JPH06312647A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JPH06312647A JPH06312647A JP12822093A JP12822093A JPH06312647A JP H06312647 A JPH06312647 A JP H06312647A JP 12822093 A JP12822093 A JP 12822093A JP 12822093 A JP12822093 A JP 12822093A JP H06312647 A JPH06312647 A JP H06312647A
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- Japan
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- engine
- vehicle
- main body
- body device
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 装置が警戒状態にセットされていてもリモー
ト装置からエンジンの作動制御を行うことのできる車両
盗難防止装置の提供。 【構成】 この装置は、車両の盗難時に発生する車両振
動を検出する振動検出手段４、音声警報手段５、および
制御手段６を有して車両に取り付けられる本体装置２
と、本体装置２を警戒状態と非警戒状態に切り換える切
換手段ＳＷ1 を有するリモート装置３とを備えた盗難防
止装置である。そしてリモート装置３にはさらにエンジ
ン操作手段ＳＷ2 が設けられ、制御手段６はエンジン操
作手段ＳＷ2からのエンジン操作信号を受け、本体装置
が非警戒状態にあるときはそのまま、警戒状態にあると
きはそれを非警戒状態に切り換えた後、エンジン操作の
信号を出力するように本体装置２を制御する。
ト装置からエンジンの作動制御を行うことのできる車両
盗難防止装置の提供。 【構成】 この装置は、車両の盗難時に発生する車両振
動を検出する振動検出手段４、音声警報手段５、および
制御手段６を有して車両に取り付けられる本体装置２
と、本体装置２を警戒状態と非警戒状態に切り換える切
換手段ＳＷ1 を有するリモート装置３とを備えた盗難防
止装置である。そしてリモート装置３にはさらにエンジ
ン操作手段ＳＷ2 が設けられ、制御手段６はエンジン操
作手段ＳＷ2からのエンジン操作信号を受け、本体装置
が非警戒状態にあるときはそのまま、警戒状態にあると
きはそれを非警戒状態に切り換えた後、エンジン操作の
信号を出力するように本体装置２を制御する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両盗難防止装置に関
し、特にオートバイやスクータ等の二輪車の盗難防止に
好適な車両盗難防止装置に関する。
し、特にオートバイやスクータ等の二輪車の盗難防止に
好適な車両盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から駐車中の車両の盗難を防止する
装置として、車両側に取り付けられる本体装置と、該本
体装置との間で無線により信号送受できるリモート装置
を組み合わせた車両盗難防止装置が知られている。通常
この装置の本体装置には、車両の盗難時に発生する車両
振動を検出する振動検出手段、音声警報手段、および前
記振動検出手段の検出信号により前記音声警報手段を作
動させる制御手段が設けられ、リモート装置には本体装
置を警戒状態と非警戒状態に切り換える切換手段が設け
られる。そしてこの本体装置を警戒状態にセットした状
態で車両に盗難または危害が加えられると、振動検出手
段がそれを車両の振動として検出し、制御手段により音
声警報手段を作動させるようになっている。
装置として、車両側に取り付けられる本体装置と、該本
体装置との間で無線により信号送受できるリモート装置
を組み合わせた車両盗難防止装置が知られている。通常
この装置の本体装置には、車両の盗難時に発生する車両
振動を検出する振動検出手段、音声警報手段、および前
記振動検出手段の検出信号により前記音声警報手段を作
動させる制御手段が設けられ、リモート装置には本体装
置を警戒状態と非警戒状態に切り換える切換手段が設け
られる。そしてこの本体装置を警戒状態にセットした状
態で車両に盗難または危害が加えられると、振動検出手
段がそれを車両の振動として検出し、制御手段により音
声警報手段を作動させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし従来の車両盗難
