JPH0512522B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は往復動内燃機関に用いられる油圧によ
つて駆動される給気弁および排気弁に関する。

背景技術 典型的な先行技術は第４図に示される。油圧駆
動弁装置の弁体１は弁座２に着座するようになつ
ており、上方に延びる弁棒３は弁箱６によつて案
内され油圧ピストン５に連結されている。カム７
によつて駆動される２位置４ポート切換弁８が図
示の位置８ａにあるときには、油圧シリンダ４内
の油圧ピストン５によつて区画された上下の圧力
室９，１０に作動油が供給される。油圧ピストン
５は下部圧力室９に臨む受圧面積S1が上部の圧
力室１０に臨む受圧面積S2よりも大きく形成さ
れているため、その差圧により油圧ピストン５は
図の上方に押しあげられ、弁体１は弁座２に着座
し閉弁状態となつている。

次にカム７が回転して切換弁８を位置８ｂに切
換ると、上部圧力室１０に作動油が作用した状態
で下部圧力室９の作動油がタンクに開放され、油
圧ピストン５が下方に変位し、弁体１が弁座２か
ら離れて開弁状態となる。

このような油圧駆動弁装置で、開弁時には弁体
１が弁座２に、また開弁時には油圧ピストン５が
ストツパ１２に衝撃的に当たらないようにするた
めのダンピング機構１３，１４がそれぞれ設けら
れている。

第５図はこのダンピング機構１３の断面を示し
ている。いま、油圧ピストン５が第４図に示す状
態となると、上部圧力室１０に閉込まれた作動油
は、通路６０，６１を経て油孔１５からポペツト
弁１６と、ポペツト弁座１７との間のすき間を経
てさらにポペツト弁１６に形成された油孔１８を
経て流れ、これによつて弁体１が弁座２に軟着座
するのに必要な絞り作用が発揮されるようになつ
ている。また、接続孔１９に作動油が供給される
ときには、その作動油はポペツト弁１６をばね１
１のばね力に抗して第５図の上方に変位させ、油
孔１５から通路６１，６０を経て圧力室１０に速
やかに供給される。

発明が解決しようとする問題点 油圧駆動弁装置では、熱効率の向上を図るため
に弁開閉の高速化が要望されている。そこで開閉
ストロークの終点における衝撃を緩和するための
弁体１の着座時における速度の時間経過に伴なう
変化パターンを希望するように調整すること、す
なわち自由度を大きくすることが必要となる。上
記先行技術では、弁体１の速度の変化パターンを
調整するには、弁を駆動する油圧シリンダ４の油
圧ピストン５によつて区画された上下の圧力室
９，１０の容積を変化させなければならず、速度
の減衰を各種に調整する自由度に欠ける。

本発明の目的は、弁体の時間経過に伴なう速度
の変化パターンを希望するように調整して自由度
を大きくするようにした往復動内燃用油圧駆動弁
装置を提供することである。

