JPS591843Y2

JPS591843Y2 - 空気入りタイヤ・ホイ−ル組立体

Info

Publication number: JPS591843Y2
Application number: JP1977033088U
Authority: JP
Inventors: 真山内; 明世寺社; 一実塚原; 孝田草川
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 1977-03-18
Filing date: 1977-03-18
Publication date: 1984-01-19
Also published as: JPS53127401U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は空気入りタイヤ・ホイール組立体に関し、さ
らに詳しくは、正規タイヤ内圧が低下した時に、これを
空気入りタイヤ・ホイール組立体に発生する振動として
運転者に感知させるための振動発生手段を具備した空気
入りタイヤ・ホイール組立体に関するものである。

過去において、パンク時およびこれに伴なうタイヤ交換
の危険防止を考慮してパンク時の継続走行を可能にする
ことを意図した安全タイヤとして、ビード部分の肉厚が
サイドウオール部に向って薄くなり始める位置からトレ
ッド部におけるショルダ一部の肉厚が最も厚いバンプ位
置までの間にわたるサイドウオール部内面あるいはサイ
ドウオール部のカーカスプライ間に環状ゴム弾性補強体
を固着して、タイヤの屈曲領域の剛性を高めるようにし
た安全空気入りタイヤが提案された。

しかしながら、このような環状ゴム弾性補強体を有する
安全空気入りタイヤにおいては、その主な目的とするパ
ンク時の継続走行が可能とはなったものの、パンク状態
にあっても環状ゴム弾性補強体が固着されたサイドウオ
ール部の剛性によって車輪荷重が支持されてしまうので
、運転者においてはそのパンク状態を継続走行中に認知
し難いという欠点を有していた。

したがって、この考案は前述のような欠点を完全に除去
するためになされたものであり、その主な目的は前記環
状ゴム弾性補強体を有する安全空気入りタイヤとこれを
装着するホイールとの空気入りタイヤ・ホイール組立体
において、パンク状態を空気入りタイヤ・ホイール組立
体に発生する連続した振動として運転者に感知させるた
めの振動発生手段を具備した空気入りタイヤ・ホイール
組立体を提供することである。

また他の目的は、構成が非常に簡単な、したがって製作
費も非常に低置な振動発生手段を具備した空気入りタイ
ヤ・ホイール組立体を提供することである。

さらに他の目的は空気入りタイヤとホイールとの脱着作
業に何らの障害をも与えることのない振動発生手段を具
備した空気入りタイヤ・ホイール組立体を提供すること
である。

この考案による空気入りタイヤ・ホイール組立体は左右
１対のビード部２，２′と、このビード部に連らなる１
対のサイドウオール部３，３′と、この両サイドウオー
ル部にまたがるトレッド部４と、前記サイドウオール部
と一体に固着され、タイヤ内圧低下時に車輪荷重を負担
し、前記サイドウオール部が座屈することを防止する環
状ゴム弾性補強体５，５′とを有した空気入りタイヤ１
を、前記ビード部２，２′を載置させる左右１対のビー
ド座１０゜１０′と、底面９Ｃが前記空気入りタイヤの
赤道面Ｏに対して一方のビード座１０′側に偏心した深
底部９、２２．２８とを有するホイール６に組み付けた
空気入りタイヤ・ホイール組立体において、前記ホイー
ルの深底部９．２２．２８の周方向一部に、かつこの深
底部の前記一方のビード座１０′側の側壁９ａから突出
し、他方の側壁９ｂにまで延在することなく、この他方
の側壁との間に前記空気入りタイヤのビード部が落ち込
むに十分な間隙１２を残すように設けられた基部１１．
１９．２３と、この基部から前記空気入りタイヤのトレ
ッド部内面に向って延在し、正規タイヤ内圧時における
負荷状態下にあっては前記トレッド部の内面に接触する
ことなく、正規タイヤ内圧が低下したある所定の正規下
タイヤ内圧時における負荷状態下において、前記トレッ
ド部の内面に当接する幹部１３．２４とを有し、前記正
規下タイヤ内圧時に前記幹部が前記トレッド部の内面に
当接することにより前記空気入りタイヤ・ホイール組立
体に運転者が感知し得るような振動を発生させる振動発
生手段１７．２５を備えたことを特徴とする空気入りタ
イヤ・ホイール組立体である。

