JPS6243001B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は常電導磁気浮上車の可撓型軌条分岐
装置に関するものである。

常電導磁気浮上車の軌条分岐装置としては、既
に従来から数多くの提案がなされており、またこ
の常電導磁気浮上車が従来のモノレールなどと異
なる点を考慮して発明された可撓性軌条による軌
条分岐装置（特願昭51−129157）もまた提案され
ている。この発明はこの提案に係わる可撓型軌条
分岐装置を改良したものである。

以下この発明装置の実施例につき、添付図面を
参照して詳細に説明する。

第１図はこの発明の軌条分岐装置を適用する常
電導磁気浮上車の概要を示している。

この第１図において、車体１は台車２上に空気
ばね３，４を介し支持されており、この台車２の
内側には、各々に左右１組をなす浮上用および案
内用の電磁石５，６および７，８が設けられてい
る。また桁部材９は所定間隔毎に設けられたピア
１０上に支承片１１を介して支持されると共に、
上端に梁部材１２を横架してあつて、この梁部材
１２の両端部に、前記各電磁石５，６および７，
８に対向される１組づゝの浮上用および案内用の
軌条１３，１４および１５，１６と、消磁時に台
車のソリツドタイヤの踏面となる軌条１７，１８
とが設けられ、かつ台車の下面中央にリニヤモー
タ１次側１９と、梁部材の上面中央にリニヤモー
タ２次板２０とが相対向して取付けられている。

こゝで前記各電磁石５，６および７，８と、こ
れらに対向する各軌条１３，１４および１５，１
６とは、その対向間隙をギヤツプセンサにより測
定し、あるいは必要に応じ加速度センサにより走
行時の運動を検出して、これらの値から図示省略
した制御装置により電磁石電流を制御させ、車体
１を所定間隙で浮上保持させるようにしており、
かつリニヤモータ１次側１９と２次板２０との間
に生ずる駆動力により、力行、減速に必要な推力
を得るようになつている。

また第２図ないし第５図はこの発明の一実施例
による軌条分岐装置の概要を示している。

これら第２図および第３図において、この実施
例での軌条分岐装置２１は、単線側軌条２２に接
する可撓性軌条２３と、複線側軌条２４，２５に
切換え接続される可動軌条２６とからなつてお
り、可動軌条２６は可撓性軌条２３内に支点２７
を有し、切換え腕２８の操作により各複線側軌条
２４，２５のいずれかに切換えられ、同時に可撓
性軌条２３はこの切換えに際して図のように撓曲
される。

そしてまた可撓性軌条２３側には、第４図およ
び第５図にみられるように、可動軌条２６の可動
梁２９を支点２７で枢支する固定梁３０を有して
おり、これら両梁２９，３０の一方の側面２９
ａ，３０ａは、可撓性軌条２３が一方の複線側軌
条２４に接続されたとき、すなわち直線状とされ
たときに、直線となつてその側の側面を形成し、
かつ他方の側面２９ｂ，３０ｂは、他方の複線側
軌条２５に接続されたとき、すなわち曲線状に撓
曲されたときに、軌条曲線に做つた曲線となつて
その側の側面を形成する。ついでこれら両梁２
９，３０上には、各々に支点３１，３２が設けら
れており、これら両支点３１，３２間に跨つて軌
条板３３を枢支させ、かつ支点３２側を長孔３４
としてある。そしてこの軌条板３３の一方の側面
３３ａは、前記両梁２９，３０と反対に、可撓性
軌条２３が他方の複線側軌条２５に接続された撓
曲状態のとき、その軌条曲線に做つた曲線となつ
てその側の側面を形成し、かつ他方の側面３３ｂ
は、一方の複線側軌条２４に接続された直線状態
のとき、直線となつてその側の側面を形成する。

従つてこれら第２図ないし第５図にみられる通
り、単線側軌条２２と複線側軌条２４，２５とを
切換え接続させる軌条分岐装置２１を、可撓性軌
条２３と可動軌条２６とから構成したから、とか
く複雑になり勝ちな分岐機構を短かい範囲で簡単
にまとめ得られ、かつ両軌条２３，２６の固定梁
３０と可動梁２９間を軌条板３３により連結し
て、これら両梁３０，２９および軌条板３３の各
側面で各切換え時の側部を形成するようにしたか
ら、各切換え時の軌条輪廓を正確に保持し得るの
である。

さらに第６図および第７図は前記可撓性軌条２
３の詳細構成を示している。

これら第６図および第７図において、前記左右
１組づゝの各軌条１３，１５，１７および１４，
１６，１８は、前記梁部材１２に対応するつなぎ
ばね板３５およびブラケツト３６，３７を介し
て、所定間隔毎に結合されており、かつ撓曲方向
に平行する軌条１３，１５および１４，１６に撓
曲を容易にするためのスリツト３８，３９を形成
してある。そしてまた前記つなぎばね板３５の中
央部に取付けた座板４０の上下には、各々上、下
面を座面４３，４４とした受座部材４１，４２を
配設してあり、各受座部材４１，４２の左右フラ
ンジ内側に各々フランジ面４５，４６および４
７，４８を形成してある。

