JPS5923714A - 油圧式スタビライザ - Google Patents
油圧式スタビライザInfo
- Publication number
- JPS5923714A JPS5923714A JP13456082A JP13456082A JPS5923714A JP S5923714 A JPS5923714 A JP S5923714A JP 13456082 A JP13456082 A JP 13456082A JP 13456082 A JP13456082 A JP 13456082A JP S5923714 A JPS5923714 A JP S5923714A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hydraulic
- stabilizer
- pair
- rolling
- cylinders
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本翔明は車両の車体と車軸とのＩＡＩに設りられ、これ
によって車両のローリングを防止４るようにした油圧式
スタビライザに関する。
によって車両のローリングを防止４るようにした油圧式
スタビライザに関する。
車両が旋回時にローリングを生ずることを防止するため
に、従来は１−一ションバーからなるスタビライザーが
用いられていた。しかしトーションバーからなるスタビ
ライザは、重量が大きく、しかも取付けに大きなスペー
スを要覆るという欠陥を有している。そこでこのような
トーションバーからなるスタビライザに代えて、油圧式
スタビライザが用いられている。この油圧式スタビライ
ザは、一対の油圧シリンダを具備し、これらの油圧シリ
ンダを一対の管路によって互いに反対側のチャンバと連
通させるようにしたものである。このような油圧式スタ
ビライザは、ローリングによって一方の油圧シリンダが
縮もうとすると、これに伴ってオイルが流れて他方のシ
リンダも縮むように作動し、車両のローリングを防止す
るものである。
に、従来は１−一ションバーからなるスタビライザーが
用いられていた。しかしトーションバーからなるスタビ
ライザは、重量が大きく、しかも取付けに大きなスペー
スを要覆るという欠陥を有している。そこでこのような
トーションバーからなるスタビライザに代えて、油圧式
スタビライザが用いられている。この油圧式スタビライ
ザは、一対の油圧シリンダを具備し、これらの油圧シリ
ンダを一対の管路によって互いに反対側のチャンバと連
通させるようにしたものである。このような油圧式スタ
ビライザは、ローリングによって一方の油圧シリンダが
縮もうとすると、これに伴ってオイルが流れて他方のシ
リンダも縮むように作動し、車両のローリングを防止す
るものである。
このような油圧式スタビライザは、車両のローリングを
上述のようにして防止することはできても、車両の振動
を減衰させるような機能を有してはいない。従ってこの
ような油圧式スタビライザを設けた車両においても、そ
の振動を減衰するためにはさらにショックアブソーバを
設けていた。
上述のようにして防止することはできても、車両の振動
を減衰させるような機能を有してはいない。従ってこの
ような油圧式スタビライザを設けた車両においても、そ
の振動を減衰するためにはさらにショックアブソーバを
設けていた。
すなわちフレームと車軸との間には、左右にそれぞれ油
圧シリンタからなるショックアブソーバを取ｆ」けるよ
うにしていた。従って車軸の？架装置が複雑になり、ま
た部品点数−し多くなり、さらには重重も人ぎくなると
いう欠点を有しＣいた。
圧シリンタからなるショックアブソーバを取ｆ」けるよ
うにしていた。従って車軸の？架装置が複雑になり、ま
た部品点数−し多くなり、さらには重重も人ぎくなると
いう欠点を有しＣいた。
本発明はこのＪ、うな問題点に鑑みてなされたものであ
って、油圧式スタビライザにショックアブソーバの（幾
重を付加することにＪ、す、ショックアブソーバを省略
できるようにした油圧式スタビライザ゛を提供づること
を目的とするものである。
って、油圧式スタビライザにショックアブソーバの（幾
