JPS59180150A - 車両用自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は重両用自動変速侶に関し、特に、シフトレバ−
がエンジンブレーキレンジに操作され第１速ギヤ段以外
のギヤ段に固定されたとき、自動変速機のｔｈ屯機構に
設けられた摩擦装置：の容：武不足を解消する技術に関
するものである。

従来技術 ｆ（ｉ両のスロットル開度に応じてスロットル圧信号を
出力するスロットル弁と、そのスコツドル圧信号に応じ
て液王源からの圧力全調節しライン液ＲＥ　’（ｒ出力
するレギュレータ弁と、そのスロットル弁にカットバッ
ク圧信号を供給してそのスロットル圧信号全補正させる
ことにより、第１　ｉ１ギヤ段係合時にはそのライン液
圧を高くし、第１速ギヤ段以外のギヤ段係合時にはその
ライン液圧を低くするカットバック弁とを備え、人力軸
と出力軸との間に設けられた歯車機構の所定の要素を制
動しまた［相ｑ二に係合することによりその歯車機構°
のギヤ段を複数段のいずれかに切換えるための摩擦装置
Ｐｔｋ作動させるそれぞれのＨｙ　ｒ−ｒ＞了クチユニ
ー々に、シフトレバ−の操作位置、ｒクセル操作重、前
記車両の化度等のす、４つ定められたｊｌｊ　ｊｄｊｊ
条件に介って前記ライン液圧を選択的に供給（７、通常
ｉ＝行のためのレンジの他に少くとも１つのエンジンブ
レーキレンジｔＮＬ、そのエンジンブレーキレンジのう
ち少くとも１つのレンジにおいそ第１遅Ａギヤ段以外の
ギヤ段？係合固定する重両用自動変速機が知られている
。しかしながら、断るｄ（、来の自動変速機においては
、カットバック弁がシフトレバ−の操作位置に拘らずギ
ヤ段によってライン液圧を低くするように作用するので
、エンジンブレーキレンジにおいて、通常走行レンジに
おいてカットバックされるギヤ段に係合固定される場合
には、摩擦装置の容量（係合力）が手植するという不都
合があった。

一方、Ｉｌｉ￥擦装置の容喰不足忙解消するためにカッ
トバック弁の作動によるライン液圧を高くしたり、或い
ｌはカットバック弁がライン液圧を低くする作動点を高
車速側に設定したりすることが考えられるが、この様に
すノ１ば、必要時以外においてライン液ＩＦ　ｆ　’ｆ
Ｊｎ　（したことによる動力損失が増大しカットバック
弁金設けた。ｑ義が失われてし１うのである。

発明の１’４的 本発明は以トの事Ｖ！τ１？景として為５ｔｚたもので
あり、その目的とするところは、シフトレバ−がエンジ
ンブレーキレンジに操作された時におめで、歯［１１，
機構の所定の要素を制動し甘たは相互に係合する摩擦装
置の容ｔｉ不足が発生せずしかも動力１（４失が殆ど増
大しない車両用自動変速機を提供−ｒることにある。

第１光明の構成 １すする目的に４成するため、本発明の要旨とするとこ
ろｔよ、１ｔｉＪ述の車両用自動変速機において、シフ
トレバ−がエンジンブレーキレンシニ操作坏したこと？
検出してエンジンブレーキレンジ信号ヲ出月するレンジ
操作位置検出装置金膜けるとともに、そのエンジンブレ
ーキレンジ信号に従って前記カットバック弁の弁子で前
記ライン液圧を・”話ぐする側に移動式せる町磁弁装置
會設けたことにのＯｏ 第１発明の効果 このようシてすれば、シフトレバ−がエンジンブレーキ
レンジに操作された時、カントバック弁の弁子がライン
液圧を高くする側に位置σせられるので、車速、アクセ
ル操作量等のｉＪｔ　１１１ｒｉ条件に拘らずカットバ
ック弁のライン液圧’ｅｄｉｔくする作動が阻止されて
、エンジンブレーキレンジにおける摩擦装置の容縫不足
が全く解消されるのである。しかも、−律にライン液圧
を高くすることなく、摩擦装置に大きな回転力が加えら
れることが予想されるエンジンブレーキレンジにおいて
のみカットバック弁の作動が阻止されて閥速Ｈｅ丁のラ
イン液圧が高く維持されるので、動力損失の１）！１大
が可及的に小さくされるのである。

第２発明の構成 また、前記目的を達成するための己の態様の発明の髪旨
とするところは、前述の車両用自動変速機において、 （１）　　シフトレバ−がエンジンブレーキレンジに操
作されたことを検出しエンジンブレーキレンジ信１・：
・をＨ，！、力するレンジ操作位置検出装置と、（２）
　　Ｅｉｔ１記車両のアクセル操作量全検出し、そのア
クセル操作：江がｌ’Ｔ’Ｊ　Ｍｅエンジンブレーキレ
ンジにおいて作＃１．ｌ！せられる前記摩擦装置の、ｎ
ｉＩ記カットバック弁作動時の容喰が、ストール時にお
いてその摩擦装ｆαに付与される回転トルクを上１０Ｉ
るように１−め１夛ｒ、Ｈ＝された一定のイ直全超えた
とき、力・ントバソク許＋ｒｆ信号を出力するアクセル
操作端検出装置と、 （３）ｒｊｉｔ　記エンジンブレーキレンジ信号に従っ
て前記カットバック弁の弁子をｍＪ記シライン液圧全高
する１ｌｌｌに位置させる一方、該エンジンブレーキレ
ンジ信号に拘らず前記カットバック許可信号に従ってそ
の１ｐ子の＋ｊｉＪ記ライシライン液圧する側への＃　
ＩＩａ＋全４１．谷する電１遊弁装置と、を設けたこと
にある。

