JPS59206235A - 車両用警報装置 - Google Patents
車両用警報装置Info
- Publication number
- JPS59206235A JPS59206235A JP58079831A JP7983183A JPS59206235A JP S59206235 A JPS59206235 A JP S59206235A JP 58079831 A JP58079831 A JP 58079831A JP 7983183 A JP7983183 A JP 7983183A JP S59206235 A JPS59206235 A JP S59206235A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- circuit
- alarm
- signal
- alarming
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0816—Indicating performance data, e.g. occurrence of a malfunction
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
- Emergency Alarm Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は、車両において乗員に警報を発する装置の改
良に関するものである。
良に関するものである。
車両には、車両を適正な状態で使用するために、各種の
警報装置力く装備されており、近年、車両の多機能化、
安全性向上のため、その種類も多くなってきている。
警報装置力く装備されており、近年、車両の多機能化、
安全性向上のため、その種類も多くなってきている。
そこで、特開昭５５−１０２７３９号、実開昭５６ ＝
２５６３７号では、コストダウンや占有スペースの減少
を狙いとして、オーディオ装置のスピーカーと警報装置
の警報器とを共用化するとともに、警報装置は、複数種
の警報を可能にするものが提案されている。これは、警
報装置が作動したときには、オーディオ装置の作動を中
断して、スピーカーから警報音を発し、しかも警報装置
内に２以上の警報信号が同時に発生した場合には予め決
められた優先順位に従って、優先順位の高い警報が行わ
れ、優先順位の低い警報は待機させられるものである。
２５６３７号では、コストダウンや占有スペースの減少
を狙いとして、オーディオ装置のスピーカーと警報装置
の警報器とを共用化するとともに、警報装置は、複数種
の警報を可能にするものが提案されている。これは、警
報装置が作動したときには、オーディオ装置の作動を中
断して、スピーカーから警報音を発し、しかも警報装置
内に２以上の警報信号が同時に発生した場合には予め決
められた優先順位に従って、優先順位の高い警報が行わ
れ、優先順位の低い警報は待機させられるものである。
しかしながら、かかる従来の方式では、次の問題がある
。
。
（１）警報が行われる時には、オーディオ装置の作動が
中断されてしまう。
中断されてしまう。
（２） スピーカーを切換作動するための切換器が必
要である。
要である。
（３）２以上の警報信号が同時に発生したときに、優先
順位の低い警報が即座に行われない。
順位の低い警報が即座に行われない。
（４）警報信号間に優先順位をつけ、これを識別しなけ
ればならず、回路が複雑になる。
ればならず、回路が複雑になる。
かかる問題に鑑み、本発明の目的とするところは、警報
信号が同時に発生しない警報装置どうしを組み合わせて
警報器を共用化することによって、警報が確実に行われ
るようにするとともに、警報に優先順位をつける煩わし
さをなくすことにある。
信号が同時に発生しない警報装置どうしを組み合わせて
警報器を共用化することによって、警報が確実に行われ
るようにするとともに、警報に優先順位をつける煩わし
さをなくすことにある。
この目的を達成するため、本発明は、停車中にのみ警報
信号が発生される警報装置と、走行中にのみ警報信号が
発生される警報装置とを、オア回路型組み合わせて、こ
