JPS6081457A - 内燃機関 - Google Patents
内燃機関Info
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- JPS6081457A JPS6081457A JP18779183A JP18779183A JPS6081457A JP S6081457 A JPS6081457 A JP S6081457A JP 18779183 A JP18779183 A JP 18779183A JP 18779183 A JP18779183 A JP 18779183A JP S6081457 A JPS6081457 A JP S6081457A
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- JP
- Japan
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- intake
- synthetic resin
- combustion engine
- cylinder
- intake pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/002—Integrally formed cylinders and cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0007—Crankcases of engines with cylinders in line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/20—SOHC [Single overhead camshaft]
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動車等の車両用に好適な、新規な内
燃機関に関するものである。
燃機関に関するものである。
一般に自動車等の車両では、車両全型ＭＫ対する内燃イ
別間重量の占める割合が高いので、該（浅関の重量軽減
が車両性能の向上を図る上できわめて重要なファクタで
ある。そこで従来より内燃機関の機関本体、およびそこ
に附設される附属部品の一部を、合成樹脂制、セラミッ
クス等の比重の小さい拐料に置き換えるようにし、た技
術手段か種々提案きれているか、それらは何れも内燃機
関の全体に対してきわめて小部分であって、その内燃機
関の重量軽減に大きく寄与することかできないばかりで
なく強度、面」熱性、１ｌｉＩ振動・ｌｉｔ、等の物性
が劣る等課題か多く、未だ実用化妊は土っていない。
別間重量の占める割合が高いので、該（浅関の重量軽減
が車両性能の向上を図る上できわめて重要なファクタで
ある。そこで従来より内燃機関の機関本体、およびそこ
に附設される附属部品の一部を、合成樹脂制、セラミッ
クス等の比重の小さい拐料に置き換えるようにし、た技
術手段か種々提案きれているか、それらは何れも内燃機
関の全体に対してきわめて小部分であって、その内燃機
関の重量軽減に大きく寄与することかできないばかりで
なく強度、面」熱性、１ｌｉＩ振動・ｌｉｔ、等の物性
が劣る等課題か多く、未だ実用化妊は土っていない。
本発明は上記実情にかんがみて発明されたもので、近年
物性に侵れた、熱硬化性合成樹脂材の開発に着目し前記
合成樹脂材により内燃機関の機関本体の一部およびそこ
に接続される吸気管。＼描を構成できるようにし、該機
関本体の大幅力重量軽減を図ることができ、しかも前記
課題をも解決し、実用性のきわめて高い内燃機関を提供
することを目的とするものである。
物性に侵れた、熱硬化性合成樹脂材の開発に着目し前記
合成樹脂材により内燃機関の機関本体の一部およびそこ
に接続される吸気管。＼描を構成できるようにし、該機
関本体の大幅力重量軽減を図ることができ、しかも前記
課題をも解決し、実用性のきわめて高い内燃機関を提供
することを目的とするものである。
本発明によれば上記目的達成のため内燃機関の機関本体
の一部と、該機関本体の吸気ポートに接続される吸気管
を熱硬化性合成樹脂材により構成したことを特徴として
いる。
の一部と、該機関本体の吸気ポートに接続される吸気管
を熱硬化性合成樹脂材により構成したことを特徴として
いる。
以下、第１〜３図により本発明を２気筒機関に実施した
場合の第１実施例について説明する。
場合の第１実施例について説明する。
内燃機関本体Ｅを構成するシリンダブロック１、シリン
ダヘッド２およびクランクケース３のうち、王として高
温加熱部分および該本体Ｅの強度を必要とする骨格をな
す部分は鋳鉄材にょシ、また残余の部分、すなわち比較
的低温加熱部分はフェノる。
ダヘッド２およびクランクケース３のうち、王として高
温加熱部分および該本体Ｅの強度を必要とする骨格をな
す部分は鋳鉄材にょシ、また残余の部分、すなわち比較
的低温加熱部分はフェノる。
シリンダブロック１は、その必要な強度、耐熱性、耐摩
耗性を保有さぜるへく、その骨格となる部分おはびピス
トン４の摺合されるシリンダスリーブ５とを鋳鉄等の金
属拐料により構成し、また残余の部分をフェノール樹脂
等の熱硬化性合成樹脂相によシ（１４成する。
耗性を保有さぜるへく、その骨格となる部分おはびピス
トン４の摺合されるシリンダスリーブ５とを鋳鉄等の金
属拐料により構成し、また残余の部分をフェノール樹脂
等の熱硬化性合成樹脂相によシ（１４成する。
次に主に第３図を参照してシリンダブロック１の骨格と
なる骨格フレームＦの構成について説明すると、これは
鋳鉄により立方体形状に形成され、気筒毎の名コーナ部
分に配置される合計６本の支柱６と、相隣れる支柱６の
側部間を一体に連結するリブ板７と、下面を被覆する底
壁８と、横方向に並ぶ２本の支柱６の下部間を連絡１−
