JPS59187901A - 多経路分岐器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は車両をゴムタイヤあるいは窒気浮」二・やラド
で支持する案内軌道の多経路分岐器に関するものであっ
て、本発明の構造・用途を別の角度から見れば多経路の
接続が可能な転車台をその回転中心で屈折せしめ、その
屈折に伴って転車台上に設置した軌条が何゛曲し車両を
案内走行させる軌道を形成することにより、１８０°以
外にも軌道経路を形成した転車台に該当する。本発明は
このよう々多ｉ；ｒ路分岐器に関する。

従来、鉄道の蒸汽機関市の方向転換を目的とす・　るは
・か、多くの軌道経路を作りうる機能を有するものとし
て、ターンテーブル上に直線軌コ４を設けた転車台が古
くから知られている。

しかし、この公知の転車台の構造は、第１図に７Ｊりす
ようＶこ、中７−１１．台１の」二にｔｉｉｉ１条２が
１１貨けられ、転車台と接続できる固定の軌条のＡ、Ｂ
、Ｃ，Ｊ）。

Ｅ　；　Ａ’　、　Ｂ’　、　Ｃ′、　Ｄ’　、　Ｔ＝
Ｅ’ｅ設はテいル。１松車台。

軌条は直線で軌道通路を形成しうるのは、すへて１８０
°の（Ｓ’ｒ、　ｊｐ、４’ｌ　ｉ／こある特定軌道ノ
ミテ、図示）ｌ）　−０−１）’のほか、Ａ−０−Ａ’
、Ｂ−０−Ｂ’、Ｃ−０−Ｃ′、　Ｅ　−０−ピと多経
路を形成するように接続することがてきるが、１０００
位置以外の分岐経路を得ることができない。軌条全１本
の実線で肉でしているが、：　１軌道に２本の１１ノ１
１条を設ける場合も同イかである。

又、実公昭５１−３９９２２号１−６忽分岐装置」の考
案の骨子を転Ｊｌｊ台に加味し多経路の分岐全可能とし
た場合は、第２１ｚｌ　ＶＣ示すように、転車台６上に
曲線路軌条４と、これと逆９曲線路軌条５と、直線路軌
条６の６棹が設けられ、曲線路軌条４を用いるときの経
路ｕｃ゛−ｓ！ｃ′、　Ｂ−ｔｙ、　ｈ−ｃ′−ｃ、一
方、曲糸！褪路１（リシ条５を用いるときの経路はＣ−
Ａ’　。

１）　−Ｂ’　、　Ｅ−Ｃ′Ｔ、コノヨう［１８［１０
の関係位置以外のＶ路が形成され多経路分岐機能が得ら
れるが、転車台はその上Ｖこ６イ曜１の・、・’Ｌ条を
設けるため犬１　　きい幅を要し、構造が複雑となりさ
らに一点鎖線で示すように転車台の過大な移動ス波−ス
（７）を必要とする等の欠点を有する。又、図示のもの
は１８０°の関係位置より２ピツチ１緋りの経路に分岐
する場合を示しているが、１ピツチ叫りの経路に分岐す
ることも可能である。ただしその場合は曲線路軌条と直
線路軌条が干渉し々いようにするため転車台の全長を図
示のものより長くすることが必要になる。

前記在来技術には以上のような問題点をもっているが、
それらの改善に利用できる在来技術として、本発明者が
先に提案しだコ゛ムタイヤ支持式車両と空気浮上パッド
支持式車両とが同一の軌道を走行できるようにした特願
昭５５−２８８１号（！侍開昭５６−９９８５３号参照
）［小軌道断面軌道装ｊ、ｔ　Ｊにおいて最も効果的に
利用できるｔＲ願昭５６−１３０４４４号「分岐器」が
ある。これは走行路装置の屈折に伴ってその上（で設置
された１ｉｉｌＬ条妙ｉｉ曲し車両を案内走行させる分
岐器を形成するものてある。

本発明ｌ」：上記”　ｒ’７’ｆ目してなさオしたもの
で、前言己ｑ′ｒ願、昭５６−１３０４４４号「分岐器
」を利用し、多用途化を泪つ／ζものである。その目的
は、新規がつｉｉｉ’ｉ　？）ｉ−な＋１戊でもって、
多Ｆｆｔ　Ｐ３の分岐作用を可能にｎ−るとともに、可
動部分のしめる平面スペースの少い多経路分岐器を提供
するものである。

