JP2003239741A - 外部制御式ファンドライブの制御方法 - Google Patents
外部制御式ファンドライブの制御方法Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ラジエーター冷却液の温度をエンジン効率の
よい範囲に制御することによりエンジン性能および燃費
を向上させ、またエアコンディショナーの冷却効率を向
上できて良好なファン回転を維持することができ、さら
に加速時のつれ回りを防ぎファンノイズを低減できる外
部制御式ファンドライブ装置の制御方法の提供。 【解決手段】 油の供給調整孔が複数設けられたダブル
弁構造の外部制御式ファンドライブにおいて、エンジン
冷却液温度、エンジンの加速度、エアコンディショナ
ー、車両の速度等をパラメータとして、油の供給調整孔
の開閉弁をＯｎ／Ｏｆｆ制御して、ファンの回転を例え
ば３段階、５段階、無段階で変動させ、ファン回転変動
時のファンノイズ抑制する。また、エンジン回転がある
一定以上加速した場合、強制的にファンドライブをＯｆ
ｆして、つれ回りによるファンノイズを防ぎ、さらにエ
ンジン回転が一定回転速度以下の場合は、ファンドライ
ブをＯｆｆ、Ｍｉｄｄｌとし、加速時のファンのつれ回
りによるファンノイズ、エンジン始動時のつれ回りによ
るファンノイズを防ぐ。
よい範囲に制御することによりエンジン性能および燃費
を向上させ、またエアコンディショナーの冷却効率を向
上できて良好なファン回転を維持することができ、さら
に加速時のつれ回りを防ぎファンノイズを低減できる外
部制御式ファンドライブ装置の制御方法の提供。 【解決手段】 油の供給調整孔が複数設けられたダブル
弁構造の外部制御式ファンドライブにおいて、エンジン
冷却液温度、エンジンの加速度、エアコンディショナ
ー、車両の速度等をパラメータとして、油の供給調整孔
の開閉弁をＯｎ／Ｏｆｆ制御して、ファンの回転を例え
ば３段階、５段階、無段階で変動させ、ファン回転変動
時のファンノイズ抑制する。また、エンジン回転がある
一定以上加速した場合、強制的にファンドライブをＯｆ
ｆして、つれ回りによるファンノイズを防ぎ、さらにエ
ンジン回転が一定回転速度以下の場合は、ファンドライ
ブをＯｆｆ、Ｍｉｄｄｌとし、加速時のファンのつれ回
りによるファンノイズ、エンジン始動時のつれ回りによ
るファンノイズを防ぐ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一般に自動車等に
おける機関冷却用のファン回転速度を外部周囲の温度変
化あるいは回転変化に追従して制御する方式の外部制御
式ファンドライブ装置の制御方法に関する。
おける機関冷却用のファン回転速度を外部周囲の温度変
化あるいは回転変化に追従して制御する方式の外部制御
式ファンドライブ装置の制御方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のファンドライブ装置とし
ては、ケースとカバーとからなる密封器匣の内部を、油
の供給調整孔を有する仕切板により油溜り室と駆動ディ
スクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の
集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向する密封器匣側
の内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達
室側より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共
に、外部周囲の温度が設定値を超えると前記仕切板の供
給調整孔を開放し、設定値以下では前記仕切板の供給調
整孔を閉鎖する弁部材を備え、駆動ディスクと前記密封
器匣の外方付近の対向壁面に設けたトルク伝達間隙部で
の油の有効接触面積を増減させて、駆動側から被駆動側
の密封器匣側へのトルク伝達を制御する方式において、
前記密封器匣の前面側または後面側に一対の電磁石を設
け、その一方の電磁石に対向して供給調整孔を開閉する
磁性を有する弁部材を、また他方の電磁石に対向して前
記循環流通路を開閉する磁性を有する副弁部材を設けた
ものがある（特許第２９１１６２３号参照）。
ては、ケースとカバーとからなる密封器匣の内部を、油
の供給調整孔を有する仕切板により油溜り室と駆動ディ
スクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の
集溜する駆動ディスクの外周壁部に対向する密封器匣側
の内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達
室側より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共
に、外部周囲の温度が設定値を超えると前記仕切板の供
給調整孔を開放し、設定値以下では前記仕切板の供給調
整孔を閉鎖する弁部材を備え、駆動ディスクと前記密封
器匣の外方付近の対向壁面に設けたトルク伝達間隙部で
の油の有効接触面積を増減させて、駆動側から被駆動側
の密封器匣側へのトルク伝達を制御する方式において、
前記密封器匣の前面側または後面側に一対の電磁石を設
け、その一方の電磁石に対向して供給調整孔を開閉する
磁性を有する弁部材を、また他方の電磁石に対向して前
記循環流通路を開閉する磁性を有する副弁部材を設けた
ものがある（特許第２９１１６２３号参照）。
【０００３】また、特開平９−１１９４５５号公報に
は、車両のエンジンからの駆動トルクにより、ラジエー
ター冷却ファンへ出力駆動トルクを伝達する粘性流体継
手とその制御方法が開示されている。この粘性流体継手
は、ラジエーター通過風温度に反応するバイメタルの変
形によりバルブが開閉してオイル供給量を変動させ、フ
ァン回転を変化させる方式である。
は、車両のエンジンからの駆動トルクにより、ラジエー
ター冷却ファンへ出力駆動トルクを伝達する粘性流体継
手とその制御方法が開示されている。この粘性流体継手
は、ラジエーター通過風温度に反応するバイメタルの変
形によりバルブが開閉してオイル供給量を変動させ、フ
ァン回転を変化させる方式である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
外部制御式のファンドライブ装置は、一般的に電気制御
が主となるために機構が複雑となり、消費電力がかか
り、高価であること、また電気系統が故障した場合、作
動油が循環しなくなってファンドライブ装置が損傷され
るという欠点があった。しかし、外部制御式のファンド
ライブ装置は、水温、エンジン回転速度、エアコンディ
ショナー等の補機類等の制御要因を任意に選べ、かつ適
正なファン制御が行えるという利点があるため、前記の
欠点を解消するための改善が望まれていた。一方、後者
のラジエーター通過風温度のみに依存する冷却方法で
は、エンジン冷却性能を左右するラジエーター冷却液の
温度を直接の制御対象にできないため、不必要なファン
回転により馬力を損失し燃費の悪化につながり、またエ
アコンディショナーのコンデンサーの冷却効率の良いフ
ァン回転を維持できない欠点があり、さらに加速時の不
必要なファンつれ回りによるファンノイズを抑えること
ができないなどの欠点がある。
外部制御式のファンドライブ装置は、一般的に電気制御
が主となるために機構が複雑となり、消費電力がかか
り、高価であること、また電気系統が故障した場合、作
動油が循環しなくなってファンドライブ装置が損傷され
るという欠点があった。しかし、外部制御式のファンド
ライブ装置は、水温、エンジン回転速度、エアコンディ
ショナー等の補機類等の制御要因を任意に選べ、かつ適
正なファン制御が行えるという利点があるため、前記の
欠点を解消するための改善が望まれていた。一方、後者
のラジエーター通過風温度のみに依存する冷却方法で
は、エンジン冷却性能を左右するラジエーター冷却液の
温度を直接の制御対象にできないため、不必要なファン
回転により馬力を損失し燃費の悪化につながり、またエ
アコンディショナーのコンデンサーの冷却効率の良いフ
ァン回転を維持できない欠点があり、さらに加速時の不
必要なファンつれ回りによるファンノイズを抑えること
ができないなどの欠点がある。
【０００５】本発明は、上記した従来技術の問題を解決
するためになされたもので、特にラジエーター冷却液の
温度をエンジン効率のよい範囲に常に制御することがで
き、エンジン性能および燃費の向上がはかられ、またエ
アコンディショナーの冷却効率を向上できて良好なファ
ン回転を維持することができ、さらに加速時のつれ回り
を防ぎファンノイズを低減できる外部制御式ファンドラ
イブ装置の制御方法を提案しようとするものである。
するためになされたもので、特にラジエーター冷却液の
温度をエンジン効率のよい範囲に常に制御することがで
き、エンジン性能および燃費の向上がはかられ、またエ
アコンディショナーの冷却効率を向上できて良好なファ
ン回転を維持することができ、さらに加速時のつれ回り
を防ぎファンノイズを低減できる外部制御式ファンドラ
イブ装置の制御方法を提案しようとするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、従来技術
の問題点に鑑みて、機構が簡単で、消費電力を節約で
き、セーフティー・オン（電気系統が故障しても作動油
が止まることなく循環すること）の機能を有し、また各
種の動作条件に応じて油量を高精度で調整して任意にか
つ的確にファンの回転速度を制御することができる外部
制御式ファンドライブ装置を先に提案した（特願２００
１−１９０９０９号）。
の問題点に鑑みて、機構が簡単で、消費電力を節約で
き、セーフティー・オン（電気系統が故障しても作動油
が止まることなく循環すること）の機能を有し、また各
種の動作条件に応じて油量を高精度で調整して任意にか
つ的確にファンの回転速度を制御することができる外部
制御式ファンドライブ装置を先に提案した（特願２００
１−１９０９０９号）。
【０００７】この外部制御式ファンドライブ装置は、基
本的には油溜り室からトルク伝達室へ作動油を供給する
油の供給調整孔を開閉する弁部材を、永久磁石を使用し
た無励磁式電磁石により制御する方式を採用したもの
で、具体的には，先端に駆動ディスクを固着した回転軸
体上に、軸受を介して支承されたケースと該ケースに取
着されたカバーとからなる密封器匣の内部を、油の供給
調整孔を有する仕切板により油溜り室と、前記駆動ディ
スクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の
集溜する駆動ディスクの外周壁に対向する密封器匣側の
内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室
側より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共に、
前記油の供給調整孔を開閉する弁部材を油溜り室内に備
え、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油
の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回
転トルク伝達を制御するようにしてなるファンドライブ
装置において、前記密封器匣の油溜り室側に永久磁石を
使用した無励磁式電磁石を前記回転軸体に軸受を介して
支持し、該電磁石により弁部材を作動させて前記油の供
給調整孔を開閉制御する仕組みとなしたものであり、そ
の中で特に油の供給調整孔を複数設けて各油の供給調整
孔毎に前記弁部材および無励磁式電磁石を設けたＯｎ用
弁とＭｉｄｄｌ用弁を備えたダブル弁構造のものは、電
磁石に通電する電流の大きさを段階的に変化させて各弁
を段階的に開閉させることができるので、ファン回転を
段階的に上昇させ、あるいは上昇速度を変えることがで
きるという点で優れている。
本的には油溜り室からトルク伝達室へ作動油を供給する
油の供給調整孔を開閉する弁部材を、永久磁石を使用し
た無励磁式電磁石により制御する方式を採用したもの
で、具体的には，先端に駆動ディスクを固着した回転軸
体上に、軸受を介して支承されたケースと該ケースに取
着されたカバーとからなる密封器匣の内部を、油の供給
調整孔を有する仕切板により油溜り室と、前記駆動ディ
スクを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の
集溜する駆動ディスクの外周壁に対向する密封器匣側の
内周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室
側より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共に、
前記油の供給調整孔を開閉する弁部材を油溜り室内に備
え、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油
の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回
転トルク伝達を制御するようにしてなるファンドライブ
装置において、前記密封器匣の油溜り室側に永久磁石を
使用した無励磁式電磁石を前記回転軸体に軸受を介して
支持し、該電磁石により弁部材を作動させて前記油の供
給調整孔を開閉制御する仕組みとなしたものであり、そ
の中で特に油の供給調整孔を複数設けて各油の供給調整
孔毎に前記弁部材および無励磁式電磁石を設けたＯｎ用
弁とＭｉｄｄｌ用弁を備えたダブル弁構造のものは、電
磁石に通電する電流の大きさを段階的に変化させて各弁
を段階的に開閉させることができるので、ファン回転を
段階的に上昇させ、あるいは上昇速度を変えることがで
きるという点で優れている。
【０００８】本発明は、このダブル弁構造の外部制御式
ファンドライブ装置のより具体的かつ種々の制御方法を
提案しようとするもので、その第１の制御方法は、車両
走行中にエンジンの加速度を検知し、該加速度が設定値
より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉
じてファンをＯｆｆ回転とし、該加速度が設定値より小
さい時はエンジン冷却液温度を検知し、該冷却液温度が
下限閾値より小さい時はエアコンディショナーの作動状
況を検知し、エアコンディショナーが非作動時にはＯｎ
用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転
とし、エアコンディショナー作動時には前記Ｏｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転
とし、他方、前記冷却液温度が下限閾値より大きく上限
閾値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用
弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転とし、前記冷却液温
度が上限閾値より大きい時はその時のエンジン回転速度
を検知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させるための
下限エンジン回転速度より小さい場合は前記Ｏｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転
とし、下限エンジン回転速度より大きい場合は前記Ｏｎ
用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいはＯｎ用弁
のみ開いてファンをＯｎ回転とし、エンジン停止中は前
記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆ
ｆ回転とすることを特徴とする３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方
法を要旨とする。
ファンドライブ装置のより具体的かつ種々の制御方法を
提案しようとするもので、その第１の制御方法は、車両
走行中にエンジンの加速度を検知し、該加速度が設定値
より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉
じてファンをＯｆｆ回転とし、該加速度が設定値より小
さい時はエンジン冷却液温度を検知し、該冷却液温度が
下限閾値より小さい時はエアコンディショナーの作動状
況を検知し、エアコンディショナーが非作動時にはＯｎ
用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転
とし、エアコンディショナー作動時には前記Ｏｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転
とし、他方、前記冷却液温度が下限閾値より大きく上限
閾値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用
弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転とし、前記冷却液温
度が上限閾値より大きい時はその時のエンジン回転速度
を検知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させるための
下限エンジン回転速度より小さい場合は前記Ｏｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転
とし、下限エンジン回転速度より大きい場合は前記Ｏｎ
用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいはＯｎ用弁