るクラ／り軸受−ヒ牛部９とよシ構成される。前記各支
柱６は円柱状に形成されていてその中央部に、上下端に
開口するボルト挿通孔１ｏが穿設され、さらにその上、
下端は径大なボス部６α、６ｚに形成されている。前記
リブ板７の中央部には窓孔１１が開けられており、骨格
フレームＦ全体の重量が軽減される。各気筒毎の底壁８
の中央部には嵌込孔１２が形成され、この嵌込孔１２に
後に詳述するシリンダスリーブ５の嵌合雄部５ａが嵌合
される。また前記クランク軸受上手部９は肉厚に形成さ
れ、その下面には半円状の軸受面が形成される。
なる骨格フレームＦの構成について説明すると、これは
鋳鉄により立方体形状に形成され、気筒毎の名コーナ部
分に配置される合計６本の支柱６と、相隣れる支柱６の
側部間を一体に連結するリブ板７と、下面を被覆する底
壁８と、横方向に並ぶ２本の支柱６の下部間を連絡１−
るクラ／り軸受−ヒ牛部９とよシ構成される。前記各支
柱６は円柱状に形成されていてその中央部に、上下端に
開口するボルト挿通孔１ｏが穿設され、さらにその上、
下端は径大なボス部６α、６ｚに形成されている。前記
リブ板７の中央部には窓孔１１が開けられており、骨格
フレームＦ全体の重量が軽減される。各気筒毎の底壁８
の中央部には嵌込孔１２が形成され、この嵌込孔１２に
後に詳述するシリンダスリーブ５の嵌合雄部５ａが嵌合
される。また前記クランク軸受上手部９は肉厚に形成さ
れ、その下面には半円状の軸受面が形成される。
第１図に示すように鋳鉄性シリンダヘッド２の下部には
、これと同材料のシリンダスリーブ５が一体に形成され
、このシリンダスリーブ５の下端に形成した若干小径の
嵌合雄部５ａは、シールリング１３を介して前記底壁８
の嵌込孔１２に水密に嵌込まれる。
、これと同材料のシリンダスリーブ５が一体に形成され
、このシリンダスリーブ５の下端に形成した若干小径の
嵌合雄部５ａは、シールリング１３を介して前記底壁８
の嵌込孔１２に水密に嵌込まれる。
ＡｉＪ記骨格フレームＦの支柱６およびリブ板７は、熱
硬化性合成樹脂製外壁部分子によって一体に鋳包まれ、
前記リブ板７の窓孔１１は前記外壁部分子ｖによって遮
蔽される。前記合成樹脂製外壁部分Ｉ「と前記シリンダ
スリーブ５間には、環状の水ジャケット１４が形成され
、この水ジャケット１４の上端は開放されてシリンダヘ
ッド２１０１１の水ジャケット１５に連通される。
硬化性合成樹脂製外壁部分子によって一体に鋳包まれ、
前記リブ板７の窓孔１１は前記外壁部分子ｖによって遮
蔽される。前記合成樹脂製外壁部分Ｉ「と前記シリンダ
スリーブ５間には、環状の水ジャケット１４が形成され
、この水ジャケット１４の上端は開放されてシリンダヘ
ッド２１０１１の水ジャケット１５に連通される。
合成樹脂製外壁部分ｕｙの下部は側方に拡がりつつ下方
にのひてクランクケース３の上半部分３αを形成する。
にのひてクランクケース３の上半部分３αを形成する。
この上半部分３ａの内方にはリブ片３４を介してカバー
壁３５が一体に形成てれ、このカバー壁３５は前記クラ
ンクｉｉｉ＋ｌ＋受上半部９の外側面な被核する。
壁３５が一体に形成てれ、このカバー壁３５は前記クラ
ンクｉｉｉ＋ｌ＋受上半部９の外側面な被核する。
また前記外壁部分Ｆの一側（第１図外４ＪＩＪ）には空
隙Ｃを存して吸気管１’ｎの一部をなす上流側吸気管１
６が一体に形成される。この上流側吸気管１６の開口下
端にはシールリング１日を介してエアクリーナＡＣが接
続され、またその開口上端には、後述する吸気管Ｉｎの
他の一部をなす下流側吸気管１７がシールリング１９を
介して接続される。
隙Ｃを存して吸気管１’ｎの一部をなす上流側吸気管１
６が一体に形成される。この上流側吸気管１６の開口下
端にはシールリング１日を介してエアクリーナＡＣが接
続され、またその開口上端には、後述する吸気管Ｉｎの
他の一部をなす下流側吸気管１７がシールリング１９を
介して接続される。
前記鋳鉄製シリンダヘッド２には、そこに形成される燃
焼室２０に通じる吸気ポート２１が上下方向にのびてお
り、その吸気ポート２１の開口上端には、熱硬化性合成
樹脂相よりなる前記下流側吸気管１７の上部開口端が接
続される。この下流側吸気管１７は前記シリンダヘッド
２の上面および側面を覆うようにループ状に湾曲形成さ
れ、その開口下端が前述のように上流側吸気管１６に接
続される。而してこの下流側吸気管１７を前述のように
ループ状に形成することにより、内燃機関全体のコンパ
クト化が可能になる。下流側吸気管１７の吸気ボート２
１近傍部には燃料噴射ノズルＮが設けられる。通常のよ
うにシリンダヘッド２には、前記吸気ポート２１を開閉
する吸気弁２２、その動弁機構２３および点火栓２４が
設けられ、さらに図示しないが前記吸気ボー）・２１と
並列して排気ポート、該ポー１・を開閉する排気弁、お
よ、びその動弁機構が設けられる。
焼室２０に通じる吸気ポート２１が上下方向にのびてお
り、その吸気ポート２１の開口上端には、熱硬化性合成
樹脂相よりなる前記下流側吸気管１７の上部開口端が接
続される。この下流側吸気管１７は前記シリンダヘッド
２の上面および側面を覆うようにループ状に湾曲形成さ
れ、その開口下端が前述のように上流側吸気管１６に接
続される。而してこの下流側吸気管１７を前述のように
ループ状に形成することにより、内燃機関全体のコンパ
クト化が可能になる。下流側吸気管１７の吸気ボート２
１近傍部には燃料噴射ノズルＮが設けられる。通常のよ
うにシリンダヘッド２には、前記吸気ポート２１を開閉
する吸気弁２２、その動弁機構２３および点火栓２４が
設けられ、さらに図示しないが前記吸気ボー）・２１と
並列して排気ポート、該ポー１・を開閉する排気弁、お
よ、びその動弁機構が設けられる。
またシリンダヘッド２上は、熱硬化性合成樹脂製ヘッド
カバー２５が被冠される。