問題点を解決するための手段 本発明は、往復動内燃機関用油圧駆動給気弁に
おいて、 給気弁の上下に延びる弁棒２３に油圧ピストン
２４を連結し、 この油圧ピストン２４で区画される油圧シリン
ダには、上圧力室２９の上ストローク端９５に第
１接続孔３３を形成するとともに、その下ストロ
ーク端５４寄りから上ストローク端９５寄りに上
下に間隔をあけて上圧力室２９に臨む第１逃し孔
４３と第２逃し孔４４とを形成し、 第１逃し孔４３には第１絞り４７を接続し、第
２逃し孔４４には第２絞り４８を接続し、 この油圧シリンダにはまた、下圧力室３０の下
ストローク端５４に第２接続孔３４を形成すると
ともに、その上ストローク端９５寄りから下スト
ローク端５４寄りに上下に間隔をあけて下圧力室
３０に臨む第３逃し孔４５と第４逃し孔４６とを
形成し、 第３逃し孔４５には第３絞り４９を接続し、第
４逃し孔４６には第４絞り５０を接続し、 第１管路３７からの作動油を第１接続孔３３に
供給する第１逆止弁３５を設けるとともに、第１
および第２絞り４７，４８を第１管路３７に接続
し、 第２管路３８からの作動油を第２接続孔３４に
供給する第２逆止弁３６を設けるとともに、第３
および第４絞り４９，５０を第２管路３８に接続
し、 油圧源４０からの作動油を切換弁３９の第１位
置３９ａによつて第１管路３７に供給するととも
に第２管路３８をタンクに接続し、また油圧源４
０からの作動油をその切換弁３９の第２位置３９
ｂによつて第２管路３８に供給するとともに第１
管路３７をタンクに接続し、 ピストン２４の軸線方向の長さL1は、 下ストローク端５４と第１逃し孔４３との間隔
L2よりも小さく、かつ 上ストローク端９５と第３逃し孔４５との間隔
L3よりも小さく、さらに 第１および第２逃し孔４３，４４の間隔L4よ
りも大きく、かつ 第３および第４逃し孔４５，４６の間隔L5よ
りも大きく選ばれ、 ピストン２４が第１および第２逃し孔４３，４
４を同時に塞いでいるとき、閉弁状態にあり、 ピストン２４が第３および第４逃し孔４５，４
６を同時に塞いでいるとき、開弁状態にあり、 第１絞り４７の絞り量を小さくしまたは第１逃
し孔４３の断面積を大きくし、かつ第２絞り４８
の絞り量を大きくしまたは第２逃し孔４４の断面
積を小さく設定し、 油圧ピストン２４の上下の各圧力室２９，３０
における受圧面積はほぼ等しく選ぶことを特徴と
する往復動内燃機関用油圧駆動給気弁である。

また本発明は、往復動内燃機関用油圧駆動排気
弁において、 排気弁の上下に延びる弁棒２３に油圧ピストン
２４を連結し、 この油圧ピストン２４で区画される油圧シリン
ダには、上圧力室２９の上ストローク端９５に第
１接続孔３３を形成するとともに、その下ストロ
ーク端５４寄りから上ストローク端９５寄りに上
下に間隔をあけて上圧力室２９に臨む第１逃し孔
４３と第２逃し孔４４とを形成し、 第１逃し孔４３には第１絞り４７を接続し、第
２逃し孔４４には第２絞り４８を接続し、 この油圧シリンダにはまた、下圧力室３０の下
ストローク端５４に第２接続孔３４を形成すると
ともに、その上ストローク端９５寄りから下スト
ローク端５４寄りに上下に間隔をあけて下圧力室
３０に臨む第３逃し孔４５と第４逃し孔４６とを
形成し、 第３逃し孔４５には第３絞り４９を接続し、第
４逃し孔４６には第４絞り５０を接続し、 第１管路３７からの作動油を第１接続孔３３に
供給する第１逆止弁３５を設けるとともに、第１
および第２絞り４７，４８を第１管路３７に接続
し、 第２管路３８からの作動油を第２接続孔３４に
供給する第２逆止弁３６を設けるとともに、第３
および第４絞り４９，５０を第２管路３８に接続
し、 油圧源４０からの作動油を切換弁３９の第１位
置３９ａによつて第１管路３７に供給するととも
に第２管路３８をタンクに接続し、また油圧源４
０からの作動油をその切換弁３９の第２位置３９
ｂによつて第２管路３８に供給するとともに第１
管路３７をタンクに接続し、 ピストン２４の軸線方向の長さL1は、 下ストローク端５４と第１逃し孔４３との間隔
L2よりも小さく、かつ 上ストローク端９５と第３逃し孔４５との間隔
L3よりも小さく、さらに 第１および第２逃し孔４３，４４の間隔L4よ
りも大きく、かつ 第３および第４逃し孔４５，４６の間隔L5よ
りも大きく選ばれ、 ピストン２４が第１および第２逃し孔４３，４
４を同時に塞いでいるとき、閉弁状態にあり、 ピストン２４が第３および第４逃し孔４５，４
６を同時に塞いでいるとき、開弁状態にあり、 第１絞り４７の絞り量を小さくしまたは第１逃
し孔４３の断面積を大きくし、かつ第２絞り４８
の絞り量を大きくしまたは第２逃し孔４４の断面
積を小さく設定し、 油圧ピストン２４の上圧力室２９における受圧
面積S3を下圧力室３０における受圧面積S4より
も大きくすることを特徴とする往復動内燃機関用
油圧駆動排気弁である。

