JPS5922361Y2 - 油圧緩衝器 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば鉄道の行止式停車場において到着列
車が過走した際にこれを止めるために用いられる油圧緩
衝器に関する。

この種の従来の油圧緩衝器としては、油圧シリンダ機構
のピストンロッドの先端部に形成されたおねじ部を受圧
板取付金具に形成されためねじ部にねじ込んで前記おね
じ部に予め螺装しておいたロックナツトによって両者を
互いに固定し、そして前記取付金具に取り付けた受圧板
に過走列車が衝突した際にこの衝撃力を前記油圧シリン
ダ機構によって吸収緩和するように構成されたものが知
られている。

しかしながら、従来のこのような油圧緩衝器にあっては
、取付金具のピストンロッドへの取付態様がねじ込み式
であるから、実際に使用された場合にピストンロッド及
び取付金具のねじ部が衝撃力に耐えきれずに破壊するお
それがあり、また大きな衝撃力に耐え得るようにするた
めに油圧シリンダ機構の容量を大きくし、かつピストン
ロッドや取付金具をも大きくして装置全体を大型化する
と、ピストンロッド及び取付金具にねじ部を形成する作
業が極めて面倒になり、またロックナツトも大きくなり
、ひいては製造コストが大幅にアップし、また組付作業
が極めて面倒になるという欠点があった。

この考案は上記事情に鑑みてなされたもので、ピストン
ロッド及び取付金具にねじ部を形成する必要がなく、ま
たロックナツトを不要にし得て、耐衝撃性の向上を図り
得、また装置全体を大型化しても製造コストの低減を無
理なく図ることができ、また容易に組み付けることがで
きる油圧緩衝器を提供することを目的とする。

以下、この考案の一実施例について第１図乃至第３図を
参照して説明する。

図中１は油圧シリンダ機構で、そのピストンロッド２の
先端部所定位置には環状の溝３が形成されている。

前記ピストンロッド２の先端部には取付金具４が設けら
れている。

この取付金具４は、円孔５を有する取付金具本体６に円
筒体７を溶着してなるものであって、その取付金具本体
６の所定位置に形成された凹部と前記円筒体７の中空部
とによって断面円形状の凹部８が形成されている。

そして、この取付金具４は、その凹部８に前記ピストン
ロッド２の先端部が嵌合されて、その凹部８の底面９に
前記ピストンロッド２の先端面１０が当接させられた状
態で、前記ピストンロッド２の先端部に嵌合されている
。

前記ピストンロッド２の溝３には略半円弧状の固定金具
１１．１２が夫々嵌合されている。

これら固定金具１１．１２の各両端部は夫々ボルト１３
・・・によって前記取付金具４の円筒体７に取り付けら
れており、これにより前記取付金具４は前記ピストンロ
ッド２の先端部に固定されている。

なお、前記取付金具４の円筒体７と前記固定金具１１、
１２との間には適宜の隙間１４が形成されており、そし
てこの隙間１４の存在により、前記ボルト１３・・・を
締め付けることによって前記取付金具４を前記固定金具
１１．１２側に強制的に引き寄せ、これにより前記取付
金具４の凹部８の底面９を前記ピストンロッド２の先端
面１０に確実に面接触させることができるように構成さ
れている。

また、前記ピストンロッド２には環状の抜止金具１５が
予め嵌装されており、そしてこの抜止金具１５は前記固
定金具１１．１２の各中央部に夫々ポル１−１６，１６
によって取り付けられていて、前記ボルト１３・・・が
抜けるのを防止するように構成されている。

なおまた、前記油圧シリンダ機構１の本体と前記抜止金
具１５との間にはスプリング１７が設けられており、そ
してこのスプリング１７の力によって前記ピストンロッ
ド２は最大に突出されている。

