JPS59229013A - 油圧式弁駆動装置 - Google Patents
油圧式弁駆動装置Info
- Publication number
- JPS59229013A JPS59229013A JP58103646A JP10364683A JPS59229013A JP S59229013 A JPS59229013 A JP S59229013A JP 58103646 A JP58103646 A JP 58103646A JP 10364683 A JP10364683 A JP 10364683A JP S59229013 A JPS59229013 A JP S59229013A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- hydraulic
- damper
- chamber
- piston
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
- F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
- F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
- F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（技術分野）
本発明は油圧式弁駆動装置、特に内燃機関の吸・排気弁
を駆動する油圧式弁駆動装置に関する。
を駆動する油圧式弁駆動装置に関する。
（従来技術）
近年、内燃機関の吸・排気弁を油圧駆動し、その開閉時
期や開弁期間を機関の運転状態に応じて精密に制御する
油圧式弁駆動装置が開発されている。
期や開弁期間を機関の運転状態に応じて精密に制御する
油圧式弁駆動装置が開発されている。
このような従来の油圧式弁駆動装置としては、例えば第
１図に示すようなもの（ＳＡＥＰＡＰＥＲ８２０７１号
参照）が知られている。この装置を第１図に基づき説明
すると、シリンダブロック１に形成されたシリンダ孔２
の図中上方には油圧ピストン３の第１小径部４が、また
下方には図外のクランク軸に同期して回転するカム５に
より往復駆動されるタペット６がそれぞれ移動可能に収
納されており、これらはシリンダブロック１とともに油
圧室７を画成している。油圧室７には入口ボート８から
低圧のオイル（この装置は機関の潤滑に使用するオイル
を圧力流体として用いている）が供給可能であり、また
油圧室７のオイルは出口ポート９とディストリピユータ
１０（図外のクランク軸と同期して回転する）に形成さ
れたスロットル孔１１とが連通した時点で、これらを通
して流出可能である。
１図に示すようなもの（ＳＡＥＰＡＰＥＲ８２０７１号
参照）が知られている。この装置を第１図に基づき説明
すると、シリンダブロック１に形成されたシリンダ孔２
の図中上方には油圧ピストン３の第１小径部４が、また
下方には図外のクランク軸に同期して回転するカム５に
より往復駆動されるタペット６がそれぞれ移動可能に収
納されており、これらはシリンダブロック１とともに油
圧室７を画成している。油圧室７には入口ボート８から
低圧のオイル（この装置は機関の潤滑に使用するオイル
を圧力流体として用いている）が供給可能であり、また
油圧室７のオイルは出口ポート９とディストリピユータ
１０（図外のクランク軸と同期して回転する）に形成さ
れたスロットル孔１１とが連通した時点で、これらを通
して流出可能である。
前記油圧ピストン３は第１小径部４の他に、第２小径部
１２および大径部１３を有しており、第２小径部１２は
シリンダハウジング１４に形成された小シリンダ孔１５
に、また大径部１３は同じくシリンダハウジング１４に
形成された大シリンダ孔１６にそれぞれ移動可能に収納
され、第１ダンツク室１７および第２ダンパ室１８をそ
れぞれ画成している。第２小径部１２は内燃機関の吸気
弁（図示時）を開閉可能なブツシュロッド１９の端部を
当接支持している。したがって、吸気弁は油圧ピストン
３あ移動により開閉される。第２ダンノ々室１８の外周
部には、該第２ダンパ室１８を包囲するようにリリーフ
室２０が形成されており、リリーフ室刈は大口径の第１
ダンパ孔２１および小口径の第２ダンパ孔２２を通して
第２ダンパ室１８と連通している。また第２ダンパ室１
８と前記第１ダンパ室１７とは油圧ピストン３の大径部