つゞいて第８図は前記第４図、第５図構成を第
６図構成に組み込んだ状態を示しており、前記桁
部材９の上部座板４９上には、座５０を介して前
記受座部材４２が座面４４により載置されてお
り、この第８図に示した直線状態、すなわち撓曲
前の状態では、その一方の側面４９ａが座面４４
の同側のフランジ面４７に接し、かつ他方の側面
４９ｂとその側のフランジ面４８との間には所定
の遊びが残される。換言すると、この態様では上
部座板４９が、前記固定梁３０および可動梁２９
に対応される。

また前記受座部材４１の座面４３上には、前記
軌条板３３が載置されており、同様にしてその他
方の側面３３ｂが座面４３の同側のフランジ面４
６に接し、かつ一方の側面３３ａとその側のフラ
ンジ面４５との間には所定の遊びが残されてい
る。

従つて前記各フランジ面４５，４６および４
７，４８間の間隙と、側面４９ａ，４９ｂひいて
は２９ａ，２９ｂおよび３０ａ，３０ｂの巾との
関係を適正な値に設定することにより、側面４９
ａとフランジ面４７、側面３３ｂとフランジ面４
６を相互に接して、多数が連続配置されている各
受座部材４１，４２の各位置を正確に軌条線に沿
わせて固定できるものであり、このように配され
た状態では、上下方向に極めて剛性を有するが、
水平方向への撓曲は弾性変形によつて可能とな
る。ついで軌条切換えのために撓曲されると、各
受座部材４１，４２の各位置によつて、各つなぎ
ばね板３５が左右１組の各軌条１３，１５，１７
および１４，１６，１８を押し出しかつ引き込ん
で撓曲させ、各受座部材４１，４２を正確な撓曲
線形に移動させ、この撓曲状態では、当然、側面
４９ｂとフランジ面４８、側面３３ａとフランジ
面４５が相互に接することになる。

そしてこの切換え前および後の状態において、
受座部材４２は各軌条部要素により桁部材９に押
付けられるために、浮き上るようなことはなく、
また車輌の荷重が浮上用軌条１３，１４に働く
と、この荷重はつなぎばね板３５を介して桁部材
９に伝えられるのである。またこゝで前記軌条板
３３は、その上表面にアルミとか銅などの非磁性
良電導性の板を貼着させることで、前記リニヤモ
ータ２次板２０に代替えできるのであり、さらに
前記支点部には浮上り防止のための鍔その他のひ
つかゝり部を組み込むことが望ましい。

次に第９図および第１０図は前記実施例構成を
軌道内に組み込んで適用した状態を示している。

これら第９図および第１０図において、前記可
動軌条２６とその可動梁２９、単線側軌条２２と
可撓性軌条２３の固定梁３０の各々は実質的に一
体構成されており、前者の可動軌条２６と可動梁
２９とは、支点２７および移動台車５１により支
持され、後者の単線側軌条２２と固定梁３０と
は、同様に支点２７ａと支持台５２とに支持され
ている。また前記浮上用、案内用および踏面用の
各軌条については、可撓側と非可撓側とを区別し
て表わしており、非可撓側である単線側の各軌条
１３ａないし１８ａに、可撓側一半部の各軌条１
３ｃないし１８ｃを接続構成させ、かつ非可撓側
である可動側の各軌条１３ｂないし１８ｂに、可
撓側他半部の各軌条１３ｄないし１８ｄを接続構
成させると共に、各可撓側軌条１３ｃないし１８
ｃと、１３ｄないし１８ｄとの間には、継ぎ軌条
５３，５４を挿入、抜出し得るようにしてある。

こゝで前記継ぎ軌条５３，５４は、各可撓側軌
条１３ｃ，ｄないし１８ｃ，ｄを撓曲させたとき
に、その撓曲された軌条の内軌側と外軌側とに生
ずる軌条長さの差を補償するためのものである。
すなわち、前記可撓側軌条１３ｃ，ｄないし１８
ｃ，ｄからなる可撓性軌条２３は、前述したよう
に長手方向の巾中心線を基準として撓曲されるた
め、同中心部では長さに変化を生ずることがない
が、第１０図のように内軌側となる各軌条１３
ｃ，１５ｃ，１７ｃおよび１３ｄ，１５ｄ，１７
ｄの長さは短縮され、かつ外軌側となる各軌条１
４ｃ，１６ｃ，１８ｃおよび１４ｄ，１６ｄ，１
８ｄの長さは伸長されるために、短縮側では継ぎ
軌条５３を抜出し、伸長側では継ぎ軌条５４を挿
入して、各々の差を補償するのである。なお撓曲
に際しては、可撓性軌条２３の左右各軌条間を結
合する各つなぎばね板３５が、個々に撓み変形し
て、その撓曲に追随すること前述したとおりであ
る。