のみ開いてファンをＯｎ回転とし、エンジン停止中は前
記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆ
ｆ回転とすることを特徴とする３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方
法を要旨とする。
【０００９】第２の制御方法は、車両走行中にエンジン
の加速度を検知し、該加速度が設定値より大きい時は前
記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆ
ｆ回転とし、該加速度が設定値より小さい時はエンジン
冷却液温度を検知し、該冷却液温度が下限閾値より小さ
い時はエアコンディショナーの作動状況を検知し、エア
コンディショナーが非作動時にはＯｎ用弁およびＭｉｄ
ｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、エアコンデ
ィショナー作動時には前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ
用弁を開閉してファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転と
し、他方、前記冷却液温度が下限閾値より大きく中間高
閾値より小さい時はその冷却液温度を中間低閾値とを比
較し、該冷却液温度が中間低閾値より低い時は前記Ｏｎ
用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄ
ｌ回転とし、前記冷却液温度が中間高閾値より大きい時
はその時のエンジン回転速度を検知し、該回転速度がフ
ァンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度より
小さい場合は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開
いてファンをＭｉｄｄｌ回転とし、下限エンジン回転速
度より大きい時はその時のエンジン冷却液温度を検知
し、該冷却液温度を上限閾値と比較し、該冷却液温度が
上限閾値より小さい時は前記Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じ、あ
るいはＭｉｄｄｌ用弁を開いて前記Ｏｎ用弁を開閉して
ファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、上限閾値より
大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いて
ファンをＯｎ回転とし、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とす
ることを特徴とする５段スイッチング制御方法を要旨と
する。
の加速度を検知し、該加速度が設定値より大きい時は前
記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆ
ｆ回転とし、該加速度が設定値より小さい時はエンジン
冷却液温度を検知し、該冷却液温度が下限閾値より小さ
い時はエアコンディショナーの作動状況を検知し、エア
コンディショナーが非作動時にはＯｎ用弁およびＭｉｄ
ｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、エアコンデ
ィショナー作動時には前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ
用弁を開閉してファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転と
し、他方、前記冷却液温度が下限閾値より大きく中間高
閾値より小さい時はその冷却液温度を中間低閾値とを比
較し、該冷却液温度が中間低閾値より低い時は前記Ｏｎ
用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄ
ｌ回転とし、前記冷却液温度が中間高閾値より大きい時
はその時のエンジン回転速度を検知し、該回転速度がフ
ァンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度より
小さい場合は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開
いてファンをＭｉｄｄｌ回転とし、下限エンジン回転速
度より大きい時はその時のエンジン冷却液温度を検知
し、該冷却液温度を上限閾値と比較し、該冷却液温度が
上限閾値より小さい時は前記Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じ、あ
るいはＭｉｄｄｌ用弁を開いて前記Ｏｎ用弁を開閉して
ファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、上限閾値より
大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いて
ファンをＯｎ回転とし、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とす
ることを特徴とする５段スイッチング制御方法を要旨と
する。
【００１０】第３の制御方法は、車両走行中にエンジン
冷却液温度、トランスミッションオイル温度、吸気温
度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力、車両
速度に基づいてファン回転設定値を決定し、さらにエン
ジン回転速度に基づいてファンＯＮ回転速度およびファ
ンＭｉｄｄｌ回転速度を決定し、エンジンの加速度が設
定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁
を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、該加速度が設定値よ
り小さい時はエンジン回転速度を検知し、該回転速度が
ファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度よ
り小さい時はエンジン冷却液温度を検知し、該冷却液温
度が下限閾値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄ
ｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、エンジン冷
却液温度が下限閾値より大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉
じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてＭｉｄｄｌ回転とし、前記
エンジン回転速度がファンをＯｎ回転させるための下限
エンジン回転速度より大きい時はファンＯｎ回転速度と
ファン回転設定値と比較し、ファンＯｎ回転速度がファ
ン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄ
ｄｌ用弁を開いてファンをＯｎ回転とし、ファンＯｎ回
転速度がファン回転設定値より大きい時はファンをＯｎ
回転させるための下限エンジン回転速度をファン回転設
定値と比較し、ファンをＯｎ回転させるための下限エン
ジン回転速度がファン回転設定値より小さい時はファン
回転速度を検知し、該回転速度がファン回転設定値より
大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開い
てファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、ファン回転
速度がファン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−
Ｏｎ回転とし、前記ファンをＯｎ回転させるための下限
エンジン回転速度がファン回転設定値より大きい時はフ
ァン回転速度を検知し、該回転速度がファン回転設定値
より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉
じてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン
回転速度がファン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用
弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｆｆ回転
−Ｍｉｄｄｌ回転とし、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とす
ることを特徴とする無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を要旨
とする。
冷却液温度、トランスミッションオイル温度、吸気温
度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力、車両
速度に基づいてファン回転設定値を決定し、さらにエン
ジン回転速度に基づいてファンＯＮ回転速度およびファ
ンＭｉｄｄｌ回転速度を決定し、エンジンの加速度が設
定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁
を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、該加速度が設定値よ
り小さい時はエンジン回転速度を検知し、該回転速度が
ファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度よ
り小さい時はエンジン冷却液温度を検知し、該冷却液温
度が下限閾値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄ
ｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、エンジン冷
却液温度が下限閾値より大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉
じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてＭｉｄｄｌ回転とし、前記
エンジン回転速度がファンをＯｎ回転させるための下限
エンジン回転速度より大きい時はファンＯｎ回転速度と
ファン回転設定値と比較し、ファンＯｎ回転速度がファ
ン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄ
ｄｌ用弁を開いてファンをＯｎ回転とし、ファンＯｎ回
転速度がファン回転設定値より大きい時はファンをＯｎ
回転させるための下限エンジン回転速度をファン回転設
定値と比較し、ファンをＯｎ回転させるための下限エン
ジン回転速度がファン回転設定値より小さい時はファン
回転速度を検知し、該回転速度がファン回転設定値より
大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開い
てファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、ファン回転
速度がファン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−
Ｏｎ回転とし、前記ファンをＯｎ回転させるための下限
エンジン回転速度がファン回転設定値より大きい時はフ
ァン回転速度を検知し、該回転速度がファン回転設定値
より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉
じてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン
回転速度がファン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用
弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｆｆ回転
−Ｍｉｄｄｌ回転とし、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とす
ることを特徴とする無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を要旨
とする。
【００１１】第４の制御方法は、車両走行中にエンジン
冷却液温度、トランスミッションオイル温度、吸気温
度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力、車両
速度に基づいてファン回転設定値を決定し、さらにエン
ジン回転速度に基づいてファンＯＮ回転速度およびファ
ンＭｉｄｄｌ回転速度を決定し、エンジンの加速度が設
定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁
を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、該加速度が設定値よ
り小さい時はエンジン回転速度を検知し、該回転速度が
ファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度よ
り小さい時はエンジン冷却液温度を検知し、該冷却液温
度が下限閾値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄ
ｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、エンジン冷
却液温度が下限閾値より大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉
じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転と
し、前記エンジン回転速度がファンをＯｎ回転させるた
めの下限エンジン回転速度より大きい時はファンＯｎ回
転速度とファン回転設定値と比較し、ファンＯｎ回転速
度がファン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およ
びＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｎ回転とし、ファ
ンＯｎ回転速度がファン回転設定値より大きい時はファ
ンＭｉｄｄｌ回転速度とファン回転設定値と比較し、フ
ァンＭｉｄｄｌ回転速度がファン回転設定値より小さい
時はファン回転速度を検知し、該回転速度がファン回転
設定値の下限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を設定開度
開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄｌ用
弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、フ
ァン回転速度がファン回転設定値の下限値より大きい時
はファン回転速度をファン回転設定値の上限値と比較
し、ファン回転速度がファン回転設定値の上限値より大
きい時は前記Ｏｎ用弁を設定開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁
を閉じて、あるいはＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭ
ｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、ファン回転速度がファン
回転設定値の上限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を設定
開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄ
ｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転と
し、前記ファンＭｉｄｄｌ回転速度がファン回転設定値
より大きい時はファン回転速度を検知し、該回転速度が
ファン回転設定値の下限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁
を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆ
ｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度がファン
回転設定値の下限値より大きい時はファン回転速度をフ
ァン回転設定値の上限値と比較し、ファン回転速度がフ
ァン回転設定値の上限値より大きい時は前記Ｏｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆｆ
回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度がファン回
転設定値の上限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、
Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆｆ回転−
Ｍｉｄｄｌ回転とし、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とする
ことを特徴とする無段階スイッチング制御方法を要旨と
する。
冷却液温度、トランスミッションオイル温度、吸気温