作 用 本発明に従う給気弁および排気弁では、閉弁お
よび開弁時の初期の速度は、第１または第３逃し
孔４３，４５が塞がれていないので高速度でピス
トン２４、したがつて弁棒２３および弁体２１が
移動し、次に第１または第３逃し孔４３，４５が
次第に塞がれてゆき、減速され、第１または第３
逃し孔４３，４５が塞がれた後には、第２または
第４逃し孔４４，４６が塞がれていない期間t2〜
t3が存在し、これによつてピストン２４は一定速
度で移動し、その後、第２または第４逃し孔４
４，４６が次第に塞がれてゆくことによつて、減
速され、第２または第４逃し孔４４，４６が塞が
れたとき、閉弁状態または開弁状態となり、こう
して閉弁状態の軟着座が可能になり、また全開時
ににおける弁棒２３および弁体２１などの振動を
抑制することができる。こうして燃焼室への燃焼
用空気を大量に供給し、また排ガスを速やかに排
出することが可能になる。

さらに第１絞り４７の絞り量を小さくまたは第
１逃し孔４３の断面積を大きく、かつ第２絞り４
８の絞り量を大きくしまたは第２逃し孔４４の断
面積を小さく設定することによつて、給気弁の場
合には給気量を大きくし、また排気弁では排ガス
を速やかに排出することが可能である。

さらに本発明に従えば、給気弁では油圧ピスト
ン２４の上下の各圧力室２９，３０における受圧
面積をほぼ等しく選ぶけれども、排気弁では油圧
ピストン２４の上圧力室２９における受圧面積
S3を下圧力室３０における受圧面積S4よりも大
きくすることによつて、油圧ピストン２４に開弁
動作のために大きな力を作用させることができ
る。

実施例 以下、第１図により本発明の一実施例を説明す
る。デイーゼル機関などの往復動内燃機関に設け
られる油圧駆動弁の弁体２１は、弁座２２に着座
する。弁体２１に連なる弁棒２３は周囲に冷却液
通路２５を有する弁棒２６に案内され、その上方
に油圧ピストン２４が連結されている。弁箱２６
の上端には、その上部に設けられた油圧シリンダ
２７の下蓋を兼ねており、油圧シリンダ２７の上
端は上蓋２８により閉塞される。こうして油圧シ
リンダ２７内には、油圧ピストン２４により上下
の圧力室２９，３０が形成される。油圧ピストン
２４には、圧力室２９，３０に臨んで段差３１，
３２を有する小径部６３，６４が形成されてい
る。

上下の圧力室２９，３０にそれぞれ連通する接
続孔３３，３４は、逆止弁３５，３６から管路３
７，３８経て２位置４ポート電磁切換弁３９に接
続されている。この切換弁３９には、ポンプ４０
からアキユムレータ４２が接続されている管路４
１を経て作動油が供給される。油圧ピストン２４
の小径部６３，６４は、弁体２１の閉弁時および
開弁時において、接続孔３３，３４から作動油が
供給されたときに、油圧ピストン２４がその油圧
を受けることを確実にする。

油圧シリンダ２７の上部圧力室２９に臨んで油
圧ピストン２４の移動方向（第１図の上下方向）
に間隔をあけて複数個（この実施例では２）の逃
し孔４３，４４が形成されている。同様に下部圧
力室３０にも逃し孔４５，４６が形成されてい
る。これらの逃し孔４３，４４；４５，４６に
は、それぞれ絞り４７，４８；４９，５０が接続
されている。上部圧力室２９に連なる絞り４７，
４８は、管路５１を経て管路３７に接続される。
下部圧力室３０に連なる絞り４９，５０は、管路
５２を経て管路３８に接続される。

