JPS592841Y2 - 列車ごみの選別装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は列車ごみの選別装置に係り、特に比較的軽量な
紙類を含む可燃物と、比較的重量を有するガラス類、鉄
類及びアルミニウム類を含む不燃物と、これらの結合物
とを含む列車ごみを解砕しつつ可燃物と不燃物とに自動
的且つ多量に選別することができ、とりわけ列車ごみか
らの可燃物の回収率が高い列車ごみの選別装置に関する
ものである。

一般に鉄道等の列車から排出されるごみは、新聞、雑誌
９紙箱９紙コツプ等の紙等と、ビン類等のガラス類と、
空罐、栓等の鉄類と、空罐等のアルミニウム類、茶水用
容器等の合成樹脂類と、及びこれらの結合物とによって
主たる成分が構成されていると共に、これらの混在した
状態で回収乃至収集される。

これらの列車ごみのうち紙類９合成樹脂類は比較的軽量
であると共に可燃物であり、他方ガラス類、鉄類及びア
ルミニウム類は比較的重量を有している不燃物である。

また、列車から排出されるごみは列車の各ターミナル駅
で主に列車の到着時に一括して収集されている。

このように集められた列車ごみは、都市ごみと区別され
て産業廃棄物として各ターミナル駅で独自に処理しなけ
ればならないのが現状である。

ところで、各ターミナル駅において、到着列車から収集
された列車ごみは敷地面積等の関係から比較的小さな場
所で且つ可燃物としての紙類が比較的多量に収集される
ことから人手により可燃物と不燃物としてのガラス類、
鉄類及びアルミニウム類とに選別されて、可燃物は焼却
処理へ、他方不燃物は再生処理あるいは埋立処理へと分
配されている。

年々列車から排出されるごみはその量が多くなると共に
前述した通り可燃物と不燃物とが混在して収集されるこ
とから、これを選別処理する作業が大変な作業になって
来ている。

そこで、これらの列車ごみを人手を介すことなく自動的
に選別することができると共に比較的小さなスペースで
処理することが要望されていた。

特に、この要望に応え得る選別装置としては、上述した
如く可燃物を比較的多量に含む列車ごみを対象とするこ
とから、可燃物の回収率が高いことが望ましく、これに
より不燃物の爾後の処理が容易にできるようになる。

本考案は従来列車ごみの選別処理における問題点を有効
に解決すべく創案されたものである。

本考案の目的は、各列車から回収乃至収集される列車ご
みを自動的に且つ多量に可燃物と不燃物とに選別処理す
ることができると共に比較的小さなスペースで選別処理
することができ、とりわけ列車ごみからの可燃物の回収
率が高く、不燃物の爾後処理を容易にし得る列車ごみの
選別装置を提供するにある。

以下に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。

図において、１は投入される列車ごみに衝撃を与えてこ
れを解砕する解砕機であり、この解砕機１は有底円筒状
で且つその軸方向略中央部から頂部に向って横断面積を
拡大させるべく漏斗状Ｒに形成された槽体２と、この槽
体２内に軸心線に沿って回転自在に支持された回転軸３
と、この回転軸３上に設けられた衝撃付与部材としての
鎖体４とから主に構成されている。

上記槽体２は基台５上に形成されている。

この槽体２の頂部２ａには列車ごみイを投入する投入口
６が形成され、且つ槽体２の底部２ｂには径方向に開口
した排出ロアが形成されており、その投入口６にはホッ
パ８が設けられている。

一方、槽体２内に上下の軸受９ ａ 、９ ｂを介して
軸支されている上記回転軸３の下端部は槽体２の底部２
ｂを貫通して外部に延出し、この延出端３ａには従動プ
ーリ１０が嵌着されている。

また、基台５上における槽体２の近傍にはモータＭが取
付けられ、その駆動軸に嵌着された駆動プーリ１１と上
記従動プーリ１０とはベルト１２を介して連結されてい
る。

従って、モータＭは回転軸３を回転駆動する。

槽体２内に位置する回転軸３にはこれより若干径大の円
筒体１３が一体的に嵌挿されており、具体的には円筒体
１３に上記鎖体４が取付けられている。

この鎖体４は耐摩耗性金属製リングを多数つないで構成
されるチェーンである。

鎖体４は一端を溶接等で個定することにより円筒体１３
の表面に取付けられており、その自由端が円筒体１３の
回転による遠心力で垂れ下がった状態から径方向へ拡開
するよう構成されている。

