JPS59208192A - 給油形偏心ベ−ン式真空ポンプ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は、自動車用真空倍力装置の負圧源として自動車
用交流発電様に直結しである給油形偏心ベーン式真空ポ
ンプに関する。

〔発明の背景〕

偏心形べ〜ン式真空ポンプとしては実開昭５８−２２４
８４号公報等が知られている。

第１図は、従来の自動車用交流発電機直結形の給油形偏
心ベーン式真空ポンプ（以′ＦＡ空ポンプと称す）の一
部断面図である。第１図において、真空ポンプ１０は発
電機１２に直接固定しである。

発電機１２は、回転軸１４がフロントカバー１６とりャ
カバ−１８とに軸支され、一端にセレーション４１１２
０が設けられると共に、他Ｓ”：＃にはプーリ２２が固
定しである。セレーションＩ前２０は、真空ポンプ１０
のロータ２４に嵌入してあり、プーリ２２が受けたエン
ジンからの、駆動力により、回転軸１４を介してロータ
２４を回転するようになっている。

真空ポンプ１０のハウジング２６は、センタープレート
２８を介してリヤカバー１８に複数の固定ボルト３０に
より固定しである。ハウジング２６には、吸入口部３２
と吐出口部３４とが設けである。そして、吸入口部３２
け、真空にすべきマスターバンク３６に吸入口３３を介
して接続してあり、直空ポンプ１０の作動によりマスタ
ーバンク３６内の空気を吸引する。吐出口部３４は、吐
出口３５がエンジン３８により作動するオイルポンプ４
０と接続されている。更に、ハウジング２６には、給油
孔４２が形成され、この給油孔４２はオイルポンプ４０
が圧送するエンジンオイルを吐出する給油口４４に連通
している。

上記の如＜　＋ｙｖ成しである従来の真空ポンプ１０ハ
、柵渭剤として用いられているエンジンオイルが、オイ
ルポンプ４０から直接ノ・ウジング２６に設けた給油口
４４、給油孔４２を通してノ・ウジフグ２６内に圧送さ
れていた。そして、給油孔４２は、ある回転数における
油量を決定するだけの単なるオリスイスである。即ち、
給油孔４２は、通常エンジンの低回転時におけるオイル
ポンプ４０の油圧が低い場合に、真空ポンプ１０の真空
性能を硲保するために必要な油量を得られる寸法または
位置が決定されていた。従って、エンジン３８の回転数
が上昇するのに伴い、オイルポンプ４０−の給油圧力が
第２図の如く増大すると、必要以上のエンジンオイルが
ノ・ウジフグ２６内に供給されることになる。このため
、第３図に示すように真空ポンプ１０のエンジンオイル
を吐出するのに必要とするトルクが増大し、全体として
第３図に示すように真空ポンプの消費馬力が大きくなる
ため、車両の燃費を低下させるという欠点があった。

〔発明の目的〕

本発明は、真空ポンプの全回転領域にわたり給油量の最
適制御を行うことができる給油形偏心ベーン式真空ポン
プを提供することを目的とする。

〔発明の概要〕

本発明は、ハウジングに形成した給油孔と、ノ・ウジン
グ内に潤滑油を圧送するオイルポンプとの間に潤滑油の
節理を制御する流量制御弁を設けることにより、真空ポ
ンプのロータの全回転領域にわたり給油量を適正に制御
できるように構成したものである。

〔発明の実施例〕

本発明に係る給油形偏心ベーン式真空ポンプの好ましい
実施例を、添付図面に従って詳説する。

なお、前記従来技術において説明した部分に対応する部
分については、同一の符号を付しその説明を省略する。

第４図は、本発明に係る給油形偏心ベーン式真空ポンプ
の実施例の一部断面図である。第４図において、真空ポ
ンプ１０は、ハウジング２６に電磁式の流量制御弁４６
が取り付けてあり、この流量制術弁４６が制御装置４８
に眠気的に接続され、制御装置４８からの制御信号によ
シ給油孔４２を開閉できるようになっている。捷だ、ハ
ウジング２６には負圧センサ５０が取り付けてあり、負
圧センサ５０の出力信号が制御装置４８に入力できるよ
うになっている。更に、吐出口部３４には、吐出口部３
４に吐出されるエンジンオイルの温度を検出する温度検
出器５２が取り付けてあり、エンジンオイルの検出温度
が制御数４（４８に入力される。発電機１２には、回転
軸１４の回転数、即ちロータ２４の回転数を検出するだ
めに、発電機１２が発電した電圧の一相の周波数を検出
するだめの回転信号取出端子５４が設けられ、この回転
信号取出端子５４が制御装置４８の入力側と電気的に接
続しである。

