JPH063707U - スタビライザ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】一方の車輪が微小変位したときにロール剛性を
低下させ、乗り心地を向上させるスタビライザ装置を提
供することを目的としている。 【構成】平面形状コ字状のスタビライザロッド１の両端
部にそれぞれシリンダ２を設け、そのシリンダのピスト
ンロッド２ａをそれぞれ左右の車軸に連結し、前記シリ
ンダの油路を絞りを介して互いに連結し、その油路３、
４をスタビライザロッドの中に形成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、平面形状コ字状のスタビライザロッドを有するスタビライザ装置に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両のロール剛性を高くするために平面形状をコ字状としたバーの両端をそれ ぞれ左右の車軸に連結したスタビライザ装置は知られている。

【０００３】 また、パイプ状に形成したトーションバーの両端にレバーを設け軽量化を計っ た技術は公知である（本出願人による実開昭６０−１４２１０９号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の技術は、例えば右または左の車輪が浅い凹部に入った場 合のように、左右輪の上下変位の位相は異なるが変位量が小さい時、スタビライ ザによるロール剛性のために乗り心地を悪化させると言う問題がある。

【０００５】 したがって、本考案は一方の車輪が微小変位したときにロール剛性を低下させ 、乗り心地を向上させるスタビライザ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、平面形状コ字状のスタビライザロッドを有するスタビライザ 装置において、前記ロッドの両端部にそれぞれシリンダを設け、そのシリンダ内 を摺動するピストンロッドをそれぞれ左右の車軸に連結し、前記シリンダの油路 を絞りを介して互いに連結し、その油路をスタビライザロッドの中に形成してい る。

【０００７】

【作用】 上記のように構成されたスタビライザ装置において、左右の一方の車輪が凹部 に入り沈むと、それだけピストンロッドが動いて左右のシリンダを連結している 油路を介して、他方のピストンロッドを反対方向に動かすので、他方の車輪は上 がりスタビライザには変位が入力されないので反力が発生せず、ロール剛性は低 下し車体のローリングは生じない。

【０００８】 そして、油路には絞りが設けられているので、コーナリング時の車体のローリ ング等変位が大きく、シリンダ間を移動するオイルの量が多いときはオイルの移 動が抑制されるので、スタビライザに変位が入力され車体のローリングを抑制す る。

【０００９】

【好ましい実施の態様】

スタビライザロッドは上下２本に構成し、各ロッドに油路を設けてもよい。

【００１０】

【実施例】

以下、図面を参照して、本考案の実施例を説明する。

【００１１】 図１において、Ａで断面を示す様にパイプ材で平面コ字状に形成されたスタビ ライザ１の両端部にはシリンダ２がそれぞれ取付けられ、それらのシリンダ２に はピストンロッド２ａとピストン２ｂとが組込まれ、そのシリンダ２の上下端に はバンパラバー２ｃ、２ｄが取付けられている。

【００１２】 また、前記スタビライザ１の中空部には、複数の油圧パイプ３、４が内装され 、その端部は、それぞれシリンダ２の上部と下部とに連結され、一方の上部と他 方の下部との連結部には、それぞれ絞部９、９が設けられている。

【００１３】 そして、スタビライザ１のコ字状の中間部は、複数のブラケット５、５でフレ ームのクロスメンバ６に回動自在に取付けられ、ピストンロッド２ａの端部は図 示しないリンクを介して図示しないアクスルに接続されている。

【００１４】 図２は、左右のシリンダ２、２と油圧パイプ３、４と絞部９、９との接続だけ を図示したもので、絞部９、９は、図１の通り、シリンダとの連結部に設けても よい。

【００１５】 また、シリンダの上下の端部に設けたバンパラバー２ｃ、２ｄはピストンが上 下端に達した場合の衝撃を緩和するよう設けられている。

【００１６】 したがって、図３、図４を参照して、平坦な場所では左右のピストンは、ほぼ 同じ位置で、車体ＢとアクスルＣとは共に水平である。

【００１７】 また、図５、図６を参照して、一方（図示の例では右側）の車輪が凹部Ｄに入る と、その右側のピストンロッド２ａはＸのとおり下がり、ピストンの下部のオイ ルを油圧パイプ３でＦのように他方のシリンダ（図示の例では左側）のピストン の下部に送り込みピストンロッド２ａを押上げるのでスタビライザには反力は発 生せず車体Ｂは水平に保たれる。ここで図の表現上、分かり安くするために、凹 部Ｄは凹み量を大きく描いているが、実際は微少量の場合である。

【００１８】 そして、コーナリング時等に車体Ｂが外側に傾斜した場合は変位量が大きいの で、シリンダ間を移動するオイルの量が多くなり絞部９でオイルの移動が抑制さ れスタビライザ１は捩じられて車体のローリングを抑制する。

【００１９】 図７は、別の実施例を示し、丸棒で形成したスタビライザ１１に複数の油路を 設けた例で信頼性が高いが、製作は難しい。

【００２０】 図８は、他の実施例を示し、スタビライザ１２に複数の同心の油路を設けた例 で信頼性が高く、軽量である。

【００２１】 図９は、その他の実施例を示し、スタビライザロッド１３はパイプで上下２本 に構成し、それぞれのロッドに油路を設けた例で、製作が容易で軽量であり信頼 性も高く、好ましい実施例である。

【００２２】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように構成されているので、路面の小さい不整に対し てはローリングが生じず、コーナリング等での車体の傾斜に対してはローリング を抑制して、良好な乗心地を保つことができる。

【００２３】 また、油路をスタビライザロッド内に形成したので、オイルホース等の支持が 不用となり、他の部分と干渉しないので信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すスタビライザの斜視
図。

【図２】図１のシリンダと絞り部との接続を示す図。

【図３】図１の平地でのシリンダの状態を示す図。

【図４】図３の状態を車両の後面から見た図。

【図５】図１の不整地でのシリンダの状態を示す図。

【図６】図５の状態を車両の後面から見た図。

【図７】本考案の別の実施例を示すスタビライザの断面
図。

【図８】本考案の他の実施例を示すスタビライザの断面
図。

【図９】本考案のその他の実施例を示すスタビライザの
斜視図。

【符号の説明】

１、１１、１２、１３…スタビライザ ２…シリンダ ３、４…油圧パイプ ５…ブラケット ６…クロスメンバ ９…絞り

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 平面形状コ字状のスタビライザロッドを
   有するスタビライザ装置において、前記ロッドの両端部
   にそれぞれシリンダを設け、そのシリンダ内を摺動する
   ピストンロッドをそれぞれ左右の車軸に連結し、前記シ
   リンダの油路を絞りを介して互いに連結し、その油路を
   スタビライザロッドの中に形成した事を特徴とするスタ
   ビライザ装置。