防止装置は、それを取り付けた車両に対する盗難防止機
能を有するのみで、さらにその車両のエンジンをリモー
ト装置からの信号により操作できるものは存在しなかっ
た。例えば車両を室内から遠隔操作により暖気運転した
いとき等において、車両盗難防止装置により警戒状態に
ある車両であってもリモート装置からの信号でエンジン
を強制的に起動したいときがある。また車両盗難防止装
置の警戒状態への切り換えを忘れたために盗難されかか
ったとき、リモート装置からの信号によりエンジンを停
止させることができれば好都合である。そこで本発明は
そのような要望を満たす機能を有する新しい車両盗難防
止装置の提供を課題とするものである。
防止装置は、それを取り付けた車両に対する盗難防止機
能を有するのみで、さらにその車両のエンジンをリモー
ト装置からの信号により操作できるものは存在しなかっ
た。例えば車両を室内から遠隔操作により暖気運転した
いとき等において、車両盗難防止装置により警戒状態に
ある車両であってもリモート装置からの信号でエンジン
を強制的に起動したいときがある。また車両盗難防止装
置の警戒状態への切り換えを忘れたために盗難されかか
ったとき、リモート装置からの信号によりエンジンを停
止させることができれば好都合である。そこで本発明は
そのような要望を満たす機能を有する新しい車両盗難防
止装置の提供を課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】すなわち本発明は、車両
の盗難時に発生する車両振動を検出する振動検出手段、
音声警報手段、およびその制御手段を有して車両に取り
付けられる本体装置と、その本体装置を警戒状態と非警
戒状態に切り換える切換手段を有するリモート装置とを
備えた車両盗難防止装置である。そしてリモート装置に
はさらにエンジン操作手段が設けられ、制御手段はエン
ジン操作手段からのエンジン操作信号を受け、本体装置
が非警戒状態にあるときはそのまま、本体装置が警戒状
態にあるときはそれを非警戒状態に切り換えた後、エン
ジンの起動または停止の信号を出力するよう本体装置を
制御することを特徴とするものである。
の盗難時に発生する車両振動を検出する振動検出手段、
音声警報手段、およびその制御手段を有して車両に取り
付けられる本体装置と、その本体装置を警戒状態と非警
戒状態に切り換える切換手段を有するリモート装置とを
備えた車両盗難防止装置である。そしてリモート装置に
はさらにエンジン操作手段が設けられ、制御手段はエン
ジン操作手段からのエンジン操作信号を受け、本体装置
が非警戒状態にあるときはそのまま、本体装置が警戒状
態にあるときはそれを非警戒状態に切り換えた後、エン
ジンの起動または停止の信号を出力するよう本体装置を
制御することを特徴とするものである。
【０００５】本発明の好ましい実施態様においては、前
記本体装置に車両のエンジン作動検出手段が設けられる
と共に、許容されるエンジン起動回数を設定した繰り返
し起動制限手段がその制御手段に設けられる。そして繰
り返し起動制限手段により設定された回数だけエンジン
操作手段によるエンジン起動操作を行ってもエンジン作
動検出手段がエンジン起動を検出しないとき、繰り返し
起動制限手段が作動し、制御手段はそれ以上のエンジン
起動信号を本体装置が出力しないように制御する。本発
明の他の好ましい実施態様においては、上記の場合に繰
り返し起動制限手段の作動情報により本体装置が警戒状
態に自動的に切り換えられる。
記本体装置に車両のエンジン作動検出手段が設けられる
と共に、許容されるエンジン起動回数を設定した繰り返
し起動制限手段がその制御手段に設けられる。そして繰
り返し起動制限手段により設定された回数だけエンジン
操作手段によるエンジン起動操作を行ってもエンジン作
動検出手段がエンジン起動を検出しないとき、繰り返し
起動制限手段が作動し、制御手段はそれ以上のエンジン
起動信号を本体装置が出力しないように制御する。本発
明の他の好ましい実施態様においては、上記の場合に繰
り返し起動制限手段の作動情報により本体装置が警戒状
態に自動的に切り換えられる。
【０００６】
【作用】本発明の車両盗難防止装置の制御装置は、リモ
ート装置に設けたエンジン操作手段からのエンジン操作
信号を受けたとき、本体装置が非警戒状態にあるときは
そのまま、本体装置が警戒状態にあるときはそれを非警
戒状態に切り換えた後、エンジンの起動または停止の信
号を出力する機能を有する。そのため本体装置が警戒状
