JPS5921931Y2 - 車両用エアコンデイシヨナ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両用ニアコンディショナに関するものであ
る。

従来の車両用ニアコンディショナとしては、例えば、ニ
ラサンサービス周報第３４０号にッサンスカイライン、
昭和５２年８月発行）第３４５頁に開示され第１図に示
すようなものがある。

即ちこの車両用ニアコンディショナＡはエアインテーク
ドア１を介し外気取入口２や内気取入口３より内外気を
選択して吸込むファン４、吸込んだ空気を冷風にするエ
バポレータ５、エバポレータ５よりの冷風の流れを振り
分けるエアミックスドア６、冷風の一部を暖風化すると
ヒータコア７、インスト吹出口８を開閉するベントドア
９、フロア吹出口１０、１１を開閉するフロアドア１２
、エアミックスのため冷風や暖風を導くバイパス通路１
３、そしてデフロスタ−ノズル（図示せず）への吹出口
１４等を備えている。

しかしながら、このような従来の車両用ニアコンディシ
ョナＡにあっては、エバポレータ５から出た冷風とヒー
タコア７より出た暖風を十分にエアミックスさせて吹出
すには難しい構造、つまりエアミックスチャンバのスペ
ースを十分に確保し難い構造となっていたため、吹出し
風温の調整が難しく、しかもニアコンディショナのユニ
ット単体特性でこの風温調整を行なうようにするとユニ
ット内の空気の流れを良くするためにガイドベーン（図
示せず）を備える必要があり、この場合風温調整が一応
できてもガイドベーンの存在に因り吹出し総風量が減少
するという不具合があった。

そこで本考案者はヒートパイプ熱交換器に注目し、これ
をヒータコアやエバポレータ等に採用すれば熱交換を効
率良く行なうことができると共に風温調整も容易である
との知見を得たので、ヒータコアやエバポレータにヒー
トパイプ熱交換器を用いることを先に提案した。

この考案は先の提案を更に改良し、ヒートパイプ熱交換
器の温度分布特性をニアコンディショナのユニット同各
吹出口との相対的な位置関係に応じて調整することによ
り、上記不具合を解決すると共に一層効率のよい風温調
整ができる車両用ニアコンディショナを提供せんとする
ものである。

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第２図及び第３図は、この考案の一実施例を示す図であ
る。

まず構成を説明すると、この車両用ニアコンディショナ
Ｂには、ヒータコア１５としてヒートパイプ熱交換器１
６が採用されている。

ファン１７、エアインテークドア１８、エバポレータ１
９、ベントドア２０、フロアドア２１．並びにインスト
吹出口２２、フロア吹出口２３．２４、デフロスタ−用
の吹出口２５等の各吹出口は、従来のものと同様なので
以下ではその説明を省略する。

ヒートパイプ熱交換器１６は、熱源となる密封体部２６
、この密封体部２６より外部へ貫通突出させた複数本の
ヒートパイプ２７、及び密封体部２６に取付けた熱源へ
の流体（例えば温水）の出入口２８゜２９を備えている
。

ヒートパイプ２７の突出している部分は空気側熱交換部
３０を構成するものであり、第２図で示すようにエアコ
ンユニット３１内の空気路３２にこの空気側熱交換部３
０は露出するようにして位置決めされることになる。

そして、空気側熱交換部３０を構成しているヒートパイ
プ２７の内、一部ヒートパイプ３３は各吹出口２２．２
３．２４．２５との相対的位置関係に応じ偏在させて配
置するものである。

即ち、一部ヒートパイプ３３は他のヒートパイプ３４が
いわば「密」の状態で配置しであるのに対し「疎」の状
態で配置され、「密」のヒートパイプ３４から偏在して
いる。

そして、図示の例では「疎」に配置された一部ヒートパ
イプ３３の熱交換の効率低下を補なうために、このヒー
トパイプ３３には放熱フィン３５を他のヒートパイプ３
４の放熱フィン３６より多く設けている。

このようにして、第３図中、左側のヒートパイプ３４と
右側のヒートパイプ３３のヒートパイプ配列を偏在させ
て変えることにより、ヒータコア１５の左右吹出し温度
分布を調整するものである。

次に作用を説明する。

ファン１７はエアインテークドア１８を介し内外気を選
択して吸込みエバポレータ１９がその吸込み空気を冷風
とする。

次いで、この冷風はヒータコア１５として備えたヒート
パイプ熱交換器１６の空気側熱交換部３０を通過する。

この空気側熱交換部３０には一部ヒートパイプ３３を他
のヒートパイプ３４に対して偏在させたヒートパイプ２
７が臨んでおり、且つヒートパイプ２７の下方は密封体
部２６内にあって流体（例えば温水）と接触しているた
め、空気側熱交換部３０を通過することにより冷風は熱
交換して暖風となる。

そして一部ヒートパイプ３３が偏在していることより、
第３図で示す空気側熱交換部３０を一つの面と想定すれ
ば、面の左側と右側を通る空気は各々適温具つ温度ムラ
のない吹出し空気になると共に全体の吹出し温度分布は
左右で調整されたものとなる。