重を付加することにＪ、す、ショックアブソーバを省略
できるようにした油圧式スタビライザ゛を提供づること
を目的とするものである。
以下本発明を一実施例につき図面を参照して説明する。
第１図は本発明の一実施例に係る油肚式スタビライザを
（幀えた自動車を示ｔｂのであってこの自動車の骨組み
を構成するフレーム１には、図外のシャシは′ねを介し
て車軸２が懸架されＣいる。そしてこのフレーム１と車
軸２どの間には、左右に一対の油圧シリンダ３．４がそ
れぞれ設（ｆられている。−づなわら油圧シリンタ３．
４は、その」二９諾がフレーム１に取イ」りられるとと
もに、これらの油圧シリンダ３．４のビス１〜ン５．６
にそれぞれ取（＝ｌけられたビス１−ンロツド７．８は
、上記車軸２に連結されている。
（幀えた自動車を示ｔｂのであってこの自動車の骨組み
を構成するフレーム１には、図外のシャシは′ねを介し
て車軸２が懸架されＣいる。そしてこのフレーム１と車
軸２どの間には、左右に一対の油圧シリンダ３．４がそ
れぞれ設（ｆられている。−づなわら油圧シリンタ３．
４は、その」二９諾がフレーム１に取イ」りられるとと
もに、これらの油圧シリンダ３．４のビス１〜ン５．６
にそれぞれ取（＝ｌけられたビス１−ンロツド７．８は
、上記車軸２に連結されている。
左右にそれぞれ設けられた上記一対の油圧シリンダ３．
４は、一対の管路９．１０によって互いに反対側のチャ
ンバが連通ずるように連結されている。イしてこれらの
管路９．１０の交差俳る部分には、電磁開閉弁１１が設
けられてＪ３す、この電磁開閉弁１１によって上記一対
の管路９．１０の連通および遮断を制御するようになさ
れでいる。
４は、一対の管路９．１０によって互いに反対側のチャ
ンバが連通ずるように連結されている。イしてこれらの
管路９．１０の交差俳る部分には、電磁開閉弁１１が設
けられてＪ３す、この電磁開閉弁１１によって上記一対
の管路９．１０の連通および遮断を制御するようになさ
れでいる。
さらに左側の油圧シリンダ３には、そのピストン５の上
部と下ａ）ｉとを連通づるためのＡイル流路１２が設け
られてｄ３す、このオイル流路１２には、電磁弁１３と
、絞り１４とが取（＝Ｊりられている。
部と下ａ）ｉとを連通づるためのＡイル流路１２が設け
られてｄ３す、このオイル流路１２には、電磁弁１３と
、絞り１４とが取（＝Ｊりられている。
同様に右側の油圧シリンダ４についても、そのビス］−
ン６の上側のチャンバと下側のチャンバとは、電磁弁１
５と、絞り１６とを有４るオイル流路１７によって連通
されるようになされている。
ン６の上側のチャンバと下側のチャンバとは、電磁弁１
５と、絞り１６とを有４るオイル流路１７によって連通
されるようになされている。
さらにこの車両においては、上記左右のフレーム１にそ
れぞれ車体１８の荷重を検出する変位レンサ１９が取付
りられており、これらのセンサ１９は、その検出子がロ
ンド２０を介して車軸２に連結されている。また車軸２
には、ばね下加ｊ＊度しン１う２１が設置Ｊられている
。さらにこの自動車の中１ホ１８の上部側には、ローリ
ングを検出Ｍるための横加速度レンサ２２が設けられＣ
いる。そしてこれらのセンサ１９．２１．２２の検出出
力は、マイクロコンピュータ２３に供給されるようにな
つ−（いる。そしてこのマイクロコンピュータ２３は、
上記電磁開閉弁１１ 、 Ｊ５よび左右一対の電磁弁１
３．１ｂの開開を制御する制御仁Ｓシをこれらの電磁弁
１１．１３．１５に（バ給りるようになっている。
れぞれ車体１８の荷重を検出する変位レンサ１９が取付
りられており、これらのセンサ１９は、その検出子がロ
ンド２０を介して車軸２に連結されている。また車軸２
には、ばね下加ｊ＊度しン１う２１が設置Ｊられている
。さらにこの自動車の中１ホ１８の上部側には、ローリ
ングを検出Ｍるための横加速度レンサ２２が設けられＣ
いる。そしてこれらのセンサ１９．２１．２２の検出出
力は、マイクロコンピュータ２３に供給されるようにな
つ−（いる。そしてこのマイクロコンピュータ２３は、
上記電磁開閉弁１１ 、 Ｊ５よび左右一対の電磁弁１
３．１ｂの開開を制御する制御仁Ｓシをこれらの電磁弁
１１．１３．１５に（バ給りるようになっている。
