JPS5924239B2 - スチ−ルコ−ド - Google Patents
スチ−ルコ−ドInfo
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- JPS5924239B2 JPS5924239B2 JP55028720A JP2872080A JPS5924239B2 JP S5924239 B2 JPS5924239 B2 JP S5924239B2 JP 55028720 A JP55028720 A JP 55028720A JP 2872080 A JP2872080 A JP 2872080A JP S5924239 B2 JPS5924239 B2 JP S5924239B2
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- rubber
- steel
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- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
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- D07B1/0606—Reinforcing cords for rubber or plastic articles
- D07B1/062—Reinforcing cords for rubber or plastic articles the reinforcing cords being characterised by the strand configuration
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- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
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- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
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- D07B2201/2049—Cores characterised by their cross-sectional shape having protrusions extending radially functioning as spacer between strands or wires
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- D07B2201/2098—Binding wires characterized by special properties or the arrangements of the binding wire
Landscapes
- Ropes Or Cables (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はタイヤ、ベルト等のゴム構造物中に埋設される
スチールコードに関するものである。
スチールコードに関するものである。
従来、スチールタイヤ用ベルト部のスチールコードとし
て例えば第３図に示すような１×４構造のものがある。
て例えば第３図に示すような１×４構造のものがある。
これは４本の細銅線からなる素線２を中心の空隙部４を
残したま＼密に撚り合わせることによって作製する。
残したま＼密に撚り合わせることによって作製する。
か＼る従来のスチールコードは各素線２の相互間がはソ
接触し、はとんどすき間なく並んだ構造になっている。
接触し、はとんどすき間なく並んだ構造になっている。
そのためこのようなスチールコードはタイヤ等のゴム構
造物内に埋設され、圧力を受けて加硫されてもゴムがス
チールコード内部まで侵入することがほとんどできず、
スチールコード内部に空隙４を残したまま製品化きれて
いた。
造物内に埋設され、圧力を受けて加硫されてもゴムがス
チールコード内部まで侵入することがほとんどできず、
スチールコード内部に空隙４を残したまま製品化きれて
いた。
したがってこのようなゴム構造物は使用によりゴム部分
及びスチールコードの一部が破損すると、その部分から
スチールコード内部に水分が浸入して空隙４に溜り、こ
の水分によりスチールコードの腐蝕を誘発していた。