このような取付方法により鎖体４は円筒体３の周方向及
び軸方向に沿って所定間隔に多数取付けられている。

特に、これら鎖体４群を円筒体１３の軸方向略中央部で
上下に二分割して上側鎖体群４ａと下側鎖体群４ｂとし
た場合、上側鎖体群４ａにおける鎖体４の長さｌは投入
口６側上方に向うに従って漸次縮小して形成され、下側
鎖体群４ｂにおけるその長さｌは槽体２の内壁に接触し
ない一定の長さに設定されている。

従って、上側鎖体群４ａは遠心力で径方向に拡開すると
截頭円錐形状を呈することになり、上記槽体２の漏斗状
Ｒ部と相俟って、投入物たる列車ごみを投入した場合に
おける列車ごみの鎖体４への当りが均一化し、鎖体４の
部分的摩耗を防止することかできると共に、投入口６近
傍の槽体２内壁の摩耗も防止することができる。

また、多量の列車ごみを投入でき、処理能力の向上が図
れる。

上記槽体２人における回転軸３の下端部には強制排出手
段であるスクレーパ１４が放射状に固着されており、上
記鎖体４の衝撃力で解砕されて槽体２の底部２ｂに落下
した列車ごみを掻上げると共に、その遠心方向への送風
作用及び払出作用で排出ロアから強制的に排出するよう
になっている。

そして、このように構成された解砕機１の排出ロアには
、移送流体たる空気を反重力方向へ流して排出ロアから
排出される排出物（可燃物と不燃物とに分離解砕された
列車ごみ）口を比重差により比較的軽量な紙類、ビニー
ル類等を含む可燃物ハと、比較的重量を有するガラス類
、鉄類及びアルミニウム類等を含む不燃物二とに選別す
る風選ダクト１５が連通接続されている。

この風選ダクト１５は排出ロアからの排出方向へ臨ませ
て所定の仰角で傾斜された筒体から成り、内部にはその
軸方向に沿って上方向へ空気を流す気流路１６が形成さ
れている。

風選ダクト１５内の気流路１６に沿って空気を流すため
に風選ダクト１５の下流側である可燃物排出口１７側に
排風機を接続するか、あるいは解砕機１の投入口６側に
送風機を接続する（図示省略）。

上記風選ダクト１５の重力方向、即ち解砕機１の排出ロ
アからの排出方向と風選ダクト１５の気流路１６方向と
の交わる部分より下方には不燃物二を排出させる不燃物
排出路１８が連通して形成されている。

尚、不燃物排出路１８には風選ダクト１５内における気
体移送力の向上を図るために開閉自在の排出ダンパを設
けても良い（図示省略）。

一方、風選ダクト１５の入口部１５ ａにはこれを横断
する如く入口部１５ ａの下端部から気流路１６内へ臨
んで延出させた排出物移動規制部材１９が設けられてい
る。

この規制部材１９の延出端１９ ａは上記排出ロアの上
端部から所定高さｈだけ延出されている。

即ち、規制部材１９はこれに対して解砕機１の排出ロア
から勢いをもって排出される排出物を衝突させて、集合
状態で排出された排出物を再び分散させると共に排出物
を失速させ、もって排出物を構成する不燃物二を不燃物
排出路１８へ自重落下し易いようにすると共に可燃物へ
を風選ダクト１５の気流路１６方向へ指向させるように
構成されている。

次に上記実施例の作用を述べる。

先ず、モータＭの駆動により回転軸３を回転すると、こ
れに円筒体１３を介して設けられた鎖体４群は遠心力に
より垂れ下がった状態から放射状に拡開して槽体２内を
多段に仕切る如く旋回し始める。

また、回転軸３と一体的に回転するスクレーパ１４はそ
の回転力で槽体内の空気を排出ロアから排風し始める。

これと同時に、図示しない排風機を始動させることによ
り風選ダクト１５内に上昇流の気流路１６を形成させる
。

このような運転状態において、列車ごみをホッパ８から
解砕機１の槽体２内に投入する。

これにより、その列車ごみは槽体２内を自重により落下
する過程で槽体２内を多段状に仕切るべく高速回転して
いる鎖体４の遠心力乃至旋回力による衝撃により分離解
砕される。

この場合、紙類にあっては破かれ、ガラス類にあっては
破壊され、線類にあっては潰され、これらの結合体にあ
っては分離しつつ破壊される等、列車ごみは次の段階で
選別し易いようにバラバラに解砕される。

