JPS59230847A - 合成樹脂製衝撃吸収体 - Google Patents
合成樹脂製衝撃吸収体Info
- Publication number
- JPS59230847A JPS59230847A JP10607583A JP10607583A JPS59230847A JP S59230847 A JPS59230847 A JP S59230847A JP 10607583 A JP10607583 A JP 10607583A JP 10607583 A JP10607583 A JP 10607583A JP S59230847 A JPS59230847 A JP S59230847A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parison
- shock
- synthetic resin
- shock absorber
- reinforcing plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2031/00—Other particular articles
- B29L2031/30—Vehicles, e.g. ships or aircraft, or body parts thereof
- B29L2031/3044—Bumpers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Processing And Handling Of Plastics And Other Materials For Molding In General (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動用バンパーに特に好適な衝撃吸収体に関す
る。
る。
従来、自動車には、低速衝突時の車体保護を目的に各種
バンパーが装備されている。以前はバンパーと云えばク
ロムメッヤされた鉄板が殆どでその材質からのデザイン
の制約も大きかった。しかし、車体の軽量化指向から各
種プラスチック等が用いられるようになり、色と形を含
めてその自由度が増加し、現段階においては、第１図に
自動車のフロントバンパー１の例を示すように、衝％ｑ
ＢＪＩ）双性および装飾性に優れ、人体保護とエフス
テリアデザインを目的とした各種バンパーの研究開発も
進められている。
バンパーが装備されている。以前はバンパーと云えばク
ロムメッヤされた鉄板が殆どでその材質からのデザイン
の制約も大きかった。しかし、車体の軽量化指向から各
種プラスチック等が用いられるようになり、色と形を含
めてその自由度が増加し、現段階においては、第１図に
自動車のフロントバンパー１の例を示すように、衝％ｑ
ＢＪＩ）双性および装飾性に優れ、人体保護とエフス
テリアデザインを目的とした各種バンパーの研究開発も
進められている。
主なバンパーの種類としてはフルバンパーおよびエネル
ギー吸収バンパーが挙げられる。
ギー吸収バンパーが挙げられる。
前者は主として大衆車に用いられ、第２図にその横断面
図を示すように射出成形した合成樹脂製バンパー２を支
柱３を介してシャーシ等に取付けたもので、安価ではあ
るが低速衝突等の際に発生する支柱方向の衝５ｇは殆ど
吸収されない。
図を示すように射出成形した合成樹脂製バンパー２を支
柱３を介してシャーシ等に取付けたもので、安価ではあ
るが低速衝突等の際に発生する支柱方向の衝５ｇは殆ど
吸収されない。
また、後者は主として中級車以上の自動車に装備される
バンパーで、外観を重視しかつ術９ハ？吸収するように
構成されており、例えば第３図ないし第５図にその横断
面図を示すようなものがある。
バンパーで、外観を重視しかつ術９ハ？吸収するように
構成されており、例えば第３図ないし第５図にその横断
面図を示すようなものがある。
すなわち、第３図は、発泡ウレタンで成形しブこ衛吸収
体４を塗装されたウレタン樹脂製のバンパー表皮５で覆
い、これを鉄板製の補強板６に固定したバンパーを支柱
３を介してシャーシに取シ付けたもの、第４図は、上記
発泡ウレタンを成形した衝９Ｅ吸収休４の代りにポリエ
チレン樹脂等により射出成形したハニカム状の衝撃吸収
体７を用いたもの、第５図は金属バンパー８に補強板６
を取付け、この補強板６とシャーシの間に油圧シリンダ