また、図示していないが、前記取付金具４にはその円孔
５に装着された軸を介して受圧板が取り付けられている
。

次に、上記構成の油圧緩衝器の作用について説明すると
、取付金具４に取り付けられた受圧板に例えば過走列車
が衝突した場合、この衝撃力は受圧板を介して取付金具
４にかかった後ピストンロッド２の先端面１０にかかり
、これによりピストンロッド２が油圧シリンダ機構１に
予め設定された油圧及びスプリング１７の力に抗して第
１図中右方に移動し、かくして前記衝撃力を油圧シリン
ダ機構１とスプリング１７とによって吸収緩和するもの
である。

すなわち、受圧板に加わった衝撃力はピストンロッド２
の先端面１０にかかり、取付金具４をピストンロッド２
に取り付けている固定金具１１．１２やボルト１３・・
・等にはほとんどかからず、従ってこれら固定金具１１
．１２やボルト１３・・・等が破壊されることはない。

また、実施例のように、半円弧状の固定金具１１，１２
に取付金具４をねし止めする構造であると、ピストンロ
ッド２等が径方向に熱膨張した場合にも固定金具１１．
１２が影響を受けにくく、衝撃力や気候の寒暖によって
生じる熱応力に対しても有利になる。

以上説明したように、本考案の油圧緩衝器は、油圧シリ
ンダ機構のピストンロッドの先端に溝が周設されるとと
もに、該溝には半円弧状をなす一対の固定金具が嵌合し
て配され、一方、ピストンロッドの先端に取り付ける取
付金具は、ピストンロッド側となる一端面にピストンロ
ッドの先端面が当接する底面を有するとともに他端面側
に受圧板が設けられる取付金具本体と、該取付金具本体
に接合されて前記底面に対応する位置にピストンロッド
が嵌合する凹部を形成する円筒体とを備え、前記ピスト
ンロッドの先端に嵌合させた取付金具は、前記底面をピ
ストンロッドの先端面に当接させて前記固定金具にねし
止めする構成であるから、ピストンロッド及び取付金具
に従来のようなねじ部を形成することなく取付金具をピ
ストンロッドに取り付けることができ、しかも受圧板に
加わった衝撃力をピストンロッドの先端面に受けさせる
ことができ、従って容易に破壊する部分がなく耐衝撃性
が向上し、また油圧シリンダ機構の容量を大きくして装
置全体を大型化しても、従来のようなねじ加工やロック
ナツトが不要であるがら、製造コストの低減を無理なく
図ることができ、またその組み付けを容易に行なうこと
ができる等の効果を有する。

また、前述したように、半円弧状をなす一対の固定金具
を介してねし止めする構成であれば、衝撃力や気候の寒
暖による熱応力に対しても有利となる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による油圧緩衝器の一実施例を示す一
部省略縦断側面図、第２図は第１図のＩＩ内部の拡大縦
断側面図、第３図は第２図のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う縦
断面図である。 １・・・・・・油圧シリンダ機構、２・・・・・・ピス
トンロッド、４・・・・・・取付金具、８・・・・・・
凹部、９・・・・・・底面、１０・・・・・・先端面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 油圧シリンダ機構のピストンロッドの先端に受圧板取付
   金具を取り付けてなる油圧緩衝器であって、前記受圧板
   取付金具は、ピストンロッド側となる一端面にピストン
   ロッドの先端面が当接する底面が設けられ、かつ他端面
   側に受圧板が取り付けられる取付金具本体と、該取付金
   具本体に接合されて前記底面に対応する位置にピストン
   ロッドが嵌合する凹部を形成する円筒体とを備え、一方
   、ピストンロッドには前記円筒体の端面から離間する位
   置に溝が周設されて、該溝には一対の半円弧状の固定金
   具が嵌合して配され、ピストンロッドの先端に嵌合させ
   た取付金具は、前記各固定金具を貫通させたボルトによ
   って、前記底面をピストンロッドの先端面に当接させて
   、ピストンロッドに固定されていることを特徴とする油
   圧緩衝器。