JPS59231150A - 燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関、特にディーゼルエンジンに−１− おける燃料噴射時期と燃料噴射量を最適に制御するため
の燃料噴射装置に関するものである。

従来、例えば特公昭５１−３４９３６号公報に開示され
るように、プランジャーポンプの吐出口側と吸入口側と
の間を電磁弁を介して連通し、該電磁弁の開弁時期と、
閉弁時期を電気的に制御することにより、燃料噴射時期
と燃料噴射量とを調節できるようにした内燃機関の燃料
噴射装置が提案されている。このｊ；うな燃料供給装置
において前記電磁弁の開弁あるいは閉弁時期は、基準と
なるクランク軸位置からのクランク角度で取り扱うこと
が理想的と云えるが、クランク角度を検出するための、
例えばロータリーエンコーダ等は小型、安価でしかも耐
久性に富むものを実現するのは甚だ困吐であり、このた
め一般的には所望するクランク角度に相当する時間によ
って開弁あるいは閉弁時期を制御しなければならないこ
ととなり、従ってこのような方式では内燃機関が一定回
転数で運転されている場合を除き、加速中あるいは減速
中のように機関の回転数が刻々変化するような場−２− 合はクランク角度と制御時間との間に大きな誤差を生ず
ると云う欠点があった。

この様子を例えば機関が加速中の場合について第１図に
より説明する。各気筒の爆発行程に対する回転基準位置
を検出するＪ：うに設定したとすると、４気筒エンジン
の場合、第１図に示すように回転基準信号は１８０’Ｏ
Ａ（クランク角）ｆηに時刻Ｔｎｉ−２、Ｔｎｉ−１、
Ｔｎｉ、　Ｔｎｉ＋　１・・・と入力され、加速中であ
るためこれら各信号の時間的間隔は △Ｔｎｉ　−ｉ　＞ΔＴｎｉ＞ΔＴｎｉ＋１となる関係
トする。

今、例えば時刻７ｎｉに回転基準信号が入力され、該信
号に対しであるクランク角ＴＯ後に、あるクランク角０
０分だ（プ電磁弁を閉弁して燃料を噴射するＪ：うに制
御しようとする場合、Ｔｏ、Ｑθに相当する時間１−ｔ
：、Ｑｔを夫々 Ｔｔ　＝Ｔｏ×ΔＴｎｉ＋１／１８０°ＣＡＱｔ　＝Ｑ
／）ＸΔＴｎｉ＋１／１８０°ＣΔ・・・（１） −３− なる計算式で求めることができる。しかし、この制御を
行なう時には、まだ時刻Ｔｎｉ−１−１には至ってない
ため当然Δｌｎｉ＋１は求めることができないので、従
来の計算法はΔＪｎｉ＋１の値のかわりに前回のデータ
ΔＴｎｉをそのまま利用して、Ｔｔ　＝Ｔθ×△Ｔｎｉ
／１８０°ＣΔＱｔ　＝Ｑθ×ΔＴｎｉ／１８０°ＣＡ
・・・（２） なる計算式で求めることが一般的であった。機関が一定
回転数で運転中にはΔＴｎｉ−△７’ｎｉ＋１が成立す
るので、正確に１’−ｔ　、　Ｑｔを求めることができ
るが、加速中にあってはΔＴｎｉ＞ＡＴｎｉ＋１となり
、また減速中にあってはΔＴｎｉ＜△Ｔｎｉ＋１となる
ので、ここで求めたＴｔ　、Ｑｔの値に誤差が生ずるこ
ととなる。

本発明は−Ｆ記の点に鑑みてなされたものであり、Ｔｔ
、Ｑｔに生ずる誤差を出来る限り押え、最適な燃料噴射
時期及び燃料噴射量が得られる燃料供給装置を提供する
ことを目的とする。