度、エアコンディショナーのコンプレッサー圧力、車両
速度に基づいてファン回転設定値を決定し、さらにエン
ジン回転速度に基づいてファンＯＮ回転速度およびファ
ンＭｉｄｄｌ回転速度を決定し、エンジンの加速度が設
定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁
を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、該加速度が設定値よ
り小さい時はエンジン回転速度を検知し、該回転速度が
ファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度よ
り小さい時はエンジン冷却液温度を検知し、該冷却液温
度が下限閾値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄ
ｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、エンジン冷
却液温度が下限閾値より大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉
じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転と
し、前記エンジン回転速度がファンをＯｎ回転させるた
めの下限エンジン回転速度より大きい時はファンＯｎ回
転速度とファン回転設定値と比較し、ファンＯｎ回転速
度がファン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およ
びＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｎ回転とし、ファ
ンＯｎ回転速度がファン回転設定値より大きい時はファ
ンＭｉｄｄｌ回転速度とファン回転設定値と比較し、フ
ァンＭｉｄｄｌ回転速度がファン回転設定値より小さい
時はファン回転速度を検知し、該回転速度がファン回転
設定値の下限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を設定開度
開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄｌ用
弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、フ
ァン回転速度がファン回転設定値の下限値より大きい時
はファン回転速度をファン回転設定値の上限値と比較
し、ファン回転速度がファン回転設定値の上限値より大
きい時は前記Ｏｎ用弁を設定開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁
を閉じて、あるいはＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭ
ｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、ファン回転速度がファン
回転設定値の上限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を設定
開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄ
ｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転と
し、前記ファンＭｉｄｄｌ回転速度がファン回転設定値
より大きい時はファン回転速度を検知し、該回転速度が
ファン回転設定値の下限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁
を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆ
ｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度がファン
回転設定値の下限値より大きい時はファン回転速度をフ
ァン回転設定値の上限値と比較し、ファン回転速度がフ
ァン回転設定値の上限値より大きい時は前記Ｏｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆｆ
回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度がファン回
転設定値の上限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、
Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆｆ回転−
Ｍｉｄｄｌ回転とし、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とする
ことを特徴とする無段階スイッチング制御方法を要旨と
する。
【００１２】前記第４の制御方法におけるＯｎ用弁およ
びＭｉｄｄｌ用弁の設定開度をそれぞれ常時１００％全
開とすることにより、ファンの制御特性をＯｆｆ回転、
Ｍｉｄｄｌ回転、Ｏｎ回転の３段階に制御することを特
徴とする３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を要旨とする。
びＭｉｄｄｌ用弁の設定開度をそれぞれ常時１００％全
開とすることにより、ファンの制御特性をＯｆｆ回転、
Ｍｉｄｄｌ回転、Ｏｎ回転の３段階に制御することを特
徴とする３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を要旨とする。
【００１３】前記第４の制御方法におけるＯｎ用弁およ
びＭｉｄｄｌ用弁の設定開度をそれぞれ一定開度とする
ことにより、ファンの制御特性をＯｆｆ回転、Ｏｆｆ回
転−Ｍｉｄｄｌ回転、Ｍｉｄｄｌ回転、Ｍｉｄｄｌ回転
−Ｏｎ回転、Ｏｎ回転の５段階に制御することを特徴と
する５段スイッチング制御方法を要旨とする。
びＭｉｄｄｌ用弁の設定開度をそれぞれ一定開度とする
ことにより、ファンの制御特性をＯｆｆ回転、Ｏｆｆ回
転−Ｍｉｄｄｌ回転、Ｍｉｄｄｌ回転、Ｍｉｄｄｌ回転
−Ｏｎ回転、Ｏｎ回転の５段階に制御することを特徴と
する５段スイッチング制御方法を要旨とする。
【００１４】車両走行中にエンジン冷却液温度、トラン
スミッションオイル温度、吸気温度、エアコンディショ
ナーのコンプレッサー圧力、車両速度に基づいてファン
回転設定値を決定し、さらにエンジン回転速度に基づい
てファンＯＮ回転速度およびファンＭｉｄｄｌ回転速度
を決定し、エンジンの加速度が設定値より大きい時は前
記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆ
ｆ回転とし、該加速度が設定値より小さい時はエンジン
回転速度を検知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させ
るための下限エンジン回転速度より小さい時はエンジン
冷却液温度を検知し、該冷却液温度が下限閾値より小さ
い時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファ
ンをＯｆｆ回転とし、エンジン冷却液温度が下限閾値よ
り大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開
いてファンをＭｉｄｄｌ回転とし、前記エンジン回転速
度がファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速
度より大きい時はファンＯｎ回転速度とファン回転設定
値と比較し、ファンＯｎ回転速度がファン回転設定値よ
り小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開い
てファンをＯｎ回転とし、ファンＯｎ回転速度がファン
回転設定値より大きい時はファンＭｉｄｄｌ回転速度と
ファン回転設定値と比較し、ファンＭｉｄｄｌ回転速度
がファン回転設定値より小さい時はファン回転速度を検
知し、該回転速度がある設定値より小さい時は前記Ｏｎ
用弁を全開し、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉ
ｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転
とし、ファン回転速度が前記のある設定値より大きい時
は前記Ｏｎ用弁を全開し、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あ
るいはＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転
−Ｏｎ回転とし、前記ファンＭｉｄｄｌ回転速度がファ
ン回転設定値より大きい時はファン回転速度を検知し、
該回転速度がある設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を全開してファンをＯｆｆ回転−
Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度が前記のある設定
値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を
閉じてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、エン
ジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じ
てファンをＯｆｆ回転とすることを特徴とする無段階Ｏ
ｎ／Ｏｆｆ制御方法を要旨とする。
スミッションオイル温度、吸気温度、エアコンディショ
ナーのコンプレッサー圧力、車両速度に基づいてファン
回転設定値を決定し、さらにエンジン回転速度に基づい
てファンＯＮ回転速度およびファンＭｉｄｄｌ回転速度
を決定し、エンジンの加速度が設定値より大きい時は前
記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆ
ｆ回転とし、該加速度が設定値より小さい時はエンジン
回転速度を検知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させ
るための下限エンジン回転速度より小さい時はエンジン
冷却液温度を検知し、該冷却液温度が下限閾値より小さ
い時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファ
ンをＯｆｆ回転とし、エンジン冷却液温度が下限閾値よ
り大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開
いてファンをＭｉｄｄｌ回転とし、前記エンジン回転速
度がファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速
度より大きい時はファンＯｎ回転速度とファン回転設定
値と比較し、ファンＯｎ回転速度がファン回転設定値よ
り小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開い
てファンをＯｎ回転とし、ファンＯｎ回転速度がファン
回転設定値より大きい時はファンＭｉｄｄｌ回転速度と
ファン回転設定値と比較し、ファンＭｉｄｄｌ回転速度
がファン回転設定値より小さい時はファン回転速度を検
知し、該回転速度がある設定値より小さい時は前記Ｏｎ
用弁を全開し、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉ
ｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転
とし、ファン回転速度が前記のある設定値より大きい時
は前記Ｏｎ用弁を全開し、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あ
るいはＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転
−Ｏｎ回転とし、前記ファンＭｉｄｄｌ回転速度がファ
ン回転設定値より大きい時はファン回転速度を検知し、
該回転速度がある設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を全開してファンをＯｆｆ回転−
Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度が前記のある設定
値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を
閉じてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、エン
ジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じ
てファンをＯｆｆ回転とすることを特徴とする無段階Ｏ
ｎ／Ｏｆｆ制御方法を要旨とする。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は本発明に係るダブル弁構造
の外部制御式ファンドライブ装置の一実施例を示す縦断
面図、図２は同上ダブル弁構造の外部制御式ファンドラ
イブ装置の制御システムの全体構成の一例を示す概略
図、図３は本発明の３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の一実施
例を示すフローチャート、図４は同上３段Ｏｎ／Ｏｆｆ
制御方法の他の実施例を示すフローチャート、図５は図
３に示す３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の操作変数とファン
回転速度の関係を示す図、図６は図３に示す３段Ｏｎ／
Ｏｆｆ制御方法の操作変数とファン回転速度の関係を示
す図、図７は同じく５段スイッチング制御方法の一実施
例を示すフローチャート、図８は同じく５段スイッチン
グ制御方法の他の実施例を示すフローチャート、図９は
図７に示す５段スイッチング制御方法の操作変数とファ
ン回転速度の関係を示す図、図１０は図８に示す５段ス
イッチング制御方法の操作変数とファン回転速度の関係
を示す図、図１１は同じく無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法
の一実施例を示すフローチャート、図１２は同じく無段
階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の他の実施例を示すフローチャ
ート、図１３は図１１に示す無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方
法の操作変数とファン回転速度の関係を示す図、図１４
は図１２に示す無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の操作変数
とファン回転速度の関係を示す図、図１５は同じく無段
階スイッチング制御方法の一実施例を示すフローチャー
ト、図１６は同じく無段階スイッチング制御方法の他の
実施例を示すフローチャート、図１７は図１５、図１６
に示す無段階スイッチング制御方法の操作変数とファン
回転速度の関係を示す図、図１８は図１５に示す無段階
スイッチング制御方法で無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を
行う場合の一実施例を示すフローチャート、図１９は同
じく図１５に示す無段階スイッチング制御方法で無段階
Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を行う場合の他の実施例を示すフ
ローチャートであり、１は駆動軸、２は密封器匣、２−
１はケース、２−２はカバー、３は駆動ディスク、４は
仕切板、５は油溜り室、６はトルク伝達室、７−１はＯ
ｎ回転用油供給調整孔、７−２はＭｉｄｄｌｅ回転用油
供給調整孔、８は循環流通路、９−１はＯｎ回転用弁部
材、９−２はＭｉｄｄｌｅ回転用弁部材、９−１ａ、９
−２ａは板バネ、９−１ｂ、９−２ｂは磁性体片、１０
は永久磁石、１１は電磁石、１２は電磁石支持体、１
３、１４は軸受、１５はダム、２１はラジエーター、２
２はファン、２３はファン回転センサー、２４はファン
ドライブ装置、２５はバッテリー、２６はリレーボック
ス、２７は主演算制御器、２８はエンジンである。
の外部制御式ファンドライブ装置の一実施例を示す縦断
面図、図２は同上ダブル弁構造の外部制御式ファンドラ
イブ装置の制御システムの全体構成の一例を示す概略
図、図３は本発明の３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の一実施
例を示すフローチャート、図４は同上３段Ｏｎ／Ｏｆｆ
制御方法の他の実施例を示すフローチャート、図５は図
３に示す３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の操作変数とファン
回転速度の関係を示す図、図６は図３に示す３段Ｏｎ／
Ｏｆｆ制御方法の操作変数とファン回転速度の関係を示
す図、図７は同じく５段スイッチング制御方法の一実施
例を示すフローチャート、図８は同じく５段スイッチン
グ制御方法の他の実施例を示すフローチャート、図９は
図７に示す５段スイッチング制御方法の操作変数とファ
ン回転速度の関係を示す図、図１０は図８に示す５段ス
イッチング制御方法の操作変数とファン回転速度の関係
を示す図、図１１は同じく無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法