による衝撃吸Ｊ［７体９を介在させたものである。
体４を塗装されたウレタン樹脂製のバンパー表皮５で覆
い、これを鉄板製の補強板６に固定したバンパーを支柱
３を介してシャーシに取シ付けたもの、第４図は、上記
発泡ウレタンを成形した衝９Ｅ吸収休４の代りにポリエ
チレン樹脂等により射出成形したハニカム状の衝撃吸収
体７を用いたもの、第５図は金属バンパー８に補強板６
を取付け、この補強板６とシャーシの間に油圧シリンダ
による衝撃吸Ｊ［７体９を介在させたものである。
上記バンパーはいずれも外観が善しく、性能的にも優れ
ている。しかし、第３図のものは、発泡ウレタンの価格
が高く、ポリプロピレンビーズ発泡体による代替も検討
されているが未だ耐変形性面での改良が必要であり、ま
た制作に手間がかかり、第４図のものは、ハニカムを成
形する金型が極めて高価であり、第５図のものは油圧機
構が高価で、さらに謂の発生を防止する耐水処理が必要
で、いずれもコスト高となる欠点がある。
ている。しかし、第３図のものは、発泡ウレタンの価格
が高く、ポリプロピレンビーズ発泡体による代替も検討
されているが未だ耐変形性面での改良が必要であり、ま
た制作に手間がかかり、第４図のものは、ハニカムを成
形する金型が極めて高価であり、第５図のものは油圧機
構が高価で、さらに謂の発生を防止する耐水処理が必要
で、いずれもコスト高となる欠点がある。
本発明は上記の事情に檻み、ｆｌｒｆｌｐ、吸収性およ
び適度の耐変形性を具備し、コスト的にも従来のものよ
り安価で軽量であシ、かつ耐水処理の不要な自動車用バ
ンパーの衝撃吸収体をＪμ供することを目的とするもの
で、その要旨は、合成樹脂のパリソンをエアープローし
て形成した中空体を主構成体とし、かつ主構成体は内部
にｎ１面板と後面板とにわたシ一体に形成されたパリソ
ンの一部による所要数の補強板を所要の位１斤に有する
合成樹脂製衝撃吸収体にある〇 以下本発明を第６図ないし第９図に示す実施例により詳
細に説明する。
び適度の耐変形性を具備し、コスト的にも従来のものよ
り安価で軽量であシ、かつ耐水処理の不要な自動車用バ
ンパーの衝撃吸収体をＪμ供することを目的とするもの
で、その要旨は、合成樹脂のパリソンをエアープローし
て形成した中空体を主構成体とし、かつ主構成体は内部
にｎ１面板と後面板とにわたシ一体に形成されたパリソ
ンの一部による所要数の補強板を所要の位１斤に有する
合成樹脂製衝撃吸収体にある〇 以下本発明を第６図ないし第９図に示す実施例により詳
細に説明する。
第６図は本発明に係る衝撃吸収体の一実施例を示す切断
した一部分の斜視図で、図中符号１１は衝撃吸収体であ
る。衝撃吸収体１１は、対向する前面板１２と後面板１
３０周縁に側壁１４を一体に成形した中空体を主構成体
とするものであり、その主構成体の内部に前面板１２と
後面＆１３０幅方向中央に一体に形成された長さ方向に
延在する内部補強板１５が設けである。この内部補強板
１５は合成樹脂製のパリソンをエアブローして主構成体
を形成する時にパリソンの一部を用いて形成され前面板
１２と後面板１３を支持強化しておシ、主構成体の外部
には現われず、前面板１２と後面板１３の表面には断面
に２次モーメントの低下を招く凹みなどは生じない。
した一部分の斜視図で、図中符号１１は衝撃吸収体であ
る。衝撃吸収体１１は、対向する前面板１２と後面板１
３０周縁に側壁１４を一体に成形した中空体を主構成体
とするものであり、その主構成体の内部に前面板１２と
後面＆１３０幅方向中央に一体に形成された長さ方向に
延在する内部補強板１５が設けである。この内部補強板
１５は合成樹脂製のパリソンをエアブローして主構成体
を形成する時にパリソンの一部を用いて形成され前面板
１２と後面板１３を支持強化しておシ、主構成体の外部
には現われず、前面板１２と後面板１３の表面には断面
に２次モーメントの低下を招く凹みなどは生じない。
また、上記前面板１２の前面に、上記内部補強板１５の
取付は部に沿って前凹溝１６を設けるのが衝撃吸収の性
能を高める上で好ましく、さらに好ましくは、後面板１
３にも同様の後凹溝１７を設ける。すなわち、衝撃吸収
体としては、前凹溝１６および後凹溝１７を設け、前面
板１２と後面板１３の最も間隔の狭い部分に内部補強板
１５を一体に設けるのがよい。
取付は部に沿って前凹溝１６を設けるのが衝撃吸収の性