従って、パイレベルモード時に必要な吹出し温度分布、
即ちインスト吹出口２２より風温を冷やし気味にして吹
出し、又、フロア吹出口２３゜２４より風温を暖かめに
して吹出すことのできる吹出し温度分布を得るには不ン
スト吹出口２２に近い方のヒートパイプの一部を前述の
如く偏在しておけばよいことになる。

第４図には他の実施例を示す。

この実施例はヒートパイプの一部を所望の吹出口の近く
に位置するよう偏在せしめたものである。

即ち、熱源としての密封体部３７から取出すヒートパイ
プ３８の内、一部ヒートパイプ３９の空気側熱交換部４
０を吹出口４１の近くに偏在・配置したヒートパイプ熱
交換器４２を示すもので、このようなヒートパイプ熱交
換器４２を第２図で説明したヒータコア１５に採用する
ことによって、先の実施例に比べ各吹出口の風温調整幅
をより一層大きくすることができるものである。

第５図には、更に他の実施例を示す。

この実施例は一部のヒートパイプに電気流体ヒートパイ
プを用いたものである。

即ち、熱源としての密封体部４３より取出すヒートパイ
プ劇の内、一部ヒートパイプ４５を偏在・配置し、この
一部ヒートパイプ４５に「電気流体ヒートパイプ」を採
用するものである。

図中、４６は電源をそして４７は電圧調整器を示す。

尚一部ヒートパイプ４５以外の他のヒートパイプにも電
気流体ヒートパイプを採用することは勿論可能である。

作用を説明すると、電源４６からの印加電圧を電圧調整
器４７にて変化することで電気流体ヒートパイプの熱特
性を可変にし、この電気流体ヒートパイプを採用した一
部ヒートパイプ４５と接触する空気の熱交換の度合を調
整自在にするので、このようなヒートパイプ熱交換器４
８を第２図で示したヒータコア１５に採用するようにす
れば、先の実施例に比べて吹出し風温調整が特に容易に
できる。

尚、第４図で示した一部ヒートパイプ３９に「電気流体
ヒートパイプ」を採用することも十分可能である。

第６図には更に他の実施例を示す。

この実施例は、ヒータコア１５にヒートパイプ熱交換器
１６．４２．４８を用いた先の各実施例（第２図〜第５
図）と異なり、ヒータコア４９とエバポレータ５０を並
列的に設け、双方にヒートパイプ熱交換器を用いるよう
にし、且つ各々のヒートパイプ熱交換器の一部ヒートパ
イプをインスト吹出口５１゜フロア吹出口５２．５３等
の各吹出口との相対的な位置関係に応じ偏在させて配置
したものである。

ヒータコア４９及びエバポレータ５０に採用する、一部
ヒートパイプを偏在させたヒートパイプ熱交換器として
は、第３図〜第５図で説明したヒートパイプ熱交換器１
６．４２．４８を用いることができる。

尚、その他の構成については第２図の車両用ニアコンデ
ィショナと同様なので、説明は省略する。

この実施例に係かる車両用ニアコンディショナＣは「パ
ラレルエアミックスタイプ」として知られたタイプのも
のと同様なので、その作用もこれと略同様のものとなる
が、前述のヒータコア４９及びエバポレータ５０は、採
用したヒートパイプ熱交換器が各吹出口との相対的な位
置関係に応じて偏在・配置した一部ヒートパイプ〔例え
ば３３．３９゜４５〕を有するので、適温にして温度ム
ラのない吹出し空気を調整された温度分布に於いて吹出
すものである。

以上説明してきたように、この考案によれば、その構成
をヒートパイプ熱交換器の一部ヒートパイプを各吹出口
との相対的位置関係に応じ偏在させて配置するものとし
たため、パイレベル吹出しモード時のインスト及びフロ
ア吹出し風温の調整が容易となり、従来の如く風温調整
のためにガイドベーンを設ける必要もないので上記風温
調整により吹出し総風量が減少することもないという効
果が得られる。

そして、各実施例は、それぞれ上記共通の効果に加えて
、更に、各吹出口の風温調整幅を大きくとることができ
、又吹出口の風温調整をより一層容易にできるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用ニアコンディショナの一例を示す
全体説明図、第２図は本考案に係かる車両用ニアコンデ
ィショナの一実施例を示す全体説明図、第３図はヒート
パイプ熱交換器の概略正面図、第４図はヒートパイプ熱
交換器の他の実施例を示す概略正面図、第５図はヒート
パイプ熱交換器の更に他の実施例を示す概略正面図、そ
して第６図は車両用ニアコンディショナの他の実施例を
示す全体説明図である。 図中、１９．５０・・・・・・エバポレータ、１５．４
９・・・・・・ヒータコア、２２．５１・・・・・・イ
ンスト吹出口、２３，２４，５２゜５３・・・・・・フ
ロア吹出口、１６．４２．４８・・・・・・ヒートパイ
プ。 熱交換器、３３．３９・・・・・・偏在させた一部ヒー
トパイプ、４５・・・・・・偏在させた電気流体型の一
部ヒートパイプ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ヒートパイプ熱交換器を用いる車両用ニアコンディショ
   ナに於いて、ヒートパイプ熱交換器の一部ヒートパイプ
   をインスト吹出口、フロア吹出口等の各吹出口との相対
   的位置関係に応じ偏在させて配置したことを特徴とする
   車両用ニアコンディショナ。