この考案の一実施例を以下図面によって詳細に説明する
。

第１，２図において、１は空気入りタイヤであリ、この
空気入りタイヤ１はチェーファ−布などの補強層で強化
した左右１対のビード部２，２′と、この両ビード部２
，２′にそれぞれ連らなる１対のサイドウオール部３，
３′と、この両サイドウオール部３，３′にまたがるト
レッド部４と、サイドウオール部３，３′と一体的に固
着されタイヤ内圧低下時に車輪荷重を負担し、サイドウ
オール部３，３′が座屈するのを防止する環状ゴム弾性
補強体５，５′と、を有する。

６はホイールであり、このホイール６はホイールディス
ク７と、このホイールディスク７の周面にこれと一体的
に形成されたドロップセンタータイプのリム８と、から
なる。

リム８は底面９Ｃが空気入りタイヤ１の赤道面Ｏに対し
て一方のサイドウオール３′側に偏心した深底部９と、
ビード座１０．１０’と、を有しており、このビード座
１０、１０’に空気入りタイヤ１のビード部２，２′を
それぞれ載置させるようにしてホイール６に空気入りタ
イヤ１が組み付けられている。

基部１１はリム８の深底部９の円周方向一部に、かつこ
の深底部９のビード座１０′側の側壁９ａから突出して
他方の側壁９ｂまで延在することなく、すなわちビード
座１０′側の側壁９ａと他方の側壁９ｂとの間に空気入
りタイヤ１のビード部２が落ち込むに十分な間隙１２を
残すようにしてリム８の深底部９に一体的に形成されて
いる。

幹部１３は空気入りタイヤ１のトレッド部４の内面に向
って延在するようボルト１４によって基部１１に固着さ
れた直立部分１５と、空気入りタイヤ１のトレッド部４
の内面とほぼ平行に延在するよう直立部分１５の先端か
ら屈曲してこれと一体的に形成された屈曲部分１６と、
からなる。

屈曲部分１６には空気入りタイヤ１の円周方向および半
径方向端部に丸味が付けられ、自動車のコーナリング時
においてこの屈曲部分１６が空気入りタイヤ１の内面に
与える影響を少なくしている。

トレッド部４の内面と対向する幹部１３の屈曲部分１６
の外面は、空気入りタイヤ１が正規タイヤ内圧時におけ
る負荷状態下にあってはトレッド部４の内面に接触する
ことがなく、また正規タイヤ内圧が低下したある所定の
正規下タイヤ内圧時における負荷状態下において始めて
、トレッド部４の内面に接触するように、幹部１３の直
立部分１５と屈曲部分１６との寸法、形状などを適当に
選択することにより位置されている。

ここで、前述した正規タイヤ内圧が低下したある所定の
正規下タイヤ内圧時における負荷状態とは、パンク、バ
ーストなどにより空気入りタイヤ１のその内部の空気が
抜け、環状ゴム弾性補強体５．５′が車輪荷重を負担し
て、サイドウオール部３．３′の座屈が防止された、す
なわちサイドウオール部３，３′が最大限屈曲した状態
を言う。

換言すれば、空気入りタイヤ１か′正規タイヤ内圧時に
おける負荷状態下にあっては幹部１３の屈曲部分１６の
内面はトレッド部４の内面から距離Ａだけ離隔し、空気
入りタイヤ１がある所定の正規下タイヤ内圧時における
負荷状態下に陥ったときにはトレッド部４の内面が屈曲
部１６の外面よりも放射内側に移動して両者は距離Ｂだ
け離隔するようになされている。

このため、パンク、バーストなどにより負荷状態下にあ
る空気入りタイヤ１のその内部の空気が抜けてタイヤ内
圧が低下しある所定の正規下タイヤ内圧に到達すると、
幹部１３の屈曲部分１６の外面がトレッド部４の内面に
当接する。

この当接により幹部１３の直立部分１５、基部１１．ホ
イール６、サスペンションおよび車体を通じて運転者が
感知し得るような振動と音とが発生する。

この結果、運転者は空気入りタイヤ１のパンク、バース
トなどによる空気抜けを身体と耳とで感知することがで
きる。

ここで、前述した基部１１および幹部１３はこの考案に
おける振動発生手段１７を構成する。

次に、空気入りタイヤ１をこのような振動発生手段１７
が具備されたホイール６に組み付ける場合について説明
する。

第３図において、適当な治具を使用して空気入りタイヤ
１のビード部２の円周部分２ａを基部１１と深底部９の
他方の側壁９ｂとによって形成された間隙１２に通し深
底部９に載置させた後、前記ビード部２の円周部分２ａ
に対向したビード部２の円周部分２ｂをビード座１０′
に載置する。

