JPS5923880Y2 - シリンダ装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は例えばガススプリング等のシリンダ装置に関
する。

例えば、乗用車の後部の荷物室扉には一般にガススプリ
ングが取り付けられている。

このガススプリングについて説明すると、第１図に示す
ようにシリンダ１の下端部にはキャップ２が設けられて
いる。

このシリンダ１内にはピストンロッド３が設けられたピ
ストン４が嵌入されている。

このピストン４にはオリフィス５が設けられている。

また、シリンダ１の上部にはストッパ６、バッキング７
及びロッドガイド８が設けられ、ストッパ６はカール部
ストッパ９により、ロッドガイド８はカール部１０によ
りそれぞれ上方への移動を止められている。

なお、ピストンロッド３はストッパ６、バッキング７及
びロッドガイド８に嵌挿されている。

また、シリンダ１内には圧力ガスが封入されている。

そして、このように構成されたガススプリングは例えば
乗用車の車体にシリンダ１が取付部材（図示せず）を介
して取り付けられ、またこの乗用車の荷物室に蝶着され
ている荷物室扉にピストンロッド３が取付部材（図示せ
ず）を介して取り付けられて一種のスプリングとして用
いられる。

しかしながら、従来のこのようなガススプリングにあっ
ては、第２図に示すようにピストンロッド３の移動量に
対するガス反力がほぼ比例しており、したか゛つて、こ
のガススプリングを用いて荷物室扉を開ける場合、例え
ば荷物室扉の開き終り時のガス反力を適度とすると、ガ
ススプリングの最小長時のガス反力が小さすぎて、人手
によりこれを開ける必要があり、他方、ガススプリング
の最小長時のガス反力を上げると、ガススプリングの最
大長時のガス反力も高くなって、荷物室扉を閉めるのに
大きな力を要するという欠点があった。

そこで、従来のガススプリングの中には、荷物室扉の開
き終り時のガス反力を適度とし、がっシリンダ１内のキ
ャップ２部分にばねを取り付け、そしてガススプリング
の最小長時にピストン４によってばねを圧縮させてこの
ときの反力を上げるようにしたものがあるが、このガス
スプリングにおいては、作動時にばねの伸縮による雑音
が発生したり、このばねによりシリンダ１内を傷つけた
りするおそれがあるという欠点か゛あった。

この考案は前記事情に鑑みてなされたもので、ばねを用
いることなく、最大長時のガス反力を適宜としても最小
長時の力゛ス反力のみを上げることができるシリンダ装
置を提供することを目的とする。

以下、この考案の一実施例を第３図及び第４図に基づい
て説明する。

なおこの実施例において従来例とほぼ同一部分には同一
符号を付してその説明を省略する。

この実施例においては、従来例のシリンダ１を以下外シ
リンダ１という。

また、この外シリンダ１内には従来例のストッパ６を用
いずに内シリンダ構成体２１が摺動可能に設けられてい
る。

この内シリンダ構成体２１は内シリンダ２２とこの内シ
リンダ２２の両端に設けられた蓋体２３、２４とからな
っている。

また、この内シリンダ２２の内部にはピストン４が従来
例のそれより適宜に小さくされて摺動可能に設けられて
いる。

なお、外シリンダ１と内シリンダ２２との間には空間２
５が設けられている。

また、蓋体２４はその上面に設けられたゴムシー） ２
４ ａを有している。

なお、２６はシール部材で゛ある。

また、内シリンダ２２内はピストン４のピストンロッド
突出側の室すなわち内シリンダ上室２７と、ピストン４
のピストンロッド突出側と反対側の室すなわち内シリン
ダ下室２８とに分けられている。

また、ゴムシート２４ ａを含む蓋体２４には貫通孔２
９が形成されている。

なお、オリフィス５と貫通孔２９は蓋体２４のバッキン
グ２４ ａにピストン４か゛当接したとき閉塞される位
置に設けられている。

また、蓋体２３とバッキング７との間には外シリンダ上
室３０が形成されており、また蓋体２４下部には外シリ
ンダ下室３１が形成されている。

なお、外シリンダ１内には圧力ガスが封入されている。

しかして、上記のように構成されたガススプリングを使
用する場合、荷物室扉を開いた状態から閉めると、始め
のうちは内シリンダ構成体２１は動かず、内シリンダ２
２内をピストン４が矢印Ａ方向に移動し、内シリンダ下
室２８内のガスはオリフィス５を介して内シリンダ上室
２７内に流入し、これにより流体抵抗が発生する。

そして、外シリンダ上室３０、内シリンダ上室２７、内
シリンダ下室２８、外シリンダ下室３１内に封入された
ガス体積はピストンロッド３が外シリンダ１内へ進入し
た容積分だけ体積変化し、これによりガス反力が生じる
。

