JP2003118541A - 車両盗難防止装置 - Google Patents
車両盗難防止装置Info
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- JP2003118541A JP2003118541A JP2001311275A JP2001311275A JP2003118541A JP 2003118541 A JP2003118541 A JP 2003118541A JP 2001311275 A JP2001311275 A JP 2001311275A JP 2001311275 A JP2001311275 A JP 2001311275A JP 2003118541 A JP2003118541 A JP 2003118541A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 低コストで実現できる車両盗難防止装置を提
供する。 【解決手段】 この車両盗難防止装置では、異常検知用
コントローラ７は、車輪速センサ４ａ〜４ｄから入力さ
れた車輪の回転を表す信号に基いて、異常警報ホーン９
の動作,非動作を決定する作動スイッチ８のオンオフを
制御する。したがって、この車両盗難防止装置によれ
ば、自動車に装備されているアンチロックブレーキシス
テムの車輪速センサ４ａ〜４ｄを利用して、車両盗難防
止装置を構築できる。
供する。 【解決手段】 この車両盗難防止装置では、異常検知用
コントローラ７は、車輪速センサ４ａ〜４ｄから入力さ
れた車輪の回転を表す信号に基いて、異常警報ホーン９
の動作,非動作を決定する作動スイッチ８のオンオフを
制御する。したがって、この車両盗難防止装置によれ
ば、自動車に装備されているアンチロックブレーキシス
テムの車輪速センサ４ａ〜４ｄを利用して、車両盗難防
止装置を構築できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両盗難防止装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両盗難装置としては、車両の振
動を検知して警報を発するものや、所有者を識別する手
段でもって、盗難を防止するものがある。
動を検知して警報を発するものや、所有者を識別する手
段でもって、盗難を防止するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、これらの盗難
防止装置は、専用のシステムを要するため、高コストと
なっていた。
防止装置は、専用のシステムを要するため、高コストと
なっていた。
【０００４】そこで、この発明の目的は、低コストで実
現できる車両盗難防止装置を提供することにある。
現できる車両盗難防止装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１の発明の車両盗難防止装置は、車両が有す
る複数の車輪に、それぞれ、配設され、各車輪の回転を
検出する車輪速センサと、警報手段と、上記車輪速セン
サから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、上記
警報手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とし
ている。
め、請求項１の発明の車両盗難防止装置は、車両が有す
る複数の車輪に、それぞれ、配設され、各車輪の回転を
検出する車輪速センサと、警報手段と、上記車輪速セン
サから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、上記
警報手段を制御する制御手段とを備えたことを特徴とし
ている。
【０００６】この請求項１の発明では、上記制御手段
は、上記車輪速センサから入力された車輪の回転を表す
信号に基いて、上記警報手段を制御する。したがって、
この発明によれば、車両に装備されている車輪速センサ
を利用して、車両盗難防止装置を構築できる。たとえ
ば、この車輪速センサは、車両に標準装備されているア
ンチロックブレーキシステムが有する車輪速センサを利
用することができる。
は、上記車輪速センサから入力された車輪の回転を表す
信号に基いて、上記警報手段を制御する。したがって、
この発明によれば、車両に装備されている車輪速センサ
を利用して、車両盗難防止装置を構築できる。たとえ
ば、この車輪速センサは、車両に標準装備されているア
ンチロックブレーキシステムが有する車輪速センサを利
用することができる。
【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１に記載
の車両盗難防止装置において、上記制御手段は、上記各
車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に配設された
車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けた
ときに、上記警報手段を作動させることを特徴としてい
る。
の車両盗難防止装置において、上記制御手段は、上記各