の警報器を共用化することを特徴とする。
信号が発生される警報装置と、走行中にのみ警報信号が
発生される警報装置とを、オア回路型組み合わせて、こ
の警報器を共用化することを特徴とする。
かかる本発明によれば、組み合わされた警報装置は、同
時に警報信号を発生することはないので、’Ｗｆ’Ｂ信
号が発生しているのに警報が行われない不具合はな（な
るとともに、優先順位をつける煩雑さもなく、回路を簡
略化できる効果を奏する。
時に警報信号を発生することはないので、’Ｗｆ’Ｂ信
号が発生しているのに警報が行われない不具合はな（な
るとともに、優先順位をつける煩雑さもなく、回路を簡
略化できる効果を奏する。
以下、本発明の一実施例を図面によって説明する。
第１図は、一実施例を示す電気回路図であり、第１およ
び第２の警報信号発生回路２．３、オア回路４、警報器
５などから成る。
び第２の警報信号発生回路２．３、オア回路４、警報器
５などから成る。
第１の警報信号発生回路２は、キー抜き忘れ防止警報機
能と、シートベルト着用忘れ防止警報機能とを有し、前
者は、キースイッチ２ａ、カーテシスイッチ２ｂ、イグ
ニッションスイッチ２ｄがら信号を、アンド回路２１に
直接、またはノット回路２３．２４を介して受け、アン
ド回路２１に入力される信号が、すべて論理ｒｌＪのと
き、論理「１」の信号を出力する。つまり、イグニッシ
ョンキーシリンダにキープレートが挿入されているとき
、キースイッチ２ａはオンで、その他端がハソテリ６に
接続されているため、キースイッチ２ａは論理「１」の
信号を発生し、またドアを開けたとき、カーテシスイッ
チ２ｂはオンで、その他端が接地されているため、カー
テシスイッチ２ｂは論理「０」の信号を発生し、更にエ
ンジンを停めるべくイグニッションスイッチ２ｄをオフ
にしたとき、イグニッションスイッチ２ｄの他端はハソ
テリ６に接続されているため、イグニッションスイッチ
２ｄは論理「０」の信号を発生し、このように各スイッ
チ２ａ、２ｂ、２ｄがオン、オン、オフのとき、キーを
抜き忘れているとして、警報条件が満たされ、アンド回
路２１から論理「１」の警報信号を発生する。
能と、シートベルト着用忘れ防止警報機能とを有し、前
者は、キースイッチ２ａ、カーテシスイッチ２ｂ、イグ
ニッションスイッチ２ｄがら信号を、アンド回路２１に
直接、またはノット回路２３．２４を介して受け、アン
ド回路２１に入力される信号が、すべて論理ｒｌＪのと
き、論理「１」の信号を出力する。つまり、イグニッシ
ョンキーシリンダにキープレートが挿入されているとき
、キースイッチ２ａはオンで、その他端がハソテリ６に
接続されているため、キースイッチ２ａは論理「１」の
信号を発生し、またドアを開けたとき、カーテシスイッ
チ２ｂはオンで、その他端が接地されているため、カー
テシスイッチ２ｂは論理「０」の信号を発生し、更にエ
ンジンを停めるべくイグニッションスイッチ２ｄをオフ
にしたとき、イグニッションスイッチ２ｄの他端はハソ
テリ６に接続されているため、イグニッションスイッチ
２ｄは論理「０」の信号を発生し、このように各スイッ
チ２ａ、２ｂ、２ｄがオン、オン、オフのとき、キーを
抜き忘れているとして、警報条件が満たされ、アンド回
路２１から論理「１」の警報信号を発生する。
また、シートベルト着用忘れ防止１９１機能は、ハソク
ルスイソチ２ｃ、イグニ、７シヨンスイ１．チ２ｄから
信号を、アンド回路２２にノット回路２５を介して、ま
たは直接受け、アンド回路２２に入力される信号が、す
べて論理「１」のとき、論理「１」の信号を出力する。
ルスイソチ２ｃ、イグニ、７シヨンスイ１．チ２ｄから
信号を、アンド回路２２にノット回路２５を介して、ま
たは直接受け、アンド回路２２に入力される信号が、す
べて論理「１」のとき、論理「１」の信号を出力する。
つまり、シートベルトを着用していないとき、バンクル
スイソヂ２ｃはオンで、その他端が接地されているため
、ハソクルスインチ２ｃは論理「０」の信号を発生し、
また、車両を動かすべくイグニッションスイッチ２ｄが
オンのとき、イグニッションスイッチ２ｄは論理「１」
の信号を発生し、このように両スイッチ２ｃ、２ｄがと
