JPS5882059A - インテ−クマニホ−ルド製造方法 - Google Patents
インテ−クマニホ−ルド製造方法Info
- Publication number
- JPS5882059A JPS5882059A JP17905481A JP17905481A JPS5882059A JP S5882059 A JPS5882059 A JP S5882059A JP 17905481 A JP17905481 A JP 17905481A JP 17905481 A JP17905481 A JP 17905481A JP S5882059 A JPS5882059 A JP S5882059A
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- JP
- Japan
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- intake manifold
- resin
- core
- casting
- mold
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/1034—Manufacturing and assembling intake systems
- F02M35/10347—Moulding, casting or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/17—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C45/40—Removing or ejecting moulded articles
- B29C45/44—Removing or ejecting moulded articles for undercut articles
- B29C45/4457—Removing or ejecting moulded articles for undercut articles using fusible, soluble or destructible cores
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10314—Materials for intake systems
- F02M35/10321—Plastics; Composites; Rubbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
開示技術は樹脂製インテークマニホールド本体に整流体
を鋳ぐるんで肉厚を薄肉化し、該本体の軽量化と剛性を
向上させると共に肉厚のバラツキを防止する技術分野に
属する。
を鋳ぐるんで肉厚を薄肉化し、該本体の軽量化と剛性を
向上させると共に肉厚のバラツキを防止する技術分野に
属する。
而して、この発明は自動車等の車輛のキャブレタから生
成された燃料と空気の混合気をエンジンのシリンダヘッ
ドに供給するための通路であるインテークマニホールド
を中空中子を介して金型のキャビティ内で樹脂成形によ
り鋳造するインテークマニホールド製造方法に関するも
のであり、特に、上記混合気をインテークマニホールド
内において均一比率で分配流入させるための整流板が突
出する様に低融点合金で鋳ぐるんだ前記中空中子を予め
形成しておき、而して前記金型のキャビティ内に該中空
中子をセットした後熱可塑性樹脂を該キャビティ内に押
圧注入し１次いで、鋳造後横脂性インテークマニホール
ド本体が融解せず該本体内部に鋳込まれた上記低融点合
金で形成されている該中空中子だけを融解する所定温度
で加熱し、該中空中子を該本体内部から溶出して該樹脂
性インテークマニホールド本体に前記整流板を鋳ぐるむ
様にしたインテークマニホールド製造方法に係るもので
ある。
成された燃料と空気の混合気をエンジンのシリンダヘッ
ドに供給するための通路であるインテークマニホールド
を中空中子を介して金型のキャビティ内で樹脂成形によ
り鋳造するインテークマニホールド製造方法に関するも
のであり、特に、上記混合気をインテークマニホールド
内において均一比率で分配流入させるための整流板が突
出する様に低融点合金で鋳ぐるんだ前記中空中子を予め
形成しておき、而して前記金型のキャビティ内に該中空
中子をセットした後熱可塑性樹脂を該キャビティ内に押
圧注入し１次いで、鋳造後横脂性インテークマニホール
ド本体が融解せず該本体内部に鋳込まれた上記低融点合