・０２発明の効果 このｊ　’５　ＩＣ−、ｒれハ、エンジンブレーキレン
ジにおいては、Ｒｔｌ記？Ｉｔ磁弁装誼によってカット
バック弁の弁子がライン液ＩＥ　＊高くするｆｌｉｔに
（＜ｌ貯させられるので、ｎｆＪ述の第１ブｈ　ｌＪｊ
と同様の効果か得られるのである。しかも、了り七ル操
咋鼠が前記予め定められた一定の値を超えたとき出力さ
れるカットバック許容信号に従って、エンジンブレーキ
レンジ信号に拘すずカットバックグ１ユの作動が許８さ
れるので、そのエンジンブレーキレンジにおいで作動さ
せられる賠擦装置゛のカットバック弁作動時の容置がス
トール時にその味擦汝誇に伝達をれる回転力を上１１Ｊ
するような、エンジンブレーキレンジであってもライン
液圧を尚くする８貿のない状郭においてカットバック弁
の作動がｊ’ｆ　８されて、・ＦＪＪＪ損失が一層軽減
きれるのである。

実施例の構成 以下、本発明の一実施例を示す図面に基づいて詳細に説
明する。

第１肉に・１０ツクアツプ装盾及びオーバードライブ装
置金離えた電子１１ｒｌＪ御式白１ＩＩＪ＋変速機のト
ランスミッションの骨子が示されており、人力Ｍ　Ｔ　
。

に人力さｆ′した。す幻ＲＪＪ力Ｑまトルクコンバー々
１２寸たｔｊ、トルクコンバータ１２内に設けられたロ
ック７ノブクラノチ１４．オーバードライブ機ａ　１６
　＋１川進３段徒准１段の歯車機構である遊星歯車変速
装置？、ｔ　１８を経て、ｔＪｓ力軸２１〕に伝達され
るようになっている。トルクコンバータ】２は、人力Ｍ
１（）とともに１ルべするポンプ２２．オーバードライ
を介（７て固宝碕れたステ〜り２８を含む周知のもので
ある。ゆ−ビン軸２４はオーバートライブイ復ｆｆ４１
６の入力１ｑＩ＋　＜成し、そのオーバードライブ機構
１６における遊星両市装置のキャリヤ３ｆｌＶＣ連結さ
れている。プラネタリビニオン３２はキャリヤ８０に回
転ＯＴ能に支持され、サンギヤ３４及びリングギヤ３６
と噛み合わされでいる。サンギヤ３４とキャリヤ３０と
の間にはクラッチＣＯ及び−７７−ｆ司タラツ千Ｎ　ｏ
が、すれぞれ７没Ｖすられており、サンギヤ３４とオー
バードライブ！’５ｕｉｆ１６）つハウジング３８との
間νこけブレーキ］３（）が設シすられている。オーバ
ードライブ機構１６のリングギヤ：３６？よ遊星歯車変
速装置１８の人力＋Ｍ　４　＋ｌ　（Ｃ帽斤！されてお
り、入力軸４０と中間・ｉ６１！４２との間にｔ」：ク
ララ千Ｃ１が１役けら）ｔている、人力用＋４ｏと中間
１ｌＩｌｉｌ　４２に嵌装ぴれたスリーブ・ｔａｂ　４
４との間にはクラッチＣ２が設けら粁て１？す、スリー
ブｌｌ１ｌＩＩ４４とトランスミッションのハウジング
４５との間にはブレーキ１３１　トブレーギＨ及０一方
同タラソ千Ｎ１とが設けられている。スリーブｌｌｌ１
ｌＩ４４Ｖｃ固定Ｘれたサンギヤ４６，４８ばそれぞれ
プラネタリヒ”ニオン５０．５２全介してリングギヤ５
４，５２ 同＋／７’Ｏて固定されており、プラネタリビニオン５
２τ回転可能に・支持するギヤリヤ５８汀出力軸２０及
び他方のリングギヤ５４と連結されている。

Ｑ方のプラネタリビニオン５　（］　：ｊ回転ｌ＋ｆ　
ｆ柑（’こ支持するキャリヤ６０と、トランスミッショ
ンハウジング４５との間“ｌこはブレーキＢ３Ｊｔび一
万同りラッ千Ｎ２がそれぞれ設けらｌｔでいろ。

１′店長′ｊ装置？（ｆとしての」−シ己クラッチｃｏ
、ｃ３ｃ２、及びプレーヤ＋３０．　、＋３１．１３１
３２．１３１３３はそれマ゛れ後述の油ｆ［−回路によ
って作Φ１１をせられる液圧Ｖ’クチユニークＣ（Ｉｙ
、Ｃ１ｙ、Ｃ２）”、１３ｆｌｙ。

Ｂ　Ｉ　ｙ　、　Ｂ　２　ｙ　、　Ｂ　３　ｙによって
選択的しこ駆動さｒしるようになっており、遊星歯車変
速装置Ｒ１８の所）：４の要素が１ｉｉＲ、ＱＵｊ　ｊ
Σれ斗たは相互に係合きせられることによって、表１に
示ｇニア’ｔ、るように遊星歯車変速装置１８のギヤ段
が切換えられるようになつ−Ｃいる。（ｊｊ　ｔ、、表
Ｉ　ＶＣおいて○印は作用状伸を示している。また、第
２１図の０２　、ｙ’はクラッチＣ２のインナピストン
全作動させるための液圧了り千ユエータであって、■レ
ンジの場合に作動芒せら）Ｌ６゜ 〜＼、 ＼ ＼ ＼ 表　　１ 次ニ、上記液圧アクチュエータＣ（ｌ　ｙ　＋　ＣＩ　
ｙ　＋Ｃ２ｙ、ＢＱｙ、Ｂｌｙ、Ｊ３２ｙ、１３３Ｙに
作・１！１）油圧を供姶してそれ等全作動７！−釦る油
）４：　１．Ｉ！ｌ路の一例を説明する。