もにオンのとき、シートベルトの着用忘れとｑで、警報
条件が満たされ、アンド回路２２から論理「１」の警報
信号を発生する。
スイソヂ２ｃはオンで、その他端が接地されているため
、ハソクルスインチ２ｃは論理「０」の信号を発生し、
また、車両を動かすべくイグニッションスイッチ２ｄが
オンのとき、イグニッションスイッチ２ｄは論理「１」
の信号を発生し、このように両スイッチ２ｃ、２ｄがと
もにオンのとき、シートベルトの着用忘れとｑで、警報
条件が満たされ、アンド回路２２から論理「１」の警報
信号を発生する。
アンド回路２２からの警報信号は、タイマ２６に供給さ
れ、タイマ２６は、アンド回路２２がらの信号を一定時
間だけに制限する。
れ、タイマ２６は、アンド回路２２がらの信号を一定時
間だけに制限する。
キー抜き忘れ防止警報機能のアンド回路２１から出力さ
れる警報信号も、シートベルト着用忘れ防止警報機能の
アンド回路２２がタイマ２６を介して出力される警報信
号も、はぼ停車状態でのみ発生され、この警報信号は、
駆動回路７に供給され、警報ランプ１０．１１を点灯す
るとともに、アンド回路４に入力される。
れる警報信号も、シートベルト着用忘れ防止警報機能の
アンド回路２２がタイマ２６を介して出力される警報信
号も、はぼ停車状態でのみ発生され、この警報信号は、
駆動回路７に供給され、警報ランプ１０．１１を点灯す
るとともに、アンド回路４に入力される。
第２の警報信号発生回路３は、マイクロコンピュータ３
１によって構成された変速操作指示回路であり、マイク
ロコンピュータ３１は、入カバンファ３２を介して車速
センサ３ａ、スロットルセンサ３ｂ、回転数センサ３ｃ
から、車速データ、スロットルバルブ開度データ、エン
ジン回転数デ−夕を受け、出力ハッファ３３を介してオ
ア回路４、駆動回路９に警報信号を出力する。マイクロ
コンピュータ３１は、車速データ、スロットルバルブ開
度データ、エンジン回転数データから最良燃費率になる
変速ギヤ位置を計算し、警報信号として変速指示信号を
出力する。
１によって構成された変速操作指示回路であり、マイク
ロコンピュータ３１は、入カバンファ３２を介して車速
センサ３ａ、スロットルセンサ３ｂ、回転数センサ３ｃ
から、車速データ、スロットルバルブ開度データ、エン
ジン回転数デ−夕を受け、出力ハッファ３３を介してオ
ア回路４、駆動回路９に警報信号を出力する。マイクロ
コンピュータ３１は、車速データ、スロットルバルブ開
度データ、エンジン回転数データから最良燃費率になる
変速ギヤ位置を計算し、警報信号として変速指示信号を
出力する。
第２図は、マイクロコンピュータ３１のプログラム内容
を示すフローチャー１〜であり、まず、ステップＳ１で
は、エンジン回転数、スロットル開度、車速を読み込み
、ステップＳ２では、読み込まれたデータから最良燃費
率になる変速ギヤ位置を計算し、ステップＳ３では、現
実のギヤ位置が計算されたギヤ位置と一致するか否か判
定される。
を示すフローチャー１〜であり、まず、ステップＳ１で
は、エンジン回転数、スロットル開度、車速を読み込み
、ステップＳ２では、読み込まれたデータから最良燃費
率になる変速ギヤ位置を計算し、ステップＳ３では、現
実のギヤ位置が計算されたギヤ位置と一致するか否か判
定される。
なお、現実のギヤ位置は、エンジン回転数と車速から、
別のプログラムで演算されて求められる。
別のプログラムで演算されて求められる。
現実ギヤ位置が計算ギヤ位置と一致しないときは、ステ
ップＳ３が否定判断されてステップＳ４において、変速
指示信号を出力する。現実ギヤ位置が計算ギヤ位置と一
致するときは、ステップｓ３が肯定判断されて、変速指
示信号を出力しないで、この処理ルーチンを終了する。
ップＳ３が否定判断されてステップＳ４において、変速
指示信号を出力する。現実ギヤ位置が計算ギヤ位置と一
致するときは、ステップｓ３が肯定判断されて、変速指
示信号を出力しないで、この処理ルーチンを終了する。
出カバソファ３３から出力される変速指示信号は、走行
状態でのみ発生されて、オア回路４に入力されるととも
に、駆動回路９に供給され、警報ランプ１２を点灯する
。
状態でのみ発生されて、オア回路４に入力されるととも