そして、このように解砕された列車ごみはスクレーパ１
４によって排出ロアから強制的に排出されるが、この排
出ロアを規制部材１９が覆う如く配設されていることに
より勢いもって排出された排出物はその規制部材１９に
衝突することになる。

この衝突によって、勢いもって排出された金属等の飛ぶ
力は減衰され、また固まった集合状態で排出されたもの
は分散されることになり、それと同時にこれらの排出物
は規制部材１９の傾斜面によって風選ダクト１５の気流
路１６方向へ指向される。

排出物は規制部材１９を離れつつ風道ダクト１６内にお
いて空気流の風篩分級作用を受けて比重差により比較的
軽量な紙類を含む可燃物ハと比較的重量を有するガラス
類、金属類等を含む不燃物二とに選別され、可燃物ハは
気流路１６に沿ってそのまま上昇移送され回収されると
共に、不燃物二は自重で排出路１８へ落下し回収される
。

尚、排出物の中には規制部材１９上に停滞する物もある
が、これらは順次弾き飛ばされて排出される後続の排出
物によって玉突き状態で規制部材１９の延出端１９ ａ
から押し出されることになり、また紙類等の比較的軽い
ものは規制部材１９に規制されこれに衝突することなく
そのまま可燃物回収方向へ輸送されることになる。

従って、規制部材１９があるため、解砕機１の排出ロア
から排出される排出物のうち絡みあった集合状態で排出
された物が風選作用を受けにくくそのまま排出路１８に
落下することを未然に防止することができ、選別機能を
充分発揮させることができる。

換言すれば、列車ごみに比較的多量に含まれる紙類等可
燃物の回収率を増大させることができ、これにより不燃
物の爾後処理が極めて容易になる。

以上要するに本考案によれば次の如き優れた効果を発揮
する。

（１）各列車から回収乃至収隼される列車ごみを自動的
に且つ多量に可燃物と不燃物とに選別処理することがで
きると共に、比較的小さなスペースで選別処理すること
ができる。

（２）列車ごみを選別し易いように解砕し、その解砕さ
れて強制的に排出された物を排出方向を規制しつつ風篩
分級作用で選別するため、例えば小塊となって排出され
た比較的重量のある不燃物は排出方向が規制されること
により失速し、且つ集合状態で排出された物は衝撃で分
散されつつ選別されることとなり、選別機能を充分に発
揮させることができる。

（３）従って、列車ごみを比較的多量に含まれる可燃物
の回収率が高く、不燃物の爾後処理を容易にし得る。

（４）解砕機にあっては、槽体の上側が漏斗状に拡開し
て形成されると共に、これに対応して鎖体の上側を円錐
状に収縮して形成したので、列車ごみの鎖体への当りが
均一化し、鎖体の部分的摩耗を防止することができると
共に、投入口近傍の槽体内壁の摩耗をも防止することが
でき、しかも多量の列車ごみを投入でき、処理能力の向
上が図れる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の一実施例を示す側断面図である。 図中、１は解砕機、４は衝撃付与部材、６は投入口、７
は排出口、１４は強制排出手段、１５は風選ダクト、１
８は不燃物排出路、１９は排出物移動規制部材である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 比較的軽量な紙類を含む可燃物と比較的重量を有するガ
   ラス類、鉄類及びアルミニウム類等を含む不燃物とこれ
   らの結合体とを含む列車ごみを、それぞれの結合を分離
   すると共に破砕しつつ可燃物と不燃物とに選別する列車
   ごみの選別装置において、上部に上記列車ごみを投入す
   る投入口を且つ底部に径方向へ臨む排出口を有する槽体
   の内部軸心部に回転軸を設け、該回転軸上に鎖体を多段
   に設けると共に上記排出口へ臨ませて強制排出用スクレ
   ーパを設け、上記槽体の上側を漏斗状に拡開させると共
   に、上記鎖体の上側を円錐状に収縮させた解砕機と、該
   解砕機の排出口に連設され、空気を反重力方向へ流して
   比重差により排出物を可燃物と不燃物とに選別する風選
   ダクトと、該風選ダクト内にこれに沿って形成され、選
   別された可燃物を排出する気流路と、風選ダクトの人口
   部に重力方向へ臨んで形成された不燃物排出路と、風選
   ダクトの人口部にこれを横断する如く下端部から上記気
   流路内へ臨んで延出形成され、排出物を衝撃分散させて
   不燃物を不燃物排出路へ失速落下させると共に可燃物を
   気流路へ指向させるための排出物移動規制部材とを備え
   たことを特徴とする列車ごみの選別装置。