１３の移動により第１ダンパ孔２１を通して連通可能で
あるとともに、チェック弁路を介しても連通可能である
。チェック弁おは第１ダンパ室１７から第２ダンパ室１
８へのオイルの流入のみを許容しており、またこれらの
ダンパ室１７．１８およびリリーフ室２０には供給ポー
ト２４を通して低圧のオイルが供給されている。
１２および大径部１３を有しており、第２小径部１２は
シリンダハウジング１４に形成された小シリンダ孔１５
に、また大径部１３は同じくシリンダハウジング１４に
形成された大シリンダ孔１６にそれぞれ移動可能に収納
され、第１ダンツク室１７および第２ダンパ室１８をそ
れぞれ画成している。第２小径部１２は内燃機関の吸気
弁（図示時）を開閉可能なブツシュロッド１９の端部を
当接支持している。したがって、吸気弁は油圧ピストン
３あ移動により開閉される。第２ダンノ々室１８の外周
部には、該第２ダンパ室１８を包囲するようにリリーフ
室２０が形成されており、リリーフ室刈は大口径の第１
ダンパ孔２１および小口径の第２ダンパ孔２２を通して
第２ダンパ室１８と連通している。また第２ダンパ室１
８と前記第１ダンパ室１７とは油圧ピストン３の大径部
１３の移動により第１ダンパ孔２１を通して連通可能で
あるとともに、チェック弁路を介しても連通可能である
。チェック弁おは第１ダンパ室１７から第２ダンパ室１
８へのオイルの流入のみを許容しており、またこれらの
ダンパ室１７．１８およびリリーフ室２０には供給ポー
ト２４を通して低圧のオイルが供給されている。
したがって、このような油圧式弁駆動装置は、カム５の
回転に大りタペット６が図中上方へ移動して油圧室７の
オイルを加圧すると、油圧ピストン３がスプリング（図
示時）により常時閉弁方向に付勢されている吸気弁をブ
ツシュロッド１９を介して開弁する。このとき、第１ダ
ンパ室１７のオイルはチェック弁路を通して第２ダンパ
室１８に流入するため、油圧ピストン３は第１ダンパ室
１７のオイルの影響を殆ど受けずに急上昇する。次いで
、所定の閉弁タイミングで出口ポート９とディストリビ
ュータ１０のスロ・ノトル孔１１とが連通ずると、油圧
室７のオイル圧力が低下して油圧ピストン３が図中下方
へ移動し吸気弁を閉弁する。このとき、第２ダンパ室１
８のオイルは、まず大口径の第１ダンパ孔２１からリリ
ーフ室２０へ流出し、次いで小口径の第２ダンパ孔２２
からリリーフ室２０へ流出して第１ダンパ室１７へとリ
ターンする。したがって、吸気弁の閉弁直前の移動速度
が抑制（ダンピング）され、吸気弁の着座時の衝撃力が
緩和されるとともに、着座時の騒音低下が図られる。ま
た、ディストリビュータ１０のスロットル孔１１と出口
ポート９との連通時期を機関の回転数に応じて変えるこ
とにより、機関の運転状態に最適となるよう吸気弁の閉
弁時期を抑制している。
回転に大りタペット６が図中上方へ移動して油圧室７の
オイルを加圧すると、油圧ピストン３がスプリング（図
示時）により常時閉弁方向に付勢されている吸気弁をブ
ツシュロッド１９を介して開弁する。このとき、第１ダ
ンパ室１７のオイルはチェック弁路を通して第２ダンパ
室１８に流入するため、油圧ピストン３は第１ダンパ室
１７のオイルの影響を殆ど受けずに急上昇する。次いで
、所定の閉弁タイミングで出口ポート９とディストリビ
ュータ１０のスロ・ノトル孔１１とが連通ずると、油圧
室７のオイル圧力が低下して油圧ピストン３が図中下方
へ移動し吸気弁を閉弁する。このとき、第２ダンパ室１
８のオイルは、まず大口径の第１ダンパ孔２１からリリ
ーフ室２０へ流出し、次いで小口径の第２ダンパ孔２２
からリリーフ室２０へ流出して第１ダンパ室１７へとリ
ターンする。したがって、吸気弁の閉弁直前の移動速度
が抑制（ダンピング）され、吸気弁の着座時の衝撃力が
緩和されるとともに、着座時の騒音低下が図られる。ま
た、ディストリビュータ１０のスロットル孔１１と出口
ポート９との連通時期を機関の回転数に応じて変えるこ
とにより、機関の運転状態に最適となるよう吸気弁の閉
弁時期を抑制している。
しかしながら、このような従来の油圧式弁駆動装置にあ
っては、吸気弁閉弁時における閉弁速度のダンピングを
第２ン゛ンパ室１８から流出するオイルの量をダンパ孔
２１．２２により規制して行う構成となっていたため、
オイルの温度あるいはオイルの劣化さらにはオイルの種
類等によりオイルの粘度が変わると、ダンピングの程度
が変化して適切なダンピングを行うことができず、次の