態または非警戒状態のいずれにおいても、リモート装置
のエンジン操作手段の操作を優先してエンジンの作動制
御をすることができる。従って、車両盗難防止装置をセ
ットした車両を室内から遠隔操作により暖気運転した
り、車両盗難防止装置の警戒状態への切り換えを忘れた
ために盗難されかかったときにリモート装置からの信号
によりエンジンを停止させる等の操作を行うことができ
る。
ート装置に設けたエンジン操作手段からのエンジン操作
信号を受けたとき、本体装置が非警戒状態にあるときは
そのまま、本体装置が警戒状態にあるときはそれを非警
戒状態に切り換えた後、エンジンの起動または停止の信
号を出力する機能を有する。そのため本体装置が警戒状
態または非警戒状態のいずれにおいても、リモート装置
のエンジン操作手段の操作を優先してエンジンの作動制
御をすることができる。従って、車両盗難防止装置をセ
ットした車両を室内から遠隔操作により暖気運転した
り、車両盗難防止装置の警戒状態への切り換えを忘れた
ために盗難されかかったときにリモート装置からの信号
によりエンジンを停止させる等の操作を行うことができ
る。
【０００７】
【実施例】次に図面により本発明の実施例を説明する。
図１は本発明の一例を示すブロック図であり、車両盗難
防止装置１は本体装置２と操作者が携帯するリモート装
置３により構成されている。そして本体装置２の主要部
はケースに収容され車両の適宜の位置に取り付けられ
る。本体装置２は、車両の盗難時に発生する車両振動を
検出する振動検出手段４、音声警報手段５、制御手段
６、エンジン作動検出手段７を有している。振動検出手
段４は従来からこの種の装置に使用されている市販の小
型の振動検出器を利用することができる。そしてこの小
型の振動検出器は本体装置１のケース内に取り付けるこ
とができる。音声警報手段５は、例えば半導体メモリ
（特にリードオンリメモリ）を使用した音声警報発生装
置と、その出力を増幅するアンプと、アンプに接続され
たスピーカにより構成される。さらに点線で示すように
アンプ出力を車両に取り付けられているホーン回路１５
に接続し、スピーカおよび（または）車両ホーンを鳴ら
すようにしてもよい。
図１は本発明の一例を示すブロック図であり、車両盗難
防止装置１は本体装置２と操作者が携帯するリモート装
置３により構成されている。そして本体装置２の主要部
はケースに収容され車両の適宜の位置に取り付けられ
る。本体装置２は、車両の盗難時に発生する車両振動を
検出する振動検出手段４、音声警報手段５、制御手段
６、エンジン作動検出手段７を有している。振動検出手
段４は従来からこの種の装置に使用されている市販の小
型の振動検出器を利用することができる。そしてこの小
型の振動検出器は本体装置１のケース内に取り付けるこ
とができる。音声警報手段５は、例えば半導体メモリ
（特にリードオンリメモリ）を使用した音声警報発生装
置と、その出力を増幅するアンプと、アンプに接続され
たスピーカにより構成される。さらに点線で示すように
アンプ出力を車両に取り付けられているホーン回路１５
に接続し、スピーカおよび（または）車両ホーンを鳴ら
すようにしてもよい。
【０００８】音声警報発生装置は予め音声、例えば警
告、威嚇等の文句を内容とする音声を記憶させておき、
作動指令によりその記憶された内容が出力もしくは読み
出されるもので、所望により複数の音声を記憶するよう
にし、それを外部の選択指令により選択して出力するよ
うにしてもよい。また音声警報発生装置として小型のテ
ープレコーダを利用することもできる。なお、音声警報
手段５にはメロディ記憶手段５ｂが必要に応じて設けら
れる。このメロディ記憶手段５ｂは、後述するようにリ
モート装置３からの指令により作動することができ、例
えば自分の車両が多数の車両間に埋没しているようなと
きに、その存在位置を音により探すことができる。
告、威嚇等の文句を内容とする音声を記憶させておき、
作動指令によりその記憶された内容が出力もしくは読み
出されるもので、所望により複数の音声を記憶するよう
にし、それを外部の選択指令により選択して出力するよ
うにしてもよい。また音声警報発生装置として小型のテ
ープレコーダを利用することもできる。なお、音声警報
手段５にはメロディ記憶手段５ｂが必要に応じて設けら
れる。このメロディ記憶手段５ｂは、後述するようにリ
モート装置３からの指令により作動することができ、例
えば自分の車両が多数の車両間に埋没しているようなと
きに、その存在位置を音により探すことができる。
【０００９】制御手段６はシーケンサにより構成するこ
ともできるが、小型化および設計の融通性等からマイク