の一実施例を示すフローチャート、図１２は同じく無段
階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の他の実施例を示すフローチャ
ート、図１３は図１１に示す無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方
法の操作変数とファン回転速度の関係を示す図、図１４
は図１２に示す無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の操作変数
とファン回転速度の関係を示す図、図１５は同じく無段
階スイッチング制御方法の一実施例を示すフローチャー
ト、図１６は同じく無段階スイッチング制御方法の他の
実施例を示すフローチャート、図１７は図１５、図１６
に示す無段階スイッチング制御方法の操作変数とファン
回転速度の関係を示す図、図１８は図１５に示す無段階
スイッチング制御方法で無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を
行う場合の一実施例を示すフローチャート、図１９は同
じく図１５に示す無段階スイッチング制御方法で無段階
Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を行う場合の他の実施例を示すフ
ローチャートであり、１は駆動軸、２は密封器匣、２−
１はケース、２−２はカバー、３は駆動ディスク、４は
仕切板、５は油溜り室、６はトルク伝達室、７−１はＯ
ｎ回転用油供給調整孔、７−２はＭｉｄｄｌｅ回転用油
供給調整孔、８は循環流通路、９−１はＯｎ回転用弁部
材、９−２はＭｉｄｄｌｅ回転用弁部材、９−１ａ、９
−２ａは板バネ、９−１ｂ、９−２ｂは磁性体片、１０
は永久磁石、１１は電磁石、１２は電磁石支持体、１
３、１４は軸受、１５はダム、２１はラジエーター、２
２はファン、２３はファン回転センサー、２４はファン
ドライブ装置、２５はバッテリー、２６はリレーボック
ス、２７は主演算制御器、２８はエンジンである。
【００１６】すなわち、図１に示す外部制御式ファンド
ライブ装置（ダブル弁構造）は、駆動部（エンジン）の
駆動によって回転する回転軸体（駆動軸）１に、軸受１
３を介してケース２−１とカバー２−２とからなる密封
器匣２が支承され、この密封器匣２内は２つの油供給調
整孔７−１、７−２が設けられた仕切板４にて油溜り室
５とトルク伝達室６とに区劃され、トルク伝達室６内に
は回転軸体１の先端に固着された駆動ディスク３が該ト
ルク伝達室の内周面との間にトルク伝達間隙が形成され
るように収納されている。
ライブ装置（ダブル弁構造）は、駆動部（エンジン）の
駆動によって回転する回転軸体（駆動軸）１に、軸受１
３を介してケース２−１とカバー２−２とからなる密封
器匣２が支承され、この密封器匣２内は２つの油供給調
整孔７−１、７−２が設けられた仕切板４にて油溜り室
５とトルク伝達室６とに区劃され、トルク伝達室６内に
は回転軸体１の先端に固着された駆動ディスク３が該ト
ルク伝達室の内周面との間にトルク伝達間隙が形成され
るように収納されている。
【００１７】前記Ｏｎ回転用油供給調整孔７−１、Ｍｉ
ｄｄｌｅ回転用油供給調整孔７−２を開閉する弁部材９
−１、９−２は、板バネ９−１ａ、９−２ａと磁性体片
９−１−ｂ、９−２ｂとからなり、基端部を油溜り室５
の内壁に固着されて常に仕切板４側への力を付与された
板バネ９−１ａ、９−２ａにて、仕切板４に設けた油供
給調整孔７−１、７−２を開閉する仕組みとなしてい
る。
ｄｄｌｅ回転用油供給調整孔７−２を開閉する弁部材９
−１、９−２は、板バネ９−１ａ、９−２ａと磁性体片
９−１−ｂ、９−２ｂとからなり、基端部を油溜り室５
の内壁に固着されて常に仕切板４側への力を付与された
板バネ９−１ａ、９−２ａにて、仕切板４に設けた油供
給調整孔７−１、７−２を開閉する仕組みとなしてい
る。
【００１８】密封器匣２の駆動部側には、回転軸体１に
軸受１４を介して支承された電磁石支持体１２に電磁石
１１が支持され、この電磁石１１と対向して永久磁石１
０−１、１０−２がケース２−１の外面に前記各弁部材
９−１、９−２と対向して取付けられている。１１−１
はリング状の磁性材である。すなわち、各永久磁石１０
−１、１０−２のつくる磁界と逆向きの磁界が発生する
ように電磁石１１に電流を流すと、各永久磁石１０−
１、１０−２の磁界が相殺されることにより、各永久磁
石１０−１、１０−２の吸引力が消滅し、弁部材９−
１、９−２が当該板バネ９−１ａ、９−２ａの作用で仕
切板４側に圧接してＯｎ回転用油供給調整孔７−１、Ｍ
ｉｄｄｌｅ回転用油供給調整孔７−２が閉じられ、他
方、電磁石１１をＯＦＦする、もしくは各永久磁石１０
−１、１０−２のつくる磁界と同じ向きの磁界が発生す
るように電磁石１１に電流を流すと、弁部材９−１、９
−２が当該板バネ９−１ａ、９−２ａに抗して永久磁石
１０−１、１０−２側に吸引されることにより２つの油
供給調整孔７−１、７−２が開かれる仕組みとなってい
る。
軸受１４を介して支承された電磁石支持体１２に電磁石
１１が支持され、この電磁石１１と対向して永久磁石１
０−１、１０−２がケース２−１の外面に前記各弁部材
９−１、９−２と対向して取付けられている。１１−１
はリング状の磁性材である。すなわち、各永久磁石１０
−１、１０−２のつくる磁界と逆向きの磁界が発生する
ように電磁石１１に電流を流すと、各永久磁石１０−
１、１０−２の磁界が相殺されることにより、各永久磁
石１０−１、１０−２の吸引力が消滅し、弁部材９−
１、９−２が当該板バネ９−１ａ、９−２ａの作用で仕
切板４側に圧接してＯｎ回転用油供給調整孔７−１、Ｍ
ｉｄｄｌｅ回転用油供給調整孔７−２が閉じられ、他
方、電磁石１１をＯＦＦする、もしくは各永久磁石１０
−１、１０−２のつくる磁界と同じ向きの磁界が発生す
るように電磁石１１に電流を流すと、弁部材９−１、９
−２が当該板バネ９−１ａ、９−２ａに抗して永久磁石
１０−１、１０−２側に吸引されることにより２つの油
供給調整孔７−１、７−２が開かれる仕組みとなってい
る。
【００１９】上記構成のダブル弁構造のファンドライブ
装置において、電磁石１１がＯＦＦ、もしくはそれぞれ
の各永久磁石１０−１、１０−２のつくる磁界と同じ向
きの磁界を発生するように電磁石１１に電流を流した時
は、各永久磁石１０−１、１０−２の作用により弁部材
９−１、９−２の磁性体片９−１ｂ、９−２ｂが板バネ
９−１ａ、９−２ａに抗して吸引されることによりＯｎ
回転用油供給調整孔７−１、Ｍｉｄｄｌｅ回転用油供給
調整孔７−２が開かれ、かつその開状態が保持されるこ
とにより、油溜り室５内の油が仕切板４の２つの油供給
調整孔７−１、７−２よりトルク伝達室６に供給され
る。そしてこのトルク伝達室６に供給された油により駆
動ディスク３の駆動トルクがケース２−１に伝達され、
該ケースに取付けられた冷却ファン（図示せず）の回転
速度が増す。逆に、各永久磁石１０−１、１０−２のつ
くる磁界と逆向きの磁界が発生するように電磁石１１に
電流を流した時は、各永久磁石１０−１、１０−２と電
磁石１１の磁界が相殺されることにより各永久磁石１０
−１、１０−２の吸引力が消滅するので、各弁部材９−
１、９−２が当該板バネ９−１ａ、９−２ａの力で仕切
板４側に圧接して２つの油供給調整孔７−１、７−２が
閉じられ、かつその閉状態が保持されることにより油溜
り室５からトルク伝達室６への油の供給が停止するとと
もに、ダム１５によりトルク伝達室６内の油が循環流通
路８を通って油溜り室５に戻されることによりトルク伝
達率が低下し、ケース２−１の回転速度が減少して冷却
ファンが減速する。
装置において、電磁石１１がＯＦＦ、もしくはそれぞれ
の各永久磁石１０−１、１０−２のつくる磁界と同じ向
きの磁界を発生するように電磁石１１に電流を流した時
は、各永久磁石１０−１、１０−２の作用により弁部材
９−１、９−２の磁性体片９−１ｂ、９−２ｂが板バネ
９−１ａ、９−２ａに抗して吸引されることによりＯｎ
回転用油供給調整孔７−１、Ｍｉｄｄｌｅ回転用油供給
調整孔７−２が開かれ、かつその開状態が保持されるこ
とにより、油溜り室５内の油が仕切板４の２つの油供給
調整孔７−１、７−２よりトルク伝達室６に供給され
る。そしてこのトルク伝達室６に供給された油により駆
動ディスク３の駆動トルクがケース２−１に伝達され、
該ケースに取付けられた冷却ファン（図示せず）の回転
速度が増す。逆に、各永久磁石１０−１、１０−２のつ
くる磁界と逆向きの磁界が発生するように電磁石１１に
電流を流した時は、各永久磁石１０−１、１０−２と電
磁石１１の磁界が相殺されることにより各永久磁石１０
−１、１０−２の吸引力が消滅するので、各弁部材９−
１、９−２が当該板バネ９−１ａ、９−２ａの力で仕切
板４側に圧接して２つの油供給調整孔７−１、７−２が
閉じられ、かつその閉状態が保持されることにより油溜
り室５からトルク伝達室６への油の供給が停止するとと
もに、ダム１５によりトルク伝達室６内の油が循環流通
路８を通って油溜り室５に戻されることによりトルク伝
達率が低下し、ケース２−１の回転速度が減少して冷却
ファンが減速する。
【００２０】このようにダブル弁構造のファンドライブ
装置の場合は、各弁の開閉は電磁石１１への通電で行う
が、その際各弁の電磁石１１に通電する電流の大きさを
段階的に変化させると、Ｏｎ回転用とＭｉｄｄｌｅ回転
用の２つの弁を段階的に開閉させることができる。すな
わち、ダブル弁構造のファンドライブ装置の場合は、電
磁石１１に通電する電流の大きさを段階的に大きく変化
させるかまたは電源の極性（＋、−）を変えることによ
り各弁を段階的に開閉させることができるので、冷却フ
ァンの回転速度は所定の回転速度まで段階的に上昇させ
ることができる。したがって、ダブル弁構造のファンド
ライブ装置の場合は、ファン回転速度の多様な制御が可
能になる。
装置の場合は、各弁の開閉は電磁石１１への通電で行う
が、その際各弁の電磁石１１に通電する電流の大きさを
段階的に変化させると、Ｏｎ回転用とＭｉｄｄｌｅ回転
用の２つの弁を段階的に開閉させることができる。すな
わち、ダブル弁構造のファンドライブ装置の場合は、電
磁石１１に通電する電流の大きさを段階的に大きく変化
させるかまたは電源の極性（＋、−）を変えることによ
り各弁を段階的に開閉させることができるので、冷却フ
ァンの回転速度は所定の回転速度まで段階的に上昇させ
ることができる。したがって、ダブル弁構造のファンド
ライブ装置の場合は、ファン回転速度の多様な制御が可
能になる。
【００２１】その制御方法について以下に詳細に説明す
る。まず、本発明に係るダブル弁構造のファンドライブ
装置の制御方法を実施するめの制御システムは、その一
例を図２に示すごとく、ラジエーター冷却液の温度、フ
ァン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、
エンジン回転速度、吸気温度、エアコンディショナーの
コンプレッサー圧力等のデータを主演算制御器２７に取
込み、この主演算制御器２７で最適なファン回転速度
（ファン回転速度域）を判断する。そして、ファン回転
を変動させるために必要な弁開閉信号を主演算制御器２
７からリレーボックス２６へ送り、ここでスイッチング
を行い、電源をファンドライブ装置２４の電磁コイルへ
供給し、オイル供給弁を開閉させる。この弁開閉による
オイル供給により変動したファン回転をセンシングして
データを主演算制御器２７へフィードバックし、再びラ
ジエーター冷却液の温度、トランスミッションオイル温
度、車速、エンジン回転速度等のデータに基づいて最適
なファン回転速度（ファン回転速度域）を判断するシス
テムとなっている。
る。まず、本発明に係るダブル弁構造のファンドライブ
装置の制御方法を実施するめの制御システムは、その一
例を図２に示すごとく、ラジエーター冷却液の温度、フ
ァン回転速度、トランスミッションオイル温度、車速、
エンジン回転速度、吸気温度、エアコンディショナーの
コンプレッサー圧力等のデータを主演算制御器２７に取
込み、この主演算制御器２７で最適なファン回転速度
（ファン回転速度域）を判断する。そして、ファン回転
を変動させるために必要な弁開閉信号を主演算制御器２
７からリレーボックス２６へ送り、ここでスイッチング
を行い、電源をファンドライブ装置２４の電磁コイルへ
供給し、オイル供給弁を開閉させる。この弁開閉による
オイル供給により変動したファン回転をセンシングして
データを主演算制御器２７へフィードバックし、再びラ
ジエーター冷却液の温度、トランスミッションオイル温
度、車速、エンジン回転速度等のデータに基づいて最適
なファン回転速度（ファン回転速度域）を判断するシス
テムとなっている。
【００２２】次に、図２に示す制御システムによる本発
明の各種制御方法を図３〜図１９に基づいて説明する。
ダブル弁構造のファンドライブ装置のバルブ開閉制御方
式は、２つの弁をＭｉ３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法（３段
回転速度制御）は、ｄｄｌ回転ようとＯｎ回転用に径方
向距離を変えて配置することにより、大きく分けて３
段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御（３段回転速度制御）、５段スイ
ッチング制御、無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御、無段階ス
イッチング制御、前記〜の組合わせ制御が可能で
ある。図３〜図６に示す３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法（３
段回転速度制御）は、一つの電磁石への１チャージの制
御信号で、３つの安定した回転パターンを制御すること
ができる。すなわち、２つの弁を電圧０Ｖ（Ｏｆｆ）、
＋１２Ｖ（Ｏｎ）、−１２Ｖ（Ｏｎ）の３つのパターン
のスイッチングにより開閉制御することにより、ファン
の回転をＯｎ回転（電圧＋１２Ｖ２つの弁を開く、ある
いは電圧＋１２ＶＯｎ用弁のみ開く）、Ｍｉｄｄｌ回転
（電圧０ＶＭｉｄｄｌ用弁のみ開く、あるいは電圧−１
２ＶＭｉｄｄｌ用弁のみ開く）、Ｏｆｆ回転（電圧−１
２Ｖ２つの弁を閉じる、あるいは電圧０Ｖ２つの弁を閉
じる）の３つの安定した回転パターンを制御することが
できる。なお、１２Ｖはバッテリー電圧と同じ電圧であ
る。
明の各種制御方法を図３〜図１９に基づいて説明する。
ダブル弁構造のファンドライブ装置のバルブ開閉制御方
式は、２つの弁をＭｉ３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法（３段
回転速度制御）は、ｄｄｌ回転ようとＯｎ回転用に径方
向距離を変えて配置することにより、大きく分けて３
段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御（３段回転速度制御）、５段スイ
ッチング制御、無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御、無段階ス
イッチング制御、前記〜の組合わせ制御が可能で
ある。図３〜図６に示す３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法（３
段回転速度制御）は、一つの電磁石への１チャージの制
御信号で、３つの安定した回転パターンを制御すること
ができる。すなわち、２つの弁を電圧０Ｖ（Ｏｆｆ）、
＋１２Ｖ（Ｏｎ）、−１２Ｖ（Ｏｎ）の３つのパターン
のスイッチングにより開閉制御することにより、ファン
の回転をＯｎ回転（電圧＋１２Ｖ２つの弁を開く、ある
いは電圧＋１２ＶＯｎ用弁のみ開く）、Ｍｉｄｄｌ回転
（電圧０ＶＭｉｄｄｌ用弁のみ開く、あるいは電圧−１
２ＶＭｉｄｄｌ用弁のみ開く）、Ｏｆｆ回転（電圧−１
２Ｖ２つの弁を閉じる、あるいは電圧０Ｖ２つの弁を閉
じる）の３つの安定した回転パターンを制御することが
できる。なお、１２Ｖはバッテリー電圧と同じ電圧であ
る。
【００２３】この３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法は、エンジ
ン冷却液温度、エアコンディショナーの使用状況、車両
の加速状況等をパラメータとしてファン回転を制御する
方法である。すなわち、車両走行中においてはエンジン
回転速度計測手段にて車両エンジンの回転速度ＥＳを計
測し、前回のエンジン回転速度計測値ＥＳ１とからエン
ジンの加速度（ＥＳ−ＥＳ１／ｔ）を検知し、このエン
ジン加速度（実測値）を予め設定されたエンジン加速度
設定値ＥＡと比較する。そして、実測値が設定値ＥＡよ
り大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じ
てファンをＯｆｆ回転とし、逆に、実測値が設定値ＥＡ
より小さい時は冷却液温度測定手段にてエンジン冷却液
温度ＥＣＴを測定し、該冷却液温度ＥＣＴを予め設定さ
れたエンジン冷却液温度下限閾値ＥＣＴ１と比較する。
その結果、エンジン冷却液温度ＥＣＴがンジン冷却液温
度閾値ＥＣＴ１より小さい時はエアコンディショナーＡ
Ｃが作動しているか停止しているかを検知し、エアコン
ディショナーＡＣが停止している時はＯｎ用弁およびＭ
ｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、エアコ
ンディショナーＡＣが作動している時はＯｎ用弁を閉
じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転と
する。他方、前記冷却液温度ＥＣＴが下限閾値ＥＣＴ１
より大きくエンジン冷却液温度上限閾値ＥＣＴ２より小