ような間′照点を生じていた。
っては、吸気弁閉弁時における閉弁速度のダンピングを
第２ン゛ンパ室１８から流出するオイルの量をダンパ孔
２１．２２により規制して行う構成となっていたため、
オイルの温度あるいはオイルの劣化さらにはオイルの種
類等によりオイルの粘度が変わると、ダンピングの程度
が変化して適切なダンピングを行うことができず、次の
ような間′照点を生じていた。
すなわち、オイルの粘度はオイルの温度や劣化の程度あ
るいはオイルの種類等によって変化する。例えば−２０
℃〜１００℃の温度変化に対してオイルの粘度は１〜２
００倍という非常に大きな範囲で変化しくただし、粘度
は温度に対しては逆比例の関係にある）、また劣化が促
進されると粘度は低下する。したがって、オイルの温度
が高くなるあるいは劣化が促進されると、粘度が低下し
オイルの流動抵抗が小さくなって、ダンパ孔２１．２２
から流出する単位時間当りのオイルの量が極めて多くな
る。その結果、ダンピング不足となって吸気弁の着座時
の衝撃力が大きくなり、吸気弁の耐久性が低下するとと
もに着座時の騒音が大きくなる。一方、オイルの温度が
低くなると、粘度が高くなってオイルの流動抵抗が大き
くなるため、ダンパ孔２１．２２から流出する単位時間
当りのオイルの量が極めて少なくなる。その結果、過剰
ダンピングとなり適切な時期に閉弁できない。極端な場
合には、圧縮行程終期に至るまで吸気弁を閉弁すること
ができないという不具合も発生する。
るいはオイルの種類等によって変化する。例えば−２０
℃〜１００℃の温度変化に対してオイルの粘度は１〜２
００倍という非常に大きな範囲で変化しくただし、粘度
は温度に対しては逆比例の関係にある）、また劣化が促
進されると粘度は低下する。したがって、オイルの温度
が高くなるあるいは劣化が促進されると、粘度が低下し
オイルの流動抵抗が小さくなって、ダンパ孔２１．２２
から流出する単位時間当りのオイルの量が極めて多くな
る。その結果、ダンピング不足となって吸気弁の着座時
の衝撃力が大きくなり、吸気弁の耐久性が低下するとと
もに着座時の騒音が大きくなる。一方、オイルの温度が
低くなると、粘度が高くなってオイルの流動抵抗が大き
くなるため、ダンパ孔２１．２２から流出する単位時間
当りのオイルの量が極めて少なくなる。その結果、過剰
ダンピングとなり適切な時期に閉弁できない。極端な場
合には、圧縮行程終期に至るまで吸気弁を閉弁すること
ができないという不具合も発生する。
（発明の目的）
そこで本発明は、油圧ピストンと吸・排気弁との間に容
積可変なダンパ室を形成するとともに、吸・排気弁が開
弁方向に移動するときダンパ室に気体を導入し閉弁方向
に移動するときダンパ室内の気体の流出を抑制すること
により、吸・排気弁の閉弁速度を適切にダンピングして
吸・排気弁の閉弁時における衝撃力を緩和し、耐久性の
向上や騒音の低減を図るとともに、吸・排気弁を所定の
閉弁時期に確実に閉弁させることを目的としている。
積可変なダンパ室を形成するとともに、吸・排気弁が開
弁方向に移動するときダンパ室に気体を導入し閉弁方向
に移動するときダンパ室内の気体の流出を抑制すること
により、吸・排気弁の閉弁速度を適切にダンピングして
吸・排気弁の閉弁時における衝撃力を緩和し、耐久性の
向上や騒音の低減を図るとともに、吸・排気弁を所定の
閉弁時期に確実に閉弁させることを目的としている。
（発明の構成）
本発明による油圧式弁駆動装置は、シリンダとシリンダ
内をカムシャフトの動きに同期して圧送される油圧によ
り移動する油圧ピストンと、油圧ピストンにより駆動さ
れる内燃機関の吸・排気弁と、を備えた油圧式弁駆動装
置において、前記油圧ピストンと吸・排気弁との間に容
積可変で吸・排気弁が開弁方向に移動するとき気体が導
入されるダンパ室を形成し、吸・排気弁が閉弁方向に移
動するとき該ダンパ室からの気体の流出を抑制して吸・
排気弁の閉弁速度を抑制する抑制手段を設けることによ
り、吸・排気弁の閉弁速度を適切にダンピングするもの
である。
内をカムシャフトの動きに同期して圧送される油圧によ
り移動する油圧ピストンと、油圧ピストンにより駆動さ
れる内燃機関の吸・排気弁と、を備えた油圧式弁駆動装
置において、前記油圧ピストンと吸・排気弁との間に容
積可変で吸・排気弁が開弁方向に移動するとき気体が導
入されるダンパ室を形成し、吸・排気弁が閉弁方向に移
動するとき該ダンパ室からの気体の流出を抑制して吸・