ロコンピュータを利用することが好ましい。この制御手
段６は前記のように振動検出手段４の検出信号により音
声警報手段５を作動させる機能を有するが、それと共に
方向指示用のウインカー回路８の作動、エンジン起動回
路９の作動等を行う。また制御手段６は送受信器１０を
介してアンテナ１１に接続され、リモート装置３との間
で無線信号の送受信をすることができるようになってい
る。
ともできるが、小型化および設計の融通性等からマイク
ロコンピュータを利用することが好ましい。この制御手
段６は前記のように振動検出手段４の検出信号により音
声警報手段５を作動させる機能を有するが、それと共に
方向指示用のウインカー回路８の作動、エンジン起動回
路９の作動等を行う。また制御手段６は送受信器１０を
介してアンテナ１１に接続され、リモート装置３との間
で無線信号の送受信をすることができるようになってい
る。
【００１０】携帯用の小型ケースに収容されるリモート
装置３は、４種の押しボタンスイッチＳＷ1 〜ＳＷ4 、
送受信器１２、アンテナ１３、および送受信器１２に電
源を供給する電池等の電源装置１４を有している。押し
ボタンスイッチＳＷ1 は警戒状態ー非警戒状態を切り換
えるスイッチ、押しボタンスイッチＳＷ2 はエンジンを
リモートにより起動ー停止操作するためのエンジン操作
手段としてのスイッチ、押しボタンスイッチＳＷ3 は警
報音を選択すると共に、エンジン作動時にこれを操作し
たときに警報を発するためのスイッチ、押しボタンスイ
ッチＳＷ4 はメロディを吹奏しウインカを点滅させるた
めのスイッチである。
装置３は、４種の押しボタンスイッチＳＷ1 〜ＳＷ4 、
送受信器１２、アンテナ１３、および送受信器１２に電
源を供給する電池等の電源装置１４を有している。押し
ボタンスイッチＳＷ1 は警戒状態ー非警戒状態を切り換
えるスイッチ、押しボタンスイッチＳＷ2 はエンジンを
リモートにより起動ー停止操作するためのエンジン操作
手段としてのスイッチ、押しボタンスイッチＳＷ3 は警
報音を選択すると共に、エンジン作動時にこれを操作し
たときに警報を発するためのスイッチ、押しボタンスイ
ッチＳＷ4 はメロディを吹奏しウインカを点滅させるた
めのスイッチである。
【００１１】図２に図１の制御手段６に接続されるエン
ジン起動回路９を示す。これは二輪車用のエンジン起動
回路の例であり、バッテリー２０のプラス側は制御手段
６によりオンーオフされる接点２１、エンジンキー２２
の第一接点のＣ−Ｓ間、セルボタン２３を経てリレー２
４に接続されている。また接点２１からリレー２４の接
点を経てセルモータ２５が接続されると共に、エンジン
キー２２の第二接点のＣ−Ｓ間および制御手段６に設け
られた繰り返し起動制限手段１６の切換接点２６を経て
点火回路２７に接続されている。この繰り返し起動制限
手段１６は所定時間だけオンになるタイマー接点２６ａ
を有しており、そのタイマー接点２６ａによりリレー２
４を直接作動するようになっている。なおエンジンキー
２２は上記のように連動する二つの接点を有し、起動
（Ｃ−Ｓ）、運転（Ｂ−Ｓ）、停止（Ａ−Ｓ）の三点切
り換え式になっている。エンジンに結合された発電機２
８のプラス側出力は、ダイオード２９を経て前記バッテ
リー２０に接続されると共に、エンジン作動検出手段３
０に接続されている。このエンジン作動検出手段３０
は、エンジンが起動して発電機２８の出力電圧が所定値
以上に上昇したことを検出することによって、エンジン
が作動したことを検出するものである。
ジン起動回路９を示す。これは二輪車用のエンジン起動
回路の例であり、バッテリー２０のプラス側は制御手段
６によりオンーオフされる接点２１、エンジンキー２２
の第一接点のＣ−Ｓ間、セルボタン２３を経てリレー２
４に接続されている。また接点２１からリレー２４の接
点を経てセルモータ２５が接続されると共に、エンジン
キー２２の第二接点のＣ−Ｓ間および制御手段６に設け
られた繰り返し起動制限手段１６の切換接点２６を経て
点火回路２７に接続されている。この繰り返し起動制限
手段１６は所定時間だけオンになるタイマー接点２６ａ
を有しており、そのタイマー接点２６ａによりリレー２
４を直接作動するようになっている。なおエンジンキー
２２は上記のように連動する二つの接点を有し、起動
（Ｃ−Ｓ）、運転（Ｂ−Ｓ）、停止（Ａ−Ｓ）の三点切
り換え式になっている。エンジンに結合された発電機２
８のプラス側出力は、ダイオード２９を経て前記バッテ
リー２０に接続されると共に、エンジン作動検出手段３
０に接続されている。このエンジン作動検出手段３０
