JPS59194051A - エンジンのアイドル回転数制御装置 - Google Patents
エンジンのアイドル回転数制御装置Info
- Publication number
- JPS59194051A JPS59194051A JP6980783A JP6980783A JPS59194051A JP S59194051 A JPS59194051 A JP S59194051A JP 6980783 A JP6980783 A JP 6980783A JP 6980783 A JP6980783 A JP 6980783A JP S59194051 A JPS59194051 A JP S59194051A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- idle
- idling
- signal
- load
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/06—Increasing idling speed
- F02M3/07—Increasing idling speed by positioning the throttle flap stop, or by changing the fuel flow cross-sectional area, by electrical, electromechanical or electropneumatic means, according to engine speed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は自動車用エンジンのアイドル回転数制御装置に
関覆る。
関覆る。
（従来の問題点）
近年、自動車用のエンジンとして、燃￥ｉ性能の向上等
のためアイドル回転数の制ユ１１システムをＩａえｌζ
エンジンが提供されている。この制御システムは、アイ
ドル回転数をフィードバック制御づるもので、アイドル
時のエンジン回転数と予め設定された目標回転数とを比
較して、両回転数の間に差がある場合に吸気量の増減制
御等によってその差を解消するように制御Ｊる。
のためアイドル回転数の制ユ１１システムをＩａえｌζ
エンジンが提供されている。この制御システムは、アイ
ドル回転数をフィードバック制御づるもので、アイドル
時のエンジン回転数と予め設定された目標回転数とを比
較して、両回転数の間に差がある場合に吸気量の増減制
御等によってその差を解消するように制御Ｊる。
然して、この種のフィードバック制御においては常に制
御遅れが伴い、そのためアイドル時に例えばクーラー用
コンプレッサー等の負荷を急に作用させると、エンジン
回転数が一旦落ち込んだ後に目標回転数への復帰動作が
行われることになる。。
御遅れが伴い、そのためアイドル時に例えばクーラー用
コンプレッサー等の負荷を急に作用させると、エンジン
回転数が一旦落ち込んだ後に目標回転数への復帰動作が
行われることになる。。
また、その復帰の際には所謂オーバーシュートを生じ、
その結果アイドル回転数が大ぎな振幅でハンチングする
ことになる。つまり、アイドル回転数を制御しているた
めに該回転数が却って乱れることになるのである。
その結果アイドル回転数が大ぎな振幅でハンチングする
ことになる。つまり、アイドル回転数を制御しているた
めに該回転数が却って乱れることになるのである。
このような問題に対処するものとしては、例えば特開昭
５４−１１３７２５号公報に開示された発明がある。こ
れは、負荷の変動が発生した時に、これに伴う回転数の
変化を予測して、その予測値に相当する制御２Ｉｌ舟だ
け吸気量の増減１１ｉｌＪ陣等を前もって行うようにし
たちので、いわば負荷の変動にλｊしてエンジン回転数
を見込み制御する乙のである。しかし、負荷の変動に対
応し１．：制御量を正確に予１１１１１することは極め
て困ガ［で、予測制御量と現実に必要とされる制御量と
の間に誤差がある場合は、エンジン回転数が目標回転数
に復帰されず、特に予測制御量が大き過ぎた場合にはエ
ンジン回転数がＡ−バーシュー１〜し、これに伴ってハ
ンチングを生じる。
５４−１１３７２５号公報に開示された発明がある。こ
れは、負荷の変動が発生した時に、これに伴う回転数の
変化を予測して、その予測値に相当する制御２Ｉｌ舟だ