ここで、ビード座１０′から離隔する側の他方の側壁９
ｂに基部１１を設けると、ホイール６と基部１１とが合
体した状態でのタイヤのリム組みが困難であるので、こ
の考案では基部１１をビード座に近接する側の側壁９ａ
に設け、ホイール６と基部１１とが合体していてもタイ
ヤのリム組みを容易にしている。

次いで第４図において、ビード部２の円周部分２ａ、２
ｂをビード座１０に載置させなからビード部２′の円周
部分２ｂ’を深底部９に挿入しビード部２′の円周部
分２ｂ’に対向する円周部分２ａ′をビード座１０′に
載置する。

次いで、ビード部２゜２′をビード座１０．１０’にそ
れぞれ載置して空気入りタイヤ１のホイール６への組み
付けを完了する。

また、組み解きも前述と全く逆の操作により行なわれる
。

このように、この考案の空気入りタイヤ・ホイール組立
体は従来の空気入りタイヤ・ホイールと全く同様な方法
によって容易に組み付け、組み解きを行なうことができ
る。

前述した幹部１３は金属、ゴム、プラスチック、強化プ
ラスチックなどの軽量で十分な強度を有する材質であれ
ば如何なるものが使用されてもよく、また形状も材質と
強度との関係において適当に選択される。

また、第５図に示すように幹部１３の屈曲部分１６はそ
の外面に幹部１３と異なる材質のアタッチメンＩ・１Ｂ
を有してもよい。

このアタッチメント１８は、正規タイヤ内圧が低下して
しまいＩ・レッド部４が屈曲部分１６に当接してそのま
ま自動車が所定距離走行した後屈曲部分１６から離れて
トレッド部４が屈曲部分１６に当接しない程度の寸法に
しておけば、運転者がパンク、バーストなどを感知した
後その振動と音とによる不決感を少なくすることが可能
である。

また、第６図に示すように基部１９をツム２０とは別体
に形成し、バンド２１によってリム２０の深底部２２に
取付けるようにしてもよい。

また、第７図に示すように基部２３と幹部２４とを一体
的に形成した振動発生手段２５をリム２６とは別体に形
成し、バンド２７によってリム２６の深底部２Ｂに取付
けるようにしてもよい。

また、第８図に示すように前述した振動発生手段１７の
取付位置とは反対側のリム８の円周部分に深底部９の他
方の側壁９ｂからビード座１０′側の側壁９ａまで延在
することなく、ビード座１０′側の側壁９ａとの間に空
気入りタイヤ１のビード部２，２′が落ち込むに十分な
間隙１２′を残すようにして張出部２９を設け、その内
部に鉛などの比重の高い金属３０を入れるようにしても
よい。

このよう（こすれは゛、自動車のコーナリングの際空気
入りタイヤ１のビード部２，２′がビード座１０．１０
’から深底部９に落ち込むことが防止されるとともにホ
イール６の軸方向および円周方向のバランスも向上する
。

また、幹部１３の屈曲部分１６の外面に対向するトレッ
ド部４の内面に補強層を貼付することによりこれらの当
接時にトレッド部４の内面にまで摩耗の影響を及は゛さ
ないように、すなわちトレッド部４の内面にまで屈曲部
分１６による摩耗を到達させないようにしてもよく、ま
た屈曲部分１６の外面およびトレッド部４の内面の少な
くともどちらか一方に潤滑剤を塗布してトレッド部４の
摩耗を少なくするようにしてもよい。