また第１１図ないし第１３図は前記継ぎ軌条５
３，５４の操作機構の一例を、一方の継ぎ軌条５
４について示したものであり、この例で継ぎ軌条
５４は、操作レバー５５によりリンク５６を介し
て、両軌条１４ｃ，１６ｃ，１８ｃと１４ｄ，１
６ｄ，１８ｄとの間に、自由に挿入、抜出し可能
であり、かつその上下ならびに外側面は軌条の一
部、すなわちこの場合は１４ｅ，１６ｅ，１８ｅ
を形成すると共に、一方の軌条１４ｄ，１６ｄ，
１８ｄとの間では、突起５７，５７と溝５８，５
８との係合により軌条巾方向に案内され、他方の
軌条１４ｃ，１６ｃ，１８ｃとの間では、その一
部の上下両面５９，５９が軌条１４ｃ，１８ｃ間
に挿入されて軌条長さおよび巾方向に案内される
ようになつている。

さらに第１４図はこの軌条分岐装置での電車線
の支持手段の一例を示している。すなわち、この
例は前記下部の受座部材４２の左右フランジ部を
下方に延長して支持部６０，６１とし、この支持
部６０，６１に碍子６２，６３を介して、任意に
電車線その他の制御、信号線などを支持させるの
であつて、この支持手段によればたとえ撓曲され
たときにも、その撓曲々線に相似の態様で電車線
などを支持できるものである。

以上詳述したようにこの発明によるときは、分
岐切換え作動が正確かつ確実で、しかも比較的簡
単な構成によるこの種の常電導磁気浮上車の可撓
型軌条分岐装置を、容易かつ安価に提供できるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の軌条分岐装置を適用する常
電導磁気浮上車の概要を示す断面図、第２図ない
し第５図はこの発明に係わる軌条分岐装置の一実
施例による構成の概要を説明する各々平面図、第
６図ないし第８図は同上装置の詳細を示す一部断
面斜視図、第９図および第１０図は同上装置を軌
道内に組み込んだ状態の側面および平面図、第１
１図ないし第１３図は同上継ぎ軌条操作機構の一
例を示す平面および側面図、第１４図は同上電車
線などの支持手段の一例を示す断面図である。 １……車体、２……台車、５，６および７，８
……浮上用および案内用電磁石、９……桁部材、
１２……梁部材、１３，１４，１５，１６および
１７，１８……浮上用、案内用および踏面用軌
条、１９……リニヤモータ１次側、２０……リニ
ヤモータ２次板、２１……軌条分岐装置、２２お
よび２４，２５……単線側および複線側軌条、２
３……可撓性軌条、２６……可動軌条、２７……
支点、２９および３０……可動および固定梁、３
１，３２……支点、３３……軌条板、３５……つ
なぎばね板、４１，４２……受座部材、４３，４
４……座面、４５ないし４８……フランジ面、４
９……上部座板、５３，５４……継ぎ軌条、５５
……操作レバー。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 各々左右１組の浮上用、案内用および踏面用
   各軌条からなる常電導浮上車の軌条において、前
   記１組の各軌条相互を複数のつなぎばね板により
   結合して可撓性を与え、且つ一端側が単線側軌条
   に接続された可撓性軌条と、この可撓性軌条の他
   端側に一端側が接続され且つ他端側が複数側軌条
   に切換接続可能な可動側軌条とを設け、また前記
   可撓性軌条の各つなぎばね板上には、軌条中心線
   に沿わせて個々の受座部材を取付け、さらに前記
   単線側軌条および可動軌条から各々延長されて支
   点枢支され且つ各々の一方の側面は前記可撓性軌
   条が直線状態となる直進時に直線となり、また
   各々の他方の側面は前記可撓性軌条が撓曲状態と
   なる分岐時に軌条曲線に倣つた曲線となる形状に
   構成された固定梁および可動梁と、これら両梁に
   その間を跨いでそれぞれ支点枢支され且つ一方側
   面は前記可撓性軌条が撓曲状態となる分岐時にそ
   の軌条曲線に倣つた曲線となり、他方の側面は前
   記可撓性軌条が直線状態となる直進時に直線とな
   る形状に構成された軌条板とを、各々前記各受座
   部材に保持させて、前記可撓性軌条の撓曲範囲を
   規制できるようにすると共に、この撓曲により前
   記可動軌条の他端側を複数側軌条の各々に切換え
   接続し得るようにしたことを特徴とする常電導磁
   気浮上車の可撓型軌条分岐装置。