすこともない。
【００１９】第１別実施例・・・図４〜図６参照 本実施例は、前記実施例と同様のタンカーの船首構造に
本考案を適用した場合の例であり、前記実施例と同様の
ものに同一符号を付して説明を省略し、異なる構成につ
いて説明する。図４〜図６に示すように、船首付加物１
３Ａは、満載吃水線１１よりも上方の船首上部から垂設
されて、船首垂線１２よりも前方において満載吃水線１
１を上下に貫通する状態に設けられ、この船首付加物１
３Ａの水平断面形状は、前記船首付加物１３と略同様の
楔形状に形状に形成され、船首付加物１３Ａの下端と船
首バルブ１０間には所定の間隔が設けられている。
本考案を適用した場合の例であり、前記実施例と同様の
ものに同一符号を付して説明を省略し、異なる構成につ
いて説明する。図４〜図６に示すように、船首付加物１
３Ａは、満載吃水線１１よりも上方の船首上部から垂設
されて、船首垂線１２よりも前方において満載吃水線１
１を上下に貫通する状態に設けられ、この船首付加物１
３Ａの水平断面形状は、前記船首付加物１３と略同様の
楔形状に形状に形成され、船首付加物１３Ａの下端と船
首バルブ１０間には所定の間隔が設けられている。
【００２０】前記船首付加物１３と同様に、この船首付
加物１３Ａは中実状又は中空状に形成されるが、鋼板を
折り曲げた部材でもって前端と左右両側面を覆い且つ後
端と下面とは開放状の構造に形成してもよい。この船首
付加物１３Ａの作用については前記実施例と同様である
が、特に船首付加物１３Ａは、満載吃水線１１よりも上
方の船首上部から垂設されて、船首垂線１２よりも前方
において満載吃水線１１を貫通する状態に設けられてい
るため、満載吃水線１１よりも高く突出する船首波を砕
波する作用にも優れる。
加物１３Ａは中実状又は中空状に形成されるが、鋼板を
折り曲げた部材でもって前端と左右両側面を覆い且つ後
端と下面とは開放状の構造に形成してもよい。この船首
付加物１３Ａの作用については前記実施例と同様である
が、特に船首付加物１３Ａは、満載吃水線１１よりも上
方の船首上部から垂設されて、船首垂線１２よりも前方
において満載吃水線１１を貫通する状態に設けられてい
るため、満載吃水線１１よりも高く突出する船首波を砕
波する作用にも優れる。
【００２１】第２別実施例・・・図７〜図９参照 本実施例は、前記実施例と同様のタンカーの船首構造に
本考案を適用した場合の例であり、前記実施例と同様の
ものに同一符号を付して説明を省略し、異なる構成につ
いて説明する。図７〜図９に示すように、船首付加物１
３Ｂは、船首バルブ１０の上端と、満載吃水線１１より
も上方の船首上部とに亙って、船首垂線１２よりも前方
において満載吃水線１１を上下に貫通する状態に設けら
れ、その上端は船首上部に固着されまたその下端は船首
バルブ１０に固着されている。この船首付加物１３Ｂの
水平断面形状は、前記実施例の船首付加物１３と同様に
楔形状に形成され、中実状又は中実状に形成されてい
る。このように、船首付加物１３Ｂの上下両端において
船体に固着してあるため、構造・強度的に有利である。
この船首付加物１３Ｂの作用については前記実施例と同
様であるため、その説明は省略する。
本考案を適用した場合の例であり、前記実施例と同様の
ものに同一符号を付して説明を省略し、異なる構成につ
いて説明する。図７〜図９に示すように、船首付加物１
３Ｂは、船首バルブ１０の上端と、満載吃水線１１より
も上方の船首上部とに亙って、船首垂線１２よりも前方
において満載吃水線１１を上下に貫通する状態に設けら
れ、その上端は船首上部に固着されまたその下端は船首
バルブ１０に固着されている。この船首付加物１３Ｂの
水平断面形状は、前記実施例の船首付加物１３と同様に
楔形状に形成され、中実状又は中実状に形成されてい
る。このように、船首付加物１３Ｂの上下両端において
船体に固着してあるため、構造・強度的に有利である。
この船首付加物１３Ｂの作用については前記実施例と同
様であるため、その説明は省略する。
【００２２】第３別実施例・・・図１０、図１１参照 本実施例は、前記実施例と同様のタンカーの船首構造に
本考案を適用した場合の例であり、前記実施例と同様の
ものに同一符号を付して説明を省略し、異なる構成につ
いて説明する。このタンカー１の船首構造においては、
船首垂線１２の付近の船首部２０を、砕波性能向上の為
に側面視にて上方程後方へ退くように、例えば約４５度
の傾斜状に形成してある。そして、満載吃水線１１から
所定高さ上方位置において船首部の傾斜は反転して前方
程上方へ移行するように例えば約４５度の傾斜状をな
し、船首部の上甲板面積を確保してある。そして、図示
省略してあるが、この船首構造に、前記船首付加物１