さい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファ
ンをＭｉｄｄｌ回転とし、逆に前記冷却液温度ＥＣＴが
上限閾値ＥＣＴ２より大きい時はその時のエンジン回転
速度ＥＳを検知し、該回転速度ＥＳがファンをＯｎ回転
させるための下限エンジン回転速度ＭＥＳより小さい場
合は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファ
ンをＭｉｄｄｌ回転とし、エンジン回転速度ＥＳが下限
エンジン回転速度ＭＥＳより大きい場合はＯｎ用弁およ
びＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいは図４に示すごとく
Ｏｎ用弁のみ開いてファンをＯｎ回転とする。なお、エ
ンジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉
じてファンをＯｆｆ回転とする。
ン冷却液温度、エアコンディショナーの使用状況、車両
の加速状況等をパラメータとしてファン回転を制御する
方法である。すなわち、車両走行中においてはエンジン
回転速度計測手段にて車両エンジンの回転速度ＥＳを計
測し、前回のエンジン回転速度計測値ＥＳ１とからエン
ジンの加速度（ＥＳ−ＥＳ１／ｔ）を検知し、このエン
ジン加速度（実測値）を予め設定されたエンジン加速度
設定値ＥＡと比較する。そして、実測値が設定値ＥＡよ
り大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じ
てファンをＯｆｆ回転とし、逆に、実測値が設定値ＥＡ
より小さい時は冷却液温度測定手段にてエンジン冷却液
温度ＥＣＴを測定し、該冷却液温度ＥＣＴを予め設定さ
れたエンジン冷却液温度下限閾値ＥＣＴ１と比較する。
その結果、エンジン冷却液温度ＥＣＴがンジン冷却液温
度閾値ＥＣＴ１より小さい時はエアコンディショナーＡ
Ｃが作動しているか停止しているかを検知し、エアコン
ディショナーＡＣが停止している時はＯｎ用弁およびＭ
ｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、エアコ
ンディショナーＡＣが作動している時はＯｎ用弁を閉
じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転と
する。他方、前記冷却液温度ＥＣＴが下限閾値ＥＣＴ１
より大きくエンジン冷却液温度上限閾値ＥＣＴ２より小
さい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファ
ンをＭｉｄｄｌ回転とし、逆に前記冷却液温度ＥＣＴが
上限閾値ＥＣＴ２より大きい時はその時のエンジン回転
速度ＥＳを検知し、該回転速度ＥＳがファンをＯｎ回転
させるための下限エンジン回転速度ＭＥＳより小さい場
合は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファ
ンをＭｉｄｄｌ回転とし、エンジン回転速度ＥＳが下限
エンジン回転速度ＭＥＳより大きい場合はＯｎ用弁およ
びＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいは図４に示すごとく
Ｏｎ用弁のみ開いてファンをＯｎ回転とする。なお、エ
ンジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉
じてファンをＯｆｆ回転とする。
【００２４】この３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法によれば、
エンジン冷却液温度ＥＣＴ、エアコンディショナーＡＣ
の使用状況、車両の速度（加速度）等を検知してファン
回転速度を３段階で変動させるので、水温をある一定域
（ＥＣＴ１−ＥＣＴ２）に保つことができ、またエンジ
ン冷却液温度ＥＣＴに関係なく、エンジン回転がある一
定以上加速した場合、強制的にファンドライブ装置をＯ
ｆｆし、つれ回りによるファンノイズを防ぐことがで
き、さらにエンジンがある一定回転速度以下の時、ファ
ンドライブ装置の状態をＯｆｆ回転、Ｍｉｄｄｌとし
て、加速時のファンのつれ回りによるファンノイズを防
ぐことができ、さらにまた、エンジン始動時は常にファ
ンドライブ装置をＯｆｆ状態として、始動つれ回りによ
るファンノイズを防ぐことができる。なお、制御因子と
しては、前記以外にも、トランスミッション温度、吸気
温度、ＡＣコンプレッサー圧力、車速、アクセル開度等
もファン回転制御の判断のパラメータとすることができ
る。
エンジン冷却液温度ＥＣＴ、エアコンディショナーＡＣ
の使用状況、車両の速度（加速度）等を検知してファン
回転速度を３段階で変動させるので、水温をある一定域
（ＥＣＴ１−ＥＣＴ２）に保つことができ、またエンジ
ン冷却液温度ＥＣＴに関係なく、エンジン回転がある一
定以上加速した場合、強制的にファンドライブ装置をＯ
ｆｆし、つれ回りによるファンノイズを防ぐことがで
き、さらにエンジンがある一定回転速度以下の時、ファ
ンドライブ装置の状態をＯｆｆ回転、Ｍｉｄｄｌとし
て、加速時のファンのつれ回りによるファンノイズを防
ぐことができ、さらにまた、エンジン始動時は常にファ
ンドライブ装置をＯｆｆ状態として、始動つれ回りによ
るファンノイズを防ぐことができる。なお、制御因子と
しては、前記以外にも、トランスミッション温度、吸気
温度、ＡＣコンプレッサー圧力、車速、アクセル開度等
もファン回転制御の判断のパラメータとすることができ
る。
【００２５】図７〜図１０に示す５段スイッチング制御
方法は、エンジン冷却液温度、エアコンディショナーの
使用状況、車両の加速状況等をパラメータとして、Ｏｎ
用弁、Ｍｉｄｄｌ用弁をある決まったデューティーレー
ト（主としてパルス幅）でスイッチング制御すること
で、ファン回転ステップをＯｆｆ、Ｏｆｆ−Ｍｉｄｄ
ｌ、Ｍｉｄｄｌ、Ｍｉｄｄｌ−Ｏｎ、Ｏｎの５段に切替
制御する方法である。すなわち、車両走行中においては
エンジン回転速度計測手段にて車両エンジンの回転速度
ＥＳを計測し、前回のエンジン回転速度計測値ＥＳ１と
からエンジンの加速度（ＥＳ−ＥＳ１／ｔ）を検知し、
このエンジン加速度（実測値）を予め設定されたエンジ
ン加速度設定値ＥＡと比較する。そして、実測値が設定
値ＥＡより大きい時はＯｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を
閉じてファンをＯｆｆ回転とし、逆に、実測値が設定値
ＥＡより小さい時は冷却液温度測定手段にてエンジン冷
却液温度ＥＣＴを測定し、該冷却液温度ＥＣＴを予め設
定されたエンジン冷却液温度下限閾値ＥＣＴ１と比較す
る。その結果、エンジン冷却液温度ＥＣＴがンジン冷却
液温度下限閾値ＥＣＴ１より小さい時はエアコンディシ
ョナーＡＣが作動しているか停止しているかを検知し、
エアコンディショナーＡＣが停止している時はＯｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転と
し、エアコンディショナーＡＣが作動している時はＯｎ
用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｆｆ回
転−Ｍｉｄｄｌ回転とする。他方、前記エンジン冷却液
温度ＥＣＴが下限閾値ＥＣＴ１より大きい時はエンジン
冷却液温度中間高閾値ＥＣＴ３と比較し、ＥＣＴ３より
小さい時はその冷却液温度ＥＣＴをエンジン冷却液温度
中間低閾値ＥＣＴ２と比較する。そして、エンジン冷却
液温度ＥＣＴがエンジン冷却液温度中間低閾値ＥＣＴ２
より小さい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開い
てファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、反対にＥ
ＣＴがＥＣＴ２より大きい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄ
ｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転とする。ま
た、ＥＣＴがＥＣＴ３より大きい時はその時のエンジン
回転速度ＥＳを計測し、該回転速度がファンをＯｎ回転
させるための下限エンジン回転速度ＭＥＳより小さい場
合はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンを
Ｍｉｄｄｌ回転とする。反対にエンジン回転速度ＥＳが
ファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度Ｍ
ＥＳより大きい場合はその時のエンジン冷却液温度ＥＣ
Ｔを計測し、この計測値とエンジン冷却液温度上限閾値
ＥＣＴ４と比較し、エンジン冷却液温度ＥＣＴがエンジ
ン冷却液温度上限閾値ＥＣＴ４より小さい場合はＯｎ用
弁を開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄ
ｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転と
し、反対にエンジン冷却液温度ＥＣＴがエンジン冷却液
温度上限閾値ＥＣＴ４より大きい場合はＯｎ用弁、Ｍｉ
ｄｄｌ用弁を開いて、あるいは図８に示すごとくＯｎ用
弁のみ開いてファンをＯｎ回転とする。なお、この５段
スイッチング制御においても、エンジン停止中は前記Ｏ
ｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回
転とする。
方法は、エンジン冷却液温度、エアコンディショナーの
使用状況、車両の加速状況等をパラメータとして、Ｏｎ
用弁、Ｍｉｄｄｌ用弁をある決まったデューティーレー
ト（主としてパルス幅）でスイッチング制御すること
で、ファン回転ステップをＯｆｆ、Ｏｆｆ−Ｍｉｄｄ
ｌ、Ｍｉｄｄｌ、Ｍｉｄｄｌ−Ｏｎ、Ｏｎの５段に切替
制御する方法である。すなわち、車両走行中においては
エンジン回転速度計測手段にて車両エンジンの回転速度
ＥＳを計測し、前回のエンジン回転速度計測値ＥＳ１と
からエンジンの加速度（ＥＳ−ＥＳ１／ｔ）を検知し、
このエンジン加速度（実測値）を予め設定されたエンジ
ン加速度設定値ＥＡと比較する。そして、実測値が設定
値ＥＡより大きい時はＯｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を
閉じてファンをＯｆｆ回転とし、逆に、実測値が設定値
ＥＡより小さい時は冷却液温度測定手段にてエンジン冷
却液温度ＥＣＴを測定し、該冷却液温度ＥＣＴを予め設
定されたエンジン冷却液温度下限閾値ＥＣＴ１と比較す
る。その結果、エンジン冷却液温度ＥＣＴがンジン冷却
液温度下限閾値ＥＣＴ１より小さい時はエアコンディシ
ョナーＡＣが作動しているか停止しているかを検知し、
エアコンディショナーＡＣが停止している時はＯｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転と
し、エアコンディショナーＡＣが作動している時はＯｎ
用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｆｆ回
転−Ｍｉｄｄｌ回転とする。他方、前記エンジン冷却液
温度ＥＣＴが下限閾値ＥＣＴ１より大きい時はエンジン
冷却液温度中間高閾値ＥＣＴ３と比較し、ＥＣＴ３より
小さい時はその冷却液温度ＥＣＴをエンジン冷却液温度
中間低閾値ＥＣＴ２と比較する。そして、エンジン冷却
液温度ＥＣＴがエンジン冷却液温度中間低閾値ＥＣＴ２
より小さい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開い
てファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、反対にＥ
ＣＴがＥＣＴ２より大きい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄ
ｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転とする。ま
た、ＥＣＴがＥＣＴ３より大きい時はその時のエンジン
回転速度ＥＳを計測し、該回転速度がファンをＯｎ回転
させるための下限エンジン回転速度ＭＥＳより小さい場
合はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンを
Ｍｉｄｄｌ回転とする。反対にエンジン回転速度ＥＳが
ファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度Ｍ
ＥＳより大きい場合はその時のエンジン冷却液温度ＥＣ
Ｔを計測し、この計測値とエンジン冷却液温度上限閾値
ＥＣＴ４と比較し、エンジン冷却液温度ＥＣＴがエンジ
ン冷却液温度上限閾値ＥＣＴ４より小さい場合はＯｎ用
弁を開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄ
ｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転と
し、反対にエンジン冷却液温度ＥＣＴがエンジン冷却液
温度上限閾値ＥＣＴ４より大きい場合はＯｎ用弁、Ｍｉ
ｄｄｌ用弁を開いて、あるいは図８に示すごとくＯｎ用
弁のみ開いてファンをＯｎ回転とする。なお、この５段
スイッチング制御においても、エンジン停止中は前記Ｏ
ｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回
転とする。
【００２６】図１１〜図１４に示す無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ
制御方法は、エンジン冷却液温度、エアコンディショナ
ーの使用状況、車両の加速状況等をパラメータとして、
オイル供給バルブの開閉をＯｎ／Ｏｆｆ制御すること
で、ファン回転を無段階で変動させる制御方法である。
すなわち、車両走行中にエンジン冷却液温度、トランス
ミッションオイル温度、吸気温度、エアコンディショナ
ーのコンプレッサー圧力、車両速度に基づいてファン回
転設定値ＳＦＳを決定し、さらにその時のエンジン回転
速度を計測し、この計測値をパラメータとして演算して
ファンＯＮ回転速度ＥＦＳおよびファンＭｉｄｄｌ回転
速度ＭＦＳを決定する。ついで、エンジン回転速度計測
手段にて車両エンジンの回転速度ＥＳを計測し、前回の
エンジン回転速度計測値ＥＳ１とからエンジンの加速度
（ＥＳ−ＥＳ１／ｔ）を検知し、このエンジン加速度
（実測値）を予め設定されたエンジン加速度設定値ＥＡ
と比較する。そして、実測値が設定値ＥＡより大きい時
はＯｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆ
ｆ回転とする。他方、実測値が設定値ＥＡより小さい時
はその時のエンジン回転速度ＥＳを計測し、ファンをＯ
ｎ回転させるための下限エンジン回転速度ＭＥＳと比較
する。そして、エンジン回転速度ＥＳが下限エンジン回
転速度ＭＥＳより小さい時はその時のエンジン冷却液温
度ＥＣＴを測定し、エンジン冷却液温度ＥＣＴがエンジ
ン冷却液温度下限閾値ＥＣＴ１より小さい時はＯｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転と
し、ＥＣＴがＥＣＴ１より大きい時はＯｎ用弁を閉じ、
Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転とす
る。他方、エンジン回転速度ＥＳがファンをＯｎ回転さ
せるための下限エンジン回転速度ＭＥＳより大きい時は
前記ファンＯｎ回転速度ＥＦＳとファン回転設定値ＳＦ
Ｓと比較し、ＥＦＳがＳＦＳより小さい時はＯｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいは図１２に示すご
とくＯｎ用弁のみ開いてファンをＯｎ回転とする。一
方、ＥＦＳがＳＦＳより大きい時はＳＦＳを前記ファン
Ｍｉｄｄｌ回転速度ＭＦＳと比較し、ＭＦＳがＳＦＳよ
り小さい時はその時のファン回転速度ＦＳを測定し、そ
のＦＳがＳＦＳより大きい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄ
ｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転と
し、ＦＳがＳＦＳより小さい時はＯｎ用弁、Ｍｉｄｄｌ
用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とす
る。また、ファンＭｉｄｄｌ回転速度ＭＦＳがファン回
転設定値ＳＦＳより大きい時はその時のファン回転速度
ＦＳを検知し、ＦＳがＳＦＳより大きい時はＯｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉ
ｄｄｌ回転とし、反対にＦＳがＳＦＳより小さい時はＯ
ｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｆｆ
回転−Ｍｉｄｄｌ回転とする。なお、この５段スイッチ
ング制御においても、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とす
る。
制御方法は、エンジン冷却液温度、エアコンディショナ
ーの使用状況、車両の加速状況等をパラメータとして、
オイル供給バルブの開閉をＯｎ／Ｏｆｆ制御すること
で、ファン回転を無段階で変動させる制御方法である。
すなわち、車両走行中にエンジン冷却液温度、トランス
ミッションオイル温度、吸気温度、エアコンディショナ
ーのコンプレッサー圧力、車両速度に基づいてファン回