以上のような構成において、横加速度センサ−２２およ
び左右に設けられた変位センサ−１つによつ（、（ｕ体
１８のローリングが検出された場合には、これらのセン
づ１９．２２の信号かマイクロコンピュータ２３に供給
される。づろどこのマイク１−１コンピユータ２ご３（
よまず電磁弁１１を聞くような制御（２号をこの電磁弁
１１Ｇこ供給りるどと１．）（こ、オイル流路１２．１
７に設けられでいる電磁弁１３．１５を閉じるような制
御信号をこれらの電磁弁１３．１５に供給する。従って
この場合には、第２図において等価的に示すように、一
対の油圧シリンダ３．４のピストン５．６に対してｎい
に反対側のチャンバが一対の管路９．１０によって互い
に連通されることになる。従って車体１８のローリング
によって、例えば右側の油圧シリンダ４が縮むような力
を受けたような場合には、ピストン６の上側のチャンバ
内のオイルが管路１０を通って反対側の油圧シリンダ３
のビス１〜ン５の下側のチャンバに入り込み、この油圧
シリンダ３を縮めるように作動覆ることになる。このよ
うにして車体のローリングが防止され、従来の油圧式ス
タビライザと同様にして車体１８のローリングを防止す
ることが可能になる。
び左右に設けられた変位センサ−１つによつ（、（ｕ体
１８のローリングが検出された場合には、これらのセン
づ１９．２２の信号かマイクロコンピュータ２３に供給
される。づろどこのマイク１−１コンピユータ２ご３（
よまず電磁弁１１を聞くような制御（２号をこの電磁弁
１１Ｇこ供給りるどと１．）（こ、オイル流路１２．１
７に設けられでいる電磁弁１３．１５を閉じるような制
御信号をこれらの電磁弁１３．１５に供給する。従って
この場合には、第２図において等価的に示すように、一
対の油圧シリンダ３．４のピストン５．６に対してｎい
に反対側のチャンバが一対の管路９．１０によって互い
に連通されることになる。従って車体１８のローリング
によって、例えば右側の油圧シリンダ４が縮むような力
を受けたような場合には、ピストン６の上側のチャンバ
内のオイルが管路１０を通って反対側の油圧シリンダ３
のビス１〜ン５の下側のチャンバに入り込み、この油圧
シリンダ３を縮めるように作動覆ることになる。このよ
うにして車体のローリングが防止され、従来の油圧式ス
タビライザと同様にして車体１８のローリングを防止す
ることが可能になる。
これに対して変位センサ１９Ｊ３よびばね下加速度セン
ザ２１によって車体１８が振動を起こしＣいること、あ
るいは路面に凹凸があることが検出された場合には、こ
れらのセンサ１９．２１の検出にともなってマイクロコ
ンピュータ２３が、まず電磁弁１１を閉じるとともに、
左右の油圧シリンタ３．４に設【ノられているＡイル流
路１２．１７の電磁弁１３．１５をそれそｉｔ聞くこと
（こなる。
ザ２１によって車体１８が振動を起こしＣいること、あ
るいは路面に凹凸があることが検出された場合には、こ
れらのセンサ１９．２１の検出にともなってマイクロコ
ンピュータ２３が、まず電磁弁１１を閉じるとともに、
左右の油圧シリンタ３．４に設【ノられているＡイル流
路１２．１７の電磁弁１３．１５をそれそｉｔ聞くこと
（こなる。
従つ−（この場合には第３図に等価的（こ、ｊｌづＪ、
う（こ、一対の油１］ニジリンダ３．４の管路９．１０
１こよる連通か尾断され、−λ・１の油圧シリンダ；３
．４σ）ビス１〜ン５．６の１−手のブーへ・ンバは、
ＡイＪ’ｖ ｉ六１１２．１７によって連通されること
（こなる。しｈ）もこれらのＡイル流路１２．１７（こ
（まイｆＬ−そ上し絞り１４．１６ ／Ｊ’ ｉｄ Ｇ
Ｊ ラレ−（イルタＮ）＊コ、これラ−９４の油圧シリ
ンダ３．４ Ｌ、Ｌショ・ｙクツ７−ｆソーノ＼としく
１幾能りることに４「る。従ってこσノ油１ｆシ１ノン
タζ３．４の生ずるｉ威般力によ−）で中休１８σ）振
動ｌ〕＼吸収されること（、二なる。従−）てこσ）ｊ
場合（こ（、Ｌ＝−女・１の油圧シリンダ３．４からな
る８１１１ｆ式スタヒライリ゛がショックアブソーバと
し−Ｃｌｒ＆ ｉ！’ｇりること（こなる。
う（こ、一対の油１］ニジリンダ３．４の管路９．１０
１こよる連通か尾断され、−λ・１の油圧シリンダ；３