第２図において、？ｉｌＩ田回路ｒ士、油溜め６４内の
油を圧送する油ポンプ６６、スロ／トル１１・６７、第
ルギュレータ０６８．；π２レギュレータ弁７０゜第３
１ン１に示されるシフトレバ−１０９によって操作され
る操作弁７２．１−２シフト弁７４．２−３シフト弁７
６、：ｌ−４シフト弁７８．液Ｆ（（アクチュエータＢ
　３　ｙへの作動油圧の供給を調節する「ｔ−コースＩ
・モジュレーウ弁８０．ＩＥアク千ニー［−夕１３１　
ｙへの作動油圧の供給を調節するインクーミディコーイ
トコーストモジュレータ弁８２゜リバースクラッチシー
ケンス弁８４．クラッチＣＩ　／ｅびＣ２の係合全円滑
にする了キュムレーク８６．８８．　　ブレーキＢ２の
係合全円滑にするｋめの−ｒキ〕−ムレータ９０．ロッ
ク了ツブクラッチ１４ケ作１ｔｉｌｌσせるためのロッ
ク了ツブ制御升９２゜中速の−［−昇に１ノドしてライ
ン油圧全低下させるカットバック弁９４２図示しない変
速制御回路によって作＋？ｌ＋させら）する、２−３シ
フト弁７６τ制御するソレノイド４９：　Ｍ、　Ｖ　１
　、　１−２　シフト弁７４及び３−４ジツト弁７１Ｈ
ｃｉｔｉｌＪ御するソレノイド弁ＭＶ２、ロック了ツブ
制御弁９２　ｋ　制＋１１１スルフ　し／　イドＩわＭ
、　Ｖ　：（、各４Ｆ及び液１（アクチュエータ間合接
続する通路等から構成されている。

油ポンプ６６から１−＋、送された作動４１１け、第２
レギユレータ９Ｐ　６８によって所定のラインー／ｌ１
ｔ（ｉ？Ｚ）圧に調節され、通路１０２ケ経て操作弁７
２，３−４シフト弁７８．アヤユムレータ８６，８８゜
９０に供給きれるとともに、ＩＩ７回路１０４勿介して
第２レギユレータ弁７０に供給きれる。第２レギユレー
タ弁７０ｉｄスロツトル弁（う７からｆ！！：　４ｉ、
７されるスロットル圧信号及びライン油圧に応じて所定
のトルクコンバータ油Ｙ（、油ｆ１”ｌ　７１１１圧全
調圧する。

ロック了゛ンブｊｆｉｌｌ　網１弁９２は、スプリング
に４二りソレノイド弁Ｍ、　Ｖ　８にてライン油田が作
用させらンするスプール’Ｉ：　Ｉｌｉηえ、そのソレ
ノｒド−１１八４■；３にり油の流通方向が変更をれて
、トルクコンバータ１２内のロックアツプクラッチ１４
が作］１ｊｔｌさ忙らノ１．るようになっている。

４５１１作（Ｃ７２は第３図に水袋れるシフトレバ−１
０９と匝結さ）１−でおり、その手動操作に応して２（
バーキング）　、　　Ｉｔ　（リノく−ス）、Ｎ　にュ
ートラ・し）　、　　Ｉ）　（ドライブ）、Ｓ、Ｌ（ロ
ー）の各レンジに伸動させられる。表１１に操作弁７２
の各レンジ位ｉＷ　ＶＣオける通路１０２と通路１１（
１，１１２，１１４，１１６との連通状態を示ｒ０尚、
○Ｌｉｔ　！−，Ｉ’、　ｉｔ！ｉｌ’ｔ　ｔ、ている
状態を示している。

表　　Ｉ ソし・ノイド、ｆＨ′、Ｍ−Ｖ　１は非通電時にはその
井孔を閑して通路１１４の油ｏｒ、　ｅ　２−３シフト
弁７６のスプールに作用せしめ、そのスプール奮スプリ
ングのイ・１勢ＩＪに抗して移動させることにより２−
３シフト弁７６を作動させる。同様に、ソレノイド升Ｍ
Ｖ２は非通電時にはその井孔を閉じ通路１］４の油圧ケ
１−２シフト弁７４及び３−４シフト弁７８のスプール
に作用せしめて、そのスプール？スブリンダに抗して移
動場せ（−２シフト弁７４及び３−４シフト弁７８を作
動させる。それ等ソレノイド弁ＭＶＩ、ＭＶ２の作ｄσ
１の糾合せに従って前述のアク千ユエータＣｆ１ｙ、Ｃ
１ｙ、Ｃ２ｙ、Ｂｏｙ、Ｈ１ｙｌ　Ｂ２ｙ、”）’が選
択的に作動させられ、自動変速機のギヤ段θ・第１辻（
ｊｉｌｔ低速）ギヤ、第２速ギヤ、第３速ギヤ、オーバ
ードライブギヤに切換えられるようになっている。