は、エンジンが起動して発電機２８の出力電圧が所定値
以上に上昇したことを検出することによって、エンジン
が作動したことを検出するものである。
【００１２】次に上記装置の作用を図３の制御フローシ
ートを参照しながら説明する。先ず、リモート装置３の
警戒状態ー非警戒状態を切り換える押しボタンスイッチ
ＳＷ1 をオンにすると、その信号が送受信器１２からア
ンテナ１３を経て、本体装置１のアンテナ１１へ無線に
より電送され、次いで送受信器１０を経て制御手段２へ
伝送される。（この伝送経路は後述するＳＷ2 〜ＳＷ4
の操作においても同様なので、以下重複した説明は省略
する。）使用される無線用の電波は装置毎に異なる周波
数のものが割当てられる。
ートを参照しながら説明する。先ず、リモート装置３の
警戒状態ー非警戒状態を切り換える押しボタンスイッチ
ＳＷ1 をオンにすると、その信号が送受信器１２からア
ンテナ１３を経て、本体装置１のアンテナ１１へ無線に
より電送され、次いで送受信器１０を経て制御手段２へ
伝送される。（この伝送経路は後述するＳＷ2 〜ＳＷ4
の操作においても同様なので、以下重複した説明は省略
する。）使用される無線用の電波は装置毎に異なる周波
数のものが割当てられる。
【００１３】制御手段２はエンジンの作動の有無をエン
ジン作動検出手段３０からの信号により判断し、エンジ
ンが停止しているときは、次にすでに装置が警戒状態に
切換られているか否かを判断し、もし非警戒状態であれ
ば警戒状態に切り換える。この切り換えは制御装手段６
により図２に示す接点２１をオフし、セルモータ２５お
よび点火回路２７への電源を遮断状態とすることにより
行われる。また切り換え操作が行われると制御手段６か
ら方向指示用のウインカー回路８に所定時間だけ作動信
号が出されて、ウインカーが点滅される。
ジン作動検出手段３０からの信号により判断し、エンジ
ンが停止しているときは、次にすでに装置が警戒状態に
切換られているか否かを判断し、もし非警戒状態であれ
ば警戒状態に切り換える。この切り換えは制御装手段６
により図２に示す接点２１をオフし、セルモータ２５お
よび点火回路２７への電源を遮断状態とすることにより
行われる。また切り換え操作が行われると制御手段６か
ら方向指示用のウインカー回路８に所定時間だけ作動信
号が出されて、ウインカーが点滅される。
【００１４】上記ステップにおいて、もし装置がすでに
警戒状態に切り換えられているときは、非警戒状態に切
り換える。この切り換えは制御装手段６により図２に示
す接点２１をオンし、セルモータ２５および点火回路２
７への電源を供給状態にすることにより行われる。切り
換え操作が行われると前記と同様に制御手段６から方向
指示用のウインカー回路８に所定時間だけ作動信号が出
されて、ウインカーが点滅される。
警戒状態に切り換えられているときは、非警戒状態に切
り換える。この切り換えは制御装手段６により図２に示
す接点２１をオンし、セルモータ２５および点火回路２
７への電源を供給状態にすることにより行われる。切り
換え操作が行われると前記と同様に制御手段６から方向
指示用のウインカー回路８に所定時間だけ作動信号が出
されて、ウインカーが点滅される。
【００１５】このようにリモート装置３の押しボタンス
イッチＳＷ1 をオンにする毎に、装置は警戒状態と非警
戒状態の間を交互に切り換えられる。従って一つの押し
ボタンの操作のみで警戒状態ー非警戒状態の切り換えが
行われる。なお、上記方向指示用のウインカー回路８の
作動と共に小型スピーカが作動し、例えばピッ、ピッ、
という電子音を発生させる。
イッチＳＷ1 をオンにする毎に、装置は警戒状態と非警
戒状態の間を交互に切り換えられる。従って一つの押し
ボタンの操作のみで警戒状態ー非警戒状態の切り換えが
行われる。なお、上記方向指示用のウインカー回路８の
作動と共に小型スピーカが作動し、例えばピッ、ピッ、
という電子音を発生させる。
【００１６】一方、最初のステップにおいてエンジンが
作動しているときは、直ちにエンジンを停止させる。こ
れは車両が警戒状態ー非警戒状態の切り換えを出来る状
態にない場合に切り換え操作をしたのであるから、先ず
エンジンを停止し、再度リモート装置３の押しボタンス
イッチＳＷ1 を操作させるためである。なおエンジン作
動検出手段７を設けないときは、最初の判断ステップが
省略される。ただしその場合には操作者がエンジンの作
動確認を行う。上記のようにして装置が警戒状態になさ
れているときに振動検出手段４が車両の振動を検出する
と、制御手段６により音声警報手段５が作動される。