け吸気量の増減１１ｉｌＪ陣等を前もって行うようにし
たちので、いわば負荷の変動にλｊしてエンジン回転数
を見込み制御する乙のである。しかし、負荷の変動に対
応し１．：制御量を正確に予１１１１１することは極め
て困ガ［で、予測制御量と現実に必要とされる制御量と
の間に誤差がある場合は、エンジン回転数が目標回転数
に復帰されず、特に予測制御量が大き過ぎた場合にはエ
ンジン回転数がＡ−バーシュー１〜し、これに伴ってハ
ンチングを生じる。
（光 明 の 目 的〉
本発明はアイドル回転数のフィードバック制御を行うエ
ンジンにおける上記の如き問題を解消づ゛るらので、ア
イドル時にクーラー用コンプレッサー等の負荷が作用し
或いは該負荷が解除された時に、エンジン回転数の大き
な変動やこれに伴うハンチングを防止し又は可及的軽減
することを目的どする。
ンジンにおける上記の如き問題を解消づ゛るらので、ア
イドル時にクーラー用コンプレッサー等の負荷が作用し
或いは該負荷が解除された時に、エンジン回転数の大き
な変動やこれに伴うハンチングを防止し又は可及的軽減
することを目的どする。
（発 明 の 溝 成〉
本発明は、上記目的の達成のため次の、Ｊ：うに構成し
たことを特徴とする。
たことを特徴とする。
即ち、エンジンに供給される吸気量を制御する吸気量制
御手段と、エンジンのアイドル状態を検出するアイドル
検出手段と、該アイドル検出手段の出］ｊを受けてアイ
ドル時に上記吸気量制御手段を作動させてアイドル回転
数を制Ｃ口するアイドル回転数制御手段とを備えた構成
において、上記アイドル検出手段の出力を受けてアイド
ル状態での負荷の作用時に該負荷をエンジンに徐々に作
用させる負荷制御手段を備える。この負荷制御手段は、
例えばクーラー用コンブレツザーをエンジン出力軸に対
して断接する電磁クラッチの断接速度等を制御するもの
で、通常走行時には負荷をエンジンに速かに作用させる
が、アイドル時には一定の時間をかけて徐々に作用させ
る。そのため、アイドル時には負荷の変化速度が暖かに
なり、その変化にフィードバック制御が追随づることが
可能となる。ここで、該負荷制御手段は、アイドル時に
は負荷の作用時だけでなく、負荷の解除時にもこれを徐
々に解除するにうに構成してもよい。尚、アイドル時に
エンジンに作用″！ｊる負荷としては、上記のクーラー
用コンプレッサーの他、パワーステアリング用のオイル
ポンプ、ヘッドランプ等がある。また、上記吸気Ｍ制ｗ
＝Ｔ：段としてＣま、吸気通路に設りられＬＣスロッ
１〜ル弁の開閉手段Ａゝ）該スロットル弁に並列に設け
られ／ｊバイパスの開度調節手段等がある。
御手段と、エンジンのアイドル状態を検出するアイドル
検出手段と、該アイドル検出手段の出］ｊを受けてアイ
ドル時に上記吸気量制御手段を作動させてアイドル回転
数を制Ｃ口するアイドル回転数制御手段とを備えた構成
において、上記アイドル検出手段の出力を受けてアイド
ル状態での負荷の作用時に該負荷をエンジンに徐々に作
用させる負荷制御手段を備える。この負荷制御手段は、
例えばクーラー用コンブレツザーをエンジン出力軸に対
して断接する電磁クラッチの断接速度等を制御するもの
で、通常走行時には負荷をエンジンに速かに作用させる
が、アイドル時には一定の時間をかけて徐々に作用させ
る。そのため、アイドル時には負荷の変化速度が暖かに
なり、その変化にフィードバック制御が追随づることが
可能となる。ここで、該負荷制御手段は、アイドル時に
は負荷の作用時だけでなく、負荷の解除時にもこれを徐
々に解除するにうに構成してもよい。尚、アイドル時に
エンジンに作用″！ｊる負荷としては、上記のクーラー
用コンプレッサーの他、パワーステアリング用のオイル
ポンプ、ヘッドランプ等がある。また、上記吸気Ｍ制ｗ
＝Ｔ：段としてＣま、吸気通路に設りられＬＣスロッ
１〜ル弁の開閉手段Ａゝ）該スロットル弁に並列に設け
られ／ｊバイパスの開度調節手段等がある。
（発 明 の 効 果）
上記の如ぎ構成にＪ：れば、アイドル時に負荷の変化に
苅り−る制御遅れの問題が解消されて、エンジン回転数
の大きな変動が防止され、アイドル回転数の安定した制
御が可能となる１、これにより、アイドル回転数が所望
の回転故に保持され、しってアイドル時の燃費が向」−
され或いはエンストが防止される。
苅り−る制御遅れの問題が解消されて、エンジン回転数
の大きな変動が防止され、アイドル回転数の安定した制
