JPS59230401A - 車両用補助電源装置の制御方法 - Google Patents
車両用補助電源装置の制御方法Info
- Publication number
- JPS59230401A JPS59230401A JP10192583A JP10192583A JPS59230401A JP S59230401 A JPS59230401 A JP S59230401A JP 10192583 A JP10192583 A JP 10192583A JP 10192583 A JP10192583 A JP 10192583A JP S59230401 A JPS59230401 A JP S59230401A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- time
- retransmission
- interruption
- voltage
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L1/00—Supplying electric power to auxiliary equipment of vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は車両用補助電源装置の制御方法に関する。
従来かも、電気車等の車両に装置１１０されている２調
磯や蛍光灯等用の補助電源装置としては、直流電動機形
電動発電機装置（以下、ＭＧと称する）、無整流子形電
動発電機装置、静止形インバータ装置等が採用されてい
る。
磯や蛍光灯等用の補助電源装置としては、直流電動機形
電動発電機装置（以下、ＭＧと称する）、無整流子形電
動発電機装置、静止形インバータ装置等が採用されてい
る。
以下、この種の車両用補助電源装置について、広く使用
されているＭ Ｇを例として述べる。第１図は、ＭＧの
回路構成の一例を示すものである。図において、１は架
線でありその電圧を、・ぞンタグラフ２、断路器３、高
圧ヒユーズ４、回路しゃ断器５、直列抵抗器６、および
短絡用接触器８が並列接続された起動抵抗器７を介して
、電動発電機９の電動機へ印加するようにしている。一
方、１１は上記電動発電機９への入力印加電圧つまり架
線ｘ′Ｒｔ圧が規定値以上であることを検出する低電圧
継電器で、直列抵抗器１２を介して上記電動発１梶機９
主回路に接続している。さらに、１３は上記電動発電機
９の出力電圧、出力周波数を制御する自動調整器である
。なお、１０は上記電動発電（幾９用の界磁抵抗器であ
る。
されているＭ Ｇを例として述べる。第１図は、ＭＧの
回路構成の一例を示すものである。図において、１は架
線でありその電圧を、・ぞンタグラフ２、断路器３、高
圧ヒユーズ４、回路しゃ断器５、直列抵抗器６、および
短絡用接触器８が並列接続された起動抵抗器７を介して
、電動発電機９の電動機へ印加するようにしている。一
方、１１は上記電動発電機９への入力印加電圧つまり架
線ｘ′Ｒｔ圧が規定値以上であることを検出する低電圧
継電器で、直列抵抗器１２を介して上記電動発１梶機９
主回路に接続している。さらに、１３は上記電動発電機
９の出力電圧、出力周波数を制御する自動調整器である
。なお、１０は上記電動発電（幾９用の界磁抵抗器であ
る。
第２図は、上記車両用補助電源装置としてのＭＧの起動
を行なうための制御回路の一例を示すものである。図に
おいて、１４は上記ノクンタグラフ２の下げ指令スイッ
チ、１５はこのＡ？ノンタグラフ下指令スイッチ１４に
連動する補助継電器である。一方、１６ば’ｒｔ （
＝約１０ｓｅｃ）なる限時時間を有するオンディレィタ
イマーで、その常開接点１６１が並列接続された上記低
電圧継電器１１の常開接点１ノ。１、上記補助継電器１
５の常閉接点ｉｓｂを直列に介して、制御電源母線１８
間に接続している。また、５Ｃは上記回路しゃ断器５０
投入用リレーで、上記オンディレィタイマー１６の常開
接点１６ａ２、上記低電圧継電器１１の常開接点１１ａ
２を直列に介して、制御電源母線１８間に接続している
。
を行なうための制御回路の一例を示すものである。図に
おいて、１４は上記ノクンタグラフ２の下げ指令スイッ
チ、１５はこのＡ？ノンタグラフ下指令スイッチ１４に
連動する補助継電器である。一方、１６ば’ｒｔ （
＝約１０ｓｅｃ）なる限時時間を有するオンディレィタ
イマーで、その常開接点１６１が並列接続された上記低
電圧継電器１１の常開接点１ノ。１、上記補助継電器１
５の常閉接点ｉｓｂを直列に介して、制御電源母線１８
間に接続している。また、５Ｃは上記回路しゃ断器５０
投入用リレーで、上記オンディレィタイマー１６の常開
接点１６ａ２、上記低電圧継電器１１の常開接点１１ａ
２を直列に介して、制御電源母線１８間に接続している
。
さらに、５ｃａは上記投入用リレー５Ｃの常開接点であ
り、この接点５ｃＢの閉路により起動回路１７を駆動さ