転設定値ＳＦＳを決定し、さらにその時のエンジン回転
速度を計測し、この計測値をパラメータとして演算して
ファンＯＮ回転速度ＥＦＳおよびファンＭｉｄｄｌ回転
速度ＭＦＳを決定する。ついで、エンジン回転速度計測
手段にて車両エンジンの回転速度ＥＳを計測し、前回の
エンジン回転速度計測値ＥＳ１とからエンジンの加速度
（ＥＳ−ＥＳ１／ｔ）を検知し、このエンジン加速度
（実測値）を予め設定されたエンジン加速度設定値ＥＡ
と比較する。そして、実測値が設定値ＥＡより大きい時
はＯｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆ
ｆ回転とする。他方、実測値が設定値ＥＡより小さい時
はその時のエンジン回転速度ＥＳを計測し、ファンをＯ
ｎ回転させるための下限エンジン回転速度ＭＥＳと比較
する。そして、エンジン回転速度ＥＳが下限エンジン回
転速度ＭＥＳより小さい時はその時のエンジン冷却液温
度ＥＣＴを測定し、エンジン冷却液温度ＥＣＴがエンジ
ン冷却液温度下限閾値ＥＣＴ１より小さい時はＯｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転と
し、ＥＣＴがＥＣＴ１より大きい時はＯｎ用弁を閉じ、
Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転とす
る。他方、エンジン回転速度ＥＳがファンをＯｎ回転さ
せるための下限エンジン回転速度ＭＥＳより大きい時は
前記ファンＯｎ回転速度ＥＦＳとファン回転設定値ＳＦ
Ｓと比較し、ＥＦＳがＳＦＳより小さい時はＯｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいは図１２に示すご
とくＯｎ用弁のみ開いてファンをＯｎ回転とする。一
方、ＥＦＳがＳＦＳより大きい時はＳＦＳを前記ファン
Ｍｉｄｄｌ回転速度ＭＦＳと比較し、ＭＦＳがＳＦＳよ
り小さい時はその時のファン回転速度ＦＳを測定し、そ
のＦＳがＳＦＳより大きい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄ
ｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転と
し、ＦＳがＳＦＳより小さい時はＯｎ用弁、Ｍｉｄｄｌ
用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とす
る。また、ファンＭｉｄｄｌ回転速度ＭＦＳがファン回
転設定値ＳＦＳより大きい時はその時のファン回転速度
ＦＳを検知し、ＦＳがＳＦＳより大きい時はＯｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉ
ｄｄｌ回転とし、反対にＦＳがＳＦＳより小さい時はＯ
ｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｆｆ
回転−Ｍｉｄｄｌ回転とする。なお、この５段スイッチ
ング制御においても、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とす
る。
【００２７】図１５〜図１７に示す無段階スイッチング
制御方法は、エンジン冷却液温度、エアコンディショナ
ーの使用状況、車両の加速状況等をパラメータとして、
Ｏｎ用弁、Ｍｉｄｄｌ用弁をある決まったデューティー
レート（主としてパルス幅）でスイッチング制御するこ
とで、ファン回転ステップを無段階に切替制御する方法
である。すなわち、車両走行中にエンジン冷却液温度、
トランスミッションオイル温度、吸気温度、エアコンデ
ィショナーのコンプレッサー圧力、車両速度に基づいて
ファン回転設定値ＳＦＳを決定し、さらにその時のエン
ジン回転速度を計測し、この計測値をパラメータとして
演算してファンＯＮ回転速度ＥＦＳおよびファンＭｉｄ
ｄｌ回転速度ＭＦＳを決定する。ついで、エンジン回転
速度計測手段にて車両エンジンの回転速度ＥＳを計測
し、前回のエンジン回転速度計測値ＥＳ１とからエンジ
ンの加速度（ＥＳ−ＥＳ１／ｔ）を検知し、このエンジ
ン加速度（実測値）を予め設定されたエンジン加速度設
定値ＥＡと比較する。そして、実測値が設定値ＥＡより
大きい時はＯｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファ
ンをＯｆｆ回転とする。他方、実測値が設定値ＥＡより
小さい時はその時のエンジン回転速度ＥＳを計測し、フ
ァンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度ＭＥ
Ｓと比較する。そして、エンジン回転速度ＥＳが下限エ
ンジン回転速度ＭＥＳより小さい時はその時のエンジン
冷却液温度ＥＣＴを測定し、エンジン冷却液温度ＥＣＴ
がエンジン冷却液温度下限閾値ＥＣＴ１より小さい時は
Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ
回転とし、ＥＣＴがＥＣＴ１より大きい時はＯｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転
とする。他方、エンジン回転速度ＥＳがファンをＯｎ回
転させるための下限エンジン回転速度ＭＥＳより大きい
時は前記ファンＯｎ回転速度ＥＦＳとファン回転設定値
ＳＦＳと比較し、ＥＦＳがＳＦＳより小さい時はＯｎ用
弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｎ回転とす
る。一方、ＥＦＳがＳＦＳより大きい時はＳＦＳを前記
ファンＭｉｄｄｌ回転速度ＭＦＳと比較し、ＭＦＳがＳ
ＦＳより小さい時はその時のファン回転速度ＦＳを測定
し、そのＦＳがファン回転設定値の下限値Ｆ３より小さ
い時は前記Ｏｎ用弁を設定開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を
閉じてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、ＦＳが
Ｆ３より大きい時はＦＳをファン回転設定値の上限値Ｆ
４と比較し、ＦＳがＦ４より大きい時はＯｎ用弁を設定
開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいは図１６に
示すごとくＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ
回転−Ｏｎ回転とし、反対にＦＳがＦ４より小さい時は
Ｏｎ用弁を設定開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じてファ
ンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転と為る。他方、ＭＦＳが
ＳＦＳより大きい時はその時のファン回転速度ＦＳとフ
ァン回転設定値の下限値Ｆ１とを比較し、ＦＳがＦ１よ
り小さい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開
度開いてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、反
対にＦＳがＦ１より大きい時はＦＳをファン回転設定値
の上限値Ｆ２と比較し、ＦＳがＦ２より大きい時はＯｎ
用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンを
Ｏｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、反対にＦＳがＦ２よ
り小さいい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定
開度開いてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とす
る。なお、この無段階スイッチング制御においても、エ
ンジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉
じてファンをＯｆｆ回転とする。
制御方法は、エンジン冷却液温度、エアコンディショナ
ーの使用状況、車両の加速状況等をパラメータとして、
Ｏｎ用弁、Ｍｉｄｄｌ用弁をある決まったデューティー
レート（主としてパルス幅）でスイッチング制御するこ
とで、ファン回転ステップを無段階に切替制御する方法
である。すなわち、車両走行中にエンジン冷却液温度、
トランスミッションオイル温度、吸気温度、エアコンデ
ィショナーのコンプレッサー圧力、車両速度に基づいて
ファン回転設定値ＳＦＳを決定し、さらにその時のエン
ジン回転速度を計測し、この計測値をパラメータとして
演算してファンＯＮ回転速度ＥＦＳおよびファンＭｉｄ
ｄｌ回転速度ＭＦＳを決定する。ついで、エンジン回転
速度計測手段にて車両エンジンの回転速度ＥＳを計測
し、前回のエンジン回転速度計測値ＥＳ１とからエンジ
ンの加速度（ＥＳ−ＥＳ１／ｔ）を検知し、このエンジ
ン加速度（実測値）を予め設定されたエンジン加速度設
定値ＥＡと比較する。そして、実測値が設定値ＥＡより
大きい時はＯｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファ
ンをＯｆｆ回転とする。他方、実測値が設定値ＥＡより
小さい時はその時のエンジン回転速度ＥＳを計測し、フ
ァンをＯｎ回転させるための下限エンジン回転速度ＭＥ
Ｓと比較する。そして、エンジン回転速度ＥＳが下限エ
ンジン回転速度ＭＥＳより小さい時はその時のエンジン
冷却液温度ＥＣＴを測定し、エンジン冷却液温度ＥＣＴ
がエンジン冷却液温度下限閾値ＥＣＴ１より小さい時は
Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ
回転とし、ＥＣＴがＥＣＴ１より大きい時はＯｎ用弁を
閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転
とする。他方、エンジン回転速度ＥＳがファンをＯｎ回
転させるための下限エンジン回転速度ＭＥＳより大きい
時は前記ファンＯｎ回転速度ＥＦＳとファン回転設定値
ＳＦＳと比較し、ＥＦＳがＳＦＳより小さい時はＯｎ用
弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｎ回転とす
る。一方、ＥＦＳがＳＦＳより大きい時はＳＦＳを前記
ファンＭｉｄｄｌ回転速度ＭＦＳと比較し、ＭＦＳがＳ
ＦＳより小さい時はその時のファン回転速度ＦＳを測定
し、そのＦＳがファン回転設定値の下限値Ｆ３より小さ
い時は前記Ｏｎ用弁を設定開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を
閉じてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、ＦＳが
Ｆ３より大きい時はＦＳをファン回転設定値の上限値Ｆ
４と比較し、ＦＳがＦ４より大きい時はＯｎ用弁を設定
開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいは図１６に
示すごとくＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ
回転−Ｏｎ回転とし、反対にＦＳがＦ４より小さい時は
Ｏｎ用弁を設定開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じてファ
ンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転と為る。他方、ＭＦＳが
ＳＦＳより大きい時はその時のファン回転速度ＦＳとフ
ァン回転設定値の下限値Ｆ１とを比較し、ＦＳがＦ１よ
り小さい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開
度開いてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、反
対にＦＳがＦ１より大きい時はＦＳをファン回転設定値
の上限値Ｆ２と比較し、ＦＳがＦ２より大きい時はＯｎ
用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンを
Ｏｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、反対にＦＳがＦ２よ
り小さいい時はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を設定
開度開いてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とす
る。なお、この無段階スイッチング制御においても、エ
ンジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉
じてファンをＯｆｆ回転とする。
【００２８】また、上記図１５に示す無段階スイッチン
グ制御方法において、Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁の
設定開度をそれぞれ常時１００％全開とすることによ
り、ファンの制御特性を図３、図４に示す３段Ｏｎ／Ｏ
ｆｆ制御、すなわちＯｆｆ回転、Ｍｉｄｄｌ回転、Ｏｎ
回転の３段階に制御することができる。さらに、図１５
に示す無段階スイッチング制御方法におけるＯｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁の設定開度をそれぞれ一定開度（例
えば３０％、５０％）とすることにより、ファンの制御
特性を図７に示す５段スイッチング制御、すなわちＯｆ
ｆ回転、Ｏｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転、Ｍｉｄｄｌ回
転、Ｍｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転、Ｏｎ回転の５段階に制
御することができる。
グ制御方法において、Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁の
設定開度をそれぞれ常時１００％全開とすることによ
り、ファンの制御特性を図３、図４に示す３段Ｏｎ／Ｏ
ｆｆ制御、すなわちＯｆｆ回転、Ｍｉｄｄｌ回転、Ｏｎ
回転の３段階に制御することができる。さらに、図１５
に示す無段階スイッチング制御方法におけるＯｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁の設定開度をそれぞれ一定開度（例
えば３０％、５０％）とすることにより、ファンの制御
特性を図７に示す５段スイッチング制御、すなわちＯｆ
ｆ回転、Ｏｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転、Ｍｉｄｄｌ回
転、Ｍｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転、Ｏｎ回転の５段階に制
御することができる。
【００２９】さらにまた、図１５に示す無段階スイッチ
ング制御方法により、図１１に示す無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ
制御を行うことも可能である。図１８、図１９はそのフ
ローチャートの要部のみ（共通する部分は省略）を示し
たもので、ファンＯｎ回転速度ＥＦＳがファン回転設定
値ＳＦＳより大きい時、ＳＦＳを前記ファンＭｉｄｄｌ
回転速度ＭＦＳと比較し、ＭＦＳがＳＦＳより小さい時
はその時のファン回転速度ＦＳを測定し、そのＦＳがフ
ァン回転設定値の上限値Ｆ６より小さい時はＯｎ用弁を
１００％全開にし、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＭ
ｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、反対にＦＳがＦ６より大
きい時はＯｎ用弁をＭｉｄｄｌ用弁と同様に全閉にして
ファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とする。他方、ＭＦ
ＳがＳＦＳより大きい時はその時のファン回転速度ＦＳ
をファン回転設定値の下限値Ｆ５と比較し、ＦＳがＦ５
より大きい場合はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を全
開としてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とする。
ング制御方法により、図１１に示す無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ
制御を行うことも可能である。図１８、図１９はそのフ
ローチャートの要部のみ（共通する部分は省略）を示し
たもので、ファンＯｎ回転速度ＥＦＳがファン回転設定
値ＳＦＳより大きい時、ＳＦＳを前記ファンＭｉｄｄｌ
回転速度ＭＦＳと比較し、ＭＦＳがＳＦＳより小さい時
はその時のファン回転速度ＦＳを測定し、そのＦＳがフ
ァン回転設定値の上限値Ｆ６より小さい時はＯｎ用弁を
１００％全開にし、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＭ
ｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、反対にＦＳがＦ６より大
きい時はＯｎ用弁をＭｉｄｄｌ用弁と同様に全閉にして
ファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とする。他方、ＭＦ