御が可能となる１、これにより、アイドル回転数が所望
の回転故に保持され、しってアイドル時の燃費が向」−
され或いはエンストが防止される。
（実 施 例）
以下、本発明を図面に示寸実施例について説明づる。
第１図に示Ｊ−ようにエンジン１の吸気１ｍ路２には、
エアクリーナ３側から気化器４及びスロワ１〜ル弁５が
設けられていると共に、該スロットル弁５を１７＋ＩＮ
） Ｐｈ’Ｊ ｉｌｌするアクチュエータ６と、該スロ
ットル弁５の全開状態を検出するアイドルスイッチ７ど
が（Ｉ６えられており、また、該エンジン１には回転数
を検出する回転数はンリ８が１ｉｉｆｉえられている。
エアクリーナ３側から気化器４及びスロワ１〜ル弁５が
設けられていると共に、該スロットル弁５を１７＋ＩＮ
） Ｐｈ’Ｊ ｉｌｌするアクチュエータ６と、該スロ
ットル弁５の全開状態を検出するアイドルスイッチ７ど
が（Ｉ６えられており、また、該エンジン１には回転数
を検出する回転数はンリ８が１ｉｉｆｉえられている。
そして、」二記アイドルスイッヂ７からのスロットル弁
５が全開状態であることを示１スロットル全開信号△と
、回転数センサ８からのエンジン回転数を示す回転数信
号Ｂとが入力されるアイドル回転数制御回路９が仙１え
られ、且つ咳制御回路９から上記アクチュエータ６に制
御信号Ｃが出力されるように構成されている。
５が全開状態であることを示１スロットル全開信号△と
、回転数センサ８からのエンジン回転数を示す回転数信
号Ｂとが入力されるアイドル回転数制御回路９が仙１え
られ、且つ咳制御回路９から上記アクチュエータ６に制
御信号Ｃが出力されるように構成されている。
一方、上記エンジン１の出力ＩＩ’ｌｌｌ １ ａには
、該エンジン１に作用する負荷の一例として電磁クラッ
チ１０を介してクーラー用コンプレッサー１１が接続さ
れていると共に、上記アイドル回転数制ｔａ１１回路９
から出力されるアイドル信号りどクーラースイッチ１２
が投入され！こことを示づ負７ｒ：ｉ信号Ｅとが入力さ
れる負荷制御回路１３が備えられ、該制御回路１３から
の負荷制御信ｑ１−が上記電磁クラッチ１０に送られる
。
、該エンジン１に作用する負荷の一例として電磁クラッ
チ１０を介してクーラー用コンプレッサー１１が接続さ
れていると共に、上記アイドル回転数制ｔａ１１回路９
から出力されるアイドル信号りどクーラースイッチ１２
が投入され！こことを示づ負７ｒ：ｉ信号Ｅとが入力さ
れる負荷制御回路１３が備えられ、該制御回路１３から
の負荷制御信ｑ１−が上記電磁クラッチ１０に送られる
。
然して上記アイドル回転数制御回路９及び負荷制御回路
１３は第２図に示Ｊように構成されている。即ち、アイ
ドル回転数制御回路９は、アイドルスイッチ７からのス
Ｉ］ツ１〜ル全ｆｆｌｆｇ号Ａと回転数センサ８からの
回転数信号Ｂとが入力されるアイドル判定回路１４と、
予め設定された一定電圧の目標アイドル回転数信号Ｅを
発生する設定電圧発生回路１５と、該回路１５がらの目
標アイドル回転数信号Ｅと上記回転数センサ８からの回
転数信号Ｂとが入力される比較回路１６と、上記アクチ
ュエータ６に制御信号Ｃを出力りる駆動回路１７とから
構成されている１゜ 上記アイドル判定回路゛１４は、スロットル全閉信シ〕
Δが入ノｊされＤつ回転数信号Ｂが示すエンジン回転数
がルΩ定値以下の時にエンジン１がアイドル状態にある
と判定し、アイドル信号りを上記駆動回路１７に対して
出力でる。これにより、該駆動回路１７が作動可能な状
態とされる。また、上記比較回路１６は回転数信号Ｂと
目標アイドル回転数信号Ｆとを比較し、その差に応じノ
ζ電圧の偏差信号Ｆを駆動回路１７に対して出力する。
１３は第２図に示Ｊように構成されている。即ち、アイ
ドル回転数制御回路９は、アイドルスイッチ７からのス
Ｉ］ツ１〜ル全ｆｆｌｆｇ号Ａと回転数センサ８からの
回転数信号Ｂとが入力されるアイドル判定回路１４と、
予め設定された一定電圧の目標アイドル回転数信号Ｅを
発生する設定電圧発生回路１５と、該回路１５がらの目
標アイドル回転数信号Ｅと上記回転数センサ８からの回
転数信号Ｂとが入力される比較回路１６と、上記アクチ
ュエータ６に制御信号Ｃを出力りる駆動回路１７とから
構成されている１゜ 上記アイドル判定回路゛１４は、スロットル全閉信シ〕
Δが入ノｊされＤつ回転数信号Ｂが示すエンジン回転数
がルΩ定値以下の時にエンジン１がアイドル状態にある