ロータ２４は、第５図に示すようにハウジング２６に対
し偏心して取り付けられておシ、ロータ２４の中心に対
し９０°間隔に４つのベーン５６がロータ２４の半径方
向に滑動自在に設けられている。吸入口部３２は、チェ
ックバルブ５８が内設され、吸入口３３が真空室である
マスターバック３６に接続しである。吐出口部３４は、
真空室６０内に吸引し２プ４−エンジン刈イルと空気と
が吐出される吐出孔６２を有しており、この吐出孔６２
に連通した吐出口３５がオイルポンプ４０に接続しであ
る。

」二記の如く１１ζ成した真空ポンプ１０は、エンジン
３８の始Ｉｔ＋と共に第１図に示しだプーリ２２がベル
トを介して回転させられ、ロータ２４が回転ｌｌ１ｌ＋
　１４を介して回転する。それと同時に、オイルポンプ
４０が駆動し、真空ポンプ１０の潤滑、冷却及びポンプ
内の気密性保持のため、エンジンオイルを給油口４４及
び給油孔４２を介して真空室６０に圧送する。真空ポン
プ１０は、ロータ２４が２ｇ５図に示すように反時計方
向に回転すると、ベーン５６がロータ２４の回転に伴う
遠心作用により放射方向に移Ｉ’５ｂ　Ｌ、・・ウジン
グ２６の内周面に摺接する。そして、ノ・ウジフグ２６
内に形成された真空室６０に給油孔４２を介して圧送さ
れたエンジンオイルは、ロータ２４の回転に伴うボン。

ブ作用により、吸入口３３．チェックバルブ５８を介し
て真空室６０内に吸引された、マスターバック３６内の
空気と共に吐出孔６２に送シ出され、吐出口３５からエ
ンジン３８に送られる。制御装置４８には、予め求めで
あるロータの回転数と油量との関係が記憶されておシ、
負圧センサ５０゜温度センサ５２及び回転信号取出端子
５４からの検出信号が入力され、真空ポンプ１０の運転
状態を杷握する。そして、流量制御弁４６は、制御装置
４８からのパルス状の制御出力信号により５Ｈｚ前後の
周波数においてデユーティ制御され、給油孔４２を開閉
する。即ち、制御装置４８は、エンジン３８の回転数が
低く、かつ真空ポンプ１０の負圧室６０内の圧力が低い
場合に、デユーティを大きくとって流量制御弁４６の開
放時間を長くシ、真空室６０への給油量を増大させ、真
空ポンプ１０内の気密性向上と真空性能を確保する。

また、エンジン３８の回転数が増大しだ場合には、真空
ポンプ１０の答方１．が回転数に比例して増大するため
、真空室６０に供給されるエンジンオイルの量も多くな
り、真空性能が十分確保できる。そこで、制御装置１ｇ
４８は、温度センサ５２からの検出信号により吐出部３
４の油温か限界［直（例えばＩＺＯＣ）を越えない範囲
内における最小の給油量を確保するようにデユーティ比
を小さくとり、流器゛制御弁４６を制御する。

一方、−１′〔空ポンプ１０が１１００ＯＯＲＰ以上の
高速において回転させられる場合には、ベーン５６とハ
ウジング２６との摺動による摩擦熱が急激に増大する。

そこで、制御装置４８は、回転信号取出端子５４及び温
度センサ５２からの検出信号により、中速域と同様に吐
出部３４の油温か限界値を越えないように、回転数の増
大と共にデユーティ比を上げ、流部、制御弁４６の開放
時間を長くして給油量を増大さ亡、真空ポンプ１０の冷
却性能を向」ニさせる。

このように低速域においては真空ポンプ１０にエンジン
オイルを多欲に供給し、ポンプ内の気密性を上げるとと
により真空性能を改善でき、安定した性能をイｊするポ
ンプを提供することができる。

そして、中速域以上の領域においては、エンジンオイル
の吐出部３４における温度を限界値付近に保つのに必要
な最小の油量を供給するよ−うにしたため、オイル粘性
の低下による消費馬力の低減及びエンジンオイルを吐出
するために必要とする損失馬力の低減を図ることができ
、エンジンの燃費を大幅に向上することができる。また
、１ｏｏｏ。