カバー２５が被冠される。
第】図に示すように前記鋳鉄性骨格フレームｐ゛の下面
には、クランク軸受ブロック２６か重合される。このク
ランク軸受ブロック２６に穿設したボルト孔２７、前記
骨格フレームＦの支柱６に穿設した、前記ボルト挿通孔
１０およびシリンダヘッド２に穿設したボルト孔２９に
はそれらを辿して、ボルト３０・・が挿通され、各辿し
ホルト３０・・・の上端にナツト３１を螺締することに
よりクランク軸受ブロック２６、シリンダブロック１、
およびシリンダヘッド２の王者か一体に強固に結合され
、特に合成樹脂部分の多いシリンダブロック１の歪み、
変形等を防止し得る。
には、クランク軸受ブロック２６か重合される。このク
ランク軸受ブロック２６に穿設したボルト孔２７、前記
骨格フレームＦの支柱６に穿設した、前記ボルト挿通孔
１０およびシリンダヘッド２に穿設したボルト孔２９に
はそれらを辿して、ボルト３０・・が挿通され、各辿し
ホルト３０・・・の上端にナツト３１を螺締することに
よりクランク軸受ブロック２６、シリンダブロック１、
およびシリンダヘッド２の王者か一体に強固に結合され
、特に合成樹脂部分の多いシリンダブロック１の歪み、
変形等を防止し得る。
前記クランク軸受ブロック２６は、前記骨格フレームＦ
下部の複数個のクランク軸受上半部９と対向する複数個
のクランク軸受下半部２６ａを備えておシ、各クランク
軸受下半部２６．ｚに、その下面より挿通した２本の締
付ボルト３２をクランク軸受上手部９に螺締することに
より、クランク軸受上半部９とクランク軸受ブロック２
６との結合が一層強固となる。
下部の複数個のクランク軸受上半部９と対向する複数個
のクランク軸受下半部２６ａを備えておシ、各クランク
軸受下半部２６．ｚに、その下面より挿通した２本の締
付ボルト３２をクランク軸受上手部９に螺締することに
より、クランク軸受上半部９とクランク軸受ブロック２
６との結合が一層強固となる。
前記合成樹脂製クランクケース上半部３ａの下面には、
同材料よりなるクランクケーヌ下半部３ｈがシールリン
グ３３を介して接続され、前記クランクケーヌ下半部３
ｈはリプ片３６を介してカバー壁３７がクランクターフ
３内に一体にのびており、前記クランク軸受ブロック２
６の外周面、および下面を被核する。骨格フレームＦの
クランクｉｎｂ受上半部９の半円状軸受面とクランク軸
受ブロック２６のクランク軸受下半部２６ａの半円状軸
受面とで形成される軸受孔３８には面軸受３９を介して
クランク軸４０が回転自在に支承される。
同材料よりなるクランクケーヌ下半部３ｈがシールリン
グ３３を介して接続され、前記クランクケーヌ下半部３
ｈはリプ片３６を介してカバー壁３７がクランクターフ
３内に一体にのびており、前記クランク軸受ブロック２
６の外周面、および下面を被核する。骨格フレームＦの
クランクｉｎｂ受上半部９の半円状軸受面とクランク軸
受ブロック２６のクランク軸受下半部２６ａの半円状軸
受面とで形成される軸受孔３８には面軸受３９を介して
クランク軸４０が回転自在に支承される。
クランク軸４０のクランクピンには通常のようにコンロ
ッド４１を介して、前記シリンダスリーブ５に摺動自在
に嵌合される、前記ピヌトノ４か連結される。
ッド４１を介して、前記シリンダスリーブ５に摺動自在
に嵌合される、前記ピヌトノ４か連結される。
前記クランクケーヌ下半部３ｈには鉄板製のオイルパン
４２がプールリング４３を介して油密に接続される。
４２がプールリング４３を介して油密に接続される。
前述のように機関本体Ｅのシリンダブロック１は、骨格
フレーム１２とシリンダスリーブ５を除いてフェノール
樹脂等の熱硬化性合成樹面相により構成され、かつ機関
本体Ｅの吸気ポート２１に連なる吸気管Ｉｎも同じく熱
硬化性合成樹脂拐によシ構成することによって内燃機関
の総重量の大幅な軽減が可能になる。またシリンダブロ
ック１の合成樹脂部分、すなわち外壁部分Ｗは高温加熱
部分ではなく、かつ水ジャケット１４を流れる冷却水に
接触して能率よく冷却されるので、シリンダブロック１
の外壁部分Ｆはそこに作用する熱負荷に十分対抗し得る
強度を保有する。また吸気管Ｉｎも新気が吸入されて温
度上昇が少なく、熱による影響をうけることが少ない。
フレーム１２とシリンダスリーブ５を除いてフェノール
樹脂等の熱硬化性合成樹面相により構成され、かつ機関
本体Ｅの吸気ポート２１に連なる吸気管Ｉｎも同じく熱
硬化性合成樹脂拐によシ構成することによって内燃機関
の総重量の大幅な軽減が可能になる。またシリンダブロ
ック１の合成樹脂部分、すなわち外壁部分Ｗは高温加熱
部分ではなく、かつ水ジャケット１４を流れる冷却水に
接触して能率よく冷却されるので、シリンダブロック１
の外壁部分Ｆはそこに作用する熱負荷に十分対抗し得る
強度を保有する。また吸気管Ｉｎも新気が吸入されて温
度上昇が少なく、熱による影響をうけることが少ない。
第４図には本発明の第２実施例が示される。この第２実
施例では、シリンダスリーブ５はシリンダヘッド２と別
体に形成され、該シリンダヘッド２の下面に形成した嵌
合凹部４６にガスケット４５を介して一体に嵌合したも
のである。
施例では、シリンダスリーブ５はシリンダヘッド２と別
体に形成され、該シリンダヘッド２の下面に形成した嵌
合凹部４６にガスケット４５を介して一体に嵌合したも
のである。
以上の実施例により明らかなように本発明によれば、機
関本体の一部と、該機関本体の吸気ボー１・に接続され
る吸気管を熱硬化性合成樹脂材により構成したので、内
燃機関の総重量を大幅に低減することができ、車両用機
関として有効である。
関本体の一部と、該機関本体の吸気ボー１・に接続され
る吸気管を熱硬化性合成樹脂材により構成したので、内
燃機関の総重量を大幅に低減することができ、車両用機
関として有効である。
また合成樹脂製の吸気管は金属製のものに比べて振動吸