そのため、本発明は、第２図に示す如く、ディー　　４
　− 一ゼルエンジンのプランジャーボンブイの吐出口側と吸
入口側との間を電磁弁口を介して連通し、該電磁弁口の
開弁時期及び閉弁時期を制ｔｌｌｌ−！ｌ“ることによ
り、燃料噴射時期及び噴射量を調節する燃料供給装置に
おいて、 回転基準位置検出器ハ、各種運転条件検出器二、演算装
置ボ及び電磁弁駆動手段へを備え、該演算装置ホは入力
された過去の回転速度情報から次回入力されるであろう
回転速度情報の予測値を計算し、該予測値と前記運転条
件検出器二からの情報とに基づいて前記電磁弁口の開弁
時期及び閉弁時期を計算し、該計算結果に対応する信号
を前記電磁弁駆動手段へに送出する手段を備えたことを
特徴とする。ここで上記予測値の演算の一例としては、
時刻Ｔｎｉの時点で、ΔＴ　−ｎｉ＋１　＝　２ΔＴｎ
ｉ−ΔＴ　ｎｉ　−ｉ なる式によって予測値ΔＴ”ｎｉ＋１を算出する。

そしてこれを前記第１式に代入して Ｔｔ　＝Ｔｏ×ΔＴ′ｎｉ＋１／１８０°ＣＡ＝Ｔｏ×
（２ΔＴｎｉ−ΔＴｎｉ−１）／１８０−　５　− ’０Ａ Ｑｔ　　＝Ｑθ×ΔＴ＝ｎｉ＋１／１８０’　　０Ａ−
Ｑθ×　（２ΔＴｎｉ−ΔＴｎｉ−１）／１８０’ＯＡ なる式にてＴｔ　１Ｑｔを求める。

以下、本発明の一実施例を第３図ないし第２３図を参照
しつつ説明する。

第３図は公知のディーゼルエンジン１用のフェイスカム
式分配型噴射ポンプ２に本発明を適用した場合の噴射ポ
ンプの部分断面を含む構成を示】′もので、ポンプ２は
フェイスカム３等により回転往復動するプランジャ４に
より、吸入ポート５から吸入された燃料を加圧室として
のポンプ室６にて加圧し、各気筒への分配ポート７より
吸い戻し弁８を経てノズル９へと圧送する形式のもので
ある。

本実施例では上記の構成に加えて、ポンプ室６に常時連
通している溢流ポート１０の一端に電磁弁１１ａ、１１
ｂを配置し、該電磁弁１１ａ、１１ｂを開弁すると前記
ポンプ室６内の高圧燃料が、−６− 低圧のハウジング内１２へ渦流するＪ：うになされてい
る。尚、この電磁弁１１ａ、１１ｂの開弁動作は電子制
御装置１３ににり制御される。

１４は着火センサで、エンジン１のシリンダ内の燃焼光
を検出するもので、機関の燃焼開始を示す信号を発生す
る。、１５は回転基準位置検出器としての回転数センサ
、１６〜２０は各梗運転条件検出器（着火センサ１４を
除く）であり、１６はアクセル操作用を検出するアクセ
ルセンサ、１７は吸気圧センサ、１８は吸気温センサ、
１９は冷却水温センサ、２０はバッテリ電圧である。

前記着火センサ１４は第４図に示すようにハウジング１
４１のネジ部１４１ａにＪ：リコーンジン１にネジ締め
され、受光部１４２に気筒内の燃Ｐ１着火光が大剣する
ように設置し、該入射光はガラス棒１４３を介してフォ
トトランジスタ１４４で受光できるようになされ、第５
図に示すような回路構成をもつ波形整形器２１（第３図
）のａ点（第５図）へ入力され、第６図にお（プる（Ａ
＞に示すような波形の電圧を発生し、第６図における（
Ｂニー　　７　− に示すようなパルス電圧信号が１〕点（第５図）から後
述するＣＰＵ２２に入力される。

前記回転数センサ１５は、エンジン１に同期して回転す
る燃料噴射ポンプのドライブシャフトの回転数を検出す
るもので第７図に示すように、ドライブシャフトに直結
された歯車１５１と、該歯車１５１の回転に伴なう磁束
変化に応じて第８図における（△）で示すような交流電
圧を０点（第７図）に発生する電磁ピックアップ１５２
とからなり、そして出力された交流電圧は第７図に示す
ような電気回路構成をもつ波形整形器２３（第３図）に
より波形整形され、第８図にお番プる（Ｂ）で示すにう
なパルス電圧がｄ点（第７図）からＣＰＵ２２へ入力さ
れる。

