JPS5919820Y2 - 内燃機関用ノズルホルダ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は漏洩燃料油を燃料タンクに戻すためノーケージ
リングを介してノズルホルダ本体にパイプが接続されて
いる内燃機関用ノズルホルダの改良に関する。

この種の内燃機関用ノズルホルダでは、り一ケージリン
グにより接続されたパイプを介して漏洩燃料油はノズル
ホルダ本体の軸線に対し横向きに逃す方式が採用されて
いるが、従来のノズルホルダの構造では第１図に示すよ
うに、ノズルホルダ本体１に形成されたねじ部２０とそ
れに係合するナツト２１によりリーケージリング４はノ
ズルホルダ本体１に固定された。

そのため従来のノズルホルダに備えられたり一ケージリ
ング４は、ノズルホルダをエンジンに組付けるときには
ナツト２１により任意の角度方向へ位置決めすることが
できたが、組付けた後はナツト２１をゆるめない限り向
きを変えることは不可能であり、燃料タンクとノズルホ
ルダを連結するパイプ５のリーケージリング４への取付
けに制約を受け、パイプ５の接続が容易にできない欠点
があった。

それ故、本考案の目的は上記欠点を解消するためになさ
れたもので、リーケージリングをノズルホルダ本体に組
付けた後においても回動および軸方向の移動を可能にす
るように設置して、リーケージリングへのパイプの取付
けに関する制約を除去し、それによってパイプの接続を
容易にした内燃機関用ノズルホルダを提供することであ
る。

上記目的を遠戚するため、本考案による内燃機関用ノズ
ルホルダの特徴は、リーケージリングか゛ノズルホルダ
本体に組付は後においても回動可能に設置されると共に
、軸方向の移動も可能なように前記ノズルホルダ本体に
リーケージリングとの間にすき間を有して移動規制部材
を設け、前記ノーケージリングの内周面と前記ノズルホ
ルダ本体との間には前記リーケージリングの内周面に形
成された集油溝の両側にＯ−リングが装着されているこ
とである。

次に図面を参照のもとに本考案の実施例に関し説明する
。

図において、１はノズルホルダ本体であって、その一端
には燃料油を噴射するノズル本体２が装着される。

３はリテーニングナツトである。

ノズルホルダ本体１の他端にはリーケージリング４が設
けられ、そのリーケージリングには燃料タンクに至るパ
イプ５が取付けられる。

本体１の内部の室６内には図示しないニードル弁を付勢
するスプリング７が設置され、且つ室６とり−ケージリ
ング４に設けられた集油溝８との間を連通ずる孔９が形
成されている。

ノズルホルダ本体１の室６中に溜った漏洩燃料油は孔９
および集油溝８を通ってパイプ５に至り、燃料タンクに
戻される。

しかるに従来の構造では、第１図に示すように、リーケ
ージリング４は本体１のねじ部２０にナツト２１を係合
することにより固定されたため上記のような欠点があっ
た。

２図〜第４図はそれぞれ本考案の実施例を示すものであ
って、それらの図に示すように、本考案によるノズルホ
ルダの構造では、本体１の孔９の位置にリーケージリン
グ４が組付は後においても回動可能に設置されると共に
、リーケージリング４の内周面に形成された集油溝８の
両側における本体１とリーケージリング４の内周面との
間にＯ−リング１０が装着されている。

なお漏洩燃料油の圧力は低いのでＯ−リング１０のつぶ
し代は０．２ｒｏｍ程度にしておけば、ノズルホルダ本
体１とり−ケージリング４との間からのもれはほは゛完
全に防止される。

そして、第２図に示された第１の実施例では、リテーニ
ング４の両側の本体１の外周面にそれぞれ複数の環状の
溝１１が形成され、リーケージリング４を保持するため
その両側にそれぞれ軸方向の移動規制部材であるスナッ
プリング１２ａ、１２ｂが溝１１にかん合して設置され
る。

このようにスナップリング１２ ａ、 １２ ｂを溝１
１にかん合することによって本体１にリーケージリング
４を回動可能に設ければ、各スナップリングがかん合す
る溝１１を選択することにより、軸線方向におけるリー
ケージリング４の取付位置を自由に調整できる。

なお、スナップリング１２ａ、１２ｂはサークリップな
どでもよい。

またこの実施例では、各スナップリング１２ａ、１２ｂ
をリーケージリング４との間にすき間を有するように離
れた位置に取付けておけば、スナップリング１２ ａ、
１２ ｂを取り外さなくても所定の範囲内でリーケー
ジリング４を軸線方向に移動することができる。

第３図に示された本考案の第２の実施例では、軸方向の
移動規制部材としてリーケージリング４の一方の側のみ
溝１１とスナップリング１２ ａを設け、リーケージリ
ング４の他の側はりテーニングナット３の端面で保持す
るようにしたものである。

このようにすれば、溝１１とスナップリング１２ａは一
方の側だけであるため、単純な構造となりコストの節減
になる。

リーケージリング４の回動可能な設置に対し軸方向の移
動規制部材としてスナップリングが必須のものではなく
、例えば第４図に示す本考案の第３の実施例におけるよ
うに、スナップリング１２ａ、１２ｂを全く用いないで
、リテーニングナツト３の端面とノズルホルダ本体１に
設けられた段付部１３との間にリーケージリング４を保
持することもできる。

上記のように、本考案によれば、リーケージリング４は
ノズルホルダ本体に対しもれのない状態で組付は後にお
いても回動可能に設置されると共に、軸方向にも移動可
能に設けられているので、従来のもののようにナツトの
締付けに関した作業を必要とせず、任意の角度方向に向
けられたり一ケージリングに対し該リーケージリングを
軸方向に移動させながらパイプ５を取付けることができ
、従ってリーケージリングに対するパイプの取付は上の
制約が除去される。

そのためパイプの取付けが極めて容易になる。

また、ノズルホルダ本体とり一ケーシリングの内周面と
の間にはり一ケージリングの内周面に形成された集油溝
の両側にＯ−リングを装着したので、ノズルホルダ外周
部を横方向にシールすることができ、ノズルホルダ本体
の小径化が可能になり、小型で軽量なものが極めて容易
に実現できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の内燃機関用ノズルホルダの縦断面図、第
２図、第３図および第４図はそれぞれ本考案の内燃機関
用ノズルホルダの実施例を示す縦断面図である。 図中１・・・・・・ノズルホルダ本体、４・・・・・・
リーケージリング、５・・・・・・パイプ、７・・・・
・・スプリング、８・・・・・・集油溝、１０・・・・
・・Ｏ−リング、１１・・・・・・溝、１２ａ。 １２ｂ・・・・・・スナップリング、１３・・・・・・
本体１の段付部、２０・・・・・・ねじ部、２１・・・
・・・ナツト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ノーケージリングを介してノズルホルダ本体に接続され
   たパイプにより漏洩燃料油を前記ノズルホルダ本体の軸
   線に対し横向きに逃す方式の内燃機関用ノズルホルダに
   おいて、前記リーケージリングは、前記ノズルホルダ本
   体に組付は後においても回動可能に設置されると共に、
   軸方向の移動が可能なように前記ノズルホルダ本体にリ
   ーケージリングとの間にすき間を有して移動規制部材を
   設け、前記リーケージリングの内周面と前記ノズルホル
   ダ本体との間には前記リーケージリングの内周面に形成
   された集油溝の両側にＯ−リングが装着されていること
   を特徴とする内燃機関用ノズルホルダ。