と判定し、アイドル信号りを上記駆動回路１７に対して
出力でる。これにより、該駆動回路１７が作動可能な状
態とされる。また、上記比較回路１６は回転数信号Ｂと
目標アイドル回転数信号Ｆとを比較し、その差に応じノ
ζ電圧の偏差信号Ｆを駆動回路１７に対して出力する。
そして、該駆動回路１７は、アイドル信号りの入力時に
作動して、上記偏差信号Ｆに応じた制御信号Ｃを出力し
、この制御信号Ｃに応じてアクチュエータ６が作動され
る。
作動して、上記偏差信号Ｆに応じた制御信号Ｃを出力し
、この制御信号Ｃに応じてアクチュエータ６が作動され
る。
また、負荷制御回路１３は、上記クーラースイッチ１２
と電磁クラッチ１０どの間に設置ノられたリレー１８と
、抵抗１９８及びコンデンサ１９ｂどからなる遅延回路
１９とによって構成されている。そして、リレー１８は
、上記アイドル回転数制御回路９のアイドル判定回路１
４から出ノＪされるアイドル信＠Ｄによって励磁される
コイル１８ａと、該コイル１８ａの非励磁時に閉じられ
て上記クーラースイッチ１２と電磁クラッチ１０との間
を直接導通させる通常時用接点１８ｂど、上記コイル１
８ａの励磁時に閉じられてクーラースイッチ１２と電磁
クラッチ１０との間を上記遅延回路１つを介して導通さ
せるアイドル時用の接点１８Ｃどから構成されている。
と電磁クラッチ１０どの間に設置ノられたリレー１８と
、抵抗１９８及びコンデンサ１９ｂどからなる遅延回路
１９とによって構成されている。そして、リレー１８は
、上記アイドル回転数制御回路９のアイドル判定回路１
４から出ノＪされるアイドル信＠Ｄによって励磁される
コイル１８ａと、該コイル１８ａの非励磁時に閉じられ
て上記クーラースイッチ１２と電磁クラッチ１０との間
を直接導通させる通常時用接点１８ｂど、上記コイル１
８ａの励磁時に閉じられてクーラースイッチ１２と電磁
クラッチ１０との間を上記遅延回路１つを介して導通さ
せるアイドル時用の接点１８Ｃどから構成されている。
上記の如き構成によれば、エンジン１がアイドル状態に
ある場合、アイドルスイッチ７及び回転レンリ８からの
信Ａ Ａ 、 Ｐに基づいてアイドル回転数制御回路９
におりるアイドル判定回路１４から駆動回路１７にアイ
ドル信号りが出力され、該駆動回路１７が動作可能な状
態とされる。この状態において、上記回転レンリ８から
出力される現実のエンジン回転数（アイドル回転数）を
示す回転数信号Ｂの電圧と、段定電圧発住回路１５から
出力される目標アイドル回転数信号「の電圧とに差があ
ると、比較回路１６から上記駆動回路１７に対してその
差に対応した電圧の偏差信号１：が出力され、これが駆
動回路１７を介して制御信号Ｃどしてアクチュエータ６
に送られろうこれにより、該アクチュエータ６が上記の
現実のエンジン回転数と目標アイドル回転数の差を解ｌ
ｉ！ｉする方向にス［］ン１〜ル弁５５を開閉動作させ
、エンジン回転数が目標アイドル回転数より小さい場合
は吸気量を多くし、その逆の場合は吸気用を少なくして
該エンジン回転数を目標アイドル回転数に復帰さびる。
ある場合、アイドルスイッチ７及び回転レンリ８からの
信Ａ Ａ 、 Ｐに基づいてアイドル回転数制御回路９
におりるアイドル判定回路１４から駆動回路１７にアイ
ドル信号りが出力され、該駆動回路１７が動作可能な状
態とされる。この状態において、上記回転レンリ８から
出力される現実のエンジン回転数（アイドル回転数）を
示す回転数信号Ｂの電圧と、段定電圧発住回路１５から
出力される目標アイドル回転数信号「の電圧とに差があ
ると、比較回路１６から上記駆動回路１７に対してその
差に対応した電圧の偏差信号１：が出力され、これが駆
動回路１７を介して制御信号Ｃどしてアクチュエータ６
に送られろうこれにより、該アクチュエータ６が上記の
現実のエンジン回転数と目標アイドル回転数の差を解ｌ
ｉ！ｉする方向にス［］ン１〜ル弁５５を開閉動作させ
、エンジン回転数が目標アイドル回転数より小さい場合
は吸気量を多くし、その逆の場合は吸気用を少なくして
該エンジン回転数を目標アイドル回転数に復帰さびる。
一方、上記のようにしてアイドル回転数の制御が行−わ
れている時にクーラースイッチ１２が投入されると、該
スイッチ１２から負荷信号Ｅが負荷１１ｉ１１１３１１
回路１３に入力されると共に、該回路１３から電磁クラ
ッチ１ｏにエンジン１の出力軸１ａとコンプレッサー１