前記アクセルセンサ１６は第９図に示すように、ポテン
ショメータを用いてアクセル操作用に比例したアナログ
電圧信号を出力し、そしてこの出力信号はマルチプレク
サを含むアナログ／デジタル変換回路（Ａ／Ｄ）２４に
よりデジタル信号に変換されてＣＰＵ２２に入力される
。

−８− 前記電磁弁１１ａは第１０図に示すように、コイル１１
１ａを保持し、磁気回路を構成するコア１１２ａ　、可
動部分であるムービングコア１１３ａ１ニードル１１４
ａ、溢流ボート１０（第３図）に連通するボート１１５
ａとハウジング内１２への通路１１６ａと図には表われ
ないが電磁弁１１ｂに連通ずるボートとを有するノズル
ボディ１１７ａ、及びリターンスプリング１１８ａから
構成され、コイル１１１ａに通電するとムービングコア
１１３ａと共にニードル１１４ａがリターンスプリング
１１８ａを圧縮しながら第１０図の矢印α方向へ移動し
、ボート１１５ａと１１６ａとを遮断し、通電を停止す
るどボート１１５ａと１１６ａとは連通状態となる。

また、電磁弁１１１）は第１１図に示すように、コイル
１１１１）に通電した時弁が問いてボート１１５ｂと１
１６ｂとが連通状態となり、通電を停止するとボー１−
１１５ｂと１１６ｂとが遮断するようになされている。

なお、図中の符号１１１ｂないし１１７ｂはそれぞれ第
１０図における符号−９− １１１ａないし１１７ａに対応している。

次に、電子制御装置１３は第３図に示すようにＣＰＵ２
２、波形整形器２１．２３、△／Ｄ変換回路２４、読出
し専用メモリ（ＲＯＭ）２５、読出し書込みが可能なメ
モリ（ＲＡＭ＞２６、ＣＰＵ２２からの出力信号を増幅
して電磁弁１１８１１１ｂをそれぞれ駆動する駆動回路
２７ａ、２７ｂから構成され、前記ＲＯＭ２５には処理
を実行するためのプログラムが予め格納され、またＲＯ
Ｍ２５には第１２図に示すように噴射用特性ガバナパタ
ーンに対応する基本噴射量データが第１３図に示すよう
な２次元マツプ、即ちドライブシャフトの回転数Ｎデー
タとアクセル操作量αデータとでアドレス指定されるア
ドレスに、対応する基本噴！）ＪｆｆｉＱｐ（Ｎ、α）
データをストアしてなる記憶パターンが、予め格納され
ている。また、ＲＯＭ２５には第１４図に示すように補
正後の基本噴射ＩＱ−と予測回転数Ｎ′とでアドレス指
定されるアドレスに、対応する目標噴射期間Ｑｔ　　（
Ｎ−１Ｑ′）データをストアしてなる記憶パターン−１
０− が、予め格納され、また、第１５図に示Ｊように目標着
火時！１１１データが、ドライブシャフトの回転数Ｎデ
ータと補正後の燃料噴射吊Ｑ−データとでアドレス指定
されるアドレスに、基本着火時期］−ｐ（Ｎ、Ｑ”）デ
ータを２次元マツプとしてス１ヘアしてなる記憶パター
ンが予め格納され、更に、第１６図に示すような補正後
の基本着火時期Ｔ′と予測回転数Ｎ′とでアドレス指定
されるアドレスに、対応する目標＋１１！ｌ銅開始時期
Ｔｔ　　（Ｎ−１Ｔ′）データをストアしてなる記憶パ
ターンが予め格納されている。

駆動回路２７ａ、２ｉは第１７図に示すように、トラン
ジスタ２７１ａ、２７１ｂのオン、オフににって電磁弁
１１ａ、１１ｂを動作させるもので、トランジスタ２７
１ａ、２７１ｂをオフして電磁弁１１ａ、１１ｂの通電
を遮断する際にコイル両端に発生する逆起電力でトラン
ジスタ２７Ｉａ　、２７１ｂを破壊しないように、Ｃ，
Ｒを直列接続して逆起電力をトランジスタ２７１ａ、２
７１１〕の耐圧性能以下に押え、またできる限り高−１
１− 速に電磁弁１１ａ、１１ｂの電流を遮断できるようにな
されている。