車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に配設された
車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けた
ときに、上記警報手段を作動させることを特徴としてい
る。
【０００８】この請求項２の発明では、上記制御手段
は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に
配設された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信
号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の
前輪または後輪だけが回転している状態は、たとえば、
車両がレッカー車によって移動されている場合に発生す
る。したがって、レッカー車による移動等の車両の盗難
防止を図れる。
は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に
配設された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信
号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の
前輪または後輪だけが回転している状態は、たとえば、
車両がレッカー車によって移動されている場合に発生す
る。したがって、レッカー車による移動等の車両の盗難
防止を図れる。
【０００９】また、請求項３の発明は、請求項１に記載
の車両盗難防止装置において、上記制御手段は、上記各
車輪に配設された車輪速センサのうちのいずれか１つの
車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けた
ときに、上記警報手段を作動させることを特徴としてい
る。
の車両盗難防止装置において、上記制御手段は、上記各
車輪に配設された車輪速センサのうちのいずれか１つの
車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を受けた
ときに、上記警報手段を作動させることを特徴としてい
る。
【００１０】この請求項３の発明では、上記制御手段
は、上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいず
れか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信
号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の
複数の車輪のうちの１つの車輪だけが回転している状態
は、たとえば、その車輪を取り外す作業が行われている
場合に発生する。したがって、車輪の盗難防止を図れ
る。
は、上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいず
れか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信
号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の
複数の車輪のうちの１つの車輪だけが回転している状態
は、たとえば、その車輪を取り外す作業が行われている
場合に発生する。したがって、車輪の盗難防止を図れ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、この発明を図示の実施の形
態により詳細に説明する。
態により詳細に説明する。
【００１２】図１に、この発明の車両盗難防止装置の実
施形態の構成を示す。この実施形態は、自動車の盗難防
止装置であり、この自動車が備えるアンチロックブレー
キシステム(ＡＢＳ)が有する４つの車輪速センサ４ａ〜
４ｄを利用している。この４つの車輪速センサ４ａ〜４
ｄのうち、２つの車輪速センサ４ａ,４ｂは、２つの前
輪の回転を検出し、他の２つの車輪速センサ４ｃ,４ｄ
は、２つの後輪の回転を検出する。
施形態の構成を示す。この実施形態は、自動車の盗難防
止装置であり、この自動車が備えるアンチロックブレー
キシステム(ＡＢＳ)が有する４つの車輪速センサ４ａ〜
４ｄを利用している。この４つの車輪速センサ４ａ〜４
ｄのうち、２つの車輪速センサ４ａ,４ｂは、２つの前
輪の回転を検出し、他の２つの車輪速センサ４ｃ,４ｄ
は、２つの後輪の回転を検出する。
【００１３】この４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄは、ス
イッチ６を経由して、異常検知用コントローラ７に接続
され、車輪の回転を表す信号をスイッチ６からコントロ
ーラ７に出力する。このコントローラ７は、作動スイッ
チ８に接続され、この作動スイッチ８のオン・オフを制
御する。この作動スイッチ８がオフしているときには、
バッテリ３から異常警報ホーン９への回路が断となる。
一方、この作動スイッチ８がオンし、かつ、スイッチ６
に連動しているトリガスイッチ２が異常検知回路側Ｃに
接続されているときに、バッテリ３から異常警報ホーン