作動しているときは、直ちにエンジンを停止させる。こ
れは車両が警戒状態ー非警戒状態の切り換えを出来る状
態にない場合に切り換え操作をしたのであるから、先ず
エンジンを停止し、再度リモート装置３の押しボタンス
イッチＳＷ1 を操作させるためである。なおエンジン作
動検出手段７を設けないときは、最初の判断ステップが
省略される。ただしその場合には操作者がエンジンの作
動確認を行う。上記のようにして装置が警戒状態になさ
れているときに振動検出手段４が車両の振動を検出する
と、制御手段６により音声警報手段５が作動される。
【００１７】次に、エンジン操作手段であるスイッチ押
しボタンスイッチＳＷ2 をオンにすると、先ず制御手段
２がエンジンの作動の有無をエンジン作動検出手段３０
からの信号により判断し、エンジンが作動しているとき
は図２に示す接点２１をオフにし、セルモータ２５およ
び点火回路２７への電源を遮断状態とする。それによっ
てエンジンは停止される。押しボタンスイッチＳＷ2 を
オンにしたときエンジンが停止している場合は、装置が
警戒状態に切換られているか否かを判断し、もし警戒状
態にあるときは装置を非警戒状態に切り換える。この切
り換えは制御装手段６により図２に示す接点２１をオン
し、セルモータ２５および点火回路２７への電源を供給
状態にすることにより行われる。このように警戒状態で
あっても非警戒状態に自動的に切り換えるのは、押しボ
タンスイッチＳＷ2 によるエンジン操作を優先させるた
めである。
しボタンスイッチＳＷ2 をオンにすると、先ず制御手段
２がエンジンの作動の有無をエンジン作動検出手段３０
からの信号により判断し、エンジンが作動しているとき
は図２に示す接点２１をオフにし、セルモータ２５およ
び点火回路２７への電源を遮断状態とする。それによっ
てエンジンは停止される。押しボタンスイッチＳＷ2 を
オンにしたときエンジンが停止している場合は、装置が
警戒状態に切換られているか否かを判断し、もし警戒状
態にあるときは装置を非警戒状態に切り換える。この切
り換えは制御装手段６により図２に示す接点２１をオン
し、セルモータ２５および点火回路２７への電源を供給
状態にすることにより行われる。このように警戒状態で
あっても非警戒状態に自動的に切り換えるのは、押しボ
タンスイッチＳＷ2 によるエンジン操作を優先させるた
めである。
【００１８】このステップにより装置が非警戒状態に切
換られると次のステップへ自動的に進む。すなわち制御
手段６により図２に示す繰り返し起動制限手段１６が作
動される。この繰り返し起動制限手段１６が作動する
と、前述した点火回路２７の回路に挿入されている切換
接点２６が切り換わり、点火回路が作動する。同時に所
定時間だけオンになるタイマー接点２６ａによりセルモ
ータが短時間起動される。
換られると次のステップへ自動的に進む。すなわち制御
手段６により図２に示す繰り返し起動制限手段１６が作
動される。この繰り返し起動制限手段１６が作動する
と、前述した点火回路２７の回路に挿入されている切換
接点２６が切り換わり、点火回路が作動する。同時に所
定時間だけオンになるタイマー接点２６ａによりセルモ
ータが短時間起動される。
【００１９】一回の起動操作ではエンジンが起動されな
い場合があるが、この繰り返し起動手段制限１６により
設定された回数までに起動操作が制限されてバッテリー
の消耗を防ぐ。設定された回数起動操作してもエンジン
が起動しないときは、切換接点２６が元の位置に復帰さ
れると共に、タイマー接点２６ａのオン作動も停止し、
それ以上のエンジンの起動操作は不可能になる。同時に
制御手段６により図２に示す接点２１がオフ操作され、
装置は自動的に警戒状態に切換えられて安全性が確保さ
れる。
い場合があるが、この繰り返し起動手段制限１６により
設定された回数までに起動操作が制限されてバッテリー
の消耗を防ぐ。設定された回数起動操作してもエンジン
が起動しないときは、切換接点２６が元の位置に復帰さ
れると共に、タイマー接点２６ａのオン作動も停止し、
それ以上のエンジンの起動操作は不可能になる。同時に
制御手段６により図２に示す接点２１がオフ操作され、
装置は自動的に警戒状態に切換えられて安全性が確保さ
れる。
【００２０】音声警報手段５における音声警報発生装置
に記憶された複数の音声を選択するための押しボタンス
イッチＳＷ3 をオンにすると、先ず制御手段２がエンジ
ンの作動の有無をエンジン作動検出手段３０からの信号
により判断する。そしてエンジンが作動していないとき
は、音声警報発生装置に記憶された複数の音声を選択で