３、１３Ａ、１３Ｂの何れかが設けられている。
本考案を適用した場合の例であり、前記実施例と同様の
ものに同一符号を付して説明を省略し、異なる構成につ
いて説明する。このタンカー１の船首構造においては、
船首垂線１２の付近の船首部２０を、砕波性能向上の為
に側面視にて上方程後方へ退くように、例えば約４５度
の傾斜状に形成してある。そして、満載吃水線１１から
所定高さ上方位置において船首部の傾斜は反転して前方
程上方へ移行するように例えば約４５度の傾斜状をな
し、船首部の上甲板面積を確保してある。そして、図示
省略してあるが、この船首構造に、前記船首付加物１
３、１３Ａ、１３Ｂの何れかが設けられている。
【００２３】この船首構造の作用について説明すると、
満載吃水線１１の付近の船首部２０及びそれよりも上方
の船首部はブラントな形状であるが、船首垂線１２の付
近の船首部２０を、側面視にて上方程後方へ退くよう
に、約４５度の傾斜状に形成してあるため、その傾斜に
より、前記実施例に係る船首付加物の作用と同様に、砕
波性能が向上して砕波抵抗が低減するとともに、波が前
方へ反射しにくくなるため波反射による抵抗が低減し、
且つ船首部に作用する波力の前進方向成分も小さくなっ
て波力による抵抗も低減し、これにより推進抵抗がかな
り減少する。しかも、船首垂線１２に影響を及ぼすこと
もない。そして、前記船首付加物１３、１３Ａ、１３Ｂ
の何れかを設けたことによる作用については船首付加物
１３、１３Ａ、１３Ｂの作用と同様であるので説明を省
略する。尚、本考案は、タンカーに限らず、鉱石運搬
船、バラ積み船などの種々の肥大船に適用することがで
きることは勿論である。
満載吃水線１１の付近の船首部２０及びそれよりも上方
の船首部はブラントな形状であるが、船首垂線１２の付
近の船首部２０を、側面視にて上方程後方へ退くよう
に、約４５度の傾斜状に形成してあるため、その傾斜に
より、前記実施例に係る船首付加物の作用と同様に、砕
波性能が向上して砕波抵抗が低減するとともに、波が前
方へ反射しにくくなるため波反射による抵抗が低減し、
且つ船首部に作用する波力の前進方向成分も小さくなっ
て波力による抵抗も低減し、これにより推進抵抗がかな
り減少する。しかも、船首垂線１２に影響を及ぼすこと
もない。そして、前記船首付加物１３、１３Ａ、１３Ｂ
の何れかを設けたことによる作用については船首付加物
１３、１３Ａ、１３Ｂの作用と同様であるので説明を省
略する。尚、本考案は、タンカーに限らず、鉱石運搬
船、バラ積み船などの種々の肥大船に適用することがで
きることは勿論である。
【図１】タンカーの前部の側面図である。
【図２】前記タンカーの前部の満載吃水線水線面を示す
図である。
図である。
【図３】前記タカンーの前部の斜視図である。
【図４】第１別実施例に係るタンカーの前部の側面図で
ある。
ある。
【図５】前記第１別実施例に係るタンカーの前部の満載
吃水線水線面を示す図である。
吃水線水線面を示す図である。
【図６】前記第１別実施例に係るタンカーの前部の斜視
図である。
図である。
【図７】第２別実施例に係るタンカーの前部の側面図で
ある。
ある。
【図８】前記第２別実施例に係るタンカーの前部の満載
吃水線水線面を示す図である。
吃水線水線面を示す図である。
【図９】前記第２別実施例に係るタンカーの前部の斜視
図である。
図である。
【図１０】第３別実施例に係るタンカーの前部の側面図
である。
である。
【図１１】前記第３別実施例に係るタンカーの前部の斜
視図である。
視図である。
１ タンカー １０ 船首バルブ １１ 満載吃水線 １２ 船首垂線 １３、１３Ａ、１３Ｂ 船首付加物 ２０ 満載吃水線の付近の船首部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63B 1/06
Claims (4)
- 【請求項１】 方形係数Ｃｂが０．７８以上で、船首バ
ルブを有し、且つ満載吃水線付近の船首部形状がブラン
トな肥大船において、 前記肥大船の船首部に、船首垂線よりも前方において満
載吃水線を上下に貫通する状態に配設され且つ前端縁が
鋭角状で後方程幅広となる砕波と波反射による抵抗低減
用の船首付加物であって船首垂線との間に所定の間隙を
空けて位置する船首付加物を設けたことを特徴とする肥
大船の船首構造。 - 【請求項２】 前記船首付加物は、船首バルブから上方
へ突出させたことを特徴とする請求項１に記載の肥大船
の船首構造。 - 【請求項３】 前記船首付加物は、満載吃水線よりも上
方の船首上部から垂設したことを特徴とする請求項１に
記載の肥大船の船首構造。 - 【請求項４】 前記船首付加物は、船首バルブと、満載
吃水線よりも上方の船首上部とに亙って設けられたこと