９へ電力が供給されて、異常警報ホーン９から警報音が
発せられる。なお、上記トリガスイッチ２は、所有者だ
けが容易に操作可能なように、たとえば、車両の見つか
り難い箇所に設置しておけばよい。または、イグニッシ
ョンキーのオンとオフとに連動して、ＡＢＳ制御用コン
トローラ１側と異常検知回路側Ｃとに、トリガスイッチ
２が切り替わるようにしてもよい。
イッチ６を経由して、異常検知用コントローラ７に接続
され、車輪の回転を表す信号をスイッチ６からコントロ
ーラ７に出力する。このコントローラ７は、作動スイッ
チ８に接続され、この作動スイッチ８のオン・オフを制
御する。この作動スイッチ８がオフしているときには、
バッテリ３から異常警報ホーン９への回路が断となる。
一方、この作動スイッチ８がオンし、かつ、スイッチ６
に連動しているトリガスイッチ２が異常検知回路側Ｃに
接続されているときに、バッテリ３から異常警報ホーン
９へ電力が供給されて、異常警報ホーン９から警報音が
発せられる。なお、上記トリガスイッチ２は、所有者だ
けが容易に操作可能なように、たとえば、車両の見つか
り難い箇所に設置しておけばよい。または、イグニッシ
ョンキーのオンとオフとに連動して、ＡＢＳ制御用コン
トローラ１側と異常検知回路側Ｃとに、トリガスイッチ
２が切り替わるようにしてもよい。
【００１４】また、上記異常検知用コントローラ７は、
ドア・座席等における各種インターロック機構５に接続
されており、このインターロック機構５からのインター
ロック信号が入力される。
ドア・座席等における各種インターロック機構５に接続
されており、このインターロック機構５からのインター
ロック信号が入力される。
【００１５】異常検知用コントローラ７は、上記インタ
ーロック信号および上記車輪速センサ４ａ〜４ｄからの
車輪の回転を表す信号に応じて、自動車が通常モードで
あるのか異常モードであるのかを識別する。例えば、自
動車のドアの開閉に応じて作動するスイッチが作動し、
座席へ着座した時に作動するスイッチが作動したことを
表すインターロック信号が、コントローラ７に入力され
てから、車輪の回転を表す信号が車輪速センサ４ａ〜４
ｄからコントローラ７に入力された場合には、コントロ
ーラ７は通常モードであると識別する。一方、上記イン
ターロック信号がコントローラ７に入力されないのに、
車輪の回転を表す信号がコントローラ７に入力された場
合には、コントローラ７は異常モードであると識別す
る。
ーロック信号および上記車輪速センサ４ａ〜４ｄからの
車輪の回転を表す信号に応じて、自動車が通常モードで
あるのか異常モードであるのかを識別する。例えば、自
動車のドアの開閉に応じて作動するスイッチが作動し、
座席へ着座した時に作動するスイッチが作動したことを
表すインターロック信号が、コントローラ７に入力され
てから、車輪の回転を表す信号が車輪速センサ４ａ〜４
ｄからコントローラ７に入力された場合には、コントロ
ーラ７は通常モードであると識別する。一方、上記イン
ターロック信号がコントローラ７に入力されないのに、
車輪の回転を表す信号がコントローラ７に入力された場
合には、コントローラ７は異常モードであると識別す
る。
【００１６】上記４つの車輪速センサ４ａ〜４ｄは、ト
リガスイッチ２およびスイッチ６が、ＡＢＳ(アンチロ
ックブレーキシステム)制御用コントローラ１側に接続
されている場合には、ＡＢＳが作動する。すなわち、４
つの車輪速センサ４ａ〜４ｄが、各車輪の回転速度を検
出して、その回転速度を表す信号を、ＡＢＳ制御用コン
トローラ１に出力する。
リガスイッチ２およびスイッチ６が、ＡＢＳ(アンチロ
ックブレーキシステム)制御用コントローラ１側に接続
されている場合には、ＡＢＳが作動する。すなわち、４
つの車輪速センサ４ａ〜４ｄが、各車輪の回転速度を検
出して、その回転速度を表す信号を、ＡＢＳ制御用コン
トローラ１に出力する。
【００１７】一方、上記トリガスイッチ２が、異常検知
回路Ｃ側に接続され、スイッチ６が、異常検知用コント
ローラ７側に接続されている場合には、この実施形態
は、図２,図３に示すフローチャートにしたがって動作
する。
回路Ｃ側に接続され、スイッチ６が、異常検知用コント
ローラ７側に接続されている場合には、この実施形態
は、図２,図３に示すフローチャートにしたがって動作
する。
【００１８】すなわち、ステップＳ１では、各４つの車
輪速センサ４ａ〜４ｄが、各車輪の回転速度を検出し
て、その回転速度を表す信号を、異常検知用コントロー
ラ７に出力する。
輪速センサ４ａ〜４ｄが、各車輪の回転速度を検出し
て、その回転速度を表す信号を、異常検知用コントロー
ラ７に出力する。
【００１９】次に、ステップＳ２に進み、このコントロ
ーラ７は、モード判別する。すなわち、この自動車が通
常モードであるのか異常モードであるのかを判別し、異
常モードであると判断すれば、ステップＳ３に進み、通
常モードであると判断すれば、図３のステップＳ１１に
進む。
ーラ７は、モード判別する。すなわち、この自動車が通
常モードであるのか異常モードであるのかを判別し、異
常モードであると判断すれば、ステップＳ３に進み、通
常モードであると判断すれば、図３のステップＳ１１に