．４σ）ビス１〜ン５．６の１−手のブーへ・ンバは、
ＡイＪ’ｖ ｉ六１１２．１７によって連通されること
（こなる。しｈ）もこれらのＡイル流路１２．１７（こ
（まイｆＬ−そ上し絞り１４．１６ ／Ｊ’ ｉｄ Ｇ
Ｊ ラレ−（イルタＮ）＊コ、これラ−９４の油圧シリ
ンダ３．４ Ｌ、Ｌショ・ｙクツ７−ｆソーノ＼としく
１幾能りることに４「る。従ってこσノ油１ｆシ１ノン
タζ３．４の生ずるｉ威般力によ−）で中休１８σ）振
動ｌ〕＼吸収されること（、二なる。従−）てこσ）ｊ
場合（こ（、Ｌ＝−女・１の油圧シリンダ３．４からな
る８１１１ｆ式スタヒライリ゛がショックアブソーバと
し−Ｃｌｒ＆ ｉ！’ｇりること（こなる。
第４図は上記実施！＋！ｌ （Ｊ）変形例（Ｊ係る（Ｉ
ｌｌ １．ｒ ｊＬニスタビライザを示りちのである。
ｌｌ １．ｒ ｊＬニスタビライザを示りちのである。
なＪ３この変］１； １９１ ｔこおいて、上記実施例
と対応Ｊる部分Ｌ−：ＬＪ、 ｌ？＋１−の’ｌ：ｆ月
をイ・１づとともに、同一の構ｊ市の部分（こ゛つ０て
（よイーの説明を省略する。この変形例におＵ）ｔ Ｉ
よ、−罰の油圧シリンダ３．４の互いに反対側σ）−升
トンノ＼を連通させるための管路９．１０の交差部分ｈ
ｉ、４方向弁１１と接続されている。従ってこの変１［
キ例においＣは、第４図に示１ようにこの４方１ｉ’ｉ
ｊブｔ１１を切替えると、一対の油圧シリンダ３．４の
ビス［〜ン５．６に対して反対側の部屋が管Ｍｌｉ ９
．１０によって互いに連通されることになる。従ってこ
の場合には一対の油圧シリンダ３．４（こまって油圧式
スタビライザが構成されること（こなる。
と対応Ｊる部分Ｌ−：ＬＪ、 ｌ？＋１−の’ｌ：ｆ月
をイ・１づとともに、同一の構ｊ市の部分（こ゛つ０て
（よイーの説明を省略する。この変形例におＵ）ｔ Ｉ
よ、−罰の油圧シリンダ３．４の互いに反対側σ）−升
トンノ＼を連通させるための管路９．１０の交差部分ｈ
ｉ、４方向弁１１と接続されている。従ってこの変１［
キ例においＣは、第４図に示１ようにこの４方１ｉ’ｉ
ｊブｔ１１を切替えると、一対の油圧シリンダ３．４の
ビス［〜ン５．６に対して反対側の部屋が管Ｍｌｉ ９
．１０によって互いに連通されることになる。従ってこ
の場合には一対の油圧シリンダ３．４（こまって油圧式
スタビライザが構成されること（こなる。
これに対して上記４方向弁１１を第４図【こお（Ａで鎖
線で示すように９０度回転さけると、管路９．１０によ
って油圧シリンダ３．４のビスＩ〜ン５．６の上下の部
屋がそれぞれ連通されるととも（こ、一対の油）王シリ
ンダ３．４の連通は遮断されることになる。従ってこの
場合にはこれら一対の油圧シリンダ３．４がそれぞれシ
ョックアブ・ノー／Ｘとして機能することになる。なお
このようにして泪１圧シリンダ３．４をショックアブソ
ーバとして機能させる場合には、管路９．１０にそれぞ
れ設けられている可変絞り弁１４．１６の絞り量を多く
し、これににって高いｉ威貞力を１゛７るＪ、うになさ
れている。’＋１ ＋ｂこの■り変絞り弁１４．１６の
１１１）閉および上記７！Ｉｈ向弁１１の開閉は、上記
実施例と同様に、マイク［」コンビノー夕によつ℃アク
チ、１」−−タを介して行なわれるようにしくＪ、い。
線で示すように９０度回転さけると、管路９．１０によ
って油圧シリンダ３．４のビスＩ〜ン５．６の上下の部
屋がそれぞれ連通されるととも（こ、一対の油）王シリ
ンダ３．４の連通は遮断されることになる。従ってこの
場合にはこれら一対の油圧シリンダ３．４がそれぞれシ
ョックアブ・ノー／Ｘとして機能することになる。なお
このようにして泪１圧シリンダ３．４をショックアブソ
ーバとして機能させる場合には、管路９．１０にそれぞ
れ設けられている可変絞り弁１４．１６の絞り量を多く
し、これににって高いｉ威貞力を１゛７るＪ、うになさ
れている。’＋１ ＋ｂこの■り変絞り弁１４．１６の
１１１）閉および上記７！Ｉｈ向弁１１の開閉は、上記
実施例と同様に、マイク［」コンビノー夕によつ℃アク
チ、１」−−タを介して行なわれるようにしくＪ、い。
以十本光明を実施例および変形例につきｊホべたが、本
発明はこれらの実施例あるいは変形例によつ（限定され