第２図は弁体２１が弁座２２に着座するときの
速度の時間経過に伴なう変化パターンを示し、第
３図はその閉弁となる際におけるストロークの時
間経過を示す。第１図において切換弁３９が第１
切換え位置３９ａとなつているときには、ポンプ
４０からの作動油は切換弁３９から管路３８、逆
止弁３６を通り接続孔３４を経て、下部圧力室３
０に供給される。段差３２が下部圧力室３０に臨
む下蓋の当接面５４に当接している状態で、接続
孔３４から下部圧力室３０に作動油が供給される
と、油圧ピストン２４は第１図の上方に変位す
る。こうして油圧ピストン２４は第２図において
時刻ｔ１まで時間経過とともに速度を増して移動
する。これにともない弁体２１は、弁座２２に接
近していくが、時刻ｔ１以前においては油圧ピス
トン２４によつて逃し弁４３，４４が塞がれるこ
とはなく、上部圧力室２９に連通している。した
がつて上部圧力室２９の作動油は、逃し孔４３，
４４から絞り４７，４８を経て管路５１，３７か
ら切換弁３９に至り、タンクに戻される。逆止弁
３５は、上部圧力室２９から接続孔３３を経て作
動油が管路３７に戻ることを阻止する。

時刻ｔ１〜時刻ｔ２では油圧ピストン２４が逃
し孔４３の位置まで上昇し、この油圧ピストン２
４が上昇するに伴なつて逃し孔４３の上部圧力室
２９との開口面積が次第に小さくなる。このため
油圧ピストン２４、したがつて弁体２１の速度
は、ラインｌ１で示されるように低下していく。

時刻ｔ２〜時刻ｔ３では油圧シリンダ２４は逃
し孔４３を塞いでおり、もう１つの逃し孔４４は
塞がれていない。したがつて上部圧力室２９内の
作動油は、逃し孔４４のみから絞り４８を経て管
路５１に排出される。このとき油圧ピストン２４
の速度はほぼ一定である。

時刻ｔ３〜時刻ｔ４では、油圧ピストン２４が
さらに上方に変位するに伴なつて逃し孔４４を塞
いでいき、逃し孔４４の圧力室２９に臨む開口面
積が次第に小さくなつていく。したがつて油圧ピ
ストン２４の速度がさらに低下する。時刻ｔ４で
は、油圧ピストン２４は逃し孔４４をも塞ぎ、弁
体２１は弁座２２に着座し閉弁状態となる。これ
によつて弁体２１が弁座２２に着座する際にその
速度は小さくなり、衝撃が生じることなく、また
騒音が発生しない。速度がラインｌ１のように変
化するときにおけるストロークの時間経過は第３
図において参照符ｌ１ａのように示される。この
ようにして第１図において絞り４７，４８の絞り
量または逃し孔４３，４４の断面積を変化するこ
とによつて、弁体２１の速度の時間経過に伴なう
変化のパターンが調整される。

絞り４７の絞り量を大きく設定し、あるいは逃
し孔４４の断面積を大きく設定したときには、油
圧ピストン２４は大きな速度で上昇することが可
能になるが、第２図の参照符ｌ２で示すように、
弁体２１が弁座２２に着座する近傍において上部
圧力室２９内の作動油の圧力が高くなりすぎて、
油圧ピストン２４、したがつて弁体２１が振動し
てしまうおそれがある。このような振動が生じな
いように絞り４７，４８の絞り量または逃し孔４
３，４４の断面積を設定する必要がある。

また、逃し孔４３の位置を変更して弁体２１の
速度の変化パターンを調整するようにしてもよ
い。

逃し孔４３を第１図の上方にずらしたときに
は、第３図の参照符ｌ３で示されるストロークの
時間変化が得られる。このようにしてもまた、弁
体２１の速度の変化パターンを調整することが可
能である。