せて、上記短絡用接触器８を投入するようにしている。
り、この接点５ｃＢの閉路により起動回路１７を駆動さ
せて、上記短絡用接触器８を投入するようにしている。
さらにまた、上記回路しゃ断器５の投入により自動調整
器１３を駆動するようにしている。
器１３を駆動するようにしている。
かかる構成において、ノヤンクグラフ２が上昇して架線
１と接触し且つ架線ノミ圧が正常な場合には、接点１５
ｂ 、 Ｉ Ｊ ａｔの閉路によってオンディレィタ
イマー１６が付勢され、Ｔ１時限経過後にオンディレィ
タイマー１６が動作する。
１と接触し且つ架線ノミ圧が正常な場合には、接点１５
ｂ 、 Ｉ Ｊ ａｔの閉路によってオンディレィタ
イマー１６が付勢され、Ｔ１時限経過後にオンディレィ
タイマー１６が動作する。
これにより、その接点１６ａ１が閉路して自己保持回路
を構成すると共に、接点１６３２ ｔ １１ａ２の閉路
により投入用リレー５Ｃが付勢される。
を構成すると共に、接点１６３２ ｔ １１ａ２の閉路
により投入用リレー５Ｃが付勢される。
その結果、回路しゃ断器５を投入して架線１電圧が電動
発電機９に印加されてＭＧが起動する。
発電機９に印加されてＭＧが起動する。
また、これと同時に接点５ｃａが閉路して起動回路Ｊ７
が駆動され、一定時限経過後に短絡用接触器８を投入し
てＭＧの起動が完了する。この場合、電動発電機９の出
力電圧、出力周波数は自動調整器１３により制御される
。
が駆動され、一定時限経過後に短絡用接触器８を投入し
てＭＧの起動が完了する。この場合、電動発電機９の出
力電圧、出力周波数は自動調整器１３により制御される
。
なお、上記でオンディレィタイマー１６は／４’ンタグ
ラフ２上昇の際のノＪ？ンタジヤングによる電動発電機
９の起動電流を、架線１とＡ？ンタグラフ２でし中断損
傷することを防止するためのものであり、また補助継電
器１５は電動発電機９０回路電流を、架線１とノｆンタ
グラフ２でしゃ断損傷することを防止するためのもので
ある。
ラフ２上昇の際のノＪ？ンタジヤングによる電動発電機
９の起動電流を、架線１とＡ？ンタグラフ２でし中断損
傷することを防止するためのものであり、また補助継電
器１５は電動発電機９０回路電流を、架線１とノｆンタ
グラフ２でしゃ断損傷することを防止するためのもので
ある。
さて、上述した制御回路においてはオンディレィタイマ
ー１６が一旦動作すると自己保持を行ない、パンタグラ
フ２の下げ指令で補助継電器１５が動作した時に再び動
作させるという方法をとっているため、一旦ノＥンタグ
ラフ２が上昇した時は架線１電圧が中断したとしても電
圧回復時には直ぐにＭＧを運転することができるもので
ある。しかし乍ら、かような方法においては架線１電圧
が停電により中断した場合の再送電時には、一つの変電
所区間内に幾つもの車両が存在する場合は一斉起動とな
るため、変電所の突入電流の検知によるトリップで再停
電を招いてしまう恐れがある。
ー１６が一旦動作すると自己保持を行ない、パンタグラ
フ２の下げ指令で補助継電器１５が動作した時に再び動
作させるという方法をとっているため、一旦ノＥンタグ
ラフ２が上昇した時は架線１電圧が中断したとしても電
圧回復時には直ぐにＭＧを運転することができるもので
ある。しかし乍ら、かような方法においては架線１電圧
が停電により中断した場合の再送電時には、一つの変電
所区間内に幾つもの車両が存在する場合は一斉起動とな
るため、変電所の突入電流の検知によるトリップで再停
電を招いてしまう恐れがある。
そこで、最近では制御回路を第３図のように構成するこ
とが考えられている。つまり、第３図は第２図における
オンディレィタイマー１６の自己保持接点１６ ａｔを
省略して、自己保持を行なわずに補助継電器Ｊ５が動作
する都度にオンディレィタイマー１６を動作させるとい
う方法をとっているものである。よって、この場合オン
ディレィタイマー１６の限時時間′ｒ里を各車両毎に夫
々異ならせてセットすることにより、各Ｍ Ｇを順次起
動させて前述した変電所の突入電流の検知による再停電
を防止することができることとなる。しかし乍ら、かよ
うな方法においては車両がセクションを通過する毎に、
電圧の中断によって低電圧継電器１ノが動作してオンデ
ィレィタイマー１６が動作するため、車両としての機能
低下を招いてしまうという問題が生じる。
とが考えられている。つまり、第３図は第２図における
オンディレィタイマー１６の自己保持接点１６ ａｔを
省略して、自己保持を行なわずに補助継電器Ｊ５が動作
する都度にオンディレィタイマー１６を動作させるとい
う方法をとっているものである。よって、この場合オン
ディレィタイマー１６の限時時間′ｒ里を各車両毎に夫
々異ならせてセットすることにより、各Ｍ Ｇを順次起
動させて前述した変電所の突入電流の検知による再停電
を防止することができることとなる。しかし乍ら、かよ
うな方法においては車両がセクションを通過する毎に、
電圧の中断によって低電圧継電器１ノが動作してオンデ