次に、本実施例の作動を第１８図ないし第２２図に示す
フローヂャートに基づいて詳述する。

先ず、電源を投入すると第１８図のメインルーチンのス
テップ１００１にＪ−って、マイクロコンビコータの入
出力、Ｉｌｏ、ＲＡＭ、割込等の初期化を行ない、次に
ステップ１００２で各種運転条件センサ１６〜２０から
の各信号をＡ／Ｄ変換回路２４を介してマイクロコンビ
コータ内へ取り込む。このメインルーチンにおいては、
電源が遮断されるまでステップ１００２を逐次実行し運
転条件信号が取り込まれる。

このメインルーチンの処理が実行されている間に第２３
図に示す時刻Ｔｎｉで回転数センサ１５に信号が発生し
、波形整形器２３を介して第２３図の（Ａ＞に示ずにう
なパルス信号がＣＰＵ２２に取込まれると、プログラム
は第１９図に示す回転基準信号割込ルーチンへ進み、ま
ずステップ２００１で、信号が入力された時のタイマカ
ウンタの−１２− １直ｌｎｉを読み、次にステップ２００２で前回のカウ
ンタ１ｆｉＴｎｉ−１との差ΔＴｎでから回転数Ｎ１を
計算し、次にステップ２００３で、Ｔｎｉ−２、Ｔｎｉ
−１、Ｔｎｉから △Ｔｎｉ　−１＝Ｔｎｉ−１−Ｔｎｉ−２、△Ｔｎｉ＝
Ｔｎｉ−１ を求め、 △Ｔ−ｎｉ＋１＝２ΔＴｎｉ−ΔＴ　ｎｉ　−１を求め
、 更にこの八Ｔ”　ｎｉ＋　１から予測回転数Ｎ′を求め
る。次にステップ２００４にて、上記ステップ２００２
実行により得られた回転数Ｎと、上述したメインルーチ
ン実行ににり取込まれたアクセル操作量αとから第１３
図に示すようなマツプを利用して基本噴Ｑ＝Ｉ　ｆｆｉ
　Ｑ　Ｉ）を４点補間にて算出し、次にステップ２　（
１０５で、上述したメインルーチン実行により取り込ま
れた吸気温、吸気圧、冷却水温、電源電圧の各データに
Ｊ：り噴＠鼠ＱＤを補正して、補正基本噴射ｍＱｐ−を
算出し、次にステップ２００Ｇにて、上記ステップ２０
０３実行に−１３− Ｊ：り得られた予測回転数Ｎ−と補正基本噴射ｍＱｐ′
とから、第１４図に示すマツプを利用し４点補間により
目標噴射期間Ｑｔを算出し、次にステップ２００７にて
、回転数Ｎと前記補正基本噴射量Ｑｐ−とから、第１５
図に示すマツプにより４点補間にて目標着火時期Ｔｐを
算出し、次にステップ２００８にて、目標着火時期Ｔｐ
を吸気温、吸気圧、冷却水温、電源電圧により補正し、
補正着火時期Ｔｐ−を算出し、次にステップ２００９に
て、予測回転数Ｎ′と補正着火時期Ｔ＋１　＝とから第
１６図に示すマツプにより４点補間で目標噴射開始時期
Ｔｔを求める。次にステップ２０１０で、着火信号が正
常に入力されているかどうかを判定して、正常に入力さ
れている場合はステップ２０１１へ移り、補正着火時期
Ｔｐ′と後述する着火信号割込ルーチンの実行により算
出された実着火時期Ｔｒとの誤差に応じて、この誤差を
なくするために前記目標噴射開始時期Ｔｔを補正してＴ
ｔ　′を求め、一方、着火信号が入力されていない場合
は、ステップ２０１２へ進んで＋）０記目標噴−１４− 射開始時期ＴｔをイのままＴｔ　−とする。

次に、ステップ２０１３で、Ｔｔ　一時間後に電磁弁１
１ｂの開弁割込が発生するようにセラ１〜し、ステップ
２０１４で、Ｔｎｉから（Ｔｔ　−＋Ｑｔ　）時間後に
電磁弁１１ａの開弁割込が発生するようにセットして回
転基準信号割込を終了する。

そして、時刻７ｆｉで第２３図の（Ｂ）に示すように、
着火信号が入力されると、第２０図に示す着火信＠υ１
込が発生し、ステップ３００１で、信号が入力された時
のタイマカウンタ値Ｔｆｉを読取り、ステップ３００２
でＴｆｉとＴｎｉとの差ΔＴｆｉとΔＴｎｉの値とから
、実着火時期Ｔｒを求め、所定のＲＡＭにストアしてメ
インルーチンへ戻る。