第１図において切換弁３９を位置３９ｂとした
ときには、作動油は管路３７、逆止弁３５を通り
接続孔３３から上部圧力室２９に供給され、油圧
ピストン２４が下降し、弁体２１が弁座２２から
離間して開弁状態となる。この開弁状態におい
て、油圧ピストン２４の段差３２が下蓋の当り面
５４に大きな衝撃力で当たることを防ぐために、
絞り４９，５０の絞り量または逃し孔４５，４６
の断面積を前述と同様に調整する。

第１図に示された実施例が往復動内燃機関の給
気弁として用いられるときには、第３図で示され
るｌ１ａに関して、斜線で示される面積SAが大
きいことが望ましく、これによつて燃焼室に供給
される吸気量が大きくなる。このためには、油圧
ピストン２４が上昇する速度が大きいことが望ま
しい。絞り４７の絞り量を小さくしまたは逃し孔
４３の断面積を大きくし、かつ絞り４８の絞り量
を大きくしまたは逃し孔４４の断面積を小さく設
定してラインｌ１ａで示される特性を得ることが
望ましいことが判る。

この吸気弁において、油圧ピストン２４の上移
動時に、ます第１および第２逃し孔４３，４４は
塞がれておらず、次に、第１逃し孔４３が次第に
塞がれてゆき、第１逃し孔４３が塞がれた後に、
第２逃し孔４４は塞がれていない期間t2〜t3が存
在し、その後、第２逃し孔４４が次第に塞がれて
ゆき、第２逃し孔４４が塞がれたとき弁体２１は
弁座２２に着座し、閉弁状態になり、 油圧ピストン２４の下移動時に、まず第３およ
び第４逃し孔４５，４６は塞がれておらず、次
に、第３逃し孔４５が次第に塞がれてゆき、第３
逃し孔４５が塞がれた後に、第４逃し孔４６は塞
がれていない期間t2〜t3が存在し、その後、第４
逃し孔４６が次第に塞がれてゆき、第４逃し孔４
６が塞がれたとき開弁状態になる。このような動
作を達成するために、第１図に示されるように、
ピストン２４の軸線方向の長さＬ１は、 下ストローク端５４と第１逃し孔４３との間隔
L2よりも小さく、かつ 上ストローク端９５と第３逃し孔４５との間隔
L3よりも小さく、さらに 第１および第２逃し孔４３，４４の間隔L4よ
りも大きく、かつ 第３および第４逃し孔４５，４６の間隔L5よ
りも大きく選ばれ、 ピストン２４が第１および第２逃し孔４３，４
４を同時に塞いでいるとき、閉弁状態にあり、 ピストン２４が第３および第４逃し孔４５，４
６を同時に塞いでいるとき、開弁状態にある。こ
のような動作と、それを達成するための構成は、
次に述べる排気弁においても全く同様である。

第１図で示される構成が排気弁として用いられ
るときには、第３図の面積SAが大きい程燃焼室
からの排ガスを速やかに排出することが可能とな
る。

このために上述の給気弁の場合と同様に、絞り
４７の絞り量を小さくしまたは逃し孔４３の断面
積を大きくし、かつ絞り４８の絞り量を大きくし
または逃し孔４４の断面積を小さく設定する。

さらにまたこの構成が排気弁として用いられる
とき、油圧ピストン２４の上部圧力室２９におけ
る受圧面積Ｓ３を下部圧力室３０における受圧面
積Ｓ４よりも大きくする。これによつて高圧力の
燃焼室内で、弁体２１を弁座２２から離間して開
弁状態とするために、油圧ピストン２４に大きな
力を作用させられる。なお、第１図の構成が給気
弁として用いられるときには、油圧ピストン２４
の上下の圧力室２９，３０における受圧面積はほ
ぼ等しく選ぶ。

