JPS5922286Y2 - エンジンの吸気マニホ−ルド - Google Patents
エンジンの吸気マニホ−ルドInfo
- Publication number
- JPS5922286Y2 JPS5922286Y2 JP14343879U JP14343879U JPS5922286Y2 JP S5922286 Y2 JPS5922286 Y2 JP S5922286Y2 JP 14343879 U JP14343879 U JP 14343879U JP 14343879 U JP14343879 U JP 14343879U JP S5922286 Y2 JPS5922286 Y2 JP S5922286Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- carburetor
- engine
- intake manifold
- passages
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、エンジンの吸気通路を形成する吸気マニホー
ルドの構造上の改良に関する。
ルドの構造上の改良に関する。
従来より、エンジンと気化器との間に介設される吸気マ
ニホールドを、軽量化あるいは吸気マニホールドを介し
て伝わるエンジンの熱により生じる気化器のパーコレー
ション防止の目的のため、金属に比して重量が軽く、シ
かも熱伝導率の低い合成樹脂により形成した、いわゆる
合成樹脂製吸気マニホールド（例えば特開昭４９−６８
１１５号公報参照）はよく知られている。
ニホールドを、軽量化あるいは吸気マニホールドを介し
て伝わるエンジンの熱により生じる気化器のパーコレー
ション防止の目的のため、金属に比して重量が軽く、シ
かも熱伝導率の低い合成樹脂により形成した、いわゆる
合成樹脂製吸気マニホールド（例えば特開昭４９−６８
１１５号公報参照）はよく知られている。
しかしながら、この種の合成樹脂製吸気マニホールドは
金属製の吸気マニホールドに比して強度が低く、エンジ
ン振動あるいは気化器の荷重等によって破損するという
欠点があり、実用性に乏しい問題がある。
金属製の吸気マニホールドに比して強度が低く、エンジ
ン振動あるいは気化器の荷重等によって破損するという
欠点があり、実用性に乏しい問題がある。
本考案はかかる問題点に着目してなされたもので、気化
器に接合される気化器側取付フランジとエンジン本体に
接合されるエンジン側取付フランジとの間に、複数本の
吸気通路を併設してなる吸気マニホールドにおいて、上
記両フランジと上記各吸気通路の一部とを金属により一
体化して形成することにより、吸気マニホールドの強度
を確保する一方、残りの吸気通路を合成樹脂により形成
することにより、吸気マニホールドの軽量化等を図るよ
うにしたものである。
器に接合される気化器側取付フランジとエンジン本体に
接合されるエンジン側取付フランジとの間に、複数本の
吸気通路を併設してなる吸気マニホールドにおいて、上
記両フランジと上記各吸気通路の一部とを金属により一
体化して形成することにより、吸気マニホールドの強度
を確保する一方、残りの吸気通路を合成樹脂により形成
することにより、吸気マニホールドの軽量化等を図るよ
うにしたものである。
以下、図面に示す実施例に基づいて本考案を具体的に説
明する。
明する。
第１図および第２図において、１は例えば２気筒エンジ
ン、２は各々２個の一次側気化器３，３、二次側気化器
４，４からなる複式気化器、５は上記エンジン１と複式
気化器２との間に介設した吸気マニホールドである。
ン、２は各々２個の一次側気化器３，３、二次側気化器
４，４からなる複式気化器、５は上記エンジン１と複式
気化器２との間に介設した吸気マニホールドである。
上記吸気マニホールド５は、上記複式気化器２の各−次
側気化器３，３の各吸気通路３ ａ 、３ ａに連らな
る２本の一次側吸気通路５ａ、５ａと各二次側気化器４
，４の各吸気通路４ ａ 、４ ａに連らなる２本の二
次側吸気通路５ｂ、５ｂとの計４本の吸気通路５ ａ
、５ ａ 、５ ｂ 、５ ｂを、上記複式気化器２に
接合される気化器側取付フランジ６とエンジン１本体に
接合されるエンジン側取付フランジ７との間に併設して
構成され、上記複式気化器２の各−次側気化器３，３お
よび各二次側気化器４，４より生成される燃料を各々独
立させてエンジン１の各気筒に供給するようになってい
る。
側気化器３，３の各吸気通路３ ａ 、３ ａに連らな
る２本の一次側吸気通路５ａ、５ａと各二次側気化器４
，４の各吸気通路４ ａ 、４ ａに連らなる２本の二
次側吸気通路５ｂ、５ｂとの計４本の吸気通路５ ａ
、５ ａ 、５ ｂ 、５ ｂを、上記複式気化器２に
接合される気化器側取付フランジ６とエンジン１本体に
接合されるエンジン側取付フランジ７との間に併設して
構成され、上記複式気化器２の各−次側気化器３，３お
よび各二次側気化器４，４より生成される燃料を各々独
立させてエンジン１の各気筒に供給するようになってい
る。
上記吸気マニホールド５において、上記各−次側吸気通
路５ａ、５ａと上記気化器側取付フランジ６とエンジン
側取付フランジ７とは金属により一体化して形成する一
方、上記各二次側吸気通路５ｂ、５ｂは合成樹脂により
形成し、該各二次側吸気通路５ｂ、５ｂを上記両フラン
ジ６．７に突設したＬ字形環状突起５ａ、７ａに対して
はめ込み、接着剤等によって強固に固着している。
路５ａ、５ａと上記気化器側取付フランジ６とエンジン
側取付フランジ７とは金属により一体化して形成する一
方、上記各二次側吸気通路５ｂ、５ｂは合成樹脂により
形成し、該各二次側吸気通路５ｂ、５ｂを上記両フラン
ジ６．７に突設したＬ字形環状突起５ａ、７ａに対して
はめ込み、接着剤等によって強固に固着している。
なお、８，８はエンジン１本体の冷却水等の加熱媒体を
導いて各−次側吸気通路５ ａ 、５ ａを加熱するた
めに各−次側吸気通路５ａ、５ａと一体化して形成した
加熱媒体通路である。
導いて各−次側吸気通路５ ａ 、５ ａを加熱するた
めに各−次側吸気通路５ａ、５ａと一体化して形成した