能を高める上で好ましく、さらに好ましくは、後面板１
３にも同様の後凹溝１７を設ける。すなわち、衝撃吸収
体としては、前凹溝１６および後凹溝１７を設け、前面
板１２と後面板１３の最も間隔の狭い部分に内部補強板
１５を一体に設けるのがよい。
上記衝撃吸収体を成形するには、次のようにして行なう
。すなわち、第７図に示すように固定金型（図示せず）
に取付けられた一対の分割金型２１．２２に縦方向の摺
動板２３．２４を金型内において互に衝合するように出
入自在に貫設する。
。すなわち、第７図に示すように固定金型（図示せず）
に取付けられた一対の分割金型２１．２２に縦方向の摺
動板２３．２４を金型内において互に衝合するように出
入自在に貫設する。
上記摺動板２３．２４は、油圧、空圧、機械的機構等の
適当な手段によって出入されるようになっている。
適当な手段によって出入されるようになっている。
上記金型を用い、先ず押出機（図示せず）から開放され
た分割金型２１．２２の中央に溶融状態のパリソン２５
を押出す。次に分割金型２１ 、２２を閉じる前か後に
両側の摺動板２３．２４を互に金型内に押出し、パリソ
ン２５を品分的に挟んで圧着する。パリソン２５は摺動
板２３．２４にょシ縦に仕切られ、両側壁に摺ｉ１Ｂ板
２３．２４の外圧によシ凹みを生ずるが、両側部は互に
接して溶着部２６が形成される。上記パリソン２５の圧
着が完了したならば、摺ωＩ板２３．２４を各先端が金
型２１．２２と同一面となる位置まで戻し、型閉め状態
でパリソン２５をエアブロ−する。このエアブロ−によ
シ第８図に示すように、パリソン２５はキャビティーは
いにに脹するとともに、その膨張に伴なってパリソン表
面に生じた凹みは失なわれ、溶着部２６の周囲は引伸ば
され、内部補強板１５が形成される。摺動板２３．２４
を除いたのちの溶着部２６ではエアブローによって溶着
部２６の周囲の壁も型面方向に伸ばされ、その伸長力に
よって側＠部分より肉厚で熱保有最の大きい溶着部２６
が型面方向に引張られ、溶着部周囲の外面同志は幽着し
て、最終的に内部補強板１５と化する。
た分割金型２１．２２の中央に溶融状態のパリソン２５
を押出す。次に分割金型２１ 、２２を閉じる前か後に
両側の摺動板２３．２４を互に金型内に押出し、パリソ
ン２５を品分的に挟んで圧着する。パリソン２５は摺動
板２３．２４にょシ縦に仕切られ、両側壁に摺ｉ１Ｂ板
２３．２４の外圧によシ凹みを生ずるが、両側部は互に
接して溶着部２６が形成される。上記パリソン２５の圧
着が完了したならば、摺ωＩ板２３．２４を各先端が金
型２１．２２と同一面となる位置まで戻し、型閉め状態
でパリソン２５をエアブロ−する。このエアブロ−によ
シ第８図に示すように、パリソン２５はキャビティーは
いにに脹するとともに、その膨張に伴なってパリソン表
面に生じた凹みは失なわれ、溶着部２６の周囲は引伸ば
され、内部補強板１５が形成される。摺動板２３．２４
を除いたのちの溶着部２６ではエアブローによって溶着
部２６の周囲の壁も型面方向に伸ばされ、その伸長力に
よって側＠部分より肉厚で熱保有最の大きい溶着部２６
が型面方向に引張られ、溶着部周囲の外面同志は幽着し
て、最終的に内部補強板１５と化する。
この場合、分割金型２１．２２を冷却して、成形品を固
化させるのが好ましく、そのためには、摺動板２１．２
２の配設に支障を来たさない範囲で冷却水の通路２７を
分割金型に設ける。
化させるのが好ましく、そのためには、摺動板２１．２
２の配設に支障を来たさない範囲で冷却水の通路２７を
分割金型に設ける。
また上記実涌；例では、内部補強板１５を１枚としたが
、これを複数としたシ、或いは、縦方向の内部補強板に
対して横方向の補強板を適宜設けることも出来る。まだ
、上記摺動板は金型内で街合するように対向して設けた
が、これを一方のみとし、他方の型面に押圧して溶着さ
せてもよい。さらにエアプローした孔は、後加工によシ
シールす Φ。
、これを複数としたシ、或いは、縦方向の内部補強板に
対して横方向の補強板を適宜設けることも出来る。まだ
、上記摺動板は金型内で街合するように対向して設けた
が、これを一方のみとし、他方の型面に押圧して溶着さ
せてもよい。さらにエアプローした孔は、後加工によシ
シールす Φ。
ると、内部の空気が密閉されて衝″Ｍ吸収性が向上する
ので好ましい。又、エアプローした孔が小さい程衝撃吸