そして、ピストン４が蓋体２４のバッキング２４ ａに
当接すると、ピストン４のオリフィス５及び貫通孔２９
がともに閉塞される。

さらにピストンロッド３を進入させると、ピストン４と
ともにシリンダ構成体２１が矢印Ａ方向に移動する。

すると閉塞された外シリンダ下室３１の容積は小さくな
り、これにより外シリンダ下室３１内のガスは圧縮され
る。

またこの時、外シリンダ上室３０及び内シリンダ上室２
７の総容積は、外シリンダ下室３１の減少した分増加す
る。

また、ガス反力は、外シリンダ下室３１のガス圧に外シ
リンダ内断面積を乗じたものとなり、オリフィス５及び
貫通孔２９が閉塞される前のシリンダ内圧とピストンロ
ッド３の断面積を乗じたものに比べて急激に大きくなる
ように変化する。

このようにガススプリングが作動するので、第４図に示
すように、ピストンロッド３のシリンダ１内への進入当
初においてはガス反力が比較的緩やかに上昇し、そして
ピストン４が蓋体２４のゴムシー１−２４ ａに当接し
た後においては第４図中Ｐ点以後に示すように、ガス反
力が急激に上昇する。

そして、ガススプリングの最小長時には荷物室扉の自重
によるモーメントとガススプリングのガス反力による荷
物室扉を開かせようとするモーメントとの差が小さくな
るので荷物室扉を軽く閉めることができる。

また、前記最小長時の高いガス反力はこのガススプリン
グの最小長時状態でそのまま持続される。

次に、荷物室扉を開く場合には、このガス反力により荷
物室扉のロックを解除するだけで１動的に内シリンダ構
成体２１が矢印Ｂ方向に移動し、外シリンダ１のカール
部９に内シリンダ構成体２１が当った後は、内シリンダ
上室２７側の受圧面積より外シリンダ下室３１側のピス
トン４の受圧面積が大きいことからピストンロッド３が
さらに上昇して初期の状態に戻る。

したがって、荷物室扉の開き終り時のガス反力は比較的
低くなり、このため荷物室扉を軽く閉しることができる
。

なお、前記実施例においては、シリンダ内に作動流体と
して圧力ガスを封入した場合について説明したが、これ
に限られることなく、例えばオイルを封入してもよい。

なお、この場合、外シリンダ下室３１の内部にフリーピ
ストンを設け、このフノーピストンの下方に圧力ガスを
封入すればよい。

以上説明したように、この考案によれば、従来のような
ばねを用いることなく、最大長時のガス反力を適宜とし
ても最小長時のガス反力のみを上け゛ることかでき、し
たか゛つて、ばねを用いたことによる欠点を解消するこ
とができる。

また、外シノンダあるいは内シリンダの大きさを変える
ことにより、任意にガス反力特性を変えることができる
等の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のシリンダ装置の一例としてのガススプリ
ングを示す縦断面図、第２図はそのガス反力特性を示す
図、第３図はこの考案の一実施例を示す縦断面図、第４
図はそのガス反力特性を示す図である。 １・・・・・・シリンダ（外シリンダ）、３・・・・・
・ピストンロッド、４・・・・・・ピストン、５・・・
・・・オリフィス、９・・・・・・カール部（ストッパ
）、２１・・・・・・内シリンダ構成体、２２・・・・
・・内シリンダ、２３．２４・・・・・・蓋体、２５・
・・・・・空間、２７・・・・・・内シリンダ上室、２
８・・・・・・内シリンダ下室、２９・・・・・・貫通
孔、３０・・・・・・外シリンダ上室、３１・・・・・
・外シリンダ下室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 上部にストッパが設けられた有底筒状の外シリンダ内に
   、両端に蓋体を有する内シリンダを、該内シリンダと前
   記外シリンダとの間に空間を設けて前記ストッパと外シ
   リンダの底部との間において摺動自在に嵌合し、オリフ
   ィスを有しがっ前記スＩ・ツバ側蓋体を貫通して前記外
   シリンダ外へ突出するピストンロッドを有するピストン
   を前記内シリンダ内に摺動自在に嵌合し、前記外シリン
   ダの底部側に位置する蓋体に貫通孔を設け、該貫通孔を
   前記外シリンダの底部側に位置する蓋体に前記ピストン
   が当接したとき、該ピストンのオリフィス及び前記貫通
   孔がともに気密的に閉塞されるように形威し、前記外シ
   リンダ及び前記内シリンダ内に作動用圧力ガスを封入し
   たことを特徴とするシリンダ装置。