及びスチールコードの一部が破損すると、その部分から
スチールコード内部に水分が浸入して空隙４に溜り、こ
の水分によりスチールコードの腐蝕を誘発していた。
この腐蝕はスチールコードに沿って伝播して行き、スチ
ールコードの劣化をまねくと共に、スチールワイヤの亜
鉛もしくは黄銅メッキの腐蝕によりゴムとの接着力が低
下するという問題があった。
ールコードの劣化をまねくと共に、スチールワイヤの亜
鉛もしくは黄銅メッキの腐蝕によりゴムとの接着力が低
下するという問題があった。
本発明は上述の点に着目してなされたもので、芯コアに
糸状の加硫ゴムを用いることによってスチールコード内
部の空隙をなくし、かつ芯コアに接する素線同志が接触
しないように構成することによって、もって水分による
腐蝕を防止し、耐久性を向上させたスチールコードを提
供することを目的とする。
糸状の加硫ゴムを用いることによってスチールコード内
部の空隙をなくし、かつ芯コアに接する素線同志が接触
しないように構成することによって、もって水分による
腐蝕を防止し、耐久性を向上させたスチールコードを提
供することを目的とする。
本発明によるスチールコードは芯コア１に糸状の加硫ゴ
ムを有し、外周にｎ本の素線２を配した２層構造の撚り
構造をもち、一般式 １式％） で表わされる。
ムを有し、外周にｎ本の素線２を配した２層構造の撚り
構造をもち、一般式 １式％） で表わされる。
外周素線２の本数ｎば、３〜７本、素線の径りは０．１
〜０．５ ｍｆｎであることが好ましい。
〜０．５ ｍｆｎであることが好ましい。
素線径りが０．１ ｍｍ以下では必要な強度が得にくく
、０、５ ｍｍ以上では可撓性が悪化する。
、０、５ ｍｍ以上では可撓性が悪化する。
芯コア１の断面形状は円形、角形、その他任意形状であ
ってよいが、その断面積は０．０４Ｄ２〜１．２Ｄ”の
範囲にあることが望ましい。
ってよいが、その断面積は０．０４Ｄ２〜１．２Ｄ”の
範囲にあることが望ましい。
これはｎ本の素線２を隙間なく撚り合わせた場合にでき
る内部空隙の断面積より若干大きい断面積の芯コア１と
することにより、該芯コアに接する各素線間が接触しな
いようにすることが好ましく、このようにすることによ
リ、素線間のこすれによる摩滅（フレッティング）をも
防止できるからである。
る内部空隙の断面積より若干大きい断面積の芯コア１と
することにより、該芯コアに接する各素線間が接触しな
いようにすることが好ましく、このようにすることによ
リ、素線間のこすれによる摩滅（フレッティング）をも
防止できるからである。
以下、各図について説明すると、第１図は外周素線数ｎ
＝４の撚り構造の例である。
＝４の撚り構造の例である。
芯コア１は加硫ゴムからなる断面角形（第１図鎖線）の
糸状物であり４、該芯コアを各素線２の中心部に配し、
芯コア１！・と素線２を一体に撚り合わせることにより
、芯コア１が押圧変形せしめられて素線２の内部空隙及
び素線相互間にすき間なく入った第１図の形状となる。
糸状物であり４、該芯コアを各素線２の中心部に配し、
芯コア１！・と素線２を一体に撚り合わせることにより
、芯コア１が押圧変形せしめられて素線２の内部空隙及
び素線相互間にすき間なく入った第１図の形状となる。
なお、芯コア１の断面形状は円形であってもよい。
その場合は素線２・・・どうしが相互に接触することが
あるが、素線間の内部空隙に芯コア１が入ってさえおれ
ば素線どうじが接触することは何等支障はない。
あるが、素線間の内部空隙に芯コア１が入ってさえおれ
ば素線どうじが接触することは何等支障はない。
第４図、第５図、第６図及び第７図に各々ｎ−３，５，
６及び７の撚り構造の実施例で、芯コア１は断面円形又
はｎ角形のものが用いられる。
６及び７の撚り構造の実施例で、芯コア１は断面円形又
はｎ角形のものが用いられる。
第８図は本考案の１＋４構造のスチールコードをストラ
ンドとしてこれを７本撚り合わせた（１十４）＋６Ｘ（
１＋４）＋ＩＷ構造のスチールコードを示している。
ンドとしてこれを７本撚り合わせた（１十４）＋６Ｘ（
１＋４）＋ＩＷ構造のスチールコードを示している。
さらに第９図は本発明の１＋３構造のスチールコードを
ストランドとする（１十３ ）＋６ Ｘ （１＋３ ）
＋’ｌＷ構造のスチールコード、第１０図ば１＋３構
造のスチールコードを中心ストランドとする（ １＋３
）＋９＋１５＋ＩＷ構造のスチールコードを示す。
ストランドとする（１十３ ）＋６ Ｘ （１＋３ ）
＋’ｌＷ構造のスチールコード、第１０図ば１＋３構
造のスチールコードを中心ストランドとする（ １＋３
）＋９＋１５＋ＩＷ構造のスチールコードを示す。