排気弁の閉弁速度を抑制する抑制手段を設けることによ
り、吸・排気弁の閉弁速度を適切にダンピングするもの
である。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２．３図は本発明の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、３１はシリンダ孔３２の形成
されたシリンダハウジングであり、シリンダ孔３２の第
２図中上方にはプランジャ３３が、また下方には油圧ピ
ストン３４がそれぞれ同図中上下方向に移動可能に収納
されている。これらのプランジャ３３および油圧ピスト
ン３４はシリンダハウジング３１とともに油圧室３５を
画成しており、この油圧室３５には供給通路３６および
制御通路３７が開口している。供給通路３６は低圧の油
圧供給源に接続され、通路途中に介装されているチェッ
ク弁３８（油圧室３５への油圧流入のみを許容する）を
介して油圧室３５に低圧の油圧を供給する。一方、制御
通路３７は通路途中に介装された制御弁３９によって開
閉され、制御弁３９が制御通路３７を開いているとき油
圧室３５の油圧を排出（例えば、低圧の油圧供給源に排
出）する。制御弁３９は制御通路３７を閉止可能な弁体
４０と、通電されると該弁体４０をスプリング４１の付
勢力に抗して吸引するソレノイドコイル４２と、を有し
ており、通電時には弁体４０を吸引して制御通路３７を
閉じ、非通電時にはスプリング４１の付勢力により弁体
４０を移動させて該制御通路３７を開く。
されたシリンダハウジングであり、シリンダ孔３２の第
２図中上方にはプランジャ３３が、また下方には油圧ピ
ストン３４がそれぞれ同図中上下方向に移動可能に収納
されている。これらのプランジャ３３および油圧ピスト
ン３４はシリンダハウジング３１とともに油圧室３５を
画成しており、この油圧室３５には供給通路３６および
制御通路３７が開口している。供給通路３６は低圧の油
圧供給源に接続され、通路途中に介装されているチェッ
ク弁３８（油圧室３５への油圧流入のみを許容する）を
介して油圧室３５に低圧の油圧を供給する。一方、制御
通路３７は通路途中に介装された制御弁３９によって開
閉され、制御弁３９が制御通路３７を開いているとき油
圧室３５の油圧を排出（例えば、低圧の油圧供給源に排
出）する。制御弁３９は制御通路３７を閉止可能な弁体
４０と、通電されると該弁体４０をスプリング４１の付
勢力に抗して吸引するソレノイドコイル４２と、を有し
ており、通電時には弁体４０を吸引して制御通路３７を
閉じ、非通電時にはスプリング４１の付勢力により弁体
４０を移動させて該制御通路３７を開く。
なお、弁体４０の移動量は調整部材４０ａにより適切に
調整される。前記プランジャ３３はコレット４３を介し
て固着されたリテーナ４４とシリンダノ）ウジング３１
との間に縮設されたスプリング４５の付勢力を受けてお
り、また第２図中上方のプランジャ３３端部にはカム４
６に当接するタペット４７が固着されている。カム４６
は図示していない内燃機関のカムシャフトに連動して回
転している。
調整される。前記プランジャ３３はコレット４３を介し
て固着されたリテーナ４４とシリンダノ）ウジング３１
との間に縮設されたスプリング４５の付勢力を受けてお
り、また第２図中上方のプランジャ３３端部にはカム４
６に当接するタペット４７が固着されている。カム４６
は図示していない内燃機関のカムシャフトに連動して回
転している。
したがって、プランジャ３３はカム４６の回転に追従し
てシリンダ孔３２を往復動する。この場合、制御弁３９
が制御通路３７を閉じていると、プランジャ３３により
油圧室３５内の油圧がカム４６の回転に応じて加圧され
、また制御弁３９が制御通路３７を開いているとプラン
ジャ３３による前記加圧は行われない。油圧ピストン３
４は油圧室３５の油圧（すなわち、カム４６の動きに同
期してプランジャ３３により圧送される油圧）によって
移動しており、この油圧ピストン３４と吸気弁４８のバ
ルブステムエンド４８ａとの間には油圧ピストン３４よ
りも大径のダンパピストン４９が介装されている。
てシリンダ孔３２を往復動する。この場合、制御弁３９
が制御通路３７を閉じていると、プランジャ３３により
油圧室３５内の油圧がカム４６の回転に応じて加圧され
、また制御弁３９が制御通路３７を開いているとプラン
ジャ３３による前記加圧は行われない。油圧ピストン３