進む。
【００２０】より詳しくは、たとえば、このステップＳ
２では、図４に示すように、ステップＳ１０１では、イ
ンターロック５から入力されるインターロック信号に基
いて、ドアスイッチがオンしたか否かを判断し、オンし
たと判断すれば、ステップＳ１０２に進み、上記インタ
ーロック信号に基いて、シートスイッチがオンしたか否
かを判断する。このステップＳ１０２において、オンし
たと判断すれば、コントローラ７は、通常モードである
と判断して、ステップＳ１１に進む。一方、ステップＳ
１０１およびステップＳ１０２において、スイッチがオ
ンしていないと判断すると、ステップＳ３に進む。
２では、図４に示すように、ステップＳ１０１では、イ
ンターロック５から入力されるインターロック信号に基
いて、ドアスイッチがオンしたか否かを判断し、オンし
たと判断すれば、ステップＳ１０２に進み、上記インタ
ーロック信号に基いて、シートスイッチがオンしたか否
かを判断する。このステップＳ１０２において、オンし
たと判断すれば、コントローラ７は、通常モードである
と判断して、ステップＳ１１に進む。一方、ステップＳ
１０１およびステップＳ１０２において、スイッチがオ
ンしていないと判断すると、ステップＳ３に進む。
【００２１】ステップＳ３では、コントローラ７は、４
つの車輪速センサ４ａ〜４ｄから入力された回転速度を
表す信号に基き、４つの車輪が回転しており、かつ、そ
の回転速度が略等しいか否かを判断する。その結果、４
つの車輪が略等速で回転していると判断すれば、ステッ
プＳ４に進み、自立走行モードであると判断して、図３
のステップＳ９に進む。
つの車輪速センサ４ａ〜４ｄから入力された回転速度を
表す信号に基き、４つの車輪が回転しており、かつ、そ
の回転速度が略等しいか否かを判断する。その結果、４
つの車輪が略等速で回転していると判断すれば、ステッ
プＳ４に進み、自立走行モードであると判断して、図３
のステップＳ９に進む。
【００２２】一方、ステップＳ３において、否と判断す
ると、ステップＳ５に進み、２つの車輪が略等速で回転
しており、残りの２つの車輪が略停止している状態であ
るか否かを判断する。その結果、上記２つの車輪のみが
略等速回転していると判断すれば、ステップＳ６に進
み、レッカー移動モードであると判断し、図３のステッ
プＳ９に進む。
ると、ステップＳ５に進み、２つの車輪が略等速で回転
しており、残りの２つの車輪が略停止している状態であ
るか否かを判断する。その結果、上記２つの車輪のみが
略等速回転していると判断すれば、ステップＳ６に進
み、レッカー移動モードであると判断し、図３のステッ
プＳ９に進む。
【００２３】一方、ステップＳ５において、否と判断し
た場合は、ステップＳ７に進む。ステップＳ７では、３
つの車輪が略停止しており、かつ、残りの１つの車輪が
回転しているか否かを判断する。その結果、上記残りの
１つの車輪だけが回転していると判断すれば、ステップ
Ｓ８に進み、タイヤ盗難モードであると判断して、ステ
ップＳ９に進む。
た場合は、ステップＳ７に進む。ステップＳ７では、３
つの車輪が略停止しており、かつ、残りの１つの車輪が
回転しているか否かを判断する。その結果、上記残りの
１つの車輪だけが回転していると判断すれば、ステップ
Ｓ８に進み、タイヤ盗難モードであると判断して、ステ
ップＳ９に進む。
【００２４】ステップＳ９では、盗難モードであるか否
かを判別して、盗難モードであると判断すれば、ステッ
プＳ１０に進み、コントローラ７はスイッチ８をオンし
て、異常警報ホーン９を駆動して、警報音を発生させ
る。なお、同時に、クラクションを鳴らしたり、通信手
段を用いて、所有者に無線通信でもって、警報信号を伝
達するようにしてもよい。このステップＳ１０が終了す
ると、ステップＳ１１に進む。
かを判別して、盗難モードであると判断すれば、ステッ
プＳ１０に進み、コントローラ７はスイッチ８をオンし
て、異常警報ホーン９を駆動して、警報音を発生させ
る。なお、同時に、クラクションを鳴らしたり、通信手
段を用いて、所有者に無線通信でもって、警報信号を伝
達するようにしてもよい。このステップＳ１０が終了す
ると、ステップＳ１１に進む。
【００２５】この盗難モードであるか否かの判断は、た
とえば、所有者が所有する自動車のキーが自動車のイグ
ニッションキー穴に差し込まれていない場合に、盗難モ
ードであると判断し、上記キーがイグニッションキーに
差し込まれている場合に、盗難モードではないと判断す
る。また、たとえば、盗難モードであるか否かの判断
は、所有者のみが設置箇所を知るスイッチがオンされて
いるか否かで判断してもよい。
とえば、所有者が所有する自動車のキーが自動車のイグ
ニッションキー穴に差し込まれていない場合に、盗難モ
ードであると判断し、上記キーがイグニッションキーに
差し込まれている場合に、盗難モードではないと判断す
る。また、たとえば、盗難モードであるか否かの判断
は、所有者のみが設置箇所を知るスイッチがオンされて
いるか否かで判断してもよい。
【００２６】上記ステップＳ９において、盗難モードで
はないと判断すれば、ステップＳ１１に進む。また、ス
テップＳ７において、否と判断した場合にも、ステップ