ィレィタイマー１６が動作するため、車両としての機能
低下を招いてしまうという問題が生じる。
本発明は上記のような事情に鑑みて成されたもので、そ
の目的は車両としての機能低下を防止すると共に、再送
電の際の変電所の突入電流検知による再停電を防止して
サービス向上を図ることが可能な車両用補助電源装置の
制御方法を提供することにある。
の目的は車両としての機能低下を防止すると共に、再送
電の際の変電所の突入電流検知による再停電を防止して
サービス向上を図ることが可能な車両用補助電源装置の
制御方法を提供することにある。
上記目的を達成するために本発明では、パンクグラフを
介して印加される架線電圧が規定値以上であることによ
り補助電源装置を起動、運転する方法において、前ｐ己
入力印加電圧の中断時間が所定時間より短かい場合には
再送電から即時前記補助電源装置を運転し、また前記入
力印加電圧の中断時間が所定時間より長い場合には再送
電から一定の時限をもって前記各車両毎に補助電源装置
を順次運転するようにしたことを特徴とする。
介して印加される架線電圧が規定値以上であることによ
り補助電源装置を起動、運転する方法において、前ｐ己
入力印加電圧の中断時間が所定時間より短かい場合には
再送電から即時前記補助電源装置を運転し、また前記入
力印加電圧の中断時間が所定時間より長い場合には再送
電から一定の時限をもって前記各車両毎に補助電源装置
を順次運転するようにしたことを特徴とする。
以下、本発明を図面に示す一実施例について説明する。
第４図は、本発明による車両用補助電源装置を起動する
制御回路の構成を示すもので、第２図と同一部分には同
一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分
についてのみ述べる。
制御回路の構成を示すもので、第２図と同一部分には同
一符号を付してその説明を省略し、ここでは異なる部分
についてのみ述べる。
つま−リ、第４図は第２図における制御電源母線１８間
に、Ｔ２なる限時時間を有するオンディレィタイマー１
９を、前記低電圧継電器１１の常開接点１１ａ８を直列
に介して接続し、且つこのオンディレィタイマー１９の
常閉接点１９ｂを、前記オンディレィタイマ−１９０付
勢回路に直列に設けるようにしたものである。ここで、
限時時間Ｔ２はオンディレィタイマー１６の限時時間Ｔ
１よりも長い時間、換言すれば変電所の停電から再送電
のインター・々ル以下の時間にセットしている。また、
オンディレィタイマー１６の限時時間Ｔｌは各車両並に
夫々異なった大きさにセットしている。
に、Ｔ２なる限時時間を有するオンディレィタイマー１
９を、前記低電圧継電器１１の常開接点１１ａ８を直列
に介して接続し、且つこのオンディレィタイマー１９の
常閉接点１９ｂを、前記オンディレィタイマ−１９０付
勢回路に直列に設けるようにしたものである。ここで、
限時時間Ｔ２はオンディレィタイマー１６の限時時間Ｔ
１よりも長い時間、換言すれば変電所の停電から再送電
のインター・々ル以下の時間にセットしている。また、
オンディレィタイマー１６の限時時間Ｔｌは各車両並に
夫々異なった大きさにセットしている。
かかる構成において、ＭＧの起動および／Ｊ？ンタグラ
７下げ指令による作用は前述した従来と全く同一である
ので、その説明をここでは省略する・ つまり、いまＭＧ運転中における架線１電圧の中断時に
は、オンディレィタイマー１９の動作によってオンディ
レィタイマー１６の動作が決まる。したがって、例えば
架線Ｊ電圧の中断が短かい中断の場合（車両のセクショ
ン通過時等）は、オンディレィタイマー１９が動作しな
いため、再送電によって低電圧継電器１１が復帰すると
、回路しゃ断器５がすぐに投入してＭＧは即ぐに起動さ
れる。
７下げ指令による作用は前述した従来と全く同一である
ので、その説明をここでは省略する・ つまり、いまＭＧ運転中における架線１電圧の中断時に
は、オンディレィタイマー１９の動作によってオンディ
レィタイマー１６の動作が決まる。したがって、例えば
架線Ｊ電圧の中断が短かい中断の場合（車両のセクショ
ン通過時等）は、オンディレィタイマー１９が動作しな
いため、再送電によって低電圧継電器１１が復帰すると
、回路しゃ断器５がすぐに投入してＭＧは即ぐに起動さ
れる。
一方、架線１電圧の中断が長い中断の場合（変電所の停
電時等）は、オンディレィタイマー１９が動作してオン
ディレィタイマーノロを一旦復帰させるため、再庫電時
は当初の起動と動様にＴ、の限時時間をもってＭＧが起
動されることとなる。
電時等）は、オンディレィタイマー１９が動作してオン
ディレィタイマーノロを一旦復帰させるため、再庫電時
は当初の起動と動様にＴ、の限時時間をもってＭＧが起
動されることとなる。
上述したように、本制御方法は２つのオンディレィタイ
マー１６．１９により、ＭＧの入力印加電圧つまり架線
１電圧の中断時間によって、ＭＧを時間をもって起動さ