を特徴とする請求項１に記載の肥大船の船首構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992005477U JP2585131Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 肥大船の船首構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992005477U JP2585131Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 肥大船の船首構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0558591U JPH0558591U (ja) | 1993-08-03 |
| JP2585131Y2 true JP2585131Y2 (ja) | 1998-11-11 |
Family
ID=11612334
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992005477U Expired - Lifetime JP2585131Y2 (ja) | 1992-01-16 | 1992-01-16 | 肥大船の船首構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2585131Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101650286B1 (ko) | 2014-12-08 | 2016-08-23 | 국방기술품질원 | 수상 운행 보조 장치 및 이를 포함하는 수륙 양용 차량 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007118950A (ja) * | 2001-03-22 | 2007-05-17 | Universal Shipbuilding Corp | 肥大船 |
| JP3571023B2 (ja) * | 2001-11-22 | 2004-09-29 | 株式会社川崎造船 | 船舶の船首形状 |
| JP4654014B2 (ja) * | 2004-12-03 | 2011-03-16 | 三井造船株式会社 | 大型低速肥大船 |
| JP5224520B2 (ja) * | 2008-10-20 | 2013-07-03 | 独立行政法人海上技術安全研究所 | 船舶の波浪中抵抗増加低減装置 |
| JP5387981B2 (ja) * | 2009-12-19 | 2014-01-15 | 山川造船鉄工株式会社 | 船舶用造波抵抗減少装置 |
| KR101399968B1 (ko) * | 2012-10-17 | 2014-05-27 | 삼성중공업 주식회사 | 선박 |
| JP6460754B2 (ja) * | 2014-11-28 | 2019-01-30 | 国立研究開発法人 海上・港湾・航空技術研究所 | 波浪中抵抗増加軽減船首形状及び波浪中抵抗増加軽減船首形状を有した船舶 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5364392A (en) * | 1976-11-20 | 1978-06-08 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Shape of stem |
| JPS5830597U (ja) * | 1981-08-25 | 1983-02-28 | 石川島播磨重工業株式会社 | 船舶 |
| JPS5926386A (ja) * | 1982-08-04 | 1984-02-10 | Ishikawajima Harima Heavy Ind Co Ltd | 船首部形状 |
-
1992
- 1992-01-16 JP JP1992005477U patent/JP2585131Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101650286B1 (ko) | 2014-12-08 | 2016-08-23 | 국방기술품질원 | 수상 운행 보조 장치 및 이를 포함하는 수륙 양용 차량 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0558591U (ja) | 1993-08-03 |
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