収性が良好でこれを長く形成してもその振動が軽減され
る。
収性が良好でこれを長く形成してもその振動が軽減され
る。
第１〜３図は本発明内燃機関の第１実施例を示すもので
、第１図はその縦［側面図、第２図は第１図■−■線（
角断面図、第３図は骨格フレームおよびシリンダスリー
ブの斜視図、第４図は本発明内燃機関の第２実施例を示
す要部の縦断面図である。 Ｅ・・内燃機関本体、ｆル・吸気管 ２１ ・吸気ボート 特許出願人 本田波（１／ｌ工業株式会社（−＋ご−１
１ ｌ’ｊｉ’ｆ二とに Ｎ ■なし） 第３図 第４図 手続補正書（帥） 昭和５８ 年１２ 月２３１」 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１８７７９１号 ２、発明の名称 内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ （２）第３図に別紙に失言己１−るように符号Ｆを加入
十丸へ明 細 −１４（全文補正） １、発明の名称 内燃機関 ２、特許請求の範囲 シリンダブロック（１）の側方に、吸気′ｇ、（ｌ＋′
１．）の一部（１６）が沿設される内燃機１ｖＩにおい
て、前記シリンダブロック（１）の一部と前記吸気管（
ｌｎ）の一部（１６）とを酬熱性合成樹面相により一体
に形成し１ｃことに４４１徴とする内燃機関。 、う 発明の詳細な説明 本発明は主として自動車等の車両用に好適な、新規な内
燃機関に関するものである。 一般に自動車等の車両では、車両全重量に対する内燃機
関重量の占める割合が高いので、該機関の重鄭軽減が車
両性能の向上を図る上できわめて重量なファクタである
。そこで従来より内燃機関の機関本体、およびそこに附
設される附属部品の一部を、合成樹脂材、セラミックス
等の比重の小さい材１に置き換えるようにした技術手段
が種々提案されておシ、たとえば実開昭５６ ４６５９
３２号公報には、シリンダブロックの一部であるウオー
クジャケット外壁およびスカート部を合成樹脂材で（、
＜、７成したものが開示され、また実開昭５４＝１８０
８２３号公報には吸気管を合、底引脂材によりｆ’ｆｉ
？成したものが開示されている。 ところがか＼る従来のものは機関の多少の軽量化が可能
であっても合成樹脂材の難点である剛性低下を補償する
ための手段が何ら施されておらず未だ満足のいくものて
ばない。１ 本発明は上記実怪にかんがみてなされたもので、／リン
ダブロックの一部および吸気讃を（ｉｉｊれも耐熱合成
樹脂材により構成し、機関の強度低下を補償しつつその
大幅な軽量化を図り、かつｉＥ関のコンパクト化をも可
能にした新規な内燃機関全提供することを目的とするも
のである。 本発明によれは、前記目的達成のため、／リンタブロッ
クの側方に、吸気管の一部か沿設される内燃ｉｆｆ 関
において、前記シリンダブロックの一部と前記吸気看の
一部と全耐熱性合成樹面相により一体に形成したことを
特徴としている。 以下、第１〜３図により本発明を２気筒（襞１ｙに実施
した場合の第１実施例について説り」する。 内燃機関本体Ｅを構成するシリンダブロック１、シリン
ダヘッド２およびクランクケース３のうち主として高温
加熱部分および該本体Ｅの強度を必要とする骨格をなす
部分は鋳鉄制にょシ、また砂金の部分、すなわち比較的
低温加熱部分はフェノール樹脂等の耐熱性合成樹脂材に
より構成される。 シリンダブロック１は、その必要な強度、面ｊ熱性、而
」摩耗性を保有させるべく、その骨格となる部分および
ピストン４の摺合されるシリンダスリーブ５とを鋳鉄等
の金属材料により構成し、捷だ残余の部分をフェノール
樹脂等の耐熱性合成樹脂材によ！ｌｌ構成する。 次に主に第３図を参照して７リンダブロソク１の骨格と
なる骨格フレームＩＰの構成について般、明すると、こ
れは鋳鉄により立方体形状に形成され、気筒毎の各コー
ナ部分に配置される台別６本の支柱６と、相隣れる支柱
６の側部間を一体に連結するリブ板７と、下面を被覆す
る底壁８と、横方向に並ぶ２本の支柱６の下部間を連絡
するクランク軸受上半部９とより構成される。前記各支
柱６ ＋−ｊ−円柱状に形成されていてその中央部に、
」−下端に開口するボルト挿通孔１０か穿設され、さら
にその上、下端は径大なボス部６ａ、、 ６／ｌＫ形最
、されている。前記リブ板７の中央部にはで孔１１がＩ
；ｒＪけられており、骨格フレームＦ全体の重Ｋが軽減
される。各気筒毎の＆壁８の中央部には嵌込孔１２か形
成され、この嵌込孔１２に後に詳述するシリンダスリー
ブ５の嵌合雄部５ａが嵌合される。寸だ前記クランク軸
受」二半部９は肉厚に形成され、その下面には半円状の
軸受面か形成される。 第１図に示すように鋳鉄は／す／ダヘソド２の′下部に
は、これと同月和の／す７タスリーフ５が一体に形成さ
れ、このンリ７クスリーブ５の下端に形成した若干小径
の嵌合Ｊ、１１部５ａば、ソールリンク１３を介して前
記底壁８の嵌込孔１２に水比に（１χ込まれる。 前記骨格フレームＦの支柱６およびリブ板７に、４熱性
合成樹脂製外壁部分Ｗによって一体に鋳包まれ、ｉｌ」
記リブ板７の忽孔１１は前記外壁部分ＩＩＩによって遮
蔽される。前記面ｊ熱性合成１ｆｆｌｌ脂製夕１壁部分
ＩＦと前記シリンダスリーブ５間には、現状の水ジャケ
ット１４が形成され、この水ジャケット１４の」一端は
開口部を有しシリンダヘット２側の水ジャケット１５に
連通される。 合成樹脂製外壁部分ＩＶの下部に側方に拡がりつつ下方
にのＯ・てクランクケース３の上半部分３ａ全形）戎す
る。この」二手部分３ａの内方にはリブ片３４を介して
カバー壁３５が一体に形成され、このカバー壁３５は前
記クランク軸受上半部９の外イ則面を七支々ビ゛する。 １１こ前記外見部分ｕｙＯ側方（第１図左側）には２２
１Ｃ′を存して１及気龜Ｉｎの一部１６が一体に沿設さ