せるか時限をもたせずに起動させるかを判定し、短かい
中断のときは時限をもたせずに即ぐにＭＧを起動し、一
方長い中断の時は各車両のＭＧを時間をもたせて順次起
動１−るようにしたものである。
マー１６．１９により、ＭＧの入力印加電圧つまり架線
１電圧の中断時間によって、ＭＧを時間をもって起動さ
せるか時限をもたせずに起動させるかを判定し、短かい
中断のときは時限をもたせずに即ぐにＭＧを起動し、一
方長い中断の時は各車両のＭＧを時間をもたせて順次起
動１−るようにしたものである。
従って、短かい中断のときは架線１再送電後ＭＧが直ぐ
に起動されるので、車両としての機能低下を防止するこ
とができる。また、長い中断のときは再送電の際にＭＧ
が順次起動されるので、変電所の突入電流検知による再
停電を防止することができる。もって、車両としてのト
ラブルをなくして太いにサービス向上を図ることが可能
となる。
に起動されるので、車両としての機能低下を防止するこ
とができる。また、長い中断のときは再送電の際にＭＧ
が順次起動されるので、変電所の突入電流検知による再
停電を防止することができる。もって、車両としてのト
ラブルをなくして太いにサービス向上を図ることが可能
となる。
以上説明したように本発明によれば、車両としての機能
低下を防止すると共に、再送電の際の変電所の突入電流
検知による再停電を防止してサービス向上を図ることが
可能な信頼性の高い車両用補助電源装置の制御方法が提
供できる。
低下を防止すると共に、再送電の際の変電所の突入電流
検知による再停電を防止してサービス向上を図ることが
可能な信頼性の高い車両用補助電源装置の制御方法が提
供できる。
第１図はＭＧの回路構成を示す図、第２図および第３図
は従来の制御回路を示す構成図、第４図は本発明の一実
施例を示す回路構成図である。 １・・・架線、２・・・ノ臂ンタグラフ、５・・・回路
しゃ断器、７・・・起動抵抗器、８・・・短絡用接触器
、９・・・電動発電機、１１・・・低電圧継電器、１４
・・・／卆フタグラフ下げ指令スイッチ、１５・・・補
助継電器、１６．１９・・・オンディレィタイマー、１
７・・・起動回路。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 一 第２図 第３図 第４図 ］−
は従来の制御回路を示す構成図、第４図は本発明の一実
施例を示す回路構成図である。 １・・・架線、２・・・ノ臂ンタグラフ、５・・・回路
しゃ断器、７・・・起動抵抗器、８・・・短絡用接触器
、９・・・電動発電機、１１・・・低電圧継電器、１４
・・・／卆フタグラフ下げ指令スイッチ、１５・・・補
助継電器、１６．１９・・・オンディレィタイマー、１
７・・・起動回路。 出願人代理人 弁理士 鈴 江 武 彦第１図 一 第２図 第３図 第４図 ］−
Claims (1)
- ／ぐンタグラフ゛を介して印加される架線電圧が規定値
以上であることにより補助電源装置を起動、運転する方
法において、前記入力印加電圧の中断時間が所定時間よ
り短かい場合には再送電から即時前記補助電源装置を運
転し、また前記入力印加電圧の中断時間が所定時間より
長い場合には再送電から一定の時限をもって前記各車両
毎に補助電源装置を順次運転するようにしたことを特徴
とする車両用補助電源装置の制御方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192583A JPS59230401A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用補助電源装置の制御方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10192583A JPS59230401A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用補助電源装置の制御方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59230401A true JPS59230401A (ja) | 1984-12-25 |
Family
ID=14313485
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10192583A Pending JPS59230401A (ja) | 1983-06-08 | 1983-06-08 | 車両用補助電源装置の制御方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59230401A (ja) |
-
1983
- 1983-06-08 JP JP10192583A patent/JPS59230401A/ja active Pending
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