に、駆動回路９に供給され、警報ランプ１２を点灯する
。
オア回路４は、三つの入力のいずれかから警報信号を受
けたとき、オア信号を出力し、駆動回路８は、オア信号
を受けて警報器５を作動する。
けたとき、オア信号を出力し、駆動回路８は、オア信号
を受けて警報器５を作動する。
次に作用を説明する。
停車中、第１の警報信号発生回路２において、各スイッ
チ２ａ、２ｂ、２ｄの状態からキー抜き忘れ状態と判定
されると、アンド回路２１から論理Ｉｌｌの警報信号が
出力されて、警報ランプＩＯを点灯するとともに、警報
器５を作動して、運転者にキーを抜き忘れていることが
警報される。
チ２ａ、２ｂ、２ｄの状態からキー抜き忘れ状態と判定
されると、アンド回路２１から論理Ｉｌｌの警報信号が
出力されて、警報ランプＩＯを点灯するとともに、警報
器５を作動して、運転者にキーを抜き忘れていることが
警報される。
また、各スイッチ２ｃ、２ｄの状態からシートベルト着
用忘れ状態と判定されると、アンド回路２２から論理「
１」の警報信号が出力されて、タイマ２６によって制限
される一定時間、警報ランプ１１を点灯するとともに、
警報器５を作動して、運転者にシートベルトの着用を忘
れていることが警報される。なお、キー抜き忘れ警報と
シートベルト着用忘れ警報とは、両者の警報条件の一つ
であるイグニッションスイッチ２ｄの状態が互いに逆モ
ードであるので、これらの警報信号が同時に発生ずるこ
とはない。 １″ 車両走行中、第、２の警報信号発生回路３において、変
速指示信号が出力さｉると、警報ランプ１２を点灯する
とともに、警報器５を作動して、運転者に変速操作を促
す意味の警報を行う。
用忘れ状態と判定されると、アンド回路２２から論理「
１」の警報信号が出力されて、タイマ２６によって制限
される一定時間、警報ランプ１１を点灯するとともに、
警報器５を作動して、運転者にシートベルトの着用を忘
れていることが警報される。なお、キー抜き忘れ警報と
シートベルト着用忘れ警報とは、両者の警報条件の一つ
であるイグニッションスイッチ２ｄの状態が互いに逆モ
ードであるので、これらの警報信号が同時に発生ずるこ
とはない。 １″ 車両走行中、第、２の警報信号発生回路３において、変
速指示信号が出力さｉると、警報ランプ１２を点灯する
とともに、警報器５を作動して、運転者に変速操作を促
す意味の警報を行う。
このように、第１および第２の警報信号発生回路２．３
の警報信号は、オア回路４によって組み合わされて一つ
の警報器５で警報を行うようになっているが、前者の警
報信号は停車中、後者の警報信号は走行中に発生し、同
時に発生ずることはないので、優先順位回路なしでも区
別して確実に警幸侵を行うことができる。
の警報信号は、オア回路４によって組み合わされて一つ
の警報器５で警報を行うようになっているが、前者の警
報信号は停車中、後者の警報信号は走行中に発生し、同
時に発生ずることはないので、優先順位回路なしでも区
別して確実に警幸侵を行うことができる。
以上、本発明の一実施例について説明したが、本発明は
、この実施例に限定されるものではなく、特許請求の範
囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるもので
あり、以下にそれらのいくつかについて列挙する。
、この実施例に限定されるものではなく、特許請求の範
囲に記載の範囲内で種々の実施態様が包含されるもので
あり、以下にそれらのいくつかについて列挙する。
（１）第１の警報信号発生回路２としては、ランプの消
し忘れを警報する回路、パーキングブレーキの操作忘れ
を警報する回路でも良く、また、第２の警報信号発生回
路３としては、予め設定した車速を超過したことを警報
する回路、車間距離が予め設定した距離より短くなった
ことを警報する回路でも良い。
し忘れを警報する回路、パーキングブレーキの操作忘れ
を警報する回路でも良く、また、第２の警報信号発生回
路３としては、予め設定した車速を超過したことを警報
する回路、車間距離が予め設定した距離より短くなった
ことを警報する回路でも良い。
（２）オア回路４は、ワイヤードオア回路でも良い。
（３）警報器５は、単に警報音を発するだけでなく、音