４は油圧室３５の油圧（すなわち、カム４６の動きに同
期してプランジャ３３により圧送される油圧）によって
移動しており、この油圧ピストン３４と吸気弁４８のバ
ルブステムエンド４８ａとの間には油圧ピストン３４よ
りも大径のダンパピストン４９が介装されている。
これらの油圧ピストン３４、ダンパピストン４９オよび
吸気弁４８は同一軸線上に配設され、３者一体で連動し
て移動する。すなわち、吸気弁４８はバルブスプリング
５０によって常時閉弁方向に付勢されており、このバル
ブスプリング５０はバルブステムエンド４８ａにコレッ
ト５１を介して固着されたリテーナ５２と内燃機関のシ
リンダヘッド５３のスプリング受は部との間に縮設され
てしする。
吸気弁４８は同一軸線上に配設され、３者一体で連動し
て移動する。すなわち、吸気弁４８はバルブスプリング
５０によって常時閉弁方向に付勢されており、このバル
ブスプリング５０はバルブステムエンド４８ａにコレッ
ト５１を介して固着されたリテーナ５２と内燃機関のシ
リンダヘッド５３のスプリング受は部との間に縮設され
てしする。
そして、吸気弁４８は油圧ピストン３４の移動によリダ
ンパピストン４９を介して駆動され、内燃機関の燃焼室
５４に開口する吸気通路５５を開閉する。
ンパピストン４９を介して駆動され、内燃機関の燃焼室
５４に開口する吸気通路５５を開閉する。
また、ダンパピストン４９はシリンダハウジング３１に
形成され前記シリンダ孔３２よりも大径のダンパシリン
ダ孔５６に第２図中上下方向に移動可能に収納されてお
り、このダンパピストン５６および油圧ピストン３４は
シリンダハウジング３１とともにダンパ室５７を画成し
ている。すなわち、油圧ピストン３４と吸気弁４８との
間にはダンパ室５７が形成されている。ダンパ室５７は
ダンパピストン４９の移動に応じて容積が変化しており
、ダンパピストン４９が吸気弁４８の開弁方向（第２図
中下方）に移動するとき容積が増大する。ダンパ室５７
には流入通路５８および流出通路５９が開口しており、
これらの各通路５８．５９を通して空気（すなわち気体
）が流入流出する。流出通路５Ｂの途中にはチェック弁
６０が、また流失通路５９の途中にはオリフィス（抑制
手段）６１がそれぞれ設けられ、チェック弁６０はダン
パ室５７への空気流入のみを許容し、一方、オリフィス
６１はダンパ室５７からの空気の流出、すなわち単位時
間当りの空気流出量を所定量に抑制している。したがっ
て、ダンパピストン４９が吸気弁４８の開弁方向に移動
するときダンパ室５７には流入通路５８を通して空気が
導入され、またダンパピストン４９が逆方向、すなわち
吸気弁４８の閉弁方向に移動するときダンパ室５７の圧
縮空気は流出通路５９を通して徐々に外部に排出される
。
形成され前記シリンダ孔３２よりも大径のダンパシリン
ダ孔５６に第２図中上下方向に移動可能に収納されてお
り、このダンパピストン５６および油圧ピストン３４は
シリンダハウジング３１とともにダンパ室５７を画成し
ている。すなわち、油圧ピストン３４と吸気弁４８との
間にはダンパ室５７が形成されている。ダンパ室５７は
ダンパピストン４９の移動に応じて容積が変化しており
、ダンパピストン４９が吸気弁４８の開弁方向（第２図
中下方）に移動するとき容積が増大する。ダンパ室５７
には流入通路５８および流出通路５９が開口しており、
これらの各通路５８．５９を通して空気（すなわち気体
）が流入流出する。流出通路５Ｂの途中にはチェック弁
６０が、また流失通路５９の途中にはオリフィス（抑制
手段）６１がそれぞれ設けられ、チェック弁６０はダン
パ室５７への空気流入のみを許容し、一方、オリフィス
６１はダンパ室５７からの空気の流出、すなわち単位時
間当りの空気流出量を所定量に抑制している。したがっ
て、ダンパピストン４９が吸気弁４８の開弁方向に移動
するときダンパ室５７には流入通路５８を通して空気が
導入され、またダンパピストン４９が逆方向、すなわち
吸気弁４８の閉弁方向に移動するときダンパ室５７の圧
縮空気は流出通路５９を通して徐々に外部に排出される
。
次に作用を説明する。
吸気弁４８の開閉は制御弁３９への通電時、プランジャ
３３によって高圧に加圧される油圧室３５の油圧により
行われる。そして、制御弁３９への通電時期を制御すれ
ば、吸気弁４８のリフト量と開閉時期を可変とすること
ができる。この場合、カム４６は回転により第３図ａに
示すようにプランジャ３３をリフトさせている。