上記第８図ないし第１０図の実施例は、本考案のスチー
ルコードが複数の撚り構造をもつスチールコードのスト
ランドとして使用可能であることを例示したもので、撚
り構造は限定されない。
ルコードが複数の撚り構造をもつスチールコードのスト
ランドとして使用可能であることを例示したもので、撚
り構造は限定されない。
次に実施例をあげて本発明をさらに具体的に説明する。
実施例 １
直径Ｌ２ｍｖｎの鋼線に７０７３０プラスをメッキし、
これを冷間伸線し、直径０１２２ｍｍ、プラスメッキ厚
さ０．３０μｍの鋼線を得た。
これを冷間伸線し、直径０１２２ｍｍ、プラスメッキ厚
さ０．３０μｍの鋼線を得た。
一方策１表に示すゴム配合物を１４５℃で３０分加硫し
、０．１５朋厚のゴムシートとしだものを、さらに０．
１５＋ｕ＋おきに裁断し、断面正方形の糸ゴムを得た。
、０．１５朋厚のゴムシートとしだものを、さらに０．
１５＋ｕ＋おきに裁断し、断面正方形の糸ゴムを得た。
これを上記鋼線４本の中心部に配して９龍ピツチで該鋼
線を糸ゴムの周囲に撚り合わせることにより第１図に示
すように糸ゴムを芯コア１とし、その周囲に４本の鋼線
（素線）が撚り合わされたスチールコードＡを得た。
線を糸ゴムの周囲に撚り合わせることにより第１図に示
すように糸ゴムを芯コア１とし、その周囲に４本の鋼線
（素線）が撚り合わされたスチールコードＡを得た。
このスチールコードＡを、２朋間隔に引きそろえ、第１
表に示す組成のゴムで上下をはさみ込んだ。
表に示す組成のゴムで上下をはさみ込んだ。
この時、全厚ば１．８ｍｍあった０
これをバイアスに切断し、小型乗用車用スチールラジア
ルタイヤ（１５５ＳＲ１３Ｙ８６５）のベルト部として
用いて成型加硫してスチールタイヤＴＡを得た。
ルタイヤ（１５５ＳＲ１３Ｙ８６５）のベルト部として
用いて成型加硫してスチールタイヤＴＡを得た。
このタイヤＴＡのベルト部を切断して断面を観察しだと
ころ、第２図に示すように芯コア１と被覆ゴム３部分が
一体となり、スチールコード内に空隙がないことが確認
された。
ころ、第２図に示すように芯コア１と被覆ゴム３部分が
一体となり、スチールコード内に空隙がないことが確認
された。
次に比較のだめ上記鋼線４本だけを９龍ピツチで撚り合
わせて１×４構造のスチールコードＢを作成し、上記と
同様の方法で成形されたタイヤＴＢのベルト部の切断面
を観察したところ第３図に示すようなスチールコード内
部にゴムが全く浸透せず、空隙４となっていることが確
認された。
わせて１×４構造のスチールコードＢを作成し、上記と
同様の方法で成形されたタイヤＴＢのベルト部の切断面
を観察したところ第３図に示すようなスチールコード内
部にゴムが全く浸透せず、空隙４となっていることが確
認された。
実験例 １
上記実施例１において作成したスチールタイヤＴＡ及び
ＴＢからベルト部を、スチールコード長さが５ＣＩｒＬ
になるように切り出し、一端から加圧した空気を送り、
他端から噴出してくる空気量を測定した。
ＴＢからベルト部を、スチールコード長さが５ＣＩｒＬ
になるように切り出し、一端から加圧した空気を送り、
他端から噴出してくる空気量を測定した。
結果を第２表に示す。これによれば本考案によるスチー
ルコードＡは、従来のスチールコードＢに比して空気の
透過を良く抑制しており、従って水溶液の伝播も抑制す
ることが推測される。
ルコードＡは、従来のスチールコードＢに比して空気の
透過を良く抑制しており、従って水溶液の伝播も抑制す
ることが推測される。
実験例 ２
ＡＳＴＭＤ２２２９に規定される引抜試験において引抜
試験片の下半分を２０％食塩水中に浸漬し、定時間経過
した後のスチールコードゴム接着力及びゴム付を調べた
。
試験片の下半分を２０％食塩水中に浸漬し、定時間経過
した後のスチールコードゴム接着力及びゴム付を調べた
。
スチールコードは、上記実施例１のスチールコードＡ及
びＢを用い、ゴムは第１表と同じものを使用した。
びＢを用い、ゴムは第１表と同じものを使用した。
試験片はオインチ（１２７ＷＬり長のものである。
その結果を第３表に示す。
なお第３表の数値は、
（劣化援引抜力）＜、７；ニー壬÷具→ １００オリ
ジナル引抜力 付 ２より算出し
たものである これによれば本発明のスチールコードＡはスチールコー
ドＢに比して明らかに電解質水溶液の伝播及び腐蝕劣化
を抑制している○ 実施例 ２ 実施例１において作製したスチールコードＡを７本撚り
合せ、第８図に示すような〔１（ゴム）＋４）＋６（１
（ゴム）＋４ ）＋１ （ラップ）構造のスチールコー
ドＡ′とした。
ジナル引抜力 付 ２より算出し