加熱媒体通路である。
したがって上記実施例においては、上記両フランジ６．
７と各−次側吸気通路５ａ、５ａとを金属により一体化
して形成するとともに、各二次側吸気通路５ｂ、５ｂを
合成樹脂により形成したので、上記両フランジ６．７と
各−次側吸気通路５ａ、５ａとにより吸気マニホールド
５の強度を確実に確保できるとともに、各二次側吸気通
路５ｂ、５ｂにより吸気マニホールド５の軽量化を図る
ことができる。
７と各−次側吸気通路５ａ、５ａとを金属により一体化
して形成するとともに、各二次側吸気通路５ｂ、５ｂを
合成樹脂により形成したので、上記両フランジ６．７と
各−次側吸気通路５ａ、５ａとにより吸気マニホールド
５の強度を確実に確保できるとともに、各二次側吸気通
路５ｂ、５ｂにより吸気マニホールド５の軽量化を図る
ことができる。
しかも、各吸気通路５ａ、５ａ、５ｂ、５ｂ（７）うち
各−次側吸気通路５ａ、５ａを金属により形成したので
該各−次側吸気通路５ａ、５ａに加熱媒体通路８，８を
設けた場合、エンジン冷機時とくに霧化向上のため加熱
の必要な一次側気化器３，３より生成される燃料を熱伝
導率の良い金属を介して効果的に加熱できるという利点
がある。
各−次側吸気通路５ａ、５ａを金属により形成したので
該各−次側吸気通路５ａ、５ａに加熱媒体通路８，８を
設けた場合、エンジン冷機時とくに霧化向上のため加熱
の必要な一次側気化器３，３より生成される燃料を熱伝
導率の良い金属を介して効果的に加熱できるという利点
がある。
以上説明したように、本考案のエンジンの吸気マニホー
ルドは、吸気マニホールドの強度を充分に確保したうえ
で軽量化が図れるものである。
ルドは、吸気マニホールドの強度を充分に確保したうえ
で軽量化が図れるものである。
第１図は本考案の実施例を示す断面図、第２図は本考案
の吸気マニホールドを示す一部破断斜視図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・複式気化器、
３，３・・・・・・一次側気化器、３ ａ 、３ ａ・
・・・・・吸気通路、４，４・・・・・・二次側気化器
、４ ａ 、４ ａ・・・・・・吸気通路、５・・・・
・・吸気マニホールド、５ ａ 、５ ａ・・・・・・
一次側吸気通路、５ｂ、５ｂ・・・・・・二次側吸気通
路、６・・・・・・気化器側取付フランジ、７・・・・
・・エンジン側取付フランジ。
の吸気マニホールドを示す一部破断斜視図である。 １・・・・・・エンジン、２・・・・・・複式気化器、
３，３・・・・・・一次側気化器、３ ａ 、３ ａ・
・・・・・吸気通路、４，４・・・・・・二次側気化器
、４ ａ 、４ ａ・・・・・・吸気通路、５・・・・
・・吸気マニホールド、５ ａ 、５ ａ・・・・・・
一次側吸気通路、５ｂ、５ｂ・・・・・・二次側吸気通
路、６・・・・・・気化器側取付フランジ、７・・・・
・・エンジン側取付フランジ。
Claims (2)
- （１）気化器に接合される気化器側取付フランジとエン
ジン本体に接合されるエンジン側取付フランジとの間に
、複数本の吸気通路を併設してなるエンジンの吸気マニ
ホールドにおいて、上記両フランジと上記各吸気通路の
うち一部の吸気通路とを金属により一体化して形成する
とともに、残りの吸気通路を合成樹脂により形成したこ
とを特徴とするエンジンの吸気マニホールド。 - （２）金属により形成される吸気通路が複式気化器の一
次側気化器の吸気通路に連らなる一次側吸気通路であっ
て、合成樹脂により形成される吸気通路が複式気化器の
二次側気化器の吸気通路に連らなる二次側吸気通路であ
る実用新案登録請求の範囲第（１）項記載のエンジンの
吸気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14343879U JPS5922286Y2 (ja) | 1979-10-16 | 1979-10-16 | エンジンの吸気マニホ−ルド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14343879U JPS5922286Y2 (ja) | 1979-10-16 | 1979-10-16 | エンジンの吸気マニホ−ルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5659969U JPS5659969U (ja) | 1981-05-22 |
| JPS5922286Y2 true JPS5922286Y2 (ja) | 1984-07-03 |
Family
ID=29374666
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14343879U Expired JPS5922286Y2 (ja) | 1979-10-16 | 1979-10-16 | エンジンの吸気マニホ−ルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5922286Y2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943923A (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-12 | Yamaha Motor Co Ltd | 多気筒エンジンの吸気装置 |
| JPS6081457A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JPH0415933Y2 (ja) * | 1984-10-25 | 1992-04-09 |
-
1979
- 1979-10-16 JP JP14343879U patent/JPS5922286Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5659969U (ja) | 1981-05-22 |
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