スロットル＋６７＋ｄ、アクセルペダルの操作Ｎｊに応
じて移４ｔｌｌ　芒せられる第１スプール１１８と、ス
プリング全弁して第１スプール１１８の１助きに対応し
た付勢力℃受は目、つ他のスプリングに、ｌ：つて第１
スプール１１８側に何件σれた第２スプール１２０とを
備え、アクセル操作端に１１１古比例したアクセル信号
油ＩＥ　’ｆｃ　１ｉｔｉ路１２２衾介して第ルギュレ
ータ升６８及び第２レギユレータ９Ｐ　７　（ｉ　Ｖこ
供給シて、それ等レギュレータ弁６８．７０から出力さ
れろライン油圧及びトルクユニバータ油１モをアクセル
操作ｔ１＋に応じて増；１１］させる。すなわち、スロ
ットル弁ｔ４７から出力されるスロットルＩＦ：、信号
！ｄ：％　’；Ａ’ｉ、　４　ｉ（ｊの実線ンこ示され
るようにアクセル操作（ｔ−ににト：じて増加し、・君
ルギュレータ弁６８かり、出力され；りライン油圧は、
第５図の実親１に示さ／′１．るようにスロットル圧信
号喚鱒すｎはアクセルトνう作Ｍに１元：じて増加７！
せられるようになっている。

カットバック：ｆＰ９４はスプリング１２３によって罪
作ＩＩＪ位ｉｃＴに向って付勢されたスプール１２４シ
［備え、このスプール１２４には、ソレノイド弁：〜ｌ
Ｖ２が通電、されて１−２シフト弁７４が非作動状格と
きれたとき、ライン油圧が通路＋１４．、．１−２シフ
ト弁７４１通路１”、２５　′ｆｃ経てスプール１２４
に作用させられ、そのスプール１２４がスプリング１２
３に抗して作用位置に移動きせられるようになっている
。また、カットバック弁９４はｉＭ路１２８および絞ジ
１３１１全介して通路１０２と接続でれるとともに、通
路１２８にはソレノイド弁ＭＶ４が接続ざ汎ており、ツ
レ／イド弁、％Ｉ　Ｖ４が非通電とされてその弁１」ｏ
（閉じられている（、ｉ４合には、通路１０２のライン
Ｍｌｌ　ＩＥがスプール１２４に作用ぢせられてスプー
ル１２４が非作Ｊ、ＬＩ位ｉｉ′Ｊｊに位置させられる
が、ソレノイド弁ｂｔｖ４が通市妊れてその弁口が開か
ｎた場合には通路１２８内の圧油が排除されてスプール
１２４の作用位置への移動が許容されるようになってい
る。そして、スプール１２４がスプリング１２３０角勢
力に従って非作用位置に位置させらＩｔた時（では、通
路１２２１介して供給芒れるスロットル圧信号がスロッ
トル弁６７の第２スプール１２０に通％　１　：（２牙
介して出力されないようになっているが、スプール１２
４がスプリング１２３の付勢力に４’ｔ’＋：　して作
用位置に位置させられた時、スロットル圧信号がカット
バンク圧信号としてｊ？？路１３２に介して第２スプー
ル１２０に供給されるようになっている。スロットル９
Ｆ　６７の＠２スプール１２０Ｋｉｊ、カットバック弁
９４から通路１３２を介して（ｉｔ、ｉｉＱσれるカッ
トバンク圧信号全受けると一：Ｒ１スプール１１８側に
向う力が作用するような受圧面が形成σれており、カッ
トバック弁９４のスフ゛−ル１２４が作用位置に位置さ
せられた時、スロットル月−信号及びライン油圧は第４
図及び第５図の破線に示されるように変化させられるよ
うになっている。そのカットバック弁９４を作動きせる
ソレノイド弁Ｍ、Ｖ２は図示しない変速制御回路によっ
て、ＦＬつ一般にその切換時期は車速及びスロットル操
作咀の増加に伴って遅らさせられるので、第６図の実線
に示されるようなライン油圧が用達に伴って得られる。

すなわち、カットバック弁９４け、４（庫が低い場合に
はライン油圧を高くしてクララ千、ブレーキ等の摩擦容
量を維持し、用達の増Ｊｌｌｌに伴ってライン油圧を低
くすることにより、油ポンプ６６による不必要な動力損
失を防ｆＥ−，シているのである。

ツレ／イド弁ＭＶ４？駆動するためのカットバック弁開
ｊｉｌｔ回路は、たとに−は第７図に示きれるように構
成される。すなわち、シフトレバ−１０９がエンジンブ
レーキレンジに操作されたことを検出するレンジ操作位
置検出装ｆｆ：ｔ　１３４　、変速バタ＞切４！’装Ｍ
　１３６　、スロットルセンサー８８から、それぞれエ
ンジンブレーキレンジ信号ＥＢ。

パワー走行信号ＰＲ，スロットル信号８Ｔがそ几ぞれＩ
１０ボート１４０に供給される。Ｉ／Ｃ）ボ−）１４０
Ｆｉデータバスラインで介して０２例１４２、ＲＯＭＩ
　４４．ＲＡＭ＋　４６に接−されてオリ、ＣＰＵＩ４
２Ｕ、ｉｔｏ　；ｖｉ　１４４　ｔｔｃ予めＫＩ：’ｒ
　（：６Ｊ塙れたプログラムに従い月、つａＡｂｔ　＋
　４　’６の一時記憶機能七利用しつつ］：記信号Ｅ　
Ｂ　、　　Ｌ’　Ｉ−Ｌ、　Ｓ　’Ｉ’に基づいて信号
処理し、ソレノイド弁ｂｌ　Ｖ　４に駅前信号ＳＤ全供
給する。ここで、ｔノンジ操作に／、　ｉｉ’＋検出装
置１３４は、たとえば、第３図に示ざｎるように、シフ
トレバ−１（＋　９　ｉｔこ固定されたカム１４８とそ
のカム１４８に作Ｉω）させられるリミットスイッチ１
５０とから構成をれる。また、変速パターン切換装置１
３６は、ソレノイド−ＩＰＭ、　Ｖ　＋　。