ることなく、本発明の技１４・Ｊ的思想に基づいて各種
変更がｒｉＪ能ぐある。たとえば上記実施例にＪ３いて
は、絞り１４．１６を、ｆｊりるＡイル流路１２．１７
がそれぞれ曲ｆ丁シリンタ３．４の外部に６ｐけられ−
Ｃいるが、これらのオイル流路１２．１７を油圧シリン
ダ３．４の内部に設（プるようにしＵ’ｂＪ、い。：し
たＬ記実施例においＣ’ ４．Ｌ 、 ′Ａオイル路１
２．１７に絞り１４．１６ど、イして電磁弁１３．１５
どを設（」るよう（こしているが、絞り１４．１６を可
変絞りどするどとｂにこの可変絞りをアクヂコエータに
よって可変に制御づることにより、電磁弁１３．１５を
省略りることが可能となる。
発明はこれらの実施例あるいは変形例によつ（限定され
ることなく、本発明の技１４・Ｊ的思想に基づいて各種
変更がｒｉＪ能ぐある。たとえば上記実施例にＪ３いて
は、絞り１４．１６を、ｆｊりるＡイル流路１２．１７
がそれぞれ曲ｆ丁シリンタ３．４の外部に６ｐけられ−
Ｃいるが、これらのオイル流路１２．１７を油圧シリン
ダ３．４の内部に設（プるようにしＵ’ｂＪ、い。：し
たＬ記実施例においＣ’ ４．Ｌ 、 ′Ａオイル路１
２．１７に絞り１４．１６ど、イして電磁弁１３．１５
どを設（」るよう（こしているが、絞り１４．１６を可
変絞りどするどとｂにこの可変絞りをアクヂコエータに
よって可変に制御づることにより、電磁弁１３．１５を
省略りることが可能となる。
以上に述べたように本発明によれば、油圧式スタビライ
ザを構成する一対の油圧シリンダのピストンに対し−Ｃ
１ｉいに反対側のチＶンバをぞれイ゛れ連通さｌるオイ
ル流路を設りるとともに、これらのオイル流路と油圧式
スタビライザを構成りる一対の管路の内の一方にのみオ
イルが選択的に流れるように弁手段を設けたものである
から、この弁手段を切替えることによって油圧式スタビ
ライザ゛をショックアブソーバとしても作動さけること
が可能となる。従って油圧式スタビライザの他にさらに
ショックアブソーバを設（プる必要がなくなり、部品点
数が少なくなるとともに、取付けのスペースも小さくな
る。
ザを構成する一対の油圧シリンダのピストンに対し−Ｃ
１ｉいに反対側のチＶンバをぞれイ゛れ連通さｌるオイ
ル流路を設りるとともに、これらのオイル流路と油圧式
スタビライザを構成りる一対の管路の内の一方にのみオ
イルが選択的に流れるように弁手段を設けたものである
から、この弁手段を切替えることによって油圧式スタビ
ライザ゛をショックアブソーバとしても作動さけること
が可能となる。従って油圧式スタビライザの他にさらに
ショックアブソーバを設（プる必要がなくなり、部品点
数が少なくなるとともに、取付けのスペースも小さくな
る。
第１図は本発明の一実施例に係る油圧式スタビライザの
要部正面図、第２図はこの油圧式スタビライザをそれ本
来の機能として用いた場合にｄ３りる等価回路図、第３
図はこの油圧式スタビライザをショックアブソーバとし
て用いた場合における等１曲回路図、第１Ｉ図は上訳実
席例の変形例１Ｊ係る油圧式スクビライザの正面図であ
る。 な５５図面に用いた１１号にＪ３い（，３，４・・・・
・・・・油ｊ「シリンタ９．１０・・・・・・・管路 １１・・・・・・・・・電磁（１０閉弁１２．１７・・
・・・・オイル流路 １３・・・・・・・・・電磁弁 １５・・・・・・・・・電磁ブ↑ である。 出願人 口野自トカエト工業株式会社手続ネ巾正書
（方式） 昭和５７年１１月 ５日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１３４５６０号 ２、発明の名称 油圧式スタビライザ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人、 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 昭和５７年１０月２６日（発送日）。 ５、補正の対象
要部正面図、第２図はこの油圧式スタビライザをそれ本
来の機能として用いた場合にｄ３りる等価回路図、第３
図はこの油圧式スタビライザをショックアブソーバとし
て用いた場合における等１曲回路図、第１Ｉ図は上訳実