収性が小さい傾向があシ、孔の大きさを変えることによ
シ衝が吸収性の８１１ｆｆＩが可能となる。
ので好ましい。又、エアプローした孔が小さい程衝撃吸
収性が小さい傾向があシ、孔の大きさを変えることによ
シ衝が吸収性の８１１ｆｆＩが可能となる。
上記のＷＵ撃吸収体を、第９図に横断面図を示すように
、塗装されたバンパー表皮でひい、これをバンパー補＃
Ｉｊｌｊ、６に取付けてエネルギー吸収バンパーが構成
されるが、衝ポ吸収体は、合成樹脂のパリソンを用いた
ブローｉｉ品で従来のものに比し極めて安価で、そのエ
アークッションぞＩ果による衝撃吸収性も優れている。
、塗装されたバンパー表皮でひい、これをバンパー補＃
Ｉｊｌｊ、６に取付けてエネルギー吸収バンパーが構成
されるが、衝ポ吸収体は、合成樹脂のパリソンを用いた
ブローｉｉ品で従来のものに比し極めて安価で、そのエ
アークッションぞＩ果による衝撃吸収性も優れている。
以上述べたように、本発明に係る両彫１及収体は、成形
の工程が矧ぐ、生産性が高く、種々な形状のものが安価
に作成出来、しかも％ Ｑ ｊ［１４，数件がよいので
、これを用いることにより、エネルギー吸収バンパーを
安価に供給出来るので、その使用範囲をさらに大衆車ま
で広げることが可ｒ１ヒとなる等その自動車工朶に及ぼ
す利益は極めて大きい。
の工程が矧ぐ、生産性が高く、種々な形状のものが安価
に作成出来、しかも％ Ｑ ｊ［１４，数件がよいので
、これを用いることにより、エネルギー吸収バンパーを
安価に供給出来るので、その使用範囲をさらに大衆車ま
で広げることが可ｒ１ヒとなる等その自動車工朶に及ぼ
す利益は極めて大きい。
第１図はフロントバンパーとしてエネルギー吸収バンパ
ーを取付けた自動車の前部斜視図、＠２図ないし第５Ｆ
Ａは従来の自動車バンパーの例を示す横断面図で、第２
図は大衆車用バンパーの図、第３図ないし第５図はエネ
ルギー吸収バンパーの図、第６図ないし第９図は、本発
明に係る＃Ｊ撃吸収体及びその製造方法の一実施例を示
すもので、第６図は、切断した一部分の斜視図、’１ｌ
ＩＺ図はパリソンの圧着状態を示す斜視図、第８ ）３
５′ｌは内部補ｉＡ板の形成状態を示す斜視図、第９図
は本発明に係る衝撃吸収体を用いたエネルギー吸収バン
パーの横断面図である。 ３・・・・・支ｔｉＥ、５・・−・・バンパー表皮、６
・・・・・バンパー補強板、１１・・・・・ロア７５ｊ
’：吸収体、１２・曲前面仮、１３・・・・・發面敬、
１４・・・・・側板、１５・・・・・内部補強板、１６
・・・・・前回ｔ１１７．１７・・・・・ 後日溝。 第１図 第７図 第８図 ２
ーを取付けた自動車の前部斜視図、＠２図ないし第５Ｆ
Ａは従来の自動車バンパーの例を示す横断面図で、第２
図は大衆車用バンパーの図、第３図ないし第５図はエネ
ルギー吸収バンパーの図、第６図ないし第９図は、本発
明に係る＃Ｊ撃吸収体及びその製造方法の一実施例を示
すもので、第６図は、切断した一部分の斜視図、’１ｌ
ＩＺ図はパリソンの圧着状態を示す斜視図、第８ ）３
５′ｌは内部補ｉＡ板の形成状態を示す斜視図、第９図
は本発明に係る衝撃吸収体を用いたエネルギー吸収バン
パーの横断面図である。 ３・・・・・支ｔｉＥ、５・・−・・バンパー表皮、６
・・・・・バンパー補強板、１１・・・・・ロア７５ｊ
’：吸収体、１２・曲前面仮、１３・・・・・發面敬、
１４・・・・・側板、１５・・・・・内部補強板、１６
・・・・・前回ｔ１１７．１７・・・・・ 後日溝。 第１図 第７図 第８図 ２
Claims (1)
- 合成樹脂のパソリンをエアープローして形成した中空体
を主構成体とし、かつ主構成体は内部に前面板と後面板
とにわたり一体に形成されたパソリンの一部による所要
数の補強板を所要の位置に有することを特徴とする合成