金で形成されている該中空中子だけを融解する所定温度
で加熱し、該中空中子を該本体内部から溶出して該樹脂
性インテークマニホールド本体に前記整流板を鋳ぐるむ
様にしたインテークマニホールド製造方法に係るもので
ある。
周知の様に、自動車のキャプレタのベンチュリとエンジ
ンのシリンダヘッド間に連接されているインテークマニ
ホールドは例えば１１０’Ｃまでの耐熱性を要求される
と共に、例えば１１０ ＫＮ／ｄの圧力のエンジンクー
ラントに耐えなければならないため、その殆ど総てがア
ルミダイカスト等で製造されるのが一般的である。
ンのシリンダヘッド間に連接されているインテークマニ
ホールドは例えば１１０’Ｃまでの耐熱性を要求される
と共に、例えば１１０ ＫＮ／ｄの圧力のエンジンクー
ラントに耐えなければならないため、その殆ど総てがア
ルミダイカスト等で製造されるのが一般的である。
而して、インテークマニホールドのアルミダイカスト成
形に於ては上述の該インテークマニホールド要求特性に
応する様にするために該インテークマニホールド本体の
肉厚の薄肉化に限度があシ。
形に於ては上述の該インテークマニホールド要求特性に
応する様にするために該インテークマニホールド本体の
肉厚の薄肉化に限度があシ。
エンジンの軽量化に伴ってインテークマニホールドの軽
量化が出来ない欠点があった。
量化が出来ない欠点があった。
又、該インテークマニホールド本体の肉厚等のバラツキ
が著しく、後処理機械加工を必要として加工コストがか
かる不利点があった。
が著しく、後処理機械加工を必要として加工コストがか
かる不利点があった。
これに対処するに、インテークマニホールドを軽量化す
るべくプラスチック樹脂成形のものが開発されて来てい
るが、樹脂製インテークマニホールド本体中空部を形成
させる鋳造工程が煩雑で難しい難点があり、又、キャプ
レタから生成された燃料と空気の混合気を均一にして層
流のまま上記樹脂製インテークマニホールド内部を流入
させ。
るべくプラスチック樹脂成形のものが開発されて来てい
るが、樹脂製インテークマニホールド本体中空部を形成
させる鋳造工程が煩雑で難しい難点があり、又、キャプ
レタから生成された燃料と空気の混合気を均一にして層
流のまま上記樹脂製インテークマニホールド内部を流入
させ。
その流入抵抗を削減する様な内部構造を有したものは案
出されていない。
出されていない。
この発明の目的は前述の従来技術に基づくインテークマ
ニホールドの製造に伴う問題点に鑑み、樹脂の成形容易
性、軽量性を利用し、キャプレタから生成された燃料と
空気の混合気を均一比率でエン・シンに供給流入させる
整流板が突出する様に予め低融点合金で鋳ぐるんで形成
された中子を金型のキャビティ内にセットし１次に、該
キャビティ内に上記樹脂を注入した後所定温度に加熱し
て該中子だけを溶出させて樹脂製インテークマニホール
ド本体に上記整流板を鋳ぐるむ様にし、該整流板を介し
て該本体の肉厚を薄肉化して剛性を持たせると共に該本
体の肉厚のバラツキを防止し。
ニホールドの製造に伴う問題点に鑑み、樹脂の成形容易
性、軽量性を利用し、キャプレタから生成された燃料と
空気の混合気を均一比率でエン・シンに供給流入させる
整流板が突出する様に予め低融点合金で鋳ぐるんで形成
された中子を金型のキャビティ内にセットし１次に、該
キャビティ内に上記樹脂を注入した後所定温度に加熱し
て該中子だけを溶出させて樹脂製インテークマニホール
ド本体に上記整流板を鋳ぐるむ様にし、該整流板を介し
て該本体の肉厚を薄肉化して剛性を持たせると共に該本
体の肉厚のバラツキを防止し。
その結果インテークマニホールドを軽量化する様にした
優れたインテークマニホールド製造方法を提供せんとす
るものである。
優れたインテークマニホールド製造方法を提供せんとす
るものである。
次にこの発明の実施例を第１〜４図に従って説明すれば
以下の通シである。
以下の通シである。
第１〜４図の実施例は自動車のインテークマニホールド
鋳造工程の態様であり、第１図は中空中子１の低圧鋳造
成形を示し、上部に窒素Ａを出し入れさせる切換えパル
ｆ２と、下側部に後述する成形金型まで延出されている
送給管３とを有している容器４内に、低融点合金として
の錫−ビスマス合金Ｂが例えば１７０℃で溶解されて貯
蔵されており、該成形金型５の上型キャビティ６と下型
キャビティ７にかけて整流板としての左右の羽根８．８
が突出する様に嵌挿され、下部中央の湯口９から該錫−
ビスマス合金Ｂを充填する様にさせている。
鋳造工程の態様であり、第１図は中空中子１の低圧鋳造
成形を示し、上部に窒素Ａを出し入れさせる切換えパル