そのｌ、、−ｉ成は、車両を支持するゴムタイヤまたは
葡気γ？−１−パッド丑たはこれら両方のだめの走行路
と、この走行路ど平行ｖＣ（’ｊ１．’置した少なくと
も１本の案内軌条とを有する案内軌道の分岐器において
、分］岐曲紳のインターポイントとほぼ一致する７壱を
１ｍ転中心として所要の軌道Ｍ’Ｍ路の方向におのおの
水平回動する↑１４造の第１の走行路と第２の走行路か
ら成る力１（折走行路装置と、この屈折ｉＬ＝行路装置
」二に配置してあり、前記第１と第２の走行路が相灯的
にＪｉｉｉ　４）Ｆ　Ｌないときには直線状であり、屈
折するときりこけそれに伴って１・」曲して分岐曲線を
形成するようになっており、さらに、この分岐曲線の外
に位（１７ｔする両端をイｊする少なくとも１本の可撓
性案内軌条と、この可撓性案内軌条の前記両端のうち一
方を第１の走行路に、他方を、−・・諏の走行路に拘束
する固定具とから成る分岐用１克案内軌条の装置とを包
含することを特徴とする多経路分岐器である。

以下第３〜７図に示す実施例にょ゛り本発明を説゛明す
る。

第６図は本発明の一実施例を示す平面図で、０点全１厨
転中心として水平回動する構（告の第１の走行路７と第
２の走行路８とからなるカＴ（折走行路装置と、このｈ
’ｌ折走行路装置上に配置された可撓性案内軌条９とそ
の両端のうち一方を第１の走行路７に拘束する固定具１
ｏと他方を第２走行路８（／こ拘束する、固定具１１と
からなる分岐可撓性案内軌条装置とで多経路分岐器を（
Ｖｌ）成している。第１の走行路７と第２の走行路が相
対的に屈折しないときには直線状であり、屈折するとき
にはそれに伴って図示のように９而して０点をインター
ポイントとした分岐曲線を形成するようにな、っている
。

なお本実施例では１８ｏ０の関係位置より２ピッチ寸で
□；ユ曲ｉＩＪ能の（１に造をとっている。図示の状態
がそれで１９より発しＤ′よりＢ’をこえＣ′の２ピツ
チ右（７）　位ｉ１５１．３）　（！：　ツテイＺ）。

Ａ−Ｅ　オＪ二びＡ′−１ｃ′は、おのおの用扛・、（
？ｌ　’ｉｇ内軌条９と接続する固定の案内軌条である
１、この実ＭＩｊ例における経路は、ＡＶＣ対してＡ’
　、　＋３’　、　Ｃ’で、Ｂ　Ｉｔ？ｌ対しＡ’　、
　Ｂ’　、　Ｃ’　、　Ｄ’テ、ＣＶ（対し　Ａ’　、
　１３’　、　Ｃ’　、　ｌ）’　、　Ｅ’ｆ、Ｄ　ニ
対しＢｔ　、　Ｃ／。

１）’、　ＩＣ’で、■弓に対しＣ’　、　Ｉ）’　、
　Ｅ’であり、このように多くの経路の分岐金用能とし
ている。なお第１の走行路７と第２の走行路８が相対的
［１８０’より２ピツチ以」二の屈折をすると、１．１
”ｔ４’ｊ３性案内軌条９を（（１ｖ損さぜるようなお
そわ、があるため、屈折１．９・過大とならないような
］、パＨＪＩ（的なストッパを設けるか、作動器］１１
４１」二にインターロックを・［・」すか、いずれかの
Ｉｌ′＋１竜にする必υがある。

第４図は本発明の基体的実施例における横断面図で、水
平回動するｌ’ｆ１７造の第１の走行路７または第２の
ント行路８と可断ｉけ案内軌条９があり、その両端の一
方を第１の）」コ行路に拘束する固定具１０１グこは第
２の走行＋１’６に拘束する固定具１１がある。

第５図は本発明の一１１ｉｔの具体的実施例における平
面図で、いわゆるダブルスリップスイッチと称せられる
分岐の機能をもったものである。ずなわぢＦ”−Ｇ’、
　Ｆ−Ｆ’、　Ｇ−Ｇ’、　Ｇ−１・９の４経路を有す
る。本実施例では分岐する角度φ１とφ２は等しくなく
φ１〈φ２であす゛、そのため水平回動する走行路の必
要長さも異なり、第１の走行路１２の長さｔｌの方が第
２の走行路１６の長さｔ２より長い。すべての走行路は
左右に各１条づつの構造で軌道中火に可撓１性′案内軌
条９のほか固定の案内軌条１４，１５　。