樹脂製＃撃吸収体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10607583A JPS59230847A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | 合成樹脂製衝撃吸収体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10607583A JPS59230847A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | 合成樹脂製衝撃吸収体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59230847A true JPS59230847A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14424471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10607583A Pending JPS59230847A (ja) | 1983-06-14 | 1983-06-14 | 合成樹脂製衝撃吸収体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59230847A (ja) |
Cited By (10)
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|---|---|---|---|---|
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| JPS638046A (ja) * | 1986-06-27 | 1988-01-13 | Tonen Sekiyukagaku Kk | 自動車用バンパ− |
| WO1988000127A1 (en) * | 1986-06-30 | 1988-01-14 | Tonen Sekiyukagaku Kabushiki Kaisha | Method of producing automobile bumper |
| JPS6441436A (en) * | 1987-08-04 | 1989-02-13 | Daifuku Kk | Obstacle detecting bumper in impact absorption type |
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| JPH02299948A (ja) * | 1989-05-15 | 1990-12-12 | Minoru Sangyo Kk | バンパーレインホースメント |
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| KR100820425B1 (ko) | 2006-12-05 | 2008-04-08 | 현대자동차주식회사 | 범퍼용 에너지 업소버 |
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|---|---|---|---|---|
| JPS575343B2 (ja) * | 1976-06-29 | 1982-01-29 | ||
| JPS6337327U (ja) * | 1986-08-28 | 1988-03-10 |
-
1983
- 1983-06-14 JP JP10607583A patent/JPS59230847A/ja active Pending
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| EP0894698A3 (de) * | 1997-07-31 | 1999-03-03 | Dr.Ing.h.c. F. Porsche Aktiengesellschaft | Querträger für Fahrzeuge |
| US6138429A (en) * | 1997-07-31 | 2000-10-31 | Dr. Ing. H. C. F. Porshe Ag | Cross member for vehicles and method of manufacturing same |
| FR2801259A1 (fr) * | 1999-11-19 | 2001-05-25 | Renault | Pare-chocs absorbeur d'energie pour vehicules |
| KR100820425B1 (ko) | 2006-12-05 | 2008-04-08 | 현대자동차주식회사 | 범퍼용 에너지 업소버 |
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