ｆ２と、下側部に後述する成形金型まで延出されている
送給管３とを有している容器４内に、低融点合金として
の錫−ビスマス合金Ｂが例えば１７０℃で溶解されて貯
蔵されており、該成形金型５の上型キャビティ６と下型
キャビティ７にかけて整流板としての左右の羽根８．８
が突出する様に嵌挿され、下部中央の湯口９から該錫−
ビスマス合金Ｂを充填する様にさせている。
又、第２〜４図は上述の中空中子１を用いてグラスチッ
ク樹脂製インテークマニホールド１０の成形工程を示し
、第２図に示す成形金型１１の上型１２と下型１３間の
該下型１３下部に前記羽根８．８付きの中空中子１を据
え込ませてインテークマニホールド形状のキャビティ１
４が形成される様に成っており、該上型１２の上部の鋳
込口としての湯口１５にはピストン１６が摺動して樹脂
としての前記錫−ビスマス合金Ｂより融点の高い熱可塑
性ポリエステル１７を押圧注入して鋳造可能にされてい
る。
ク樹脂製インテークマニホールド１０の成形工程を示し
、第２図に示す成形金型１１の上型１２と下型１３間の
該下型１３下部に前記羽根８．８付きの中空中子１を据
え込ませてインテークマニホールド形状のキャビティ１
４が形成される様に成っており、該上型１２の上部の鋳
込口としての湯口１５にはピストン１６が摺動して樹脂
としての前記錫−ビスマス合金Ｂより融点の高い熱可塑
性ポリエステル１７を押圧注入して鋳造可能にされてい
る。
第３図に於て１８は設定温度（例えば１９０℃）に加熱
された油１９が充填されている容器であシ、下部にはバ
ルブ２０が設けられて鋳造後の上記熱可塑性ポリエステ
ル１７で出来たインテークマニホールド１０内の不要と
される前記錫−ゼスマス合金Ｂ製の中空中子１を再融解
して下部に溶出された該合金Ｂの取シ出しが可能となっ
ており、第４図の１０は完成されたポリエステル樹脂製
インテークマニホールドである。
された油１９が充填されている容器であシ、下部にはバ
ルブ２０が設けられて鋳造後の上記熱可塑性ポリエステ
ル１７で出来たインテークマニホールド１０内の不要と
される前記錫−ゼスマス合金Ｂ製の中空中子１を再融解
して下部に溶出された該合金Ｂの取シ出しが可能となっ
ており、第４図の１０は完成されたポリエステル樹脂製
インテークマニホールドである。
上述の中空中子１の低圧鋳造成形状態に於て。
羽根８，８・・・が突出する様に成形金型５内に据え込
まれている該成形金型５の上型キャビティ６と下型キャ
ビティ７間内に切換えバルブ２を介して窒素Ａの低圧で
融解錫−ビスマス合金Ｂを湯口９より押圧注入して充填
させると、該合金Ｂは成形金型５の表面温度で冷却され
て外側より徐々に固まって行き、所定時間経過後再び上
記切換えバルブ２を操作して上記窒素Ａを抜き出すと、
まだ固まらない内部の該合金Ｂが容器４内に流れて戻る
ため、前記羽根８，８が該錫−ビスマス合金Ｂで先端が
突出する様に鋳ぐまれた中空中子１を形成する様に成っ
ている。
まれている該成形金型５の上型キャビティ６と下型キャ
ビティ７間内に切換えバルブ２を介して窒素Ａの低圧で
融解錫−ビスマス合金Ｂを湯口９より押圧注入して充填
させると、該合金Ｂは成形金型５の表面温度で冷却され
て外側より徐々に固まって行き、所定時間経過後再び上
記切換えバルブ２を操作して上記窒素Ａを抜き出すと、
まだ固まらない内部の該合金Ｂが容器４内に流れて戻る
ため、前記羽根８，８が該錫−ビスマス合金Ｂで先端が
突出する様に鋳ぐまれた中空中子１を形成する様に成っ
ている。
而して、該羽根８，８を有した。該錫−ビスマス合金Ｂ
製の中空中子１を第２図に示す様に成形金型１１の上型
１２と下型１３間の該下型１３に載置セットしてキャビ
ティ１４内に熱可塑性ポリエステル１７を湯口１５より
注入してピストン１６を介して押圧充填すると上記羽根
８，８が突出した該中空中子１を内部に有した樹脂製イ
ンテークマニホールド１０が鋳造される様に成っている
。
製の中空中子１を第２図に示す様に成形金型１１の上型
１２と下型１３間の該下型１３に載置セットしてキャビ
ティ１４内に熱可塑性ポリエステル１７を湯口１５より
注入してピストン１６を介して押圧充填すると上記羽根
８，８が突出した該中空中子１を内部に有した樹脂製イ
ンテークマニホールド１０が鋳造される様に成っている
。
次いで、該樹脂製インテークマニホールド１０の不要の
錫−ビスマス合金Ｂ製の中空中子１を除去するために、
設定温度（例えば１９０℃）に加熱された油１９内に該
樹脂製インテークマニホールド１０を搬入すると、融点
のいちばん低い該中空中子１だけが溶解されて該樹脂製
