CN1936305A - 发动机转速控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种在测量吸气管压力时不受旁通空气量控制阀的开阀/关阀状态的影响、可以喷射与发动机转速和负载状态对应的量的燃料、可以防止发动机转动不稳定的发动机转速控制装置。一种发动机转速控制装置，包括：设置在发动机(E)的吸气通路上、使节流阀迂回的旁通空气通路(BA)；利用柱塞的往复运动对所述旁通空气通路的旁通空气量进行调整的旁通空气量控制阀(10)；以及将与发动机的曲柄转角信号同步的负载驱动信号提供给所述旁通空气量控制阀来对所述旁通空气量控制阀的开阀、关阀进行控制的控制单元(1)，所述控制单元在吸气阀的关阀中输出所述旁通空气量控制阀的开阀开始驱动信号。

Description

发动机转速控制装置

技术领域

本发明涉及一种发动机转速控制装置，尤其涉及使用了利用柱塞的往复运动来调整空气流量的旁通空气量控制阀的单缸发动机的转速控制装置。

背景技术

在以往的多缸发动机的转速控制装置中，设有使安装在发动机的吸气通路上的节流阀迂回的旁通空气通路，而且还在该旁通空气通路上设有旁通空气量控制阀，设定旁通空气量控制阀的开度进行反馈控制，以使实际的转速接近目标转速。

在这种反馈控制中，因旁通空气量控制阀的分辨率的低下而无法得到目标转速，有时发动机转速在目标转速附近产生波动。另外，还已知与在目标转速和实际转速的偏差(下面只称偏差)中设置的不灵敏区的量相应、通过反馈吸入空气量来避免波动的反馈控制(参照专利文献1)。

另外，在使用了利用柱塞的往复运动来调整空气流量的旁通空气量控制阀的单缸发动机的转速控制装置中，一般使开阀/关阀(ON/OFF)时刻与发动机的旋转状态同步。

专利文献1：日本专利特开2000-45832号公报

以往的发动机转速控制装置如上构成，表示未驱动单缸发动机的旁通空气量控制阀时的曲柄转角信号与吸气管压力的关系的示意图如图3所示，如果是单缸发动机，与同图(b)中表示的发动机的各行程对应的吸气管压力变化如同图(f)所示，变得很大。

一般地，如果是单缸发动机，则用于推测吸入空气量的吸气管压力测量值常使用在图3(d)所示的吸气阀的打开状态下定时采样得到的吸气管压力的平均值。

另外，图4是表示驱动旁通空气量控制阀时的曲柄转角信号、旁通空气量控制阀与吸气管压力的关系的示意图，同图(b)表示发动机的各工序，同图(d)表示吸气阀的状态，同图(e)表示旁通空气量控制阀的状态，为了高效地吸入空气，旁通空气量控制阀的开阀时刻一般设定在发动机的吸气行程(吸气阀打开状态)中。

因此，如图4(f)中的虚线所示，如果吸气管压力因旁通空气量控制阀的开阀/关阀状态而出现不同，则即使是相同的发动机转速和负载状态，根据旁通空气量控制阀的驱动状态而检测出的吸气管压力会变得不同，故在基于吸气管压力值来计算燃料喷射量的发动机控制装置中，存在无法忽略由旁通空气量控制阀的动作产生的影响的问题。

另外，如果旁通空气量控制阀的开阀→关阀时刻处在吸气阀的开阀→关阀时刻附近，则由于发动机的旋转变化，发动机每转一圈，便会形成实际的旁通空气量控制阀的开阀→关阀时刻处于吸气阀的开阀→关阀时刻的前后的状态，在吸入空气量中产生不均，从而促进发动机的旋转变化。即，例如存在图4所示的状态交替产生的问题。

另外，这种现象在旁通空气量的比例变高的空闲状态下是显著的。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种在测量吸气管压力时不受旁通空气量控制阀的开阀/关阀状态的影响、可以喷射与发动机转速和负载状态对应的量的燃料、可以防止发动机转动不稳定的发动机转速控制装置。

本发明的发动机转速控制装置包括：设置在发动机的吸气通路上、使节流阀迂回的旁通空气通路；利用柱塞的往复运动对所述旁通空气通路的旁通空气量进行调整的旁通空气量控制阀；以及将与发动机的曲柄转角信号同步的负载驱动信号提供给所述旁通空气量控制阀来对所述旁通空气量控制阀的开阀、关阀进行控制的控制单元，所述控制单元在吸气阀的关阀中输出所述旁通空气量控制阀的开阀开始驱动信号。

由于本发明的发动机转速控制装置如上所述构成，故在测量吸气管压力时，不受旁通空气量控制阀的开阀/关阀状态的影响，可以喷射与发动机转速和负载状态对应的量的燃料，可以防止发动机转动不稳定。

另外，即使是只在吸气阀的关闭中打开旁通空气量控制阀、即在吸气阀打开之前一直关闭旁通空气量控制阀，由于空气填充到歧管内，在下次的吸气阀打开时刻，该填充的空气被送入发动机汽缸内，故不会使空转时的空气量不足。

附图说明

图1是表示将本发明实施形态1的发动机转速控制装置安装在发动机上的状态的概略结构图。

图2是表示在实施形态1中，在吸气阀关闭的状态下对旁通空气量控制阀进行开闭时的曲柄转角信号、旁通空气量控制阀与吸气管压力的关系的示意图。

图3是表示未驱动旁通空气量控制阀时的曲柄转角信号与吸气管压力的关系的示意图。

图4是表示驱动旁通空气量控制阀时的曲柄转角信号、旁通空气量控制阀与吸气管压力的关系的示意图。

(元件符号说明)