ＳがＳＦＳより大きい時はその時のファン回転速度ＦＳ
をファン回転設定値の下限値Ｆ５と比較し、ＦＳがＦ５
より大きい場合はＯｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を全
開としてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とする。
【００３０】以上、図３〜図１１に示す３段Ｏｎ／Ｏｆ
ｆ制御方法、５段スイッチング制御方法、無段階Ｏｎ／
Ｏｆｆ制御方法、無段階スイッチング制御方法によれ
ば、エンジン冷却液温度ＥＣＴ、エアコンディショナー
ＡＣの使用状況、車両の速度（加速度）等を検知してフ
ァン回転速度をそれぞれ３段階、５段階、無段階で変動
させるので、水温をある一定域（ＥＣＴ１−ＥＣＴ２）
に保つことができ、またエンジン冷却液温度ＥＣＴに関
係なく、エンジン回転がある一定以上加速した場合、強
制的にファンドライブ装置をＯｆｆし、つれ回りによる
ファンノイズを防ぐことができ、さらにエンジンがある
一定回転速度以下の時、ファンドライブ装置の状態をＯ
ｆｆ回転、Ｍｉｄｄｌとして、加速時のファンのつれ回
りによるファンノイズを防ぐことができ、さらにまた、
エンジン始動時は常にファンドライブ装置をＯｆｆ状態
として、始動つれ回りによるファンノイズを防ぐことが
できる。なお、制御因子としては、前記以外にも、トラ
ンスミッション温度、吸気温度、ＡＣコンプレッサー圧
力、車速、アクセル開度等もファン回転制御の判断のパ
ラメータとすることができる。
ｆ制御方法、５段スイッチング制御方法、無段階Ｏｎ／
Ｏｆｆ制御方法、無段階スイッチング制御方法によれ
ば、エンジン冷却液温度ＥＣＴ、エアコンディショナー
ＡＣの使用状況、車両の速度（加速度）等を検知してフ
ァン回転速度をそれぞれ３段階、５段階、無段階で変動
させるので、水温をある一定域（ＥＣＴ１−ＥＣＴ２）
に保つことができ、またエンジン冷却液温度ＥＣＴに関
係なく、エンジン回転がある一定以上加速した場合、強
制的にファンドライブ装置をＯｆｆし、つれ回りによる
ファンノイズを防ぐことができ、さらにエンジンがある
一定回転速度以下の時、ファンドライブ装置の状態をＯ
ｆｆ回転、Ｍｉｄｄｌとして、加速時のファンのつれ回
りによるファンノイズを防ぐことができ、さらにまた、
エンジン始動時は常にファンドライブ装置をＯｆｆ状態
として、始動つれ回りによるファンノイズを防ぐことが
できる。なお、制御因子としては、前記以外にも、トラ
ンスミッション温度、吸気温度、ＡＣコンプレッサー圧
力、車速、アクセル開度等もファン回転制御の判断のパ
ラメータとすることができる。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したごとく、本発明方法によれ
ば、以下に記載する効果を奏する。 （１）ラジエーター冷却液の温度を制御パラメーターと
して制御することで、エンジン効率の良好な温度範囲に
常に収まるようにファン回転をコントロールすることが
できる。 （２）エアコンディショナーのＯｎ／Ｏｆｆ状況、コン
プレッサー圧力を常に検知することで、エアコンディシ
ョナーのコンデンサの冷却効率の良好なファン回転を維
持することができ、エアコンディショナー冷却性能を向
上できる。 （３）エンジン回転速度（アクセル開度）を検知するこ
とで、アイドル時からの加速によるファンのつれ回りを
防止することができ、ファンノイズの低減をはかること
ができる。 （４）エンジン冷却のために必要な風量を、ファン回転
を任意に制御することにより得ることができるので、ラ
ジエーターの効率を従来のファンクラッチを使用したと
きよりも高めることができ、結果的にラジエーターの小
型、軽量化と、低コスト化をはかることができる。 （５）バルブを開く時には高電力（電流値）が必要にな
るが、バルブが開き切った状態を保持するための電力
は、コイル（電磁石）とバルブとの距離が近くなるので
弱い磁力で吸引可能なためあまり必要としない。このた
め、電源供給をパルス波で与え、そのパルス波のＯｎー
Ｏｆｆ比率を変えることで、消費電力を抑え、かつコイ
ルの発熱を抑制することができる。
ば、以下に記載する効果を奏する。 （１）ラジエーター冷却液の温度を制御パラメーターと
して制御することで、エンジン効率の良好な温度範囲に
常に収まるようにファン回転をコントロールすることが
できる。 （２）エアコンディショナーのＯｎ／Ｏｆｆ状況、コン
プレッサー圧力を常に検知することで、エアコンディシ
ョナーのコンデンサの冷却効率の良好なファン回転を維
持することができ、エアコンディショナー冷却性能を向
上できる。 （３）エンジン回転速度（アクセル開度）を検知するこ
とで、アイドル時からの加速によるファンのつれ回りを
防止することができ、ファンノイズの低減をはかること
ができる。 （４）エンジン冷却のために必要な風量を、ファン回転
を任意に制御することにより得ることができるので、ラ
ジエーターの効率を従来のファンクラッチを使用したと
きよりも高めることができ、結果的にラジエーターの小
型、軽量化と、低コスト化をはかることができる。 （５）バルブを開く時には高電力（電流値）が必要にな
るが、バルブが開き切った状態を保持するための電力
は、コイル（電磁石）とバルブとの距離が近くなるので
弱い磁力で吸引可能なためあまり必要としない。このた
め、電源供給をパルス波で与え、そのパルス波のＯｎー
Ｏｆｆ比率を変えることで、消費電力を抑え、かつコイ
ルの発熱を抑制することができる。
【図１】本発明に係るダブル弁構造の外部制御式ファン
ドライブ装置の一実施例を示す縦断面図である。
ドライブ装置の一実施例を示す縦断面図である。
【図２】同上ダブル弁構造の外部制御式ファンドライブ
装置の制御システムの全体構成の一例を示す概略図であ
る。
装置の制御システムの全体構成の一例を示す概略図であ
る。
【図３】本発明の３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の一実施例
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図４】同上３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の他の実施例を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図５】図３に示す３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の操作変
数とファン回転速度の関係を示す図である。
数とファン回転速度の関係を示す図である。
【図６】図４に示す３段Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の操作変
数とファン回転速度の関係を示す図である。
数とファン回転速度の関係を示す図である。
【図７】同じく５段スイッチング制御方法の一実施例を
示すフローチャートである。
示すフローチャートである。
【図８】同じく５段スイッチング制御方法の他の実施例
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
【図９】図７に示す５段スイッチング制御方法の操作変
数とファン回転速度の関係を示す図である。
数とファン回転速度の関係を示す図である。
【図１０】図８に示す５段スイッチング制御方法の操作
変数とファン回転速度の関係を示す図である。
変数とファン回転速度の関係を示す図である。
【図１１】同じく無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の一実施
例を示すフローチャートである。
例を示すフローチャートである。
【図１２】同じく無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法の他の実
施例を示すフローチャートである。
施例を示すフローチャートである。
【図１３】図１１に示す同上無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方
法の操作変数とファン回転速度の関係を示す図である。
法の操作変数とファン回転速度の関係を示す図である。
【図１４】図１２に示す同上無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方
法の操作変数とファン回転速度の関係を示す図である。
法の操作変数とファン回転速度の関係を示す図である。
【図１５】同じく無段階スイッチング制御方法の一実施
例を示すフローチャートである。
例を示すフローチャートである。
【図１６】同じく無段階スイッチング制御方法の他の実
施例を示すフローチャートである。
施例を示すフローチャートである。
【図１７】図１５、図１６に示す無段階スイッチング制
御方法の操作変数とファン回転速度の関係を示す図であ
る。
御方法の操作変数とファン回転速度の関係を示す図であ
る。
【図１８】図１５に示す無段階スイッチング制御方法で
無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を行う場合の一実施例の要
部のみを示すフローチャートである。
無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を行う場合の一実施例の要
部のみを示すフローチャートである。
【図１９】同じく図１５に示す無段階スイッチング制御
方法で無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を行う場合の他の実
施例の要部のみを示すフローチャートである。
方法で無段階Ｏｎ／Ｏｆｆ制御方法を行う場合の他の実
施例の要部のみを示すフローチャートである。
１ 駆動軸
２ 密封器匣
２−１ ケース
２−２ カバー
３ 駆動ディスク
４ 仕切板
５ 油溜り室
６ トルク伝達室
７−１ Ｏｎ回転用油供給調整孔
７−２ Ｍｉｄｄｌｅ回転用油供給調整孔
８ 循環流通路
９−１ Ｏｎ回転用弁部材
９−２ Ｍｉｄｄｌｅ回転用弁部材
９−１ａ、９−２ａ 板バネ
９−１ｂ、９−２ｂ 磁性体片
１０ 永久磁石
１１ 電磁石
１２ 電磁石支持体
１３、１４ 軸受
１５ ダム
１９−１ コイルバネ
２１ ラジエーター
２２ ファン
２３ ファン回転センサー
２４ ファンドライブ装置
２５ バッテリー
２６ リレーボックス
２７ 主演算制御器
２８ エンジン
【手続補正書】
【提出日】平成１４年３月１２日（２００２．３．１
２）
２）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図９】
【図１０】
【図８】
【図１３】
【図１４】
【図１１】
【図１７】
【図１２】
【図１５】
【図１６】
【図１８】
【図１９】
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｄ 45/00 Ｆ０２Ｄ 45/00 ３１０Ｑ
３１０Ｚ
３１４ ３１４Ｌ
３１４Ｚ
３６０ ３６０Ｂ
３６０Ｆ
３６２ ３６２Ｈ
３６２Ｑ
Ｆ１６Ｄ 35/02 Ｂ６０Ｈ 1/00 １０１Ｕ
// Ｂ６０Ｈ 1/00 １０１ 1/32 ６２６Ｅ
1/32 ６２６ Ｆ１６Ｄ 35/00 ６１１Ｊ
６１１Ｑ
Ｆターム(参考） 3G084 BA30 DA01 DA02 DA39 FA00
FA02 FA05 FA06 FA20 FA33
3L011 AU01 AU02
Claims (7)
- 【請求項１】 先端に駆動ディスクを固着した回転軸体
上に、軸受を介して支承されたケースと該ケースに取着
されたカバーとからなる密封器匣の内部を、油の供給調
整孔を有する仕切板により油溜り室と、前記駆動ディス
クを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集
溜する駆動ディスクの外周壁に対向する密封器匣側の内
周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室側
より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共に、前
記油の供給調整孔を開閉する弁部材を油溜り室内に備
え、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油
の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回
転トルク伝達を制御する方式となし、かつ前記密封器匣
の油溜り室側に永久磁石を使用した無励磁式電磁石を前
記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記
弁部材を作動させて油の供給調整孔を開閉制御する仕組
みとなすとともに、前記油の供給調整孔を複数設け、各
油の供給調整孔毎に前記弁部材および無励磁式電磁石を
設けたＯｎ用弁とＭｉｄｄｌ用弁を備えたダブル弁構造
の外部制御式ファンドライブの制御方法であって、 車両走行中にエンジンの加速度を検知し、該加速度が設
定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁
を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、該加速度が設定値よ
り小さい時はエンジン冷却液温度を検知し、該冷却液温
度が下限閾値より小さい時はエアコンディショナーの作
動状況を検知し、エアコンディショナーが非作動時には
Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ
回転とし、エアコンディショナー作動時には前記Ｏｎ用
弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ
回転とし、他方、前記冷却液温度が下限閾値より大きく
上限閾値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄ
ｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転とし、前記冷却
液温度が上限閾値より大きい時はその時のエンジン回転
速度を検知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させるた
めの下限エンジン回転速度より小さい場合は前記Ｏｎ用
弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ
回転とし、下限エンジン回転速度より大きい場合は前記
Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいはＯｎ
用弁のみ開いてファンをＯｎ回転とし、エンジン停止中
は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンを
Ｏｆｆ回転とすることを特徴とする外部制御式ファンド
ライブの制御方法。 - 【請求項２】 先端に駆動ディスクを固着した回転軸体
上に、軸受を介して支承されたケースと該ケースに取着
されたカバーとからなる密封器匣の内部を、油の供給調
整孔を有する仕切板により油溜り室と、前記駆動ディス
クを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集
溜する駆動ディスクの外周壁に対向する密封器匣側の内
周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室側
より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共に、前
記油の供給調整孔を開閉する弁部材を油溜り室内に備
え、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油
の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回
転トルク伝達を制御する方式となし、かつ前記密封器匣
の油溜り室側に永久磁石を使用した無励磁式電磁石を前
記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記
弁部材を作動させて油の供給調整孔を開閉制御する仕組
みとなすとともに、前記油の供給調整孔を複数設け、各
油の供給調整孔毎に前記弁部材および無励磁式電磁石を
設けたＯｎ用弁とＭｉｄｄｌ用弁を備えたダブル弁構造
の外部制御式ファンドライブの制御方法であって、 車両走行中にエンジンの加速度を検知し、該加速度が設
定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁
を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、該加速度が設定値よ
り小さい時はエンジン冷却液温度を検知し、該冷却液温
度が下限閾値より小さい時はエアコンディショナーの作
動状況を検知し、エアコンディショナーが非作動時には
Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ
回転とし、エアコンディショナー作動時には前記Ｏｎ用
弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開閉してファンをＯｆｆ回
転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、他方、前記冷却液温度が下限
閾値より大きく中間高閾値より小さい時はその冷却液温
度を中間低閾値とを比較し、該冷却液温度が中間低閾値