その後、時刻（Ｔｎｉ＋Ｔｔ−）に前記回転基準割込ル
ーチンのステップ２０１３でセットされた電磁弁１１ｂ
の閉弁割込が発生すると、第２１図に示す電磁弁１１ｂ
割込ルーチンが実行開始され、まずステップ４００１で
電磁弁１１ｂの開弁のための割込か、閉弁のための割込
かを判定し、この場合閉弁のための割込であるのでステ
ップ４００−　１５　− ２へ進み、電磁弁１１ｂの通電を遮断し、次にステップ
４．０　Ｏ３で、Ｑｔ時間後に電磁弁１１ｂを開弁させ
るための割込が発生ずるにうにレツｌ−Ｌ／て、メイン
ルーチンへ戻る。

次に、時刻（Ｔｎｉ＋Ｔｔ　”十Ｑｔ　）に前記ステッ
プ２０１４でセットされた電磁弁１１ａの開弁割込と、
ステップ４００３でセットされた電磁弁１１ｂの開弁割
込とが同時に発生するが、前者の電磁弁１１ａの開弁割
込を優先度の高い割込としてセットしであるので、先ず
第２２図に示（割込が発生し、ステップ５００１で電磁
弁１１ａの開弁のための割込か、閉弁のための割込かを
判別し、この場合は開弁のための割込であるからステッ
プ５００２へ進み、電磁弁１１ａの通電を遮断し、次に
ステップ５００３で、一定時間Ｔｄｌに電磁弁１１ａの
閉弁割込が発生するにうに割込をセットする。このＴｄ
時間は、次に説明する電磁弁１１ｂの開弁割込処理後、
電磁弁１１ｂが完全に開弁じた以後で、旧つ、次の回転
基準信号の入力時刻Ｔｎｉ＋１において、完全に電磁弁
１１ａの閉弁−１６− 動作が終了できるような値に、予め設定するものとする
。ぞしてプログラムは時刻（Ｔｎｉ＋Ｔｔ＝＋Ｑｔ）に
て同時発生した電磁弁１１ｂの開弁割込へと進み、先ず
ステップ４００１で開弁割込と判定され″Ｃステップ４
００４へ進み、電磁弁１１ｂを通電するが、コイル電流
の立上りに若干の遅れが生ずるので、完全に開弁さぜる
１こめ、次のステップ４００５で、次の回転基準信号割
込のステップ２０１３で再び電磁弁１１ｂの割込がヒツ
トされるまでの間、この割込の実行を禁止する。

この処理によって不要な割込の発生を防１トすることが
できる。そしてプログラムはメインルーチンへ戻る。

次に、時刻（Ｔｎｉ十Ｔ　′ｔ　十Ｑｔ　十Ｔｄ　）に
て、前記ステップ５００３で設定した電磁弁１１ａの閉
弁割込が発生すると、電磁弁１１ａ割込ルーヂンが実行
開始され、まず、ステップ５００１で閉弁割込と判定さ
れてステップ５００／Ｉへ進み、電磁弁１１ａを通電す
ると電磁弁１１８は応答起れ時間後に閉弁し、次のステ
ップ５００５で、次の−１７一 回転基準信号割込のステップ２０１４で再び電磁弁１１
ａの割込がセットされるまでの間、この割込の実行を禁
止する。この処理によって不要な割込の発生を防止する
ことができる。そしてプログラムは再びメインルーチン
へ戻り、各処理を同様にくり返すものである。

以上のように電磁弁の開閉が制御されるものであるが、
この様子は第２３図の（Ｃ）、（Ｄ＞に示され、電磁弁
１１ａと１１１）の双方が共に閉弁している期間が燃料
噴射期間となる。なお、この期間は噴射ポンプ２が圧縮
動作を行なっている期間の一部であることは言うまでも
ない。