インテークマニホールド内部より溶出するため、第４図
に示す様に１羽根８，８だけを鋳込んで完成したプラス
チック樹脂製インテークマニホールド１０ カｆｆ、４
される。
錫−ビスマス合金Ｂ製の中空中子１を除去するために、
設定温度（例えば１９０℃）に加熱された油１９内に該
樹脂製インテークマニホールド１０を搬入すると、融点
のいちばん低い該中空中子１だけが溶解されて該樹脂製
インテークマニホールド内部より溶出するため、第４図
に示す様に１羽根８，８だけを鋳込んで完成したプラス
チック樹脂製インテークマニホールド１０ カｆｆ、４
される。
又、第５〜８図に示す他の実施例は、格子状の羽根８′
を予め錫−ビスマス合金Ｂで鋳ぐるんで中空中子１′を
形成させておき、格子状の羽根８′をプラスチック樹脂
製インテークマニホールド１０′内部に設ける様にした
もので、その製造方法は上述の実施例と同様に行なわれ
る。
を予め錫−ビスマス合金Ｂで鋳ぐるんで中空中子１′を
形成させておき、格子状の羽根８′をプラスチック樹脂
製インテークマニホールド１０′内部に設ける様にした
もので、その製造方法は上述の実施例と同様に行なわれ
る。
尚、この発明の実施態様は上述の各実施例に限られるも
のでないことは勿論であシ１例えば、中子は中実中子に
することも可能であシ、又、羽根の数や形状を適宜変更
する等積々の態様が採用可能である。
のでないことは勿論であシ１例えば、中子は中実中子に
することも可能であシ、又、羽根の数や形状を適宜変更
する等積々の態様が採用可能である。
上述の様にこの発明によれば、車幅のキャブレタとエン
ジンを連接しているインテークマニホールドを樹脂成形
によ）製造するに際し、整流板が突出する様に予め低融
点合金で鋳ぐるんで形成された中子を金型のキャビティ
内にセットし１次に。
ジンを連接しているインテークマニホールドを樹脂成形
によ）製造するに際し、整流板が突出する様に予め低融
点合金で鋳ぐるんで形成された中子を金型のキャビティ
内にセットし１次に。
該キャビティ内に樹脂な押圧注入して鋳造した後、該中
子な加熱融解して樹脂製インテークマニホールド本体に
上記整流板だけを鋳ぐるむ様にしたことにより、基本的
に該整流板が該樹脂製インテークマニホールド本体中空
部を細分割する様に成って該本体の肉厚を薄肉化しても
、該本体全体の剛性が削減されることがないため、該本
体の肉厚を該整流板を介して薄肉化することが出来、゛
その結果、成形容易で且つ軽量な樹脂で一層薄くて軽い
エキゾーストマニホールドを鋳造成形することが出来る
優れた効果が奏される。
子な加熱融解して樹脂製インテークマニホールド本体に
上記整流板だけを鋳ぐるむ様にしたことにより、基本的
に該整流板が該樹脂製インテークマニホールド本体中空
部を細分割する様に成って該本体の肉厚を薄肉化しても
、該本体全体の剛性が削減されることがないため、該本
体の肉厚を該整流板を介して薄肉化することが出来、゛
その結果、成形容易で且つ軽量な樹脂で一層薄くて軽い
エキゾーストマニホールドを鋳造成形することが出来る
優れた効果が奏される。
又、インテークマニホールドを形成する樹脂より融点の
低い合金製中子な用いて樹脂製インテークマニホールド
を鋳造することにより、鋳造後の不要とされる該中子な
該樹脂製インテークマニホールドの分割処理等を施すこ
となく、所定温度に加熱するだけで該中子のみを該樹脂
製インテークマニホールド本体内部から簡単に取シ除く
ことが出来る優れた効果がある。
低い合金製中子な用いて樹脂製インテークマニホールド
を鋳造することにより、鋳造後の不要とされる該中子な
該樹脂製インテークマニホールドの分割処理等を施すこ
となく、所定温度に加熱するだけで該中子のみを該樹脂
製インテークマニホールド本体内部から簡単に取シ除く
ことが出来る優れた効果がある。
更に、樹脂製インテークマニホールド本体の肉厚のバラ
ツキを防止することにより、後処理機械加工を必要とせ
ず加工コストがかからない利点があり、加えて、該本体
の軽量化に伴ってエンジンの軽量化の一環として役立つ
メリットがある。
ツキを防止することにより、後処理機械加工を必要とせ
ず加工コストがかからない利点があり、加えて、該本体
の軽量化に伴ってエンジンの軽量化の一環として役立つ
メリットがある。
第１〜４図はこの発明の詳細な説明図であり。
第１図は中子成形の全体概略説明図、第２図はインテー
クマニホールド鋳造断面説明図、第３図は中子溶出断面
説明図、第４図は完成したインテークマニホールドの断
面説明図、第５〜８図は他の実施例の説明図であり、第