ＲＰＭ以上の高速域においては、吐出部３４におけるエ
ンジンオイルの温度を一定に保ち、真空ポンプ１０の冷
却性能を確保することができるため、真空ポンプｌＯの
信頼性が向上する。

第６図は、実施例の真空ポンプと従来の−に空ポンプと
の消費馬力の比較を示したものである。図から明らかな
ように、実施例の真空ポンプは、従来の真空ポンプに比
較し消費馬力を低減することができ、ひいてはエンジン
の燃費を向上させることができる。

第７図は、負圧センサ５ｏと温度センサ５２との検出信
号を、真空ポンプの異常を検知する情報装置の入力信号
として併用した場合の例を示したものである。第７図に
おいて警報回路部６４は、前記制御装置４８内に設けら
れ、負圧センサ５゜と１晶度センザ５２とが接１読され
ると共に、徨報装ｊ婬６６が接続されている。このよう
にすることにより１．＋（１−空ポンプ１０のは圧室６
０内の圧力を負圧センサ５０が直接検出し、真空ポンプ
１０の異常を即座にｉＡｍでき、へ空ポンプ１０の負圧
発生不良によるブレーキ力の低下を迫５空倍力装置内の
真空タンク（マスターバック）に−＋＋＜空がｚ・すつ
だ状態において運転者に警報できるため、ブレーキカ低
下を運転者は事前に予測することができ、より安全な運
転をすることができる。捷た、例えばエンジンオイル循
環系に異常が発生し、真空ポンプ１０にエンジンオイル
が供給されない等のときは、温度センサ５２からの検出
信号によ′り真空ポンプ１０の異常な温度上昇が検出で
き、火災発生の可能性を運転者に瞥告することができる
。しかも、これら負圧センサ５０と？１４度センサ５２
とは、油ｍ制御のためのセンサを共用しているために、
詳報装置を安価なものにすることができる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、真空ポンプのロー
タの全回転領域にわたって給油量を適正に制御すること
ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の給油形偏心ベーン式真空ポンプの一部断
面図、第２図はオイルポンプのエンジン回転数と給油圧
力との関係を示す図、第３図は従来の給油形偏心ベーン
式真空ポンプのポンプ回転数と消費馬力との関係を示す
図、第４図は本発明に係る給油形偏心ベーン式真空ポン
プの実施例の一部断面図、第５図は前記実施例のロータ
部の断面詳細図、第６図は実施例の給油形偏心ベーン式
真空ポンプと従来の給油形偏心ベーン式真空ポンプとの
消費馬力の比較を示す［＊１、第７図は負圧センサと温
度センサとを警報装置に共用させた例を示す図である。 １０・・・真空ポンプ、１２・・・発電機、２４・・・
ロータ、２６・・・ハウジング、４０・・・オイルポン
プ、４２・・・給油孔、４６・・・流量制御弁、４８・
・・制御装置、５０・・・負圧センサ、５２・・・温度
センサ、５４川回転信号取出端子。 第　　ｌ　　喝 第　２　　目 イ＼°シブ回も１文（尺１’Ｍジ 第　４　国 第５国 ２

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ハウジング内に偏心して設けたロータと、このロー
   タを回転させる’ＪＪ’ｌ　Ｇｉｂ装置と、前記ロータ
   に設けられ、かつ半径方向に移動可能で前記ハウジング
   内周面に摺接している複数のベーンと、前記ハウジング
   に形成した給油孔と、この給油孔を介して前記ハウジン
   グ内に潤滑油を圧送するオイルポンプとを備えた給油形
   偏心ベーン式真空ポンプにおいて、前記給油孔と前記オ
   イルポンプとの間に前記潤滑油の流量を制御する流量制
   御弁を設けた仁とを特徴とする給油形偏心ベーン式真空
   ポンプ。 ２、前記流−吐制御弁は、前記ロータの回転数、前記ハ
   ウジング内の真空度、前記潤滑油の温度、前ｎＬ潤滑油
   の圧送圧力または前記潤滑油の圧送油量の少なくとも１
   つの検出信号により制御されることを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の給油形偏心ベーン式真空ポンプ。 ３、前記潤滑油温度及び前記ハウジング内真空度は、前
   記真空ポンプの異常を検知するβＦ報開回路異常検知入
   力信号であることを特徴とする特許請求の範囲第２項記
   載の給油形偏心ベーン式真空ポンプ。