Δ′１■２を制御する図示しない変速：ｉｉ制御回路に
予めｆｃ　、スロットルセンサ１３８ｉ’ｊ：、スロッ
トルバルブに作動的に連結されてスロットルバルブのｉ
Ｍ＆、（９！汀すれげ−ｒクセル操作計？検出するもの
である。

尚、ｌ′Ｊ’Ｊ　３＋’、、カットバック弁、Ｉ、Ｉｌ
副回路は、前記変速開所１１＋、ｉｊ路を構成−ず−る
コンピュータの一部として構成σわても良いことはｄつ
までもない。

９Ｊ　屏Ｉ列の（乍中力 以下１不実腋例の作動音説明する。

操作弁７２がＮレンジにあるときは、ライン油圧をイＩ
Ｌ給する伸路１０２は通１！Ｉ′１１１０，１１２゜１
１４．１１６のいずれにも接続されず、またソレノイド
弁ＭＶ１．ＭＶ２．のいずれも作動させられていない。

こりため、３−４シフト弁７８のスプールはスプリング
の（＝Ｊ勢力に従って非作用（（７゜ｉ＾”に位ｉｉ’
ｔさぜられ、液圧アク千ユエータＣ！１　ｙにライン油
圧が供給される。この結果、クラッチＣ（１が作ｌ！Ｉ
Ｉｊ杯せらノｔてタービン軸２４と人力醐１４０とが固
ηｌσれ、オーバードライブ機構１６が非作動状態とさ
れる。

次に、操作弁７２がＤレンジに位置させられると、通路
１０２と１１４とが連１ｆ１Ｊさせられ、ライン油圧が
２−３シフト弁７６、ニー１−４シフト弁７８．１−２
シフト弁７４．アキュムレータ８６゜及び液Ｆ＋：、７
り千ユエータＣ３ｙに供給される。一方、ソレノイド弁
１〜ｉＶ１が竹揃１ギナられ゛ｃ２−３シフト弁７６の
スプール力）罪作１１ノ位置に位１？）°訟せられると
ともに、■−２シフト弁７４のスプール用 がスプリングに抗し−Ｃ作蛸位１１（１“に位市ヒ拷ら
ｔする。

尚、この時３−４シフト弁７８のスプールには、ソレノ
イド弁ＭＶ２の非作動によって通路１１４を介してライ
ン油圧が付与されるが、１ｌｊｔガニ２−３シフト升７
６から３−４シフトフ）７８のスプールノ１りδ！、も
ライン泪ＩＨ’、がイｑＪ了されるので、３−４シフト
弁７８のスプールはスプリングのイ、Ｊ勢カに従って非
作用位酌に位１ｈ葵せっれる。こダ）結果、りる。次に
、車速が予め定められたーｚセのツクきざに・ｆつだと
き、ソレノイド弁Ｍ７２が作＋ＲＩＨ−ｆ５せられろト
！　−２シフト弁７４のスプールがスプリングの句勢力
に従って非作用（１’／置に位ｔｉさせられるので、ｉ
＋１７Ｍ？ｒ　＋　１　”４　、　１−２シフト弁７４
を介してライン前月；がアキュムレータ９０．及び液■
モ了り千ユエータ１３２ｆに供給さ扛る。この結果、ブ
レーキ１、（２がヂに作動ざよられて遊星歯車変速装置
１８段 が第２津ギ務状態に切換えられる。この時、■−２シフ
ト弁７４からはカットバック弁９４にもライン油圧が供
給されて、カットバック弁９４のスプール１２４がスプ
リングの付勢力に抗して作Ｌ（・、信号がスロットル弁
６７に供給され、第γ図及び第１図の破線に示されるよ
うにスロットル圧信号及びライン油圧が補ｉＥされる、
車速及びアクセル操作量Ｎトが予め定められた所定値に
達した時、ソレノイド弁Ｍ■１が非ａ電とされ、２−３
シフト・ｊ］Ｙ７６のスプールがスプリングの付勢力に
抗して作用位置（ｌこ位ｒｆｔすせられる。このため、
通路１１４を介して２−８シフト弁７６に供給きれてい
たライン油圧は、２−８シフト弁７Ｇ金介してアキュム
レータ８８及ヒ？ＩＩＥＩ土了クチユエータＣ２ｙ状態
に切換えられる。

車速、アクセル操作＠等が史に予め定められた所定値に
達した時、ソレノイド弁ＭＶ２が非作動とされ、１−２
シフト弁７４反び３−４シフト弁７８のスプールがスプ
リングＶＣ抗して作用位置にイ１（置させられるので、
液圧了り千ユエータＣｏ　ｙへのライン油圧の供給が阻
＋ｈａれるーノＪ′液「ＥアクチュエータＢＯｙＫ８−
４シフト弁７８からライン油圧が供給される。このため
、クラッチＣｕの作動が停ｆＩ−，させられると同時に
ブレーキＢ　Ｏが作動坏せられてオーバードライブ機構
１６が作動し、り〜ビン＠２４に対して人力１ｌＩＩ４
０が倍庫訟れる。

この結滌、自動変速機が全体として第４φギヤ段（オー
バードライブ）に切換えられるのであるっ操作弁７２が
エンジンブレーキレンジとしての８レンジに位ｉ＆″σ
せら７′した時、第１速ギヤ、第２沖ギヤ、第３小ギヤ
は上記ドライブレンジの時とｌＩ！１様なシフトが為さ
れるが、３−４シフト弁７８のスプールに１１υ路１１
２．２−３シフト弁７６を介し−ｒライン７）ｈ圧が作
用きせられ、そのスプールか非作用位置に維ｔ、’ｊ　
Ｇれるので、第４＊ギヤ段へのｔｌｌ換えが牛しない。