より低い時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開
いてファンをＭｉｄｄｌ回転とし、前記冷却液温度が中
間高閾値より大きい時はその時のエンジン回転速度を検
知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させるための下限
エンジン回転速度より小さい場合は前記Ｏｎ用弁を閉
じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転と
し、下限エンジン回転速度より大きい時はその時のエン
ジン冷却液温度を検知し、該冷却駅温度を上限閾値と比
較し、該冷却駅温度が上限閾値より小さい時は前記Ｍｉ
ｄｄｌ用弁を閉じ、あるいはＭｉｄｄｌ用弁を開いて、
前記Ｏｎ用弁を開閉し開閉してファンをＭｉｄｄｌ回転
−Ｏｎ回転とし、上限閾値より大きい時は前記Ｏｎ用弁
およびＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＯｎ回転とし、
エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を
閉じてファンをＯｆｆ回転とすることを特徴とする外部
制御式ファンドライブの制御方法。 - 【請求項３】 先端に駆動ディスクを固着した回転軸体
上に、軸受を介して支承されたケースと該ケースに取着
されたカバーとからなる密封器匣の内部を、油の供給調
整孔を有する仕切板により油溜り室と、前記駆動ディス
クを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集
溜する駆動ディスクの外周壁に対向する密封器匣側の内
周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室側
より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共に、前
記油の供給調整孔を開閉する弁部材を油溜り室内に備
え、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油
の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回
転トルク伝達を制御する方式となし、かつ前記密封器匣
の油溜り室側に永久磁石を使用した無励磁式電磁石を前
記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記
弁部材を作動させて油の供給調整孔を開閉制御する仕組
みとなすとともに、前記油の供給調整孔を複数設け、各
油の供給調整孔毎に前記弁部材および無励磁式電磁石を
設けたＯｎ用弁とＭｉｄｄｌ用弁を備えたダブル弁構造
の外部制御式ファンドライブの制御方法であって、 車両走行中にエンジン冷却液温度、トランスミッション
オイル温度、吸気温度、エアコンディショナーのコンプ
レッサー圧力、車両速度に基づいてファン回転設定値を
決定し、さらにエンジン回転速度に基づいてファンＯＮ
回転速度およびファンＭｉｄｄｌ回転速度を決定し、エ
ンジンの加速度が設定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、
該加速度が設定値より小さい時はエンジン回転速度を検
知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させるための下限
エンジン回転速度より小さい時はエンジン冷却液温度を
検知し、該冷却液温度が下限閾値より小さい時は前記Ｏ
ｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回
転とし、エンジン冷却液温度が下限閾値より大きい時は
前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてＭｉｄｄ
ｌ回転とし、前記エンジン回転速度がファンをＯｎ回転
させるための下限エンジン回転速度より大きい時はファ
ンＯｎ回転速度とファン回転設定値と比較し、ファンＯ
ｎ回転速度がファン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ
用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいはＯｎ用弁
のみ開いてファンをＯｎ回転とし、ファンＯｎ回転速度
がファン回転設定値より大きい時はファンをＯｎ回転さ
せるための下限エンジン回転速度をファン回転設定値と
比較し、ファンをＯｎ回転させるための下限エンジン回
転速度がファン回転設定値より小さい時はファン回転速
度を検知し、該回転速度がファン回転設定値より大きい
時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファ
ンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、ファン回転速度が
ファン回転設定値より小さい時は前記Ｏｎ用弁およびＭ
ｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回
転とし、前記Ｍｉｄｄｌ回転速度がファン回転設定値よ
り大きい時はファン回転速度を検知し、該回転速度がフ
ァン回転設定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁およびＭｉ
ｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回
転とし、ファン回転速度がファン回転設定値より小さい
時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファ
ンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、エンジン停止中
は前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンを
Ｏｆｆ回転とすることを特徴とする外部制御式ファンド
ライブの制御方法。 - 【請求項４】 先端に駆動ディスクを固着した回転軸体
上に、軸受を介して支承されたケースと該ケースに取着
されたカバーとからなる密封器匣の内部を、油の供給調
整孔を有する仕切板により油溜り室と、前記駆動ディス
クを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集
溜する駆動ディスクの外周壁に対向する密封器匣側の内
周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室側
より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共に、前
記油の供給調整孔を開閉する弁部材を油溜り室内に備
え、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油
の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回
転トルク伝達を制御する方式となし、かつ前記密封器匣
の油溜り室側に永久磁石を使用した無励磁式電磁石を前
記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記
弁部材を作動させて油の供給調整孔を開閉制御する仕組
みとなすとともに、前記油の供給調整孔を複数設け、各
油の供給調整孔毎に前記弁部材および無励磁式電磁石を
設けたＯｎ用弁とＭｉｄｄｌ用弁を備えたダブル弁構造
の外部制御式ファンドライブの制御方法であって、 車両走行中にエンジン冷却液温度、トランスミッション
オイル温度、吸気温度、エアコンディショナーのコンプ
レッサー圧力、車両速度に基づいてファン回転設定値を
決定し、さらにエンジン回転速度に基づいてファンＯＮ
回転速度およびファンＭｉｄｄｌ回転速度を決定し、エ
ンジンの加速度が設定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、
該加速度が設定値より小さい時はエンジン回転速度を検
知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させるための下限
エンジン回転速度より小さい時はエンジン冷却液温度を
検知し、該冷却液温度が下限閾値より小さい時は前記Ｏ
ｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回
転とし、エンジン冷却液温度が下限閾値より大きい時は
前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンを
Ｍｉｄｄｌ回転とし、前記エンジン回転速度がファンを
Ｏｎ回転させるための下限エンジン回転速度より大きい
時はファンＯｎ回転速度とファン回転設定値と比較し、
ファンＯｎ回転速度がファン回転設定値より小さい時は
前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいは
Ｏｎ用弁のみ開いてファンをＯｎ回転とし、ファンＯｎ
回転速度がファン回転設定値より大きい時はファンＭｉ
ｄｄｌ回転速度とファン回転設定値と比較し、ファンＭ
ｉｄｄｌ回転速度がファン回転設定値より小さい時はフ
ァン回転速度を検知し、該回転速度がファン回転設定値
の下限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を設定開度開き、
Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄｌ用弁を開
いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、ファン回
転速度がファン回転設定値の下限値より大きい時はファ
ン回転速度をファン回転設定値の上限値と比較し、ファ
ン回転速度がファン回転設定値の上限値より大きい時は
前記Ｏｎ用弁を設定開度開き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じ
て、あるいはＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄ
ｌ回転−Ｏｎ回転とし、ファン回転速度がファン回転設
定値の上限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を設定開度開
き、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄｌ用弁
を開いてファンをＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、前記
ファンＭｉｄｄｌ回転速度がファン回転設定値より大き
い時はファン回転速度を検知し、該回転速度がファン回
転設定値の下限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、
Ｍｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆｆ回転−
Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度がファン回転設定
値の下限値より大きい時はファン回転速度をファン回転
設定値の上限値と比較し、ファン回転速度がファン回転
設定値の上限値より大きい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍ
ｉｄｄｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆｆ回転−Ｍ
ｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度がファン回転設定値
の上限値より小さい時は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄ
ｌ用弁を設定開度開いてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄ
ｌ回転とし、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉ
ｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とすることを特
徴とする外部制御式ファンドライブの制御方法。 - 【請求項５】 前記請求項４記載のＯｎ用弁およびＭｉ
ｄｄｌ用弁の設定開度をそれぞれ常時１００％全開とす
ることにより、ファンの制御特性をＯｆｆ回転、Ｍｉｄ
ｄｌ回転、Ｏｎ回転の３段階に制御することを特徴とす
る外部制御式ファンドライブの制御方法。 - 【請求項６】 前記請求項４記載のＯｎ用弁およびＭｉ
ｄｄｌ用弁の設定開度をそれぞれ一定開度とすることに
より、ファンの制御特性をＯｆｆ回転、Ｏｆｆ回転−Ｍ
ｉｄｄｌ回転、Ｍｉｄｄｌ回転、Ｍｉｄｄｌ回転−Ｏｎ
回転、Ｏｎ回転の５段階に制御することを特徴とする外
部制御式ファンドライブの制御方法。 - 【請求項７】 先端に駆動ディスクを固着した回転軸体
上に、軸受を介して支承されたケースと該ケースに取着
されたカバーとからなる密封器匣の内部を、油の供給調
整孔を有する仕切板により油溜り室と、前記駆動ディス
クを内装するトルク伝達室とに区劃し、回転時の油の集
溜する駆動ディスクの外周壁に対向する密封器匣側の内
周壁面の一部にダムと、これに連なってトルク伝達室側
より油溜り室に通ずる循環流通路を形成すると共に、前
記油の供給調整孔を開閉する弁部材を油溜り室内に備
え、駆動側と被駆動側とのなすトルク伝達間隙部での油
の有効接触面積を増減させて駆動側から被駆動側への回
転トルク伝達を制御する方式となし、かつ前記密封器匣
の油溜り室側に永久磁石を使用した無励磁式電磁石を前
記回転軸体に軸受を介して支持し、該電磁石により前記
弁部材を作動させて油の供給調整孔を開閉制御する仕組
みとなすとともに、前記油の供給調整孔を複数設け、各
油の供給調整孔毎に前記弁部材および無励磁式電磁石を
設けたＯｎ用弁とＭｉｄｄｌ用弁を備えたダブル弁構造
の外部制御式ファンドライブの制御方法であって、 車両走行中にエンジン冷却液温度、トランスミッション
オイル温度、吸気温度、エアコンディショナーのコンプ
レッサー圧力、車両速度に基づいてファン回転設定値を
決定し、さらにエンジン回転速度に基づいてファンＯＮ
回転速度およびファンＭｉｄｄｌ回転速度を決定し、エ
ンジンの加速度が設定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁お
よびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とし、
該加速度が設定値より小さい時はエンジン回転速度を検
知し、該回転速度がファンをＯｎ回転させるための下限
エンジン回転速度より小さい時はエンジン冷却液温度を
検知し、該冷却液温度が下限閾値より小さい時は前記Ｏ
ｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回
転とし、エンジン冷却液温度が下限閾値より大きい時は
前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を開いてファンを
Ｍｉｄｄｌ回転とし、前記エンジン回転速度がファンを
Ｏｎ回転させるための下限エンジン回転速度より大きい
時はファンＯｎ回転速度とファン回転設定値と比較し、
ファンＯｎ回転速度がファン回転設定値より小さい時は
前記Ｏｎ用弁およびＭｉｄｄｌ用弁を開いて、あるいは
Ｏｎ用弁のみ開いてファンをＯｎ回転とし、ファンＯｎ
回転速度がファン回転設定値より大きい時はファンＭｉ
ｄｄｌ回転速度とファン回転設定値と比較し、ファンＭ
ｉｄｄｌ回転速度がファン回転設定値より小さい時はフ
ァン回転速度を検知し、該回転速度がある設定値より小
さい時は前記Ｏｎ用弁を全開し、Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じ
て、あるいはＭｉｄｄｌ用弁を開いてファンをＭｉｄｄ
ｌ回転−Ｏｎ回転とし、ファン回転速度が前記のある設
定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁を全開し、Ｍｉｄｄｌ
用弁を閉じて、あるいはＭｉｄｄｌ用弁を開いてファン
をＭｉｄｄｌ回転−Ｏｎ回転とし、前記ファンＭｉｄｄ
ｌ回転速度がファン回転設定値より大きい時はファン回
転速度を検知し、該回転速度がある設定値より小さい時
は前記Ｏｎ用弁を閉じ、Ｍｉｄｄｌ用弁を全開してファ
ンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄｌ回転とし、ファン回転速度
が前記のある設定値より大きい時は前記Ｏｎ用弁および
Ｍｉｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転−Ｍｉｄｄ
ｌ回転とし、エンジン停止中は前記Ｏｎ用弁およびＭｉ
ｄｄｌ用弁を閉じてファンをＯｆｆ回転とすることを特
徴とする外部制御式ファンドライブの制御方法。
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|---|---|
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2003
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