きる。このように選択された音声は前記のように音声警
報手段５が作動したときに警報音として出力される。
に記憶された複数の音声を選択するための押しボタンス
イッチＳＷ3 をオンにすると、先ず制御手段２がエンジ
ンの作動の有無をエンジン作動検出手段３０からの信号
により判断する。そしてエンジンが作動していないとき
は、音声警報発生装置に記憶された複数の音声を選択で
きる。このように選択された音声は前記のように音声警
報手段５が作動したときに警報音として出力される。
【００２１】一方、エンジンが作動しているときは、前
記押しボタンスイッチＳＷ2 の場合と同様な作用により
エンジンが停止されると共に、音声警報手段５から警報
音が出力される。装置を警戒状態にすることを忘れた場
合において車両が盗難者によって持ち去られようとした
とき、この押しボタンスイッチＳＷ3 の操作により車両
の停止および盗難者への警告をすることができる。この
ように押しボタンスイッチＳＷ3 に二つの機能を持た
せ、それを切り換えることによりリモート装置３が簡略
化され操作が容易になる。次に押しボタンスイッチＳＷ
4 をオンにすると、制御手段６がメロディ発生手段５ｂ
およびウインカー回路８を作動する。それによって音声
警報手段５のスピーカからメロディが吹奏され、ウイン
カーが点滅されて自己の車両位置の確認をすることがで
きる。なお上記した例は主として二輪車を対象としたも
のであるが、本発明の装置は四輪車にも同様に適用でき
ることはいうまでもない。
記押しボタンスイッチＳＷ2 の場合と同様な作用により
エンジンが停止されると共に、音声警報手段５から警報
音が出力される。装置を警戒状態にすることを忘れた場
合において車両が盗難者によって持ち去られようとした
とき、この押しボタンスイッチＳＷ3 の操作により車両
の停止および盗難者への警告をすることができる。この
ように押しボタンスイッチＳＷ3 に二つの機能を持た
せ、それを切り換えることによりリモート装置３が簡略
化され操作が容易になる。次に押しボタンスイッチＳＷ
4 をオンにすると、制御手段６がメロディ発生手段５ｂ
およびウインカー回路８を作動する。それによって音声
警報手段５のスピーカからメロディが吹奏され、ウイン
カーが点滅されて自己の車両位置の確認をすることがで
きる。なお上記した例は主として二輪車を対象としたも
のであるが、本発明の装置は四輪車にも同様に適用でき
ることはいうまでもない。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明における車
両盗難防止装置の制御装置は、リモート装置に設けたエ
ンジン操作手段からのエンジン操作信号を受けたとき、
本体装置が非警戒状態にあるときはそのまま、本体装置
が警戒状態にあるときはそれを非警戒状態に切り換えた
後、エンジンの起動または停止の信号を出力するよう本
体装置を制御する。そのため本体装置が警戒状態または
非警戒状態のいずれにおいても、リモート装置のエンジ
ン操作手段の操作を優先してエンジンの作動制御を行う
ことができる。従って、車両盗難防止装置をセットした
車両をそれから離れた室内からの操作により暖気運転し
たり、車両盗難防止装置の警戒状態への切り換えを忘れ
たために盗難されかかったときにリモート装置からの信
号によりエンジンを停止させたりする等の操作を行うこ
とができる。
両盗難防止装置の制御装置は、リモート装置に設けたエ
ンジン操作手段からのエンジン操作信号を受けたとき、
本体装置が非警戒状態にあるときはそのまま、本体装置
が警戒状態にあるときはそれを非警戒状態に切り換えた
後、エンジンの起動または停止の信号を出力するよう本
体装置を制御する。そのため本体装置が警戒状態または
非警戒状態のいずれにおいても、リモート装置のエンジ
ン操作手段の操作を優先してエンジンの作動制御を行う
ことができる。従って、車両盗難防止装置をセットした
車両をそれから離れた室内からの操作により暖気運転し
たり、車両盗難防止装置の警戒状態への切り換えを忘れ
たために盗難されかかったときにリモート装置からの信
号によりエンジンを停止させたりする等の操作を行うこ
とができる。
【図１】本発明の車両盗難防止装置の例を示すブロック
図。
図。
【図２】図１における制御手段６に接続されるエンジン
起動回路の例を示す図。
起動回路の例を示す図。
【図３】図１に示す車両盗難防止装置の作用を説明する
制御フローシート。
制御フローシート。