同時に、操作弁７２がトランプレーキが作ルハする。そ
のように操作弁７２がＳレンジに操作きれた時、カット
バック弁制御間ｙＨ＜が第８図に示されるフローチャー
トに従って作中ｊ！さけられてソレノイド弁ＭＶ４が制
御される。

すなわち、ステップＳ１およびステップＳ２においてシ
フトレバ−１０９がエンジンブレーキレンジＶＣ操作さ
れたか白かおよび変速パターン切換装↑ｈ１３６がパワ
ー走行に１ノ」換えらｎたか杏か力４Ｉ断ｇａ、ｙｅｓ
であれば、ステップＳ３が実行されて、スロットル信号
ＳＴが表わす実際のスロットル開度０がゴーめＬ［−，
θｌ−１）れプこ−ｔ、−Ｅ（の開度θυより人か杏か
が判断される。すなわち、スラ′ツブ８３がアクセル操
作量検出装置耐成し−Ｃいるので、らる。

スロットル開度θが一定の開度θ・Ｉを一ヒ回○とステ
ップＳ４が実行されてソレノ・イド１１−￥ｊ、　Ｖ　
、４　（ｔ（駆動信号Ｓ］）が供給される。このたり、
エンジンブレーキレンジであり且つバノー走行状態（・
′こ寂いて、スロットル開度θが０１よりも小さい場合
に６′よ、ソレノイド弁Ｍ　Ｖ　４の非！＋ｊ１１時に
よってカットバック弁９４の弁ｆ−１）イ乍１（Ｊ（で
ｆ置へ・υ移動が１（ＩＩ　＋ｌ−されるとともに、θ
０よりも大きい場合（・ζは七のケ′１゛子の作用位消
への移ｌ１ｆＩｌが１ｉ′「谷びれる。この結゛君、第
９図の実線Ａおよび−）ｊＳ　６図の破１ｄに示される
よりに、スロットル開度θバθイ）より小さい場合には
、カットバック弁９４の作動が１（１１市式ね、で、ラ
イン油圧が非カットバック１ｋｒのライン油１Ｆとされ
るので、エンジンブレーキレンジ時、特にハワー、ｉ−
行時の強力なエンジンブレーキ作１１す１１侍やＩ’ｒ
　１１１１　ｊ・（４１＋；ｒのようＶこ、摩擦装置＾
にに、きな係合力がλ″・ｋされる場イ）−においても
、斯るぴ擦装置の係合力不足７解消μｔ　＜　１ｉｒｌ
’消さ、ｎ−るので必る。しか１）、断る係合力不足７
解消するｆこめ、ライン油１−［：金−律に高く維持す
る場合に比＋＋して、エンジンブレーキレンジ操作時、
子たばこｊｌに１１１１　、マーでパワー走行切欠時の
みライン油圧全＾４　＜　ＮＩ’Ｊ持−［るので、動力
損失の増加が殆どないのである。尚、）Ｊソトバ／り弁
制御回路はエンジンブレーキレンジ（栢おいてのみ作動
させられ、他のレンジにおいては作動させらｎず、ソレ
ノイド弁へ＋ｖ４け′な時通′「［１σｎてカットバッ
ク井９４０咋ｊ【１１が、許容されるようになってｉハ
るのである。

Ｉｌｎλ−で、スロットル開度θが０１１よりもヒｌＯ
１つた（場合には、カットバック弁９４の作動が許容さ
れるので、たト、ｆ−エンジンブレーキレンジに操作さ
；ｌ”１．１．１つバワーシ１：行ＶＣ切換えられた状
態に、ｐ〕つても、Ｊ）ットバツク時のライン油圧に基
つ＜Ｎｍ　装置のトルク谷）ｉＩがストール時にその摩
擦装置；ζに加えら７′１．／、）回転力（倉荷トルク
）よりも大さい頒蔵では、ライン油１−ｉ−’＋１　＋
１．！；　−’Ｆ　（カットバック）８ばて動力損・寿
が一層軽ｌ或されるのである。第９図のＣ伺・まカット
バック時の１．り擦装トのトルク谷ｈ１がストールｔＲ
７の値荷トルクを土間るスＩスソトル：ｊｒｉ　ｔＱ　
４戦囲のうち、できるだけ小、会い１（１′４に設定さ
れているのである。

ここで、ストール時とｌ：ｌ：、第１１ｋｌのト１動乾
ｔト装ν゛ｉの出力軸２０が固定されｄつ人力・ｆｕｌ
ｌ　］　ｌ）が晒ｌｌ１Ｊ！される状態をいう。

次に、本発明の１ｑの実施例忙、’ｉｆ’！　１す１す
る。尚、以下の説明において前述の実施イ９１１と共［
１丁７する部分には同一の符号？付して１悦明全省１１
１８する。

第１０図において、レンジ操作位置検出装置１３４およ
び変速パターン切換装置’、＋　Ｉ　：（６からエンジ
ンブレーキレンジ信＞ｚ　Ｅ　Ｂおよびパワー走イーず
信号ＰＨがアンド回路１５２に供給さ１１る。また、ス
ロットルセンサ１３８およびａ　定ａＩ　５４がらスロ
ットル開度θを表わすスロットル信号および予め設定さ
れた一定の開度θ瞠衣ツクすイ′、１冴が比４ぐ１５２
にカットバック許ｔｊ（４汀号ＣＢ２４ｉＬ給し、アン
ド回路１５２はすべての信号が人力をれ／こときソレノ
イド弁ＭＶ４に駆動信’１３Ｓ１７をｆ其給する。