３３によって高圧に加圧される油圧室３５の油圧により
行われる。そして、制御弁３９への通電時期を制御すれ
ば、吸気弁４８のリフト量と開閉時期を可変とすること
ができる。この場合、カム４６は回転により第３図ａに
示すようにプランジャ３３をリフトさせている。
いま、第３図すに示すように制御弁３９への通電時カム
４６がプランジャ３３をリフトさせると、油圧室３５の
油圧が加圧される。この油圧により、油圧ピストン３４
、ダンパピストン４９および吸気弁４８がバルブスプリ
ング５０の付勢力に抗して第２図中下方に連動して移動
し、吸気弁４８が開弁する。このとき、ダンパ室５７の
容積が増大しダンパ室５７内が負圧状態となってチェッ
ク弁６０が開弁し、ダンパ室５７に流入通路５８を通し
て空気が導入される。次いで、第３図すに示す所定の閉
弁タイミングｔで制御弁３９への通電が遮断されると、
油圧室３５の油圧が制御通路３７を通して流出し、その
圧力が低下する。このため、油圧ピストン３４、ダンパ
ピストン４９および吸気弁４８がバルブスプリング５０
の付勢力により第２図中上方に連動して移動し、吸気弁
４８が閉弁する。
４６がプランジャ３３をリフトさせると、油圧室３５の
油圧が加圧される。この油圧により、油圧ピストン３４
、ダンパピストン４９および吸気弁４８がバルブスプリ
ング５０の付勢力に抗して第２図中下方に連動して移動
し、吸気弁４８が開弁する。このとき、ダンパ室５７の
容積が増大しダンパ室５７内が負圧状態となってチェッ
ク弁６０が開弁し、ダンパ室５７に流入通路５８を通し
て空気が導入される。次いで、第３図すに示す所定の閉
弁タイミングｔで制御弁３９への通電が遮断されると、
油圧室３５の油圧が制御通路３７を通して流出し、その
圧力が低下する。このため、油圧ピストン３４、ダンパ
ピストン４９および吸気弁４８がバルブスプリング５０
の付勢力により第２図中上方に連動して移動し、吸気弁
４８が閉弁する。
このとき、ダンパ室５７内の空気はダンパピストン４９
によって圧縮され、その圧縮圧力は吸気弁４８が閉弁方
向に移動する程高くなる。したがって、吸気弁４８はダ
ンパ室５７内の圧縮空気に抗して閉弁方向に移動するこ
ととなり、その閉弁速度がダンピングされる。また、こ
の場合、ダンパ室５７内の圧縮空気が流出通路５９を通
して徐々に外部に排出され、その排出量がオリフィス６
１によって適切に抑制される。その結果、第３図Ｃに示
すように吸気弁４８の閉弁速度が適切にダンピングされ
るとともに、吸気弁４８が確実に閉弁する。このように
吸気弁４８の閉弁時においてはダンパ室５７内の空気に
よりその閉弁速度が適切にダンピングされており、油を
用いたダンピングに比して温度や劣化による影響を受け
ず、また、従来のように油の種類によってダンピングの
程度が変わるという不具合をさけることができ、ダンピ
ングの程度を當に一定とすることができる。その結果、
吸気弁４８の着座時の衝撃力が緩和され、吸気弁４８の
耐久性の向上や着座時における騒音の低下を図ることが
できるとともに、吸気弁４８を所定の閉弁時期に確実に
閉弁することができる。
によって圧縮され、その圧縮圧力は吸気弁４８が閉弁方
向に移動する程高くなる。したがって、吸気弁４８はダ
ンパ室５７内の圧縮空気に抗して閉弁方向に移動するこ
ととなり、その閉弁速度がダンピングされる。また、こ
の場合、ダンパ室５７内の圧縮空気が流出通路５９を通
して徐々に外部に排出され、その排出量がオリフィス６
１によって適切に抑制される。その結果、第３図Ｃに示
すように吸気弁４８の閉弁速度が適切にダンピングされ
るとともに、吸気弁４８が確実に閉弁する。このように
吸気弁４８の閉弁時においてはダンパ室５７内の空気に
よりその閉弁速度が適切にダンピングされており、油を
用いたダンピングに比して温度や劣化による影響を受け
ず、また、従来のように油の種類によってダンピングの
程度が変わるという不具合をさけることができ、ダンピ
ングの程度を當に一定とすることができる。その結果、
吸気弁４８の着座時の衝撃力が緩和され、吸気弁４８の
耐久性の向上や着座時における騒音の低下を図ることが
できるとともに、吸気弁４８を所定の閉弁時期に確実に
閉弁することができる。
なお、本実施例ではダンパ室５７からの空気流出量を抑
制する抑制手段としてオリフィス６１を用いているが、
このオリフィス６１に加えて、例えば所定の空気圧以上
で開弁しダンパ室５７からの空気流出のみを許容するチ