以−上説明したようにこの考案によれば、空気入りタイ
ヤがパンク、バーストなどにより空気抜けした際、これ
を運転者に振動と音とにより確実に知らせることができ
る。

また、構造が非常に簡単でかつ製作費も非常に低置であ
る。

しかも、空気入りタイヤをホイールに組み付け、組み解
きする方法も従来の方法と全く同様に容易に行なうこと
が可能である。

【図面の簡単な説明】

添付図面はこの考案に係る空気入りタイヤ・ホイール組
立体の一実施例を示すものであり、第１図はその断面図
、第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ矢視図、第３，４図は
空気入りタイヤをホイールに組み付けする方法を説明す
るためのこれらの断面図、第５図は幹部の他の実施例を
示すその断面図、第６図は基部の他の実施例を示すその
断面図、第７図は基部および幹部の他の実施例を示すそ
の斜視図、第８図は基部および幹部が取付けられたリム
の円周部分と反対側の円周部分に取付けられた張出部を
示すその斜視図である。１は空気入りタイヤ、２，２′はビード部、３，３′は
サイドウオール部、４はトレッド部、５，５′は環状ゴ
ム弾性補強体、６はホイール、９は深底部、９ａは深底
部のビード座１０′側の側壁、９ｂは深底部の他方の側
壁、９Ｃは深底部の底面、１０．１０’はビード座、１
１は基部、１２は間隙、１３は幹部、１７は振動発生手
段、１９は基部、２２は深底部、２３は基部、２４は幹
部、２５は振動発生手段、２Ｂは深底部である。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

（１）左右１対のビード部２，２′と、このビード部に
連なる１対のサイドウオール部３，３′と、この両サイ
ドウオール部にまたがるトレッド部４と、前記サイドウ
オール部と一体に固着され、タイヤ内圧低下時に車輪荷
重を負担し、前記サイドウオール部が座屈することを防
止する環状ゴム弾性補強体５，５′とを有した空気入り
タイヤ１を、前記ビード部２，２′を載置させる左右１
対のビード座ｉｏ、ｉｏ’と、底面９Ｃが前記空気入
りタイヤの赤道面Ｏに対して一方のビード座１０′側に
偏心した深底部９．２２．２８とを有するホイール６に
組み付けた空気入りタイヤ・ホイール組立体において、
前記ホイールの深底部９，２２゜２Ｂの周方向一部に、
かつこの深底部の前記一方のビード座１０′側の側壁９
ａから突出し、他方の側壁９ｂにまで延在することなく
、この他方の側壁との間に前記空気入りタイヤのビード
部が落ち込むに十分な間隙１２を残すように設けられた
基部１１．１９．２３と、この基部から前記空気入りタ
イヤのトレッド部内面に向って延在し、正規タイヤ内圧
時における負荷状態下にあっては前記トレッド部の内面
に接触することなく、正規タイヤ内圧が低下したある所
定の正規下タイヤ内圧時における負荷状態下において、
前記トレッド部の内面に当接する幹部１３．２４とを有
し、前記正規下タイヤ内圧時に前記幹部が前記トレッド
部の内面に当接することにより前記空気入りタイヤ・ホ
イール組立体に運転者が感知し得るような振動を発生さ
せる振動発生手段１７．２５を備えたことを特徴とする
空気入りタイヤ・ホイール組立体。
（２）前記ホイールの深底部と前記振動発生手段の基部
とが一体的に形成された実用新案登録請求の範囲第１項
に記載の空気入りタイヤ・ホイール組立体。
（３）前記ホイールの深底部と前記振動発生手段の基部
とが別体に形成され、前記基部がバンド２１、２７によ
り前記深底部に着脱自在に取付けられた実用新案登録請
求の範囲第１項に記載の空気入りタイヤ・ホイール組立
体。
（４）前記幹部が、前記空気入りタイヤのトレッド部の
内面に向って延在するよう前記基部に固着された直立部
分１５と、前記トレッド部の内面と平行に延在するよう
前記直立部分の先端から屈曲してこれと一体的に形成さ
れた屈曲部分１６とからなる実用新案登録請求の範囲第
１項もしくは第２項に記載の空気入りタイヤ・ホイール
組立体。
（５）前記空気入りタイヤの円周方向および半径方向に
おける屈曲部分の端部に丸味が付けられた実用新案登録
請求の範囲第４項に記載の空気入りタイヤ・ホイール組
立体。
（６）前記幹部が金属、ゴム、プラスチック、強化プラ
スチックなどの軽量で十分な強度を有する材質からなる
実用新案登録請求の範囲第１項から第５項までのいずれ
か一項に記載の空気入りタイヤ・ホイール組立体。
（７）前記幹部の屈曲部分がその外面に前記幹部と異な
る材質のアタッチメント１Ｂを有する実用新案登録請求
の範囲第４項に記載の空気入りタイヤ・ホイール組立体
。