尚、杢′人′怖例（′こおいては、スロットルセンダ１
３８　、　＋ｒン定器１５４．及びＪ七較藩１５６がア
クセルノ・１′Ｉ作ｙ１１検出装置１？１金構成してい
る。

以上のようし・こ［１゛り成心れ／ζカットバック弁制
御回路（／（よれば、コンビコーータを用いる場合に比
軟して、きわめて安価となる利点かある。

４た、第１１図に示されるように、レンジ操作イｒ’ｒ
置検出装消１８４のリミットスイッチ１５０から用力さ
れるエンジンブレーキレンジ信９ＥＢのみによ−ってソ
レノイド弁嘉ｆ、　Ｖ　４が作動σせらｉする、［うに
Ｒ／？　成さγ１．ても良い。すなわち、シフトレバ−
ｌ　ｆｌ　９がエンジンブレーキレンジに操作された１
１、“ｆｌ　カットバックフ゛ｒ、９４のスプール１２
４は車速、了り七ル操作量等の重両条件に拘らずライン
油圧て＋４　＜−ｒる１ｌｉｌｌに位置′ざぜられ、エ
ンジンブレーキｌ／フジにおける摩擦装置の′８に＋足
が全く解消さｔ’Ｌるのである。しかも、ｊｉｉ述の実
施例に：　Ｊｆｉ　’ｉｉ２して、涛１６が極めてｌ’
ｉｉ’ｉ　ＬＦ、　ｌ：ｌ、つ安価（（描或され得る利
点が、ちる。

１２に、第１２図に不妊れるように、通路１２６から力
′ノドバック弁９４のスプール１２４に８１玉が付与さ
ｎる通路に絞り１５８忙役灯るとともに、その絞り１５
８とカットバック井９４との間のｉ＋ｔｊ路に駆動信号
８Ｄによって作動σせられろソレノイド弁Ｍ、　Ｖ　４
を接続しても良いっこの場合にお・いて、駆動信号８Ｄ
は酊［述の実ｆ＋＋ｉｉ例とは逆に力！トバソク１５Ｍ
　＋Ｊ：、　時にソレノイド弁へＩ−Ｖ　４を励磁し、
カットバックＦｆ　８　時にソレノイド弁”１　ｖ４　
ｋ　非１＋７１１７１とする内容の信けに構成されねば
ならない。

以上、本発明の一実施例を示す図面（・′Ｃ，ＪＡづい
て詳１ｉｌｌに説明したが、不発明はその他の態様にお
いても適用てれる。

例えば、前述の実１化例しこおいて各ギヤ段の切換えは
車速、アクセル開度等全検知してソレノイド弁＆ｉＶ　
ｌ　、　ＮＩ■２全作動させる電子（（ｉリイ、１１１
回路回路ｖｌｆｒえた％子制御式自動変速機について説
明き？１．ているが、車速、スロットルＪＨＪ度等て油
１１：信号によって検出して各シフト弁奢作動きせる油
圧制御回路を備えた油圧制御式自１１カ１変沖機におい
ても不発明が適用され得るのである。

ｆた、Ｉｌ’ｈ・ｔ（の実姉１幼シζおいてエンジンブ
レーキレッジは帆−のＳレンジであったが、トレンジと
トラｒブレンジとの間にｒ’ｉ　′Ｉｙ１段設けられて
いても１；、（いのである。

ｆた、・冶７１カおよび・’Ｉｔ８図に欣袋れる実施例
ｊにおいて、ソレノイド弁Ｍ　Ｖ　４　＞作動させるた
めの′ト件として、ｒＯ８図のステップＳ２，８ｇのい
すノアか−）７また烈双方を取除いても不発ｒｉｉの−
ｔｒｆ、＊の効果がイｆＩＩ−）７するのである。同様
に、第１　（ｌ　ｌ：４の実施例に、Ｉ＝−いて叱較器
１５６および／または変速バウーンＩＪＩ換装置？ｌ：
１３６の出方信号ＣＢおよび／“まｆこＮ：　Ｐ　Ｒ，
ｉアンド回路１５２の作動条件から除外１）Ｃも−・Ｉ
Ｉトの〃Ｊ果が得られるのである。