れる。 このよってすることにより、シリンダブロック１の一部
である外壁部分Ｊ１１／と吸気旭Ｉｎの一部１６との固
着手段が不要となってそれらの間隔を狭めることができ
、機関自体のコンパクト化が可能になる３、この吸気管
の一部１Ｇのｌｊ？Ｉ口下鉗゛にはソールリング１８を
介してエアクリーナＡｃがｊ妾続され、またその開口上
端には、後述する吸気％’ Ｉ ｎの他の一部１７か７
−ルリンク１９を介して」）：続される。 前記鋳鉄製シリンダヘット２には、そこに形成される燃
焼室２０に通じる吸気ボート２１が上下方向にのびてお
り、その吸気ボート２１の開口上端には、面］熱性合成
・１☆ｊ脂拐よりなる１）１ｊ記下ｂＩＬ側吸気管Ｉｎ
、の他の一部１７の上部開口ｙｉＭか接続される。この
吸気悩Ｉｎの他の一部１７１ｄ、前記シリンダヘッド２
の上面および側面を１乞うようにループ状に湾曲形成さ
れ、その開口下端が前述のように吸気管Ｉ ｎ、の一部
１６に接続される。而してこの吸気管Ｉｎの他の一部１
７を前述のようにループ状に形成することによシ、内燃
ｍＬ全全体コンパクト化が可能になる。吸気管Ｉｎのイ
１１ノの一部１７の吸気ポート２１近傍部には燃料噴射
ノズルＮが設けられる。通常のようにシリンダヘッド２
には、１１１記吸気ボート２１を開閉する吸気弁２２、
その伽１弁（幾構２３および点火栓２４が設けられ、さ
らに図示しないが前記吸気ボート２１と並列して排グ（
ボート、該ボートｋ ［Ｈ−１閉する排気弁、およびそ
の動弁楼・構が設けられる。 また／リンダベンド２上は、耐熱性合成樹脂製ヘットカ
バー２５か被冠される。 第１図に示すように前記鋳鉄性骨格フレームＦの下面に
は、クランク軸受ブロック２６が重合される。このクラ
ンク軸受ブロック２６に穿設したボルト孔２７、前記骨
格フレームＦの支柱６に穿設した、前記ボルト挿通孔１
０およびシリンダヘット２に穿設したボルト孔２９には
それら全通して、ボルト３０・・・か挿通され、各通し
ホル１・３０の上端にナツト３１を４如締することによ
りクランク軸受ブロック２６、シリンダブロック１、お
・よびシリンダヘット２の三者か一体に強固に結合され
、特に合成樹脂部分の多いクランク”フロック１の歪み
、変形拓を防止し得る。 Ａ’ｌ ＝ｄクランク軸受ブロック２６は、０１Ｊ記刊
格フレ一ムＦ下部の複数イ１んのクラ／り動Ｉ受上半部
９と対向する複数＋ｃｉｌのクランク軸受下川一部２６
（Ｌを備えており、各クランク軸受下半部２６ａ（ｆｃ
、その下面より挿通した２本の綿伺ホルト３２をクラン
ク軸受上半部９に螺結することによや、クランク軸受上
半部９とクランク軸受ブロック２６とのＨ９合か一層分
固となる。 前記合成樹脂製クランクケース上半部３ａの下面には、
同材料よシなるクランクケース下半部３／Ｉがソールリ
ング３３を介して接続され、前記クランクケース下半部
３ｂはリブ片３６を介してカバーｘ５ｙ ３７がクラン
クケース３内に一体にのびており、前記クランク軸受ブ
ロック２６の外周面、および下面ｋ Ｍ棒する。骨格フ
レームＦのクランク１Ｎ１＋受」二半部９の半円状軸受
面とクランク軸受ブロック２６のクランク軸受丁半部２
（ｉａの半円状軸受面とて・形成される軸受孔３８には
面軸受３９を介してクランク軸４０が回転自在に支承さ
れる。 クランク軸４０のクランクビンには通算のようにコンロ
ッド４１を介して、前記ノリンダスリーブ５に摺動自在
に嵌合される、前記ピストン４が連結される。 前記クランクケース下半部３ｂには鉄板製のオイルパン
４２がソールリング４３を介して油密に接続される。 ｄ：Ｊ述のように機関本体Ｅの７リングブロツク１は、
骨格フレームＦと／リンダスリーブ５を除いてフェノー
ル樹脂等の面′Ｉ熱性合底引脂制によりな＋１成され、
かつ機関本体Ｅの吸気ボート２１に連なる吸気管Ｉｎも
同じく耐熱性合成樹脂制により構成することによって内
燃（／１関の紹東邦の大幅な＋１イ減か可能になる。寸
だシリンダブロック１の台足樹脂部分、すなわちタ１壁
部分Ｉｔ／ｉｄ、チｒ、、福１加りＡ Ｂ１４分で（ｒ
ｉなく、かつ水／ヤケソト１４を流れる冷却水に接触し
て能率よく冷却されるので、シリンダブロック１のタＩ
Ｉｉ、：＋部分ｌＶはそこに作用するｈ〜負Ｊ：； Ｖ
Ｃ十分対抗し１４る強度全保有づる。、ま／こ吸気！肖
／７′Ｌも新気が吸入されて温度上昇か少なく、鯉によ
る影響をうけることが少ない。 第４図には本発明の第２実施（３・ｌが示される。この
第２実施例では、シリンクスリーブ５（４ノリンダヘソ
ド２と別体に形成され、該シリンダヘッド２の下面に形
成した嵌合凹部４６にガスケット４５ヲ介して一体に嵌
合したものである。 Ｊ′、ｊ、上の実施例によシ明らかなように、本発明に
よれば、シリンダブロックの側方に吸気管の一部が沿設
される内燃イ別間において、前記シリンダブロックの一
部と前記吸気管の一部とを耐熱性合成樹面相により一体
に形成したので、内燃機関の総重量の大幅な低減を図る
ことができ、しかも吸気ゞＬ゛」゛の一１′Ｓ１５と／
リンダブロックの一部との一体化によりそれらは相互に
補強されてそれらの大幅な強度増を図ることができる。 さらに／リンダブロックの一部と吸気管の一部とはそれ
らの結合手段が不要となり、それらの間隙が狭められ機
関のコンパクト化が可能になる。 甘だ合成樹脂製の吸気管は金属製のものに比べて（Ｌ、
動吸収性が良好でこれを長く形成してもその振動が螢減
される。 ４、図面の簡単な説明 第１〜３図は本発明内燃機関の第１実施例を示すもので
、第１図はその縦断側面図、第２１ン１は第１図ＩＩ
−ＩＩ線線断断面図第３図は・胃格フレームおよび／リ
ンダスリーブの斜視図、第４図は本発明内燃機関の第２
実施例を示す安部の縦ｌｉ′ｌ′１Ｉ１１１図である。 Ｉル・・・吸気管、１・・・／リンダフロック、１６・