効 果 以上のように本発明によれば、給気弁および排
気弁において、第１〜第４逃し孔４３〜４６が塞
がれていない初期の状態では高速度で移動し、次
に第１または第３逃し孔４３，４５が次第に塞が
れてゆくことによつて減速され、第１または第３
逃し孔４３，４５が塞がれた後に第２または第４
逃し孔４４，４６が塞がれていない期間ｔ２〜ｔ
３が存在することによつて一定速度でピストン２
４が移動し、その後、第２または第４逃し孔４
４，４６が次第に塞がれてゆくことによつて減速
され、第２または第４逃し孔４４，４６が塞がれ
ることによつて閉弁または開弁状態となつて減速
された状態でピストン２４が停止することにな
る。

さらに上述のようにピストン２４が一定速度で
移動する期間t2〜t3が存在し、さらにまた第１絞
り４７の絞り量を小さくしまたは第１逃し孔４３
の断面積を大きく、かつ第２絞り４８の絞り量を
大きくしまたは第２逃し孔４４の断面積を小さく
設定することによつて、給気弁による吸気量を大
きくし、あるいは排ガスを速やかに排出すること
を可能にする。

さらに給気弁では、油圧ピストン２４の上下の
各圧力室２９，３０における受圧面積はほぼ等し
く選び、これに対して排気弁では、上圧力室２９
における受圧面積Ｓ３を下圧力室３０における受
圧面積よりも大きくすることによつて、排ガスを
排出するときのピストン２４、したがつて弁体２
１を燃焼室内に大きな力で移動をさせて排ガスを
速やかに排出することが可能である。