１とを接続させるだめの負荷制御信号Ｆが出力されるが
、この時、該負荷制御回路１３においては、上記アイド
ル回転数制御回路９のアイドル判定回路１４から出ツノ
されているアイドル信号りによってリレー１８のアイド
ル時用接点１８ｃが閉じられている。そのため、第３図
（ａ ）に示ツにうに負荷信号Ｅがクーラースイッチ１
２の投入と同時に一定電圧まで立上っても、この電圧が
遅延回路１９に入力されるため、該遅延回路１９からは
第３図（Ｃ）に示すようにクーラースイッチ１２の投入
から一定時間Ｔ１を経過して一定電圧に達する負荷制御
信号Ｆが出力されることになる。これにより、電磁クラ
ッチ１０は上記時間下１をかけて緩かに接続され、コン
ブレツリー−１１の負荷がエンジン１に徐々に作用づ−
ることになる。
れている時にクーラースイッチ１２が投入されると、該
スイッチ１２から負荷信号Ｅが負荷１１ｉ１１１３１１
回路１３に入力されると共に、該回路１３から電磁クラ
ッチ１ｏにエンジン１の出力軸１ａとコンプレッサー１
１とを接続させるだめの負荷制御信号Ｆが出力されるが
、この時、該負荷制御回路１３においては、上記アイド
ル回転数制御回路９のアイドル判定回路１４から出ツノ
されているアイドル信号りによってリレー１８のアイド
ル時用接点１８ｃが閉じられている。そのため、第３図
（ａ ）に示ツにうに負荷信号Ｅがクーラースイッチ１
２の投入と同時に一定電圧まで立上っても、この電圧が
遅延回路１９に入力されるため、該遅延回路１９からは
第３図（Ｃ）に示すようにクーラースイッチ１２の投入
から一定時間Ｔ１を経過して一定電圧に達する負荷制御
信号Ｆが出力されることになる。これにより、電磁クラ
ッチ１０は上記時間下１をかけて緩かに接続され、コン
ブレツリー−１１の負荷がエンジン１に徐々に作用づ−
ることになる。
然して、エンジン１は負イ１；１の作用により回転数が
低下し、また、これに対して上記アイドル回転数制陣回
路９がアクヂ：ＬエータＧを介してスロット・ル弁５の
開度を増大させることに一；すエンジン回転数を」−脣
ざ［るように作動Ｊるが、ぞ−の場合に上記のように負
荷が徐々に作用して、エンジン回転数の低下も緩かであ
るから、上記アイドル回転数制御回路９にＪ、る回転数
の上背制御動作がエンジン回ｑｒ１．数の低下に遅れる
ことなく行われる。
低下し、また、これに対して上記アイドル回転数制陣回
路９がアクヂ：ＬエータＧを介してスロット・ル弁５の
開度を増大させることに一；すエンジン回転数を」−脣
ざ［るように作動Ｊるが、ぞ−の場合に上記のように負
荷が徐々に作用して、エンジン回転数の低下も緩かであ
るから、上記アイドル回転数制御回路９にＪ、る回転数
の上背制御動作がエンジン回ｑｒ１．数の低下に遅れる
ことなく行われる。
これにより、負荷の作用に伴うエンジン回転数の）゛ぼ
ら込みが防止され或いは４Ｉ〒減さ４１、該回転数が略
＝一定に保持されることになる。
ら込みが防止され或いは４Ｉ〒減さ４１、該回転数が略
＝一定に保持されることになる。
ま７ｊ 、負荷が解除される場合においても、クーラー
スイッチ１２の切断と同時に負荷信号「が零電圧に降下
されるが、」ニ記遅延回路１９の作用にＪ、って負荷制
御信号には一定時間−「２をか【プて降十されるから、
電磁クラッチ１０が徐々に解除されることになる。従っ
て、この場合も、負荷を急に解除することにＪ：るエン
ジン回転数の吹き上りが防止されて、該回転数が略一定
に保持される。
スイッチ１２の切断と同時に負荷信号「が零電圧に降下
されるが、」ニ記遅延回路１９の作用にＪ、って負荷制
御信号には一定時間−「２をか【プて降十されるから、
電磁クラッチ１０が徐々に解除されることになる。従っ
て、この場合も、負荷を急に解除することにＪ：るエン
ジン回転数の吹き上りが防止されて、該回転数が略一定
に保持される。
尚、エンジン回転数が高い通常の走行時は、アイドル回
転数制御回路９のアイドル判定回路１４からアイドル信
号りが出ツノされないから、負荷制複１１回路１３にに
おいては、リレー１８が通常時用接点１８１）を閉じて
いる。従って、この場合は、負荷信号Ｅは遅延回路１９
を通過才ず、第３図（ｂ）に示すように該信号Ｆの立上
り又は立下りと同時に負荷制御信号Ｆも変化して、電磁
クラッチ１０を介してコンプレッサー１１が速かに作動
され又は作動をｆ？’ 、、＋Ｌされることになる。