たものである これによれば本発明のスチールコードＡはスチールコー
ドＢに比して明らかに電解質水溶液の伝播及び腐蝕劣化
を抑制している○ 実施例 ２ 実施例１において作製したスチールコードＡを７本撚り
合せ、第８図に示すような〔１（ゴム）＋４）＋６（１
（ゴム）＋４ ）＋１ （ラップ）構造のスチールコー
ドＡ′とした。
このスチールコードＡ′の撚りピッチは２０ｍｍ、ラッ
プワイヤＷｅは０．１５ｍｍ径であり、ラップのピッチ
は５龍であった。
プワイヤＷｅは０．１５ｍｍ径であり、ラップのピッチ
は５龍であった。
このスチールコードを実験例２と同一の方法で試験した
。
。
なお試験片は２インチ（５０，８ｍｍ）長々した。
比較のため芯コアにゴムを持たないスチールコードから
なる７×４構造（線径、撚りピッチはスチールコードＡ
′と同じ）スチールコードＣを作製し同様の試験を行な
った。
なる７×４構造（線径、撚りピッチはスチールコードＡ
′と同じ）スチールコードＣを作製し同様の試験を行な
った。
その結果を第４表に示す。
これによれば、本発明のスチールコードＡ′は、腐蝕の
伝播を良く抑制している。
伝播を良く抑制している。
以上のように本発明によれば、芯コアに加硫ゴムを用い
、その外周に複数の素線を、芯コアに接する素線同志が
接しないように撚り合わせたものであるから、スチール
コード内部に空隙が殆んどないだけではなく、被覆ゴム
内に埋設した場合、被覆ゴムが芯コアに接する素線の間
にも入り込み、使用時に素線間のこすれによるフレッテ
ィングを防止することができ、したがってスチールコー
ド内部への気体及び電解質水溶液の浸透が抑制される。
、その外周に複数の素線を、芯コアに接する素線同志が
接しないように撚り合わせたものであるから、スチール
コード内部に空隙が殆んどないだけではなく、被覆ゴム
内に埋設した場合、被覆ゴムが芯コアに接する素線の間
にも入り込み、使用時に素線間のこすれによるフレッテ
ィングを防止することができ、したがってスチールコー
ド内部への気体及び電解質水溶液の浸透が抑制される。
そのため本発明のスチールコードをタイヤに用いた場合
、タイヤ走行時に起る釘踏み、サイドカット等によるタ
イヤ傷から電解質水溶液が浸透してスチールコード空隙
に沿って伝播し、スチールコードを腐蝕することが防止
される。
、タイヤ走行時に起る釘踏み、サイドカット等によるタ
イヤ傷から電解質水溶液が浸透してスチールコード空隙
に沿って伝播し、スチールコードを腐蝕することが防止
される。
また、芯コアが加硫ずみのゴムであるから、撚り作業が
未加硫ゴムを用りる場合に比べて容易である。
未加硫ゴムを用りる場合に比べて容易である。
第１図は本発明のスチールコードの代表的な構造例を示
す断面図、第２図は同上のスチールコードを被覆ゴム中
に埋設した状態の断面図、第３図は従来のスチールコー
ドを被覆ゴム中に埋設した状態の第２図に対応した断面
図、第４図ないし第７図は各々本発明のスチールコード
の他の実施例を示す断面図、第８図ないし第１０図は本
発明のスチールコードをストランドとした撚り構造のス
チールコードの実施例を示す断面図である。 １・・・・・・芯コア、２・・・・・・素線、３・・・
・・・被覆ゴム。
す断面図、第２図は同上のスチールコードを被覆ゴム中
に埋設した状態の断面図、第３図は従来のスチールコー
ドを被覆ゴム中に埋設した状態の第２図に対応した断面
図、第４図ないし第７図は各々本発明のスチールコード
の他の実施例を示す断面図、第８図ないし第１０図は本
発明のスチールコードをストランドとした撚り構造のス
チールコードの実施例を示す断面図である。 １・・・・・・芯コア、２・・・・・・素線、３・・・
・・・被覆ゴム。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 被覆ゴムと接着可能な加硫ゴムを芯コアとし、該芯
コアの外周に複数の素線を、芯コアに接する素線同志が
接触しないように配した撚り構造としたことを特徴とす
るスチールコード。 ２ 被覆ゴムと接着可能な加硫ゴムを芯コアとし、該芯
コアの外周に複数の素線を、芯コアに接する素線同志が
接触しないように配した撚り構造のスチールコードをス
トランドとする複数の撚り構造としたことを特徴とする