・吸気％！の一部 代理人 弁理士 落 合 例−１ −−一 第３図 第４図 手続補正書口式） ％式％ １、事件の表示 昭和５８年 特 願第］、 ８７７９１号３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ ５補正命令の日付 昭和５９年１月１１日（発送日：昭和５９年１月３１日
）６補正の対象
、第１図はその縦［側面図、第２図は第１図■−■線（
角断面図、第３図は骨格フレームおよびシリンダスリー
ブの斜視図、第４図は本発明内燃機関の第２実施例を示
す要部の縦断面図である。 Ｅ・・内燃機関本体、ｆル・吸気管 ２１ ・吸気ボート 特許出願人 本田波（１／ｌ工業株式会社（−＋ご−１
１ ｌ’ｊｉ’ｆ二とに Ｎ ■なし） 第３図 第４図 手続補正書（帥） 昭和５８ 年１２ 月２３１」 １、事件の表示 昭和５８年 特 願第１８７７９１号 ２、発明の名称 内燃機関 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ （２）第３図に別紙に失言己１−るように符号Ｆを加入
十丸へ明 細 −１４（全文補正） １、発明の名称 内燃機関 ２、特許請求の範囲 シリンダブロック（１）の側方に、吸気′ｇ、（ｌ＋′
１．）の一部（１６）が沿設される内燃機１ｖＩにおい
て、前記シリンダブロック（１）の一部と前記吸気管（
ｌｎ）の一部（１６）とを酬熱性合成樹面相により一体
に形成し１ｃことに４４１徴とする内燃機関。 、う 発明の詳細な説明 本発明は主として自動車等の車両用に好適な、新規な内
燃機関に関するものである。 一般に自動車等の車両では、車両全重量に対する内燃機
関重量の占める割合が高いので、該機関の重鄭軽減が車
両性能の向上を図る上できわめて重量なファクタである
。そこで従来より内燃機関の機関本体、およびそこに附
設される附属部品の一部を、合成樹脂材、セラミックス
等の比重の小さい材１に置き換えるようにした技術手段
が種々提案されておシ、たとえば実開昭５６ ４６５９
３２号公報には、シリンダブロックの一部であるウオー
クジャケット外壁およびスカート部を合成樹脂材で（、
＜、７成したものが開示され、また実開昭５４＝１８０
８２３号公報には吸気管を合、底引脂材によりｆ’ｆｉ
？成したものが開示されている。 ところがか＼る従来のものは機関の多少の軽量化が可能
であっても合成樹脂材の難点である剛性低下を補償する
ための手段が何ら施されておらず未だ満足のいくものて
ばない。１ 本発明は上記実怪にかんがみてなされたもので、／リン
ダブロックの一部および吸気讃を（ｉｉｊれも耐熱合成
樹脂材により構成し、機関の強度低下を補償しつつその
大幅な軽量化を図り、かつｉＥ関のコンパクト化をも可
能にした新規な内燃機関全提供することを目的とするも
のである。 本発明によれは、前記目的達成のため、／リンタブロッ
クの側方に、吸気管の一部か沿設される内燃ｉｆｆ 関
において、前記シリンダブロックの一部と前記吸気看の
一部と全耐熱性合成樹面相により一体に形成したことを
特徴としている。 以下、第１〜３図により本発明を２気筒（襞１ｙに実施
した場合の第１実施例について説り」する。 内燃機関本体Ｅを構成するシリンダブロック１、シリン
ダヘッド２およびクランクケース３のうち主として高温
加熱部分および該本体Ｅの強度を必要とする骨格をなす
部分は鋳鉄制にょシ、また砂金の部分、すなわち比較的
低温加熱部分はフェノール樹脂等の耐熱性合成樹脂材に
より構成される。 シリンダブロック１は、その必要な強度、面ｊ熱性、而
」摩耗性を保有させるべく、その骨格となる部分および
ピストン４の摺合されるシリンダスリーブ５とを鋳鉄等
の金属材料により構成し、捷だ残余の部分をフェノール
樹脂等の耐熱性合成樹脂材によ！ｌｌ構成する。 次に主に第３図を参照して７リンダブロソク１の骨格と
なる骨格フレームＩＰの構成について般、明すると、こ
れは鋳鉄により立方体形状に形成され、気筒毎の各コー
ナ部分に配置される台別６本の支柱６と、相隣れる支柱
６の側部間を一体に連結するリブ板７と、下面を被覆す
る底壁８と、横方向に並ぶ２本の支柱６の下部間を連絡
するクランク軸受上半部９とより構成される。前記各支
柱６ ＋−ｊ−円柱状に形成されていてその中央部に、
」−下端に開口するボルト挿通孔１０か穿設され、さら
にその上、下端は径大なボス部６ａ、、 ６／ｌＫ形最
、されている。前記リブ板７の中央部にはで孔１１がＩ
；ｒＪけられており、骨格フレームＦ全体の重Ｋが軽減
される。各気筒毎の＆壁８の中央部には嵌込孔１２か形
成され、この嵌込孔１２に後に詳述するシリンダスリー
ブ５の嵌合雄部５ａが嵌合される。寸だ前記クランク軸
受」二半部９は肉厚に形成され、その下面には半円状の
軸受面か形成される。 第１図に示すように鋳鉄は／す／ダヘソド２の′下部に
は、これと同月和の／す７タスリーフ５が一体に形成さ
れ、このンリ７クスリーブ５の下端に形成した若干小径
の嵌合Ｊ、１１部５ａば、ソールリンク１３を介して前
記底壁８の嵌込孔１２に水比に（１χ込まれる。 前記骨格フレームＦの支柱６およびリブ板７に、４熱性
合成樹脂製外壁部分Ｗによって一体に鋳包まれ、ｉｌ」
記リブ板７の忽孔１１は前記外壁部分ＩＩＩによって遮
蔽される。前記面ｊ熱性合成１ｆｆｌｌ脂製夕１壁部分
ＩＦと前記シリンダスリーブ５間には、現状の水ジャケ
ット１４が形成され、この水ジャケット１４の」一端は
開口部を有しシリンダヘット２側の水ジャケット１５に
連通される。 合成樹脂製外壁部分ＩＶの下部に側方に拡がりつつ下方
にのＯ・てクランクケース３の上半部分３ａ全形）戎す
る。この」二手部分３ａの内方にはリブ片３４を介して
カバー壁３５が一体に形成され、このカバー壁３５は前
記クランク軸受上半部９の外イ則面を七支々ビ゛する。 １１こ前記外見部分ｕｙＯ側方（第１図左側）には２２