Ｓ１１に進む。
はないと判断すれば、ステップＳ１１に進む。また、ス
テップＳ７において、否と判断した場合にも、ステップ
Ｓ１１に進む。
【００２７】ステップＳ１１では、コントローラ７は、
スイッチ２が異常検知回路Ｃ側に接続され、スイッチ６
が異常検知用コントローラ７側に接続されているか否か
を判断する。その結果、上記接続されていると判断すれ
ば、ステップＳ１に戻り、否と判断すれば、この動作を
終了する。
スイッチ２が異常検知回路Ｃ側に接続され、スイッチ６
が異常検知用コントローラ７側に接続されているか否か
を判断する。その結果、上記接続されていると判断すれ
ば、ステップＳ１に戻り、否と判断すれば、この動作を
終了する。
【００２８】このように、この実施形態によれば、上記
異常検知用コントローラ７は、上記車輪速センサ４ａ〜
４ｄから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、上
記異常警報ホーン９の動作,非動作を決定する作動スイ
ッチ８のオンオフを制御する。したがって、この実施形
態によれば、自動車に装備されているアンチロックブレ
ーキシステムの車輪速センサ４ａ〜４ｄを利用して、車
両盗難防止装置を構築できる。
異常検知用コントローラ７は、上記車輪速センサ４ａ〜
４ｄから入力された車輪の回転を表す信号に基いて、上
記異常警報ホーン９の動作,非動作を決定する作動スイ
ッチ８のオンオフを制御する。したがって、この実施形
態によれば、自動車に装備されているアンチロックブレ
ーキシステムの車輪速センサ４ａ〜４ｄを利用して、車
両盗難防止装置を構築できる。
【００２９】また、この実施形態では、異常検知用コン
トローラ７は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいず
れか一方に配設された２つの車輪速センサ４ａ,４ｂま
たは４ｃ,４ｄからのみ、車輪の回転を表す信号を受け
たときに、レッカー移動モードであると判断する。この
とき、コントローラ７は、自動車が上記盗難モードにな
っていると判断すると、作動スイッチ８をオンして、異
常警報ホーン９を動作させ、警報音を発生させる。この
警報音によって、盗難者に対して警告するとともに、通
行人や所有者へ盗難が行われていることを警報できる。
これにより、盗難防止を図れる。
トローラ７は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいず
れか一方に配設された２つの車輪速センサ４ａ,４ｂま
たは４ｃ,４ｄからのみ、車輪の回転を表す信号を受け
たときに、レッカー移動モードであると判断する。この
とき、コントローラ７は、自動車が上記盗難モードにな
っていると判断すると、作動スイッチ８をオンして、異
常警報ホーン９を動作させ、警報音を発生させる。この
警報音によって、盗難者に対して警告するとともに、通
行人や所有者へ盗難が行われていることを警報できる。
これにより、盗難防止を図れる。
【００３０】また、この実施形態では、異常検知用コン
トローラ７は、上記各車輪に配設された車輪速センサ４
ａ〜４ｄのうちのいずれか１つの車輪速センサからの
み、車輪の回転を表す信号を受けたときに、タイヤ盗難
モードであると判断する。
トローラ７は、上記各車輪に配設された車輪速センサ４
ａ〜４ｄのうちのいずれか１つの車輪速センサからの
み、車輪の回転を表す信号を受けたときに、タイヤ盗難
モードであると判断する。
【００３１】このとき、コントローラ７は、自動車が上
記盗難モードになっていると判断すると、作動スイッチ
８をオンして、異常警報ホーン９を動作させ、警報音を
発生させる。この警報音によって、盗難者に対して警告
するとともに、通行人や所有者へ盗難が行われているこ
とを警報できる。これにより、タイヤあるいは車輪の盗
難防止を図れる。
記盗難モードになっていると判断すると、作動スイッチ
８をオンして、異常警報ホーン９を動作させ、警報音を
発生させる。この警報音によって、盗難者に対して警告
するとともに、通行人や所有者へ盗難が行われているこ
とを警報できる。これにより、タイヤあるいは車輪の盗
難防止を図れる。
【００３２】尚、上記実施形態では、ステップＳ２にお
いて、ドアスイッチとシートスイッチが順にオンされた
か否かにより、正常モードであるか異常モードであるの
か判断したが、この正常モードであるか異常モードであ
るかの判断は、種々の組み合わせが可能である。たとえ
ば、自動車のハンドルロックが解除され、サイドブレー
キが解除された場合に、正常モードであると判断するこ
ともできる。また、上記実施形態では、ステップＳ９に
おいて、イグニッションキー穴にキーが差し込まれてい
るときに盗難モードではないと判断したが、専用のスイ
ッチを設け、この専用スイッチがオンされている場合に
盗難モードであると判断し、オフされている場合に盗難
モードではないと判断するようにしてもよい。この専用
スイッチは、所有者以外のものが容易に知り得ない場所
(例えば、グローブボックス内)に配置しておき、所有者
が自動車から離れる際にオンにするようにすればよい。
また、上記実施形態では、異常警報ホーン９として既存