５． ６． ７． ８図は第１、 ２． ３． ４図の
各々の相当説明図である０１０．１０’・・・インテー
クマニホールド。 １．１′・・・中子、 １１・・・金型、８．８′
・・・整流板、 Ｂ・・・低融点合金。 １４・・・キャビティ、 １７・・・樹脂。 １５・・・鋳込口
クマニホールド鋳造断面説明図、第３図は中子溶出断面
説明図、第４図は完成したインテークマニホールドの断
面説明図、第５〜８図は他の実施例の説明図であり、第
５． ６． ７． ８図は第１、 ２． ３． ４図の
各々の相当説明図である０１０．１０’・・・インテー
クマニホールド。 １．１′・・・中子、 １１・・・金型、８．８′
・・・整流板、 Ｂ・・・低融点合金。 １４・・・キャビティ、 １７・・・樹脂。 １５・・・鋳込口
Claims (1)
- 車輛のキャブレタとエンジンを接続しているインテーク
マニホールドを中子を介して金型内で樹脂成形により製
造する方法において、上記中子を整流板が突出する様に
予め低融点合金で鋳ぐるんで形成させておき、而して上
記金型のキャビティ内に該中子をセットした後樹脂な該
金型の鋳込口より該キャビティ内に押圧注入し１次いで
鋳造後該中子な加熱融解して前記インテークマニホール
ド本体に上記整流板を鋳ぐるむ様にしたことを特徴とす
るインテークマニホールド製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17905481A JPS5882059A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | インテ−クマニホ−ルド製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17905481A JPS5882059A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | インテ−クマニホ−ルド製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5882059A true JPS5882059A (ja) | 1983-05-17 |
Family
ID=16059305
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17905481A Pending JPS5882059A (ja) | 1981-11-10 | 1981-11-10 | インテ−クマニホ−ルド製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5882059A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58212921A (ja) * | 1982-06-04 | 1983-12-10 | Aron Kasei Co Ltd | プラスチツクス中空成形物の成形方法 |
| JPS6081457A (ja) * | 1983-10-07 | 1985-05-09 | Honda Motor Co Ltd | 内燃機関 |
| JPS62237074A (ja) * | 1986-04-05 | 1987-10-17 | Uchiyama Mfg Corp | 吸気マニホ−ルド |
| WO1989011551A1 (en) * | 1988-05-23 | 1989-11-30 | Yoon Technology | Fabrication of fusible core alloy composites for plastics molding |
| JPH02167707A (ja) * | 1988-09-05 | 1990-06-28 | Ube Ind Ltd | 中子を用いた樹脂成形方法及び装置 |
| JPH0558637U (ja) * | 1992-01-13 | 1993-08-03 | 株式会社ダイドー | 長尺物搬送パレット |
| US5538571A (en) * | 1993-12-01 | 1996-07-23 | Asahi Tec Corporation | Method of manufacturing hollow resin molding |
-
1981
- 1981-11-10 JP JP17905481A patent/JPS5882059A/ja active Pending
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