１Ｃ′を存して１及気龜Ｉｎの一部１６が一体に沿設さ
れる。 このよってすることにより、シリンダブロック１の一部
である外壁部分Ｊ１１／と吸気旭Ｉｎの一部１６との固
着手段が不要となってそれらの間隔を狭めることができ
、機関自体のコンパクト化が可能になる３、この吸気管
の一部１Ｇのｌｊ？Ｉ口下鉗゛にはソールリング１８を
介してエアクリーナＡｃがｊ妾続され、またその開口上
端には、後述する吸気％’ Ｉ ｎの他の一部１７か７
−ルリンク１９を介して」）：続される。 前記鋳鉄製シリンダヘット２には、そこに形成される燃
焼室２０に通じる吸気ボート２１が上下方向にのびてお
り、その吸気ボート２１の開口上端には、面］熱性合成
・１☆ｊ脂拐よりなる１）１ｊ記下ｂＩＬ側吸気管Ｉｎ
、の他の一部１７の上部開口ｙｉＭか接続される。この
吸気悩Ｉｎの他の一部１７１ｄ、前記シリンダヘッド２
の上面および側面を１乞うようにループ状に湾曲形成さ
れ、その開口下端が前述のように吸気管Ｉ ｎ、の一部
１６に接続される。而してこの吸気管Ｉｎの他の一部１
７を前述のようにループ状に形成することによシ、内燃
ｍＬ全全体コンパクト化が可能になる。吸気管Ｉｎのイ
１１ノの一部１７の吸気ポート２１近傍部には燃料噴射
ノズルＮが設けられる。通常のようにシリンダヘッド２
には、１１１記吸気ボート２１を開閉する吸気弁２２、
その伽１弁（幾構２３および点火栓２４が設けられ、さ
らに図示しないが前記吸気ボート２１と並列して排グ（
ボート、該ボートｋ ［Ｈ−１閉する排気弁、およびそ
の動弁楼・構が設けられる。 また／リンダベンド２上は、耐熱性合成樹脂製ヘットカ
バー２５か被冠される。 第１図に示すように前記鋳鉄性骨格フレームＦの下面に
は、クランク軸受ブロック２６が重合される。このクラ
ンク軸受ブロック２６に穿設したボルト孔２７、前記骨
格フレームＦの支柱６に穿設した、前記ボルト挿通孔１
０およびシリンダヘット２に穿設したボルト孔２９には
それら全通して、ボルト３０・・・か挿通され、各通し
ホル１・３０の上端にナツト３１を４如締することによ
りクランク軸受ブロック２６、シリンダブロック１、お
・よびシリンダヘット２の三者か一体に強固に結合され
、特に合成樹脂部分の多いクランク”フロック１の歪み
、変形拓を防止し得る。 Ａ’ｌ ＝ｄクランク軸受ブロック２６は、０１Ｊ記刊
格フレ一ムＦ下部の複数イ１んのクラ／り動Ｉ受上半部
９と対向する複数＋ｃｉｌのクランク軸受下川一部２６
（Ｌを備えており、各クランク軸受下半部２６ａ（ｆｃ
、その下面より挿通した２本の綿伺ホルト３２をクラン
ク軸受上半部９に螺結することによや、クランク軸受上
半部９とクランク軸受ブロック２６とのＨ９合か一層分
固となる。 前記合成樹脂製クランクケース上半部３ａの下面には、
同材料よシなるクランクケース下半部３／Ｉがソールリ
ング３３を介して接続され、前記クランクケース下半部
３ｂはリブ片３６を介してカバーｘ５ｙ ３７がクラン
クケース３内に一体にのびており、前記クランク軸受ブ
ロック２６の外周面、および下面ｋ Ｍ棒する。骨格フ
レームＦのクランク１Ｎ１＋受」二半部９の半円状軸受
面とクランク軸受ブロック２６のクランク軸受丁半部２
（ｉａの半円状軸受面とて・形成される軸受孔３８には
面軸受３９を介してクランク軸４０が回転自在に支承さ
れる。 クランク軸４０のクランクビンには通算のようにコンロ
ッド４１を介して、前記ノリンダスリーブ５に摺動自在
に嵌合される、前記ピストン４が連結される。 前記クランクケース下半部３ｂには鉄板製のオイルパン
４２がソールリング４３を介して油密に接続される。 ｄ：Ｊ述のように機関本体Ｅの７リングブロツク１は、
骨格フレームＦと／リンダスリーブ５を除いてフェノー
ル樹脂等の面′Ｉ熱性合底引脂制によりな＋１成され、
かつ機関本体Ｅの吸気ボート２１に連なる吸気管Ｉｎも
同じく耐熱性合成樹脂制により構成することによって内
燃（／１関の紹東邦の大幅な＋１イ減か可能になる。寸
だシリンダブロック１の台足樹脂部分、すなわちタ１壁
部分Ｉｔ／ｉｄ、チｒ、、福１加りＡ Ｂ１４分で（ｒ
ｉなく、かつ水／ヤケソト１４を流れる冷却水に接触し
て能率よく冷却されるので、シリンダブロック１のタＩ
Ｉｉ、：＋部分ｌＶはそこに作用するｈ〜負Ｊ：； Ｖ
Ｃ十分対抗し１４る強度全保有づる。、ま／こ吸気！肖
／７′Ｌも新気が吸入されて温度上昇か少なく、鯉によ
る影響をうけることが少ない。 第４図には本発明の第２実施（３・ｌが示される。この
第２実施例では、シリンクスリーブ５（４ノリンダヘソ
ド２と別体に形成され、該シリンダヘッド２の下面に形
成した嵌合凹部４６にガスケット４５ヲ介して一体に嵌
合したものである。 Ｊ′、ｊ、上の実施例によシ明らかなように、本発明に
よれば、シリンダブロックの側方に吸気管の一部が沿設
される内燃イ別間において、前記シリンダブロックの一
部と前記吸気管の一部とを耐熱性合成樹面相により一体
に形成したので、内燃機関の総重量の大幅な低減を図る
ことができ、しかも吸気ゞＬ゛」゛の一１′Ｓ１５と／
リンダブロックの一部との一体化によりそれらは相互に
補強されてそれらの大幅な強度増を図ることができる。 さらに／リンダブロックの一部と吸気管の一部とはそれ
らの結合手段が不要となり、それらの間隙が狭められ機
関のコンパクト化が可能になる。 甘だ合成樹脂製の吸気管は金属製のものに比べて（Ｌ、
動吸収性が良好でこれを長く形成してもその振動が螢減
される。 ４、図面の簡単な説明 第１〜３図は本発明内燃機関の第１実施例を示すもので
、第１図はその縦断側面図、第２１ン１は第１図ＩＩ
−ＩＩ線線断断面図第３図は・胃格フレームおよび／リ
ンダスリーブの斜視図、第４図は本発明内燃機関の第２
実施例を示す安部の縦ｌｉ′ｌ′１Ｉ１１１図である。 Ｉル・・・吸気管、１・・・／リンダフロック、１６・