スチールコード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55028720A JPS5924239B2 (ja) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | スチ−ルコ−ド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP55028720A JPS5924239B2 (ja) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | スチ−ルコ−ド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS56128384A JPS56128384A (en) | 1981-10-07 |
| JPS5924239B2 true JPS5924239B2 (ja) | 1984-06-07 |
Family
ID=12256272
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP55028720A Expired JPS5924239B2 (ja) | 1980-03-07 | 1980-03-07 | スチ−ルコ−ド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5924239B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016007911A1 (de) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Mann+Hummel Gmbh | Schwingungsentkoppler sowie schwingungsentkoppelte Bauteilanordnung |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS591790A (ja) * | 1982-06-23 | 1984-01-07 | 金井 宏之 | スチ−ルコ−ド |
| JPS6042028A (ja) * | 1983-08-16 | 1985-03-06 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | スチ−ルコ−ドとゴムとの複合体 |
| JPS6127519B1 (ja) * | 1983-11-14 | 1986-06-25 | Sumitomo Rubber Ind | |
| JPS60189605A (ja) * | 1984-03-10 | 1985-09-27 | Kawatetsu Kousen Kogyo Kk | ラジアルタイヤ用スチ−ルコ−ド |
| JPS60246886A (ja) * | 1984-05-18 | 1985-12-06 | 興国鋼線索株式会社 | スチ−ルコ−ド |
| JPS6420391A (en) * | 1987-07-10 | 1989-01-24 | Sumitomo Rubber Ind | Metal cord for tire |
| JPH08170284A (ja) * | 1994-12-14 | 1996-07-02 | Tokyo Seiko Co Ltd | スチールコード、その製造方法及びスチールラジアルタイヤ |
| WO2003055697A1 (fr) * | 2001-12-27 | 2003-07-10 | Bridgestone Corporation | Pneu a carcasse radiale pour vehicule de construction, couche ceinture du pneu et procede de fabrication du pneu |
| JP7278744B2 (ja) * | 2018-10-30 | 2023-05-22 | 株式会社ブリヂストン | エラストマー補強用コード |
-
1980
- 1980-03-07 JP JP55028720A patent/JPS5924239B2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016007911A1 (de) * | 2016-06-30 | 2018-01-04 | Mann+Hummel Gmbh | Schwingungsentkoppler sowie schwingungsentkoppelte Bauteilanordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS56128384A (en) | 1981-10-07 |
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