１ 車両盗難防止装置 ２ 本体装置 ３ リモート装置 ４ 振動検出手段 ５ 音声警報手段 ５ａ ホーン回路 ５ｂ メロディ記憶手段 ６ 制御手段 ７ エンジン作動検出手段 ８ ウインカー回路 ９ エンジン起動回路 １０ 送受信器 １１ アンテナ １２ 送受信器 １３ アンテナ １４ 電源装置 １５ ホーン回路 １６ 繰り返し起動制限手段 ２０ バッテリー ２１ 接点 ２２ エンジンキー ２３ セルボタン ２４ リレー ２５ セルモータ ２６ 切換接点 ２６ａ タイマー接点 ２７ イグニッショコイル ２８ 発電機 ２９ ダイオード ３０ エンジン作動検出手段
Claims (3)
- 【請求項１】 車両の盗難時に発生する車両振動を検出
する振動検出手段４、音声警報手段５、および制御手段
６を有して車両に取り付けられる本体装置２と、前記本
体装置２を警戒状態と非警戒状態に切り換える切換手段
ＳＷ1 を有するリモート装置３とを備えた車両盗難防止
装置において、前記リモート装置３にエンジン操作手段
ＳＷ2 が設けられ、前記制御手段６はエンジン操作手段
ＳＷ2からのエンジン操作信号を受け、前記本体装置２
が非警戒状態にあるときはそのまま、前記本体装置２が
警戒状態にあるときはそれを非警戒状態に切り換えた
後、エンジン操作の信号を出力するよう本体装置２を制
御することを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項２】 前記本体装置２にさらに車両のエンジン
作動検出手段３０が設けられると共に、許容されるエン
ジン起動回数を設定した繰り返し起動制限手段１６がそ
の制御手段６に設けられ、繰り返し起動制限手段１６に
より設定された回数エンジン操作手段ＳＷ2 によるエン
ジン起動操作を行っても前記エンジン作動検出手段３０
がエンジン起動を検出しないとき、繰り返し起動制限手
段１６が作動し、前記制御手段６はそれ以上のエンジン
起動信号を出力しないように本体装置２を制御する請求
項１の車両盗難防止装置。 - 【請求項３】 繰り返し起動制限手段１６の作動情報に
より、前記本体装置２が警戒状態に自動的に切り換えら
れる請求項２の車両盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12822093A JPH06312647A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12822093A JPH06312647A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 車両盗難防止装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06312647A true JPH06312647A (ja) | 1994-11-08 |
Family
ID=14979470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12822093A Pending JPH06312647A (ja) | 1993-04-30 | 1993-04-30 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06312647A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1002704A2 (en) | 1998-11-20 | 2000-05-24 | Kabushiki Kaisha Aiaishi | Vehicle theft prevention device |
| CN105292130A (zh) * | 2014-07-21 | 2016-02-03 | 广州汽车集团股份有限公司 | 置入语音标准数据、语音控制车辆启动的方法及系统 |
-
1993
- 1993-04-30 JP JP12822093A patent/JPH06312647A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1002704A2 (en) | 1998-11-20 | 2000-05-24 | Kabushiki Kaisha Aiaishi | Vehicle theft prevention device |
| CN105292130A (zh) * | 2014-07-21 | 2016-02-03 | 广州汽车集团股份有限公司 | 置入语音标准数据、语音控制车辆启动的方法及系统 |
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