ェック弁を併用するようにしてもよい。
制する抑制手段としてオリフィス６１を用いているが、
このオリフィス６１に加えて、例えば所定の空気圧以上
で開弁しダンパ室５７からの空気流出のみを許容するチ
ェック弁を併用するようにしてもよい。
また、本実施例では吸気弁を駆動する例を示したが、排
気弁についても同様に駆動することができるのは勿論で
ある。
気弁についても同様に駆動することができるのは勿論で
ある。
（効果）
本発明によれば、油圧ピストンと吸・排気弁との間にダ
ンパ室を形成するとともに、該ダンパ室からの気体の流
出を抑制して吸・排気弁の閉弁速度を抑制することによ
り、吸・排気弁の閉弁速度を適切にダンピングすること
ができ、吸・排気弁の着座時の衝撃力を緩和し耐久性の
向上や騒音の低下を図ることができるとともに、吸・排
気弁を所定の閉弁時期に確実に閉弁することができる。
ンパ室を形成するとともに、該ダンパ室からの気体の流
出を抑制して吸・排気弁の閉弁速度を抑制することによ
り、吸・排気弁の閉弁速度を適切にダンピングすること
ができ、吸・排気弁の着座時の衝撃力を緩和し耐久性の
向上や騒音の低下を図ることができるとともに、吸・排
気弁を所定の閉弁時期に確実に閉弁することができる。
第１図は従来の油圧式弁駆動装置を示す断面図、第２．
３図は本発明の一実施例を示す図であり、第２図はその
構成図、第３図はその作用を説明するための図を示し、
第３図ａはそのカムリフトを示す図、第３図すはその制
御弁への通電時期を示す図、第３図Ｃはその弁リフトを
示す図である。 ３１−・−・−シリンダハウジング、 ３４−−−−−一油圧ピストン、 ４８−・−−−一吸無弁、 ５７−−−−−−ダンパ室、 ６１−・−・オリフィス（抑制手段）。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部
３図は本発明の一実施例を示す図であり、第２図はその
構成図、第３図はその作用を説明するための図を示し、
第３図ａはそのカムリフトを示す図、第３図すはその制
御弁への通電時期を示す図、第３図Ｃはその弁リフトを
示す図である。 ３１−・−・−シリンダハウジング、 ３４−−−−−一油圧ピストン、 ４８−・−−−一吸無弁、 ５７−−−−−−ダンパ室、 ６１−・−・オリフィス（抑制手段）。 特許出願人 日産自動車株式会社代理人弁理
士 有我軍一部
Claims (1)
- シリンダと、シリンダ内をカムシャフトの動きに同期し
て圧送される油圧により移動する油圧ピストンと、油圧
ピストンにより駆動される内燃機関の吸・排気弁と、を
備えた油圧式弁駆動装置において、前記油圧ピストンと
吸・排気弁との間に容積可変で吸・排気弁が開弁方向に
移動するとき気体が導入されるダンパ室を形成し、吸・
排気弁が閉弁方向に移動するとき該ダンパ室からの気体
の流出を抑制して吸・排気弁の閉弁速度を抑制する抑制
手段を設けたことを特徴とする油圧式弁駆動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103646A JPS59229013A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | 油圧式弁駆動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58103646A JPS59229013A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | 油圧式弁駆動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59229013A true JPS59229013A (ja) | 1984-12-22 |
Family
ID=14359535
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58103646A Pending JPS59229013A (ja) | 1983-06-09 | 1983-06-09 | 油圧式弁駆動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59229013A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275516A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-12-05 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 弁制御装置 |