以上説明した如く、本発明はディーゼルエンジンのプラ
ンジャーポンプの吐出口側と吸入口側との間を電磁弁を
介して連通し、該電磁弁の開弁時期及び閉弁時期を制御
することにより燃斜噴射時朋及びＩ＠口］吊を調節する
燃料供給装置において、回転基準位同検出器、各種運転
条件検出器、演算装置及び電磁弁駆動手段を備え、該演
算装置は入力された過去の回転速度情報から次回入力さ
れ−１８− るであろう回転速度情報の予測値をｉｌ−ｔ；＞　Ｌ、
該予測値と前記運転条イ′１検出器からの情報とに１ｉ
ｔづいて前記電磁弁の量弁時期及び閉弁０、ｒ明を計停
し、該計算結果に対応Ｊる信号を前記電磁弁駆動手段に
送出する手段を備えるようにした。

このため、期間が加速成いは減速中であって回転数が刻
々変化しつつあってもクランク角と制御時間との間の誤
差は極めて小さくなり、噴射時期と噴射量の制御を高精
度に行なうことができる。

尚、本発明は分配型ポンプのみならず朝型ポンプに適用
しても同様の効果を期待でることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の問題点を説明するためのタイムチャート
、第２図は本発明の基本構成図、第３図ないし第２３図
は本発明の一実施例であり、第３図は全体構成図、第４
図は着火センサの構造図、第５図は着火検出信号に対す
る波形整形器の回路構成図、第６図はこの波形整形器の
入力信号と出力信号の波形図、第７図は回転数センサの
概略構−１９− 成と回転数信号に対する波形整形器の回路構成とを表わ
した図、第８図はこの波形整形器の入力信号と出力信号
の波形図、第９図はアクレルセンサの概略構成図、第１
０図及び第１１図はそれぞれ電磁弁の構造図、第１２図
は噴射量特性ガバナパターン、第１３図ないし第１６図
はそれぞれＲＯＭに予めス１〜アされるマツプデータの
構成図、第１７図は駆動回路の構成図、第１８図ないし
第２２図はそれぞれＣＰＵによる処理を概略的に表ね１
ノだフローチャート、第２３図は電磁弁の開閉動作を説
明するためのタイムチャートを示す。 イ・・・プランジ１７−ポンプ ロ・・・電磁弁 ハ・・・回転基準位置検出器 二・・・各秤運転条件検出器 ホ・・・演算装置 へ・・・電磁弁駆動手段 代理人　弁理士　　定立　勉 他１名 −２０− 第７図 ２７ 第８図 第９図 第１０図 第１１図 ＩＩσｂ　　ｕ、ｉｂ 第１２図 第１３図 α Ｎｔ−一−−−−−−−Ｎｍ−−−−−Ｎｎ　　　　　
Ｎ第１４図 Ｑ／Ｄ 第１５図 Ｑル Ｑｉ：ｒｍ　　　　　乙。ｆｗ７ｒ）−−−−−Ｔｐｆ
ｎ？ｎｆ　　−−乙ｏ（ｎｒｎ）′　　　　　　１　　
　　。 １　１　　　　　　　１ ■ １　　　　１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　１１ １ １ ■ １　１　　　　　　　１　　　　　′ ζ）ｆｉ’　　　　Ｔｐ−０７）−−−−−−Ｔｐｒｒ
ｍ）　−−７ン＞（ｎｔ）Ｎｔ−−−−−〜−−Δｌｒ
ｒ＋　−−−−−ＡＩ−第１７図 第１８図　　　　　　　　　第２０図 第１頁の続き （塑合　明　者　長谷田哲史 刈谷市昭和町１丁目１番地日本 電装株式会社内 （塑合　明　者　益田明 刈谷市昭和町１丁目１番地日本 電装株式会社内

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ディーゼルエンジンのプランジャーポンプの吐出口側と
   吸入口側との間を電磁弁を介して連通し、該電磁弁の開
   弁時期及び閉弁時期を制御することにより、燃料噴射時
   期及び噴射量を調節する燃料供給装置において、 回転基準位置検出器、各種運転条件検出器、演算装置及
   び電磁弁駆動手段を備え、該演算装置は入力された過去
   の回転速度情報から次回入力されるであろう回転速度情
   報の予測値を計算し、該予測値と前記運転条件検出器か
   らの情報とに基づいて前記電磁弁の開弁時期及び閉弁時
   期を計算し、該計算結果に対応する信号を前記電磁弁駆
   動手段に送出する手段を備えたことを特徴とする燃料供
   給装置。