のクラクションを採用してもよく、専用の電子ホーンを
用いてもよい。さらには、警報手段としては、音だけで
なく、光(フラッシュライト等)を併用してもよく、所有
者が所持する携帯電話等の受信機に無線信号でもって盗
難を報知するようにしてもよい。また、上記実施形態で
は、車両が自動車である例を説明したが、２輪車や３輪
車あるいは４輪以上を有する車両にも本発明を適用でき
る。
いて、ドアスイッチとシートスイッチが順にオンされた
か否かにより、正常モードであるか異常モードであるの
か判断したが、この正常モードであるか異常モードであ
るかの判断は、種々の組み合わせが可能である。たとえ
ば、自動車のハンドルロックが解除され、サイドブレー
キが解除された場合に、正常モードであると判断するこ
ともできる。また、上記実施形態では、ステップＳ９に
おいて、イグニッションキー穴にキーが差し込まれてい
るときに盗難モードではないと判断したが、専用のスイ
ッチを設け、この専用スイッチがオンされている場合に
盗難モードであると判断し、オフされている場合に盗難
モードではないと判断するようにしてもよい。この専用
スイッチは、所有者以外のものが容易に知り得ない場所
(例えば、グローブボックス内)に配置しておき、所有者
が自動車から離れる際にオンにするようにすればよい。
また、上記実施形態では、異常警報ホーン９として既存
のクラクションを採用してもよく、専用の電子ホーンを
用いてもよい。さらには、警報手段としては、音だけで
なく、光(フラッシュライト等)を併用してもよく、所有
者が所持する携帯電話等の受信機に無線信号でもって盗
難を報知するようにしてもよい。また、上記実施形態で
は、車両が自動車である例を説明したが、２輪車や３輪
車あるいは４輪以上を有する車両にも本発明を適用でき
る。
【００３３】
【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明の車両盗難防止装置では、制御手段は、車輪速センサ
から入力された車輪の回転を表す信号に基いて、警報手
段を制御する。したがって、この発明によれば、車両に
装備されている車輪速センサを利用して、車両盗難防止
装置を構築できる。たとえば、この車輪速センサは、車
両に標準装備されているアンチロックブレーキシステム
が有する車輪速センサを利用することができる。
明の車両盗難防止装置では、制御手段は、車輪速センサ
から入力された車輪の回転を表す信号に基いて、警報手
段を制御する。したがって、この発明によれば、車両に
装備されている車輪速センサを利用して、車両盗難防止
装置を構築できる。たとえば、この車輪速センサは、車
両に標準装備されているアンチロックブレーキシステム
が有する車輪速センサを利用することができる。
【００３４】また、請求項２の発明では、上記制御手段
は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に
配設された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信
号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の
前輪または後輪だけが回転している状態は、たとえば、
車両がレッカー車によって移動されている場合に発生す
る。したがって、レッカー車による移動等の車両の盗難
防止を図れる。
は、上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に
配設された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信
号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の
前輪または後輪だけが回転している状態は、たとえば、
車両がレッカー車によって移動されている場合に発生す
る。したがって、レッカー車による移動等の車両の盗難
防止を図れる。
【００３５】また、請求項３の発明では、上記制御手段
は、上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいず
れか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信
号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の
複数の車輪のうちの１つの車輪だけが回転している状態
は、たとえば、その車輪を取り外す作業が行われている
場合に発生する。したがって、車輪の盗難防止を図れ
る。
は、上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいず
れか１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信
号を受けたときに、上記警報手段を作動させる。車両の
複数の車輪のうちの１つの車輪だけが回転している状態
は、たとえば、その車輪を取り外す作業が行われている
場合に発生する。したがって、車輪の盗難防止を図れ
る。
【図１】 この発明の車両盗難防止装置の実施形態の構