特に本発明によれば、圧力室には、油圧ピスト
ンの移動方向に間隔をあけて複数の逃し孔を形成
し、各逃し孔には、絞りをそれぞれ接続したので
その絞り量を調整し、これによつて油圧ピストン
の速度パターン、すなわち速度の時間経過に伴う
変化を調整することが容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の断面図、第２図は
第１図の実施例の速度の時間経過に伴なう変化パ
ターンを示すグラフ、第３図は第１図の実施例の
ストロークの時間経過を示すグラフ、第４図は先
行技術の構成を示す断面図、第５図はダンピング
機構１３の断面図である。 ２１……弁体、２２……弁座、２３……弁棒、
２４……油圧ピストン、２６……弁箱、２７……
油圧シリンダ、２９，３０……圧力室、３５，３
６……逆止弁、３９……切換弁、４０……ポン
プ、４３，４４；４５，４６……逃し孔、４７，
４８；４９，５０……絞り。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 往復動内燃機関用油圧駆動給気弁において、
   給気弁の上下に延びる弁棒２３に油圧ピストン２
   ４を連結し、 この油圧ピストン２４で区画される油圧シリン
   ダには、上圧力室２９の上ストローク端９５に第
   １接続孔３３を形成するとともに、その下ストロ
   ーク端５４寄りから上ストローク端９５寄りに上
   下に間隔をあけて上圧力室２９に臨む第１逃し孔
   ４３と第２逃し孔４４とを形成し、 第１逃し孔４３には第１絞り４７を接続し、第
   ２逃し孔４４には第２絞り４８を接続し、 この油圧シリンダにはまた、下圧力室３０の下
   ストローク端５４に第２接続孔３４を形成すると
   ともに、その上ストローク端９５寄りから下スト
   ローク端５４寄りに上下に間隔をあけて下圧力室
   ３０に臨む第３逃し孔４５と第４逃し孔４６とを
   形成し、 第３逃し孔４５には第３絞り４９を接続し、第
   ４逃し孔４６には第４絞り５０を接続し、 第１管路３７からの作動油を第１接続孔３３に
   供給する第１逆止弁３５を設けるとともに、第１
   および第２絞り４７，４８を第１管路３７に接続
   し、 第２管路３８からの作動油を第２接続孔３４に
   供給する第２逆止弁３６を設けるとともに、第３
   および第４絞り４９，５０を第２管路３８に接続
   し、 油圧源４０からの作動油を切換弁３９の第１位
   置３９ａによつて第１管路３７に供給するととも
   に第２管路３８をタンクに接続し、また油圧源４
   ０からの作動油をその切換弁３９の第２位置３９
   ｂによつて第２管路３８に供給するとともに第１
   管路３７をタンクに接続し、 ピストン２４の軸線方向の長さL1は、 下ストローク端５４と第１逃し孔４３との間隔
   L2よりも小さく、かつ 上ストローク端９５と第３逃し孔４５との間隔
   L3よりも小さく、さらに 第１および第２逃し孔４３，４４の間隔L4よ
   りも大きく、かつ 第３および第４逃し孔４５，４６の間隔L5よ
   りも大きく選ばれ、 ピストン２４が第１および第２逃し孔４３，４
   ４を同時に塞いでいるとき、閉弁状態にあり、 ピストン２４が第３および第４逃し孔４５，４
   ６を同時に塞いでいるとき、開弁状態にあり、 第１絞り４７の絞り量を小さくしまたは第１逃
   し孔４３の断面積を大きくし、かつ第２絞り４８
   の絞り量を大きくしまたは第２逃し孔４４の断面
   積を小さく設定し、 油圧ピストン２４の上下の各圧力室２９，３０
   における受圧面積はほぼ等しく選ぶことを特徴と
   する往復動内燃機関用油圧駆動給気弁。 ２ 往復動内燃機関用油圧駆動排気弁において、
   排気弁の上下に延びる弁棒２３に油圧ピストン２
   ４を連結し、 この油圧ピストン２４で区画される油圧シリン
   ダには、上圧力室２９の上ストローク端９５に第
   １接続孔３３を形成するとともに、その下ストロ
   ーク端５４寄りから上ストローク端９５寄りに上
   下に間隔をあけて上圧力室２９に臨む第１逃し孔
   ４３と第２逃し孔４４とを形成し、 第１逃し孔４３には第１絞り４７を接続し、第
   ２逃し孔４４には第２絞り４８を接続し、 この油圧シリンダにはまた、下圧力室３０の下
   ストローク端５４に第２接続孔３４を形成すると
   ともに、その上ストローク端９５寄りから下スト
   ローク端５４寄りに上下に間隔をあけて下圧力室
   ３０に臨む第３逃し孔４５と第４逃し孔４６とを
   形成し、 第３逃し孔４５には第３絞り４９を接続し、第
   ４逃し孔４６には第４絞り５０を接続し、 第１管路３７からの作動油を第１接続孔３３に
   供給する第１逆止弁３５を設けるとともに、第１
   および第２絞り４７，４８を第１管路３７に接続
   し、 第２管路３８からの作動油を第２接続孔３４に
   供給する第２逆止弁３６を設けるとともに、第３
   および第４絞り４９，５０を第２管路３８に接続
   し、 油圧源４０からの作動油を切換弁３９の第１位
   置３９ａによつて第１管路３７に供給するととも
   に第２管路３８をタンクに接続し、また油圧源４
   ０からの作動油をその切換弁３９の第２位置３９
   ｂによつて第２管路３８を供給するとともに第１
   管路３７をタンクに接続し、 ピストン２４の軸線方向の長さL1は、 下ストローク端５４と第１逃し孔４３との間隔
   L2よりも小さく、かつ 上ストローク端９５と第３逃し孔４５との間隔
   L3よりも小さく、さらに 第１および第２逃し孔４３，４４の間隔L4よ
   りも大きく、かつ 第３および第４逃し孔４５，４６の間隔L5よ
   りも大きく選ばれ、 ピストン２４が第１および第２逃し孔４３，４
   ４を同時に塞いでいるとき、閉弁状態にあり、 ピストン２４が第３および第４逃し孔４５，４
   ６を同時に塞いでいるとき、開弁状態にあり、 第１絞り４７の絞り量を小さくしまたは第１逃
   し孔４３の断面積を大きくし、かつ第２絞り４８
   の絞り量を大きくしまたは第２逃し孔４４の断面
   積を小さく設定し、 油圧ピストン２４の上圧力室２９における受圧
   面積S3を下圧力室３０における受圧面積S4より
   も大きくすることを特徴とする往復動内燃機関用
   油圧駆動排気弁。