転数制御回路９のアイドル判定回路１４からアイドル信
号りが出ツノされないから、負荷制複１１回路１３にに
おいては、リレー１８が通常時用接点１８１）を閉じて
いる。従って、この場合は、負荷信号Ｅは遅延回路１９
を通過才ず、第３図（ｂ）に示すように該信号Ｆの立上
り又は立下りと同時に負荷制御信号Ｆも変化して、電磁
クラッチ１０を介してコンプレッサー１１が速かに作動
され又は作動をｆ？’ 、、＋Ｌされることになる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は制御シス
テム図、第２図は該制御システムにおけるアイドル回転
数制御回路及び負荷制御回路の構成をブロック図及び電
気回路図で夫々示す図、第３図は作用を示すタイムチャ
ー１〜図である。 １・・・エンジン、５，６・・・吸気量制御手段（５・
・・スロットル弁、６・・・アクチュエータ）、７゜８
・・・アイドル検出手段（７・・・アイドル検出手段、
８・・・回転数センサ）、９・・・アイドル回転数制御
手段（アイドル回転数制御回路）、１３・・・負荷制御
手段（負荷制御回路）Ｌ 、
ｊ第３図 クナスイヅテＯＮ ｏＦＦ
１
テム図、第２図は該制御システムにおけるアイドル回転
数制御回路及び負荷制御回路の構成をブロック図及び電
気回路図で夫々示す図、第３図は作用を示すタイムチャ
ー１〜図である。 １・・・エンジン、５，６・・・吸気量制御手段（５・
・・スロットル弁、６・・・アクチュエータ）、７゜８
・・・アイドル検出手段（７・・・アイドル検出手段、
８・・・回転数センサ）、９・・・アイドル回転数制御
手段（アイドル回転数制御回路）、１３・・・負荷制御
手段（負荷制御回路）Ｌ 、
ｊ第３図 クナスイヅテＯＮ ｏＦＦ
１
Claims (1)
- （１） エンジンに供給される吸気量を制御する吸気
量制御手段と、エンジンのアイドル状態を検出りるアイ
ドル検出手段と、該アイドル検出手段の出力を受（ブで
アイドル時に上記吸気量制御手段を作動させてアイドル
回転数を制御りるアイドル回転数制御手段と、同じくア
イドル検出手段の出力を受【プてアイドル状態での負荷
の作用時に該負荷をエンジンに徐々に作用させる負荷制
０１１手段とを備え）〔ことを特徴と−りるエンジンの
アイドル回転数制御装置、。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6980783A JPS59194051A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6980783A JPS59194051A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59194051A true JPS59194051A (ja) | 1984-11-02 |
Family
ID=13413388
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6980783A Pending JPS59194051A (ja) | 1983-04-19 | 1983-04-19 | エンジンのアイドル回転数制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59194051A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4838223A (en) * | 1987-03-06 | 1989-06-13 | Hitachi, Ltd. | Fuel supply control apparatus for internal combustion engines |
-
1983
- 1983-04-19 JP JP6980783A patent/JPS59194051A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4838223A (en) * | 1987-03-06 | 1989-06-13 | Hitachi, Ltd. | Fuel supply control apparatus for internal combustion engines |
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