成を示すブロック図である。
成を示すブロック図である。
【図２】 上記実施形態の動作を示すフローチャートの
前半を示す図である。
前半を示す図である。
【図３】 上記フローチャートの後半を示す図である。
【図４】 上記フローチャートのステップＳ２の一例を
具体的に示すフローチャートである。
具体的に示すフローチャートである。
１…ＡＢＳ制御用コントローラ、２…トリガスイッチ、
３…バッテリ、４ａ〜４ｄ…車輪速センサ、５…インタ
ーロック、６,８…スイッチ、７…異常検知用コントロ
ーラ、９…異常警報ホーン。
３…バッテリ、４ａ〜４ｄ…車輪速センサ、５…インタ
ーロック、６,８…スイッチ、７…異常検知用コントロ
ーラ、９…異常警報ホーン。
Claims (3)
- 【請求項１】 車両が有する複数の車輪に、それぞれ、
配設され、各車輪の回転を検出する車輪速センサと、 警報手段と、 上記車輪速センサから入力された車輪の回転を表す信号
に基いて、上記警報手段を制御する制御手段とを備えた
ことを特徴とする車両盗難防止装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の車両盗難防止装置にお
いて、 上記制御手段は、 上記各車輪の内の前輪または後輪のいずれか一方に配設
された車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を
受けたときに、上記警報手段を作動させることを特徴と
する車両盗難防止装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の車両盗難防止装置にお
いて、 上記制御手段は、 上記各車輪に配設された車輪速センサのうちのいずれか
１つの車輪速センサからのみ、車輪の回転を表す信号を
受けたときに、上記警報手段を作動させることを特徴と
する車両盗難防止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001311275A JP3836350B2 (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 車両盗難防止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118541A true JP2003118541A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3836350B2 JP3836350B2 (ja) | 2006-10-25 |
Family
ID=19130134
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001311275A Expired - Fee Related JP3836350B2 (ja) | 2001-10-09 | 2001-10-09 | 車両盗難防止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3836350B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2431497B (en) * | 2005-10-24 | 2011-02-16 | Denso Corp | Antitheft system for vehicle |
| JP2015502881A (ja) * | 2011-11-08 | 2015-01-29 | ゴゴロ インク | 車両セキュリティ用装置、車両セキュリテュ方法及び車両セキュリティ用品 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| USD917374S1 (en) | 2020-03-19 | 2021-04-27 | Richard Blake Tamagni | Catalytic converter cover |
| USD917373S1 (en) | 2020-03-19 | 2021-04-27 | Richard Blake Tamagni | Catalytic converter cover |
-
2001
- 2001-10-09 JP JP2001311275A patent/JP3836350B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| GB2431497B (en) * | 2005-10-24 | 2011-02-16 | Denso Corp | Antitheft system for vehicle |
| JP2015502881A (ja) * | 2011-11-08 | 2015-01-29 | ゴゴロ インク | 車両セキュリティ用装置、車両セキュリテュ方法及び車両セキュリティ用品 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3836350B2 (ja) | 2006-10-25 |
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