| US4765288A (en) * | 1985-09-12 | 1988-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Valve control arrangement |
-
1983
- 1983-06-09 JP JP58103646A patent/JPS59229013A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61275516A (ja) * | 1985-03-30 | 1986-12-05 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 弁制御装置 |
| US4765288A (en) * | 1985-09-12 | 1988-08-23 | Robert Bosch Gmbh | Valve control arrangement |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5193495A (en) | Internal combustion engine valve control device | |
| US5572961A (en) | Balancing valve motion in an electrohydraulic camless valvetrain | |
| KR101128473B1 (ko) | 압력 평형 엔진 밸브들 | |
| US5752659A (en) | Direct operated velocity controlled nozzle valve for a fluid injector | |
| US5373817A (en) | Valve deactivation and adjustment system for electrohydraulic camless valvetrain | |
| JPH01134013A (ja) | 内燃機関の動弁制御方法および装置 | |
| EP2722499B1 (en) | Variable valve timing apparatus | |
| JPH07505461A (ja) | から動きアクチュエータ | |
| US5529030A (en) | Fluid actuators | |
| US5113811A (en) | Hydraulic valve control device for internal combustion engines | |
| US6886511B1 (en) | Lost motion assembly for a poppet valve of an internal combustion engine | |
| US5664531A (en) | Device for adjusting valve duration using external air supply | |
| US4862844A (en) | Valve assembly for internal combustion engine | |
| JPS59170414A (ja) | 油圧式弁駆動装置 | |
| JPS59183014A (ja) | 油圧式弁駆動装置 | |
| JPS59229013A (ja) | 油圧式弁駆動装置 | |
| JP2870682B2 (ja) | ダンパ付油圧式吸排気弁駆動装置 | |
| JPH0749011A (ja) | 油圧式バルブ開閉機構 | |
| WO2015098219A1 (ja) | 排気弁駆動装置およびこれを備えた内燃機関 | |
| JPH05202707A (ja) | エンジンの動弁装置 | |
| JP2007182841A (ja) | バルブ駆動装置 | |
| JPH0726922A (ja) | 内燃機関のバルブ制御装置 | |
| JPH0512522B2 (ja) | ||
| JP2007205302A (ja) | エンジンの吸気制御装置 | |
| JPS60259713A (ja) | 内燃機関の電子制御式油圧動弁装置 |