声で警報するようにしても良い。
声で警報するようにしても良い。
第１図は、本発明の一実施例を示す電気回路図、第２図
は、第１図中のマイクロコンピュータのプログラム内容
を示すフローチャートである。 ２−−−−−・第１の警報信号発生回路２ａ−・−キー
スイッチ ２ｂ−・・−力一テシスイッチ ２ ｃ、 −−−−ハソクルスイソチ ２ ｄ −−−イグニッションスイッチ３−＝−第２の
警報信号発生回路 ３ ａ −−−−−車速センサ ４−−−−一オア回路 ５−−−−−一警報器 ６−−一−−バッテリ １０．１１．１２−−−−−一警報ランプ出願人 トヨ
殆動ｊＦ株人会社 第２図
は、第１図中のマイクロコンピュータのプログラム内容
を示すフローチャートである。 ２−−−−−・第１の警報信号発生回路２ａ−・−キー
スイッチ ２ｂ−・・−力一テシスイッチ ２ ｃ、 −−−−ハソクルスイソチ ２ ｄ −−−イグニッションスイッチ３−＝−第２の
警報信号発生回路 ３ ａ −−−−−車速センサ ４−−−−一オア回路 ５−−−−−一警報器 ６−−一−−バッテリ １０．１１．１２−−−−−一警報ランプ出願人 トヨ
殆動ｊＦ株人会社 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、車両各部の状態を検出して、停車状態で満たされる
所定のＩ１１条件が満たされるか否か判定し、警報条件
が満たされたとき、警報信号を出力する第１の警報信号
発生回路と、 車両各部の状態を検出して、走行状態で満たされる所定
の警報条件が、満たされたか否か１判定し、警報条件が
満たされたとき、警報信号を出力する第２の警報信号発
生回路と、 第１および第２の警報信号発生回路からの警報信号を受
け、いずれか一方から警報信号を受けたとき、オア信号
を出力するオア回路と、オア回路からのオア信号を受け
、警報を発する警報器と、 を備える車両用警報装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58079831A JPS59206235A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | 車両用警報装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58079831A JPS59206235A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | 車両用警報装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59206235A true JPS59206235A (ja) | 1984-11-22 |
Family
ID=13701148
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58079831A Pending JPS59206235A (ja) | 1983-05-06 | 1983-05-06 | 車両用警報装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59206235A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311454A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用ブレ−キ装置の制動液圧保持装置 |
-
1983
- 1983-05-06 JP JP58079831A patent/JPS59206235A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6311454A (ja) * | 1986-06-30 | 1988-01-18 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用ブレ−キ装置の制動液圧保持装置 |
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