１６′、　１７が設けられている。可撓性案内軌条９の
両端は固定具１０．１１によりおのおのの走行路に拘束
されるようになっている。経路ｆ・・−Ｇ′における分
岐曲線半径はＩ工２で、経路Ｇ−Ｐ′における分岐曲線
半径ばＲ１で、可撓性案内軌条９の可撓部分は一定であ
るため、Ｒ３φ、−１妬φ２の関係でＩＮｌ　＞Ｒ２で
ある。なおＧ　−Ｇ’の経路は直線ではなく分岐曲線小
径Ｒ−をもち、Ｉえ３（φ２−φ＋）−Ｒ＋φの関係と
なる。

以上すべて中央に案内軌条をもつ〆実施例について述べ
たが、第６図に示すように軌道両側に各１条の案内軌条
１８　、１８′を設けた場合あるいは第７図に示すよう
に、軌道の両側に案内軌条１９゜１９’ｔ、中央にリニ
ヤモータ用すアクンヨンレール２０を配置する等の構造
に対しても実施可能である。第６図の走行路２１は一軌
道一平面の構造である。第７図の走行路２２は左右に分
かれた構造である。

可読性案内軌条の両端の固定具１０．１１のうち、一方
は可読性案内軌条の長手方向への滑動を許すようにする
のが好ましいが、固定具ｉ　ｏ、ｉ　ｉの両方とも長手
方向の滑動を許さないようにし、第１か第２かの１σｊ
れか一方の走行路の回転中心が軌道゛長手方向に滑動可
能の構造をとり、可撓性案内軌条の彎曲に伴う長さ変化
に対応するようにできる。

可撓性案内軌条の分岐曲線を形成する部分が、その全長
にわたってほぼ一定の水平曲げ剛性をもつ断面とすれば
、分岐曲線は円曲線が得られ、分岐曲線を形成する部分
がその全長のうち両端から中央部に向って水平曲げ１ｌ
Ｉｌｌ１１１′４：、を・減じ中央部が一定の水平曲げ
剛性を持つｌ、ノｉ　＋ｒｉｉとすれば、分岐曲線は両
端に緩和曲線をもち、中火に円曲線會もったものとなし
つる。第４図、第６１ノ」及び弔７図に示し／こよりに
、１〜３本の軌条配置例があり、こ２″Ｌ全案内軌条、
リニヤモータ用リアク／ヨンレールの何れ（ｌこも適宜
利用１“ることができる。

多経路の分岐器では、−股；「ツク道でも左右のレール
が複雑にメスしこの部分で鉄道信号用軌道回路を作るこ
とが困難であるが、本発明の多ｒｉ≧１１路分岐器では
、走行路は屈折するがＩＥ右の走イーｊ路は常に独立し
、左右走行路はメスすることがないので、左右の走行路
全電気的に絶縁することで容易に軌道回路を作ることが
できる。

以上の各実施１夕１］で説明した通りの本発明の構成に
よれば、僅かに４１と第２の走行路と走行路に同定具で
両端を拘束支持された某内ｉ、Ａ乗のみの匍ヰな構成で
多経路の分岐゛を得ることτ可能とし、かつ可動部分の
しめる平１１打スペースが少い゛効果全方し、所期の目
的金よく達成するものである。

また分岐曲線は「り撓性３１を内軌条を４・ｆ曲させた
もので円曲π；−あるいは両端に帖１和曲脱をもった円
曲に２”１１としうるので、１１１両の案内が椅めて円
滑ＩＣ？１われ、捷たりニヤモータ用すアクションレー
ル（ｙ−モつ）；元通の分岐にも適用可能で、さらに在
来鉄道に多く、シ績のある鉄道用軌道回路の実施が容易
に行える等多くの利点をももつもので−ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は公知の転車台を示すｔｆｌｆ造平面図、第２図
は６１！ｌ！分岐装置；’Ｉｔ：　ｅ適用した多経路分
岐器を示す（’ｆ４３貴平而１゛Ｙ１、−、：ろ図は本
発明の一実ＪＡｉ例を示す乎面図、第４１図１１は本発
明のＪＬ　ＩＪ＝的実施例の横断面図、第５図は他の具
体的実ｊＷ　１９１’ｓを示す３１７面図、第６図は軌
道両側に′欠円軌条を設けた１２合の他の具体的実施例
を示す購断面図、第７図はＴｉ１ｉＬ道両側に案内軌条
を中火にリニヤモータ用すアクションレール金設けた場
合のもう一つ他の具体的実ｈ［・１例を示す１’７７ｉ
断面図である。 図に、１．・いて、７．’１２１よ弓１１の走行路、８
１．１ろＯ−よ迅２の走行路、９は可読性案内軌条、１
０．１１は固定具、１４，１５，１６，１７，１８．１
８’、１９．１９’ハ案内軌条、２０はりニヤモータ用
すアクションレール、２１．２２は走行路。 特許出願人　　川崎爪工業株式会社