1控制单元

2吸气温度传感器

3节流阀

4节流位置传感器

5吸气压力传感器

6发动机温度传感器

7曲柄转角传感器

8燃料喷射模块

9点火线圈

10旁通空气量控制阀

11燃料箱

E发动机

BA旁通空气通路

具体实施方式

实施形态1

下面，基于附图对本发明的实施形态1进行说明。图1是表示将本发明实施形态1的发动机转速控制装置安装在发动机上的状态的概略结构图，图2是表示在实施形态1中，在吸气阀关闭的状态下对旁通空气量控制阀进行开闭时的曲柄转角信号、旁通空气量控制阀与吸气管压力的关系的示意图。

在图1中，控制单元1基于对发动机E的吸入空气的温度进行测量的吸气温度传感器2、测量节流阀3的开度的节流位置传感器4、对节流阀3的下游的吸入空气压力进行测量的吸气压力传感器5、测量发动机E的壁面温度的发动机温度传感器6、测量同一个发动机E的曲柄位置的曲柄转角传感器7的信息来计算合适的燃料喷射期间、燃料喷射量，将驱动信号输出给燃料喷射模块8。

另外，同样地，控制单元1基于所述各种传感器的信息将合适的点火信号输出给点火线圈9。另外，在使节流阀3迂回的旁通空气通路BA上安装有旁通空气量控制阀10，控制单元1基于上述各种传感器的信息在合适的时刻将驱动信号输出给所述旁通空气量控制阀10。

下面，对旁通空气量控制阀10的控制动作进行说明。

对于图4(a)所示的每个曲柄转角信号，利用未图示的方法对现在的曲柄转角信号是第几个进行检测，如果现在的曲柄转角信号的编号是图4(e)所示的旁通空气量控制阀10的开阀时刻(XNUMKAI：图2(a)的曲柄转角信号8号，图4(a)的曲柄转角信号17号)，则输出旁通空气量控制阀的开阀开始驱动信号。

另外，该旁通空气量控制阀的开阀时刻(XNUMKAI)依照实验所得的最佳值，或依照吸气阀关闭的时刻值。

在曲柄转角信号的编号是旁通空气量控制阀的开阀时刻(XNUMKAI)时，在输出所述开阀开始驱动信号后，再基于各种传感器和发动机转速等信息来计算旁通空气量控制阀的关阀时刻，利用控制单元1内的未图示的定时功能，向旁通空气量控制阀10输出关阀开始驱动信号。

此时，如果判断为上述计算出的旁通空气量控制阀的关阀时刻有可能处于可从曲柄转角信号得到的吸气阀关阀时刻的附近，则进行修正，以在早于上述计算出的时刻的时间内关闭旁通空气量控制阀。

另外，也可以设置：将旁通空气量控制阀关阀时刻设在图4(d)所示的吸气阀从开阀变为关阀的曲柄转角信号的编号(XNUMHEI：图4(a)的曲柄转角信号2号)之前那样的限制。

另外，也可以设置：将旁通空气量控制阀关阀时刻设在图2(d)所示的吸气阀从关阀变为开阀的曲柄转角信号的编号(XNUMHEI：图2(a)的曲柄转角信号17号)之前那样的限制。

另外，在上述实施形态中，如图2、图4所示对发动机每旋转一圈曲柄转角信号产生多个脉冲的多突起型进行了说明，但也可以利用发动机每旋转一圈曲柄转角信号产生一个脉冲的大突起型的曲柄转角信号进行控制。

Claims (3)

1、一种发动机转速控制装置，包括：设置在发动机的吸气通路上、使节流阀迂回的旁通空气通路；利用柱塞的往复运动对所述旁通空气通路的旁通空气量进行调整的旁通空气量控制阀；以及将与发动机的曲柄转角信号同步的负载驱动信号提供给所述旁通空气量控制阀、对所述旁通空气量控制阀的开阀和关阀进行控制的控制单元，其特征在于，

所述控制单元在吸气阀的关阀中输出所述旁通空气量控制阀的开阀开始驱动信号。

2、一种发动机转速控制装置，包括：设置在发动机的吸气通路上、使节流阀迂回的旁通空气通路；利用柱塞的往复运动对所述旁通空气通路的旁通空气量进行调整的旁通空气量控制阀；以及将与发动机的曲柄转角信号同步的负载驱动信号提供给所述旁通空气量控制阀、对所述旁通空气量控制阀的开阀和关阀进行控制的控制单元，其特征在于，

所述控制单元在吸气阀的开阀中输出所述旁通空气量控制阀的关阀开始驱动信号。

3、一种发动机转速控制装置，包括：设置在发动机的吸气通路上、使节流阀迂回的旁通空气通路；利用柱塞的往复运动对所述旁通空气通路的旁通空气量进行调整的旁通空气量控制阀；以及将与发动机的曲柄转角信号同步的负载驱动信号提供给所述旁通空气量控制阀、对所述旁通空气量控制阀的开阀和关阀进行控制的控制单元，其特征在于，

所述控制单元在吸气阀的关阀中输出所述旁通空气量控制阀的关阀开始驱动信号。

Images