席例の変形例１Ｊ係る油圧式スクビライザの正面図であ
る。 な５５図面に用いた１１号にＪ３い（，３，４・・・・
・・・・油ｊ「シリンタ９．１０・・・・・・・管路 １１・・・・・・・・・電磁（１０閉弁１２．１７・・
・・・・オイル流路 １３・・・・・・・・・電磁弁 １５・・・・・・・・・電磁ブ↑ である。 出願人 口野自トカエト工業株式会社手続ネ巾正書
（方式） 昭和５７年１１月 ５日 特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５７年特許願第１３４５６０号 ２、発明の名称 油圧式スタビライザ ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人、 東京都日野市日野台３丁目１番地１ 昭和５７年１０月２６日（発送日）。 ５、補正の対象
Claims (1)
- 一対の油圧シリンダを具備し、これらの油圧シリンダを
一対の管路によっＣｎに反対側のチャンバと連通させる
ようにした油圧式スタビライザにおいて、前記一対の油
圧シリンダのビス１〜ンに対して豆に反ス・ｊ側のチャ
ンバをそれぞれ）中通させるメイル流路を設けるととも
に、これらのオイル流路と前記一対の管路の内の一方に
のみオイルが選択的に流れるＪ、うに弁手段を設（づた
ことを特徴とりる油圧式スタビライザ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13456082A JPS5923714A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 油圧式スタビライザ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13456082A JPS5923714A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 油圧式スタビライザ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5923714A true JPS5923714A (ja) | 1984-02-07 |
Family
ID=15131182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13456082A Pending JPS5923714A (ja) | 1982-07-30 | 1982-07-30 | 油圧式スタビライザ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5923714A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02197471A (ja) * | 1989-01-27 | 1990-08-06 | Hino Motors Ltd | キャブの架装装置 |
| JPH063707U (ja) * | 1992-06-23 | 1994-01-18 | 日産ディーゼル工業株式会社 | スタビライザ装置 |
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| JP2005533711A (ja) * | 2002-07-22 | 2005-11-10 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 車両ホイールのサスペンションシステム |
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| JPS49113321A (ja) * | 1973-03-08 | 1974-10-29 |
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1982
- 1982-07-30 JP JP13456082A patent/JPS5923714A/ja active Pending
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