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）車両を支持するゴノ、タイヤまたは空気浮上・ぐ
   ラドまたはこれら両方のだめの走行路と、この走行路と
   平行に配置しまた少なくとも１本の案内軌条とを有する
   案内軌道の分岐器において、分岐曲線のインターポイン
   トとほぼ一致する点を回転中心として所要の軌道経路の
   方向におのおの水平回動する４１４造の第１の走行路と
   第２の走行路から成る屈折走行路装置と、この方１１折
   走行路装置上に配置してあり、前記圧１と第２の走行路
   が相対的に屈折しないときには直線状であり、屈折する
   ときにはそれに伴ってグ・９・曲、して分岐曲線を形成
   す不ようになっており、さらに、この分岐曲線の外に位
   置する両端を有する少々くとも１本の可撓性案内軌条と
   、このｃｉＪち古性案内１１Ｉｉ１５条の前記両端のう
   ！ち一方を第１の走１斤路に、他方を第２の走行１［′
   ’＋５に拘束する固定具とから成る分岐可撓案内軌条装
   置と、を包含することを特徴とする多経路分岐器。 （２）多経路分岐器において、前ｒ可撓性案内軌条を拘
   束する固定具のうち少なくとも一方が可撓性案内軌条の
   軌道長手方向への滑動を許すようになっている特許請求
   の範囲第１項記載の多経路分岐器。 （３）　　多経路分岐器において、軌道中央長手方向に
   案内軌条が配置しである場合に前記可セ″ｂ性案内軌条
   の両端を拘束する固定具のいずれもが軌道長手方向への
   可撓性案内軌条の滑動を許さないようになっており、前
   記走行路の回転中心が軌道長手方向に滑動可能となって
   いる特許請求の範囲第１項記載の多経路分岐器。 （イ）　多経路分岐器において、前記分岐可撓案内軌条
   装置の可撓性案内軌条の分岐曲線を形成する部分がその
   全長にわたってほぼ一定の水平曲げ剛性を持つ断面とな
   っている特許請求の範囲第１項記載の多経路分岐器。 （５）　多経路分岐器において、前記分岐可撓案内軌栄
   φ゛装置のｊｉＪ’　：ｉ・１・２性案内軌条の分岐曲
   線を形成する部分がその全長のうち両端から中火に向っ
   て水下曲げ剛性を減じ、中央部が一定の水平曲げ剛（−
   ′１を１１１つ断面となっている特許請求の？７・１χ
   囲第１項記載の多経路分岐器。 （６）　多経路分岐器において、軌道中央長手方向に可
   撓性案内軌条が配置＊’ｆ：　してあり、軌道両側に可
   ４克性のりニヤモータ月１リアクションレールが１己（
   ６しである特許請求の範囲第１項記載の多経路分１１１
   に器。 （７）　　多経路分岐器において、軌道の両側に可撓性
   ′欠円り１、条が配置’ｔｊ　Ｌであり、軌道中央に可
   撓性のりニヤモータ用すアク攬ヨンレールが配置しであ
   るｌ（キ訂請求の範囲第１項記載の多経路分岐器。 （８）　　多経路分岐器において、軌道中央捷たは軌゛
   １１Ａ両（ｌｌｊ　ＶＣｉＴＪ”ｒｊ’ａ性案内軌条が
   配置してあり、これをリニヤモーフ用すアクションレー
   ルとしてモ用いる特Ｍ’ｌ請求のｌｉ；、１囲第１項記
   １ｊｉｌの多経路分岐器。 （９）　多経路分岐器において、分岐器を構成する昇’
   ｆｉ１：休の走行路が左右２乗あり、これらの走行路が
   互に電気的に絶縁してあり、また、それぞれが一対応す
   る同様の分岐部外の隣接軌道の走行路のそれぞれと電気
   接続してあって鉄道信号用軌道回路を形成している特許
   請求の範囲第１項記載の多経路分岐器。