・吸気％！の一部 代理人 弁理士 落 合 例−１ −−一 第３図 第４図 手続補正書口式） ％式％ １、事件の表示 昭和５８年 特 願第］、 ８７７９１号３、補正をす
る者 事件との関係 特許出願人 名 称 （５３２）本田技研工業株式会社４、代 理
人 〒１０５ ５補正命令の日付 昭和５９年１月１１日（発送日：昭和５９年１月３１日
）６補正の対象
Claims (1)
- 内燃機関の機関本体の一部と、該機関本体の吸気ボート
に接続される吸気管を熱硬化性合成樹脂相によ多構成し
たことを特徴とする内燃機関。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18779183A JPS6081457A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 内燃機関 |
| US06/657,685 US4644911A (en) | 1983-10-07 | 1984-10-04 | Cylinder block for internal combustion engine |
| GB08425207A GB2147662B (en) | 1983-10-07 | 1984-10-05 | I.c. engine cylinder block |
| DE19843436872 DE3436872A1 (de) | 1983-10-07 | 1984-10-08 | Zylinderblock fuer verbrennungskraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18779183A JPS6081457A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6081457A true JPS6081457A (ja) | 1985-05-09 |
| JPH0116983B2 JPH0116983B2 (ja) | 1989-03-28 |
Family
ID=16212281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18779183A Granted JPS6081457A (ja) | 1983-10-07 | 1983-10-07 | 内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6081457A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6225391U (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-16 | ||
| JPS62247166A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流装置 |
| US8360025B2 (en) | 2010-04-14 | 2013-01-29 | Ford Global Technologies, Llc | Intake manifold with overmolded structural enhancement |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4698544B2 (ja) | 2006-09-26 | 2011-06-08 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4968115A (ja) * | 1972-11-06 | 1974-07-02 | ||
| JPS5659969U (ja) * | 1979-10-16 | 1981-05-22 | ||
| JPS5882059A (ja) * | 1981-11-10 | 1983-05-17 | Toyota Motor Corp | インテ−クマニホ−ルド製造方法 |
-
1983
- 1983-10-07 JP JP18779183A patent/JPS6081457A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5659969U (ja) * | 1979-10-16 | 1981-05-22 | ||
| JPS5882059A (ja) * | 1981-11-10 | 1983-05-17 | Toyota Motor Corp | インテ−クマニホ−ルド製造方法 |
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| JPS62247166A (ja) * | 1986-04-18 | 1987-10-28 | Mazda Motor Corp | エンジンの排気ガス還流装置 |
| US8360025B2 (en) | 2010-04-14 | 2013-01-29 | Ford Global Technologies, Llc | Intake manifold with overmolded structural enhancement |
| US8651081B2 (en) | 2010-04-14 | 2014-02-18 | Ford Global Technologies, Llc | Intake manifold with overmolded structural enhancement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0116983B2 (ja) | 1989-03-28 |
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