尚、上述（−たのはあく１でも本発明の一実施例でる弘
本発ＨＩＪはその精神を逸ＩＢれ７ない範＆ｆｌにおい
て４Ｉ＋ｊ々変史きれ得るものである。

【図面の簡単な説明】

第１［ズ（↓・１す６明の一例である電子・ｉｉｌ　ｒ
ｏｌ１式白１）ｊ１変ｄ！（幾０１−ランスミッション
の骨ｒ・ヲ示−３−図である。 第２　ｉ’ｉ　−１、’４Ｚ　Ｉ　図）ＲＩＭ＋、’　
ＶＣ（ｌｉｆｔ　′（Ｉ−）ｎ、　ｆｒ−油ＩＴＥ　１
ｌｊｌ　路ｆ示す図である。第３１由は、第２図ノ）カ
ントバック五の作動を制御するカットバック千：ｔｊ（
ｉ　＋；！ｌｉ　ｊｎ：路のレンジ操作位γｉ検出回路
を示す［ズＣ７す、５３，３４１）１乃ｆ　第６１ス：
’：ｉ　ｍ　２　Ｕ　’ＩＪ）　ｉｉ　路ノ作””！　
ＫＷ、　１．ｊｌ）　ｉｙ−、Ｔ、ｒ　、ｎ、　−ｒれ
スロットル圧信号トアクセル操作’？（、ライン油ＩＦ
、とスロットル圧信吋、ライン油圧と屯４Ｌの関係を示
す図表である。第７図は、第２１図のカットバック弁の
作動２　ｉｆ；！Ｉ　ａするカットバック弁；１ｊ；し
Ｗ１１回路忙示す図である。第８図は、小７図のカット
バック弁制御ｌ′ｉＪ回路の作動を説明するフローチャ
ートである。第９図は第１図の装ｆＨの作動説、ｌ（１
’Ｈ図で、トルク容岐とスロットル開度との１！Ａ１係
を示す１図衣である。第１０図乃至第１２図、・址、そ
れぞれ不弁明の他の実師例の要部を示す図であるっ １０：入力軸 １８：遊星両市変速装置（南東機構） ２０：出力軸　　　　　６７ニスロソトル弁９４：カソ
トパソク弁 Ｉ　ｆｌ　９　：シフトレバー １２４ｚスプール（弁子） （３４，レンジ操作位１；を検出装置：′ｉＭ−Ｖ　４
　：ソレノイド弁（市磁弁装胎）８レンジ：エンジンブ
レーキレンジ ＥＢ：エンジンブレーキレンジ悟号 Ｃ１３：カットバック許田１イ号 ステップＳ３：アクセル操作（ｉ検出’Ｊ　ｊｒ４出願
人　　トヨタ自劫車株式会社 ＋１１ 第４図 スｌＪ、、、ト＋し圧−イ再ち 第６図 第７図 第９図 第１０図・ 箇１１図 １ノ３

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１〕　　重両のスロットル開！切に応じてスロットル
   圧信号全出力するスロットル弁と、該スロットルＦＥ信
   号に応じて液圧源からの圧力’ｆｒｙ’７１８節しライ
   ン１僅圧全出力するレギュレータ弁と、該スロットル弁
   にカットバック圧信号を供給して該スロットル圧信号全
   補ｉＥさせることにより、第１速ギヤ段保合時には該ラ
   イン液圧を高くし第１速ギヤ段以外のギヤ段係合時には
   該ライン液圧？低くするカットバック弁とを備え、人力
   軸と出力軸との間に設けられた歯車機構の所定の要素ケ
   制動しまたは相反に係合することにより該歯車機構の変
   律比を複数段のいずれかに切換えるための摩擦装置全作
   ω１させるそれぞれの液圧アクチュエータに、シフトレ
   バ−の操作ｍ　置、７クセル操作量、前記重両の速ｆ研
   等の予め定められた重両条件に従って前記ライン液玉′
   ｆｆ：選択１もＪに供給し、通常歩行のためのレンジの
   他！／、Ｚｌしぐとも１つのエンジンブレーキレンジｒ
   有し、該エンジンブレーキレンジのうち少くとも１つの
   レンジにおいて第１速ギヤ段以外のギヤ段を保合固定す
   るＨ（両用自勅鍬津傅において、前記シフトレバ−がエ
   ンジンブレーキレンジに操作されたこと全検出しエンジ
   ンブレーキレンジ信号を出力するレンジ操作位置検出装
   置を設けるとともに、該エンジンブレーキレンジ信号に
   従って前記カットバック弁の弁子ｋ　＠ｊｌ記ライン液
   圧を高くする側に移動きせる電磁弁装置を設ｆｆ、Ｏｊ
   ｌ記エフェンジンブレーキレンジいて該カットバンク弁
   が該ライン液ＦＦ、を低下σせること全阻市するように
   したこと全特徴とする重両用自動変速機。 （２〕屯両のスロットル開度に応じてスロットル圧信号
   全出力するスロットル弁と、該スロットル圧信号に応じ
   て液圧源からの田カケＡ節しライン液圧を出力するレギ
   ュレータ弁と、該スロットル弁にカットバック１＋、信
   υ全供給して該スロソトル圧信号全補正させることによ
   り、第１速ギヤ段係合時には該ライン液圧を高くし第１
   速ギヤ段以外のギヤ段係合時には該ライン液圧全低くす
   るカットバック弁とを備え、人力軸と出力軸との間に設
   けられた歯車機構の所定の要素全制動しまたは相互に係
   合させることにより該両市４−！４構の（速比を杓数段
   のいずれかに切換え操作位置、アクセル操作量、あるい
   は車両の速度等の予め定められた重両状態に従って前記
   ライン液圧を選択的に供給し、通常走行の化めのレンジ
   の他に少くとも１つのエンジンブレーキレンジを有し、
   該エンジンブレーキレンジのうち少くとも１つのレンジ
   において第１速ギヤ段以外のギヤ段を保合固定する直両
   用自動変速機ｊｉ（訃いて、 ｎ’Ｊ　１５シフトレバ−がエンジンブレーキレンジに
   操作１れたことを検出しエンジンブレーキレンジ信号を
   出力するレンジ操作位置検出装置と、前記車両のアクセ
   ル操作量を検出し、該アクセル操作量がｎＵ記エンジン
   ブレーキレンジにおいて作動させられる目げ記厚擦装置
   の前記カットバック弁作動時の容量が、ストール時にお
   いて該摩擦装置ａに付与芒れる負６１ｔトルク全−Ｌ例
   るように千め設定さ２″した一定の尉を超えたとき、カ
   ットバック許可信号全出力するアクセル操作用検出装置
   と、 前記エンジンブレーキレンジ信号に従って前記カットバ
   ック弁の弁子全前記ライン液Ｉ＋：金同くする側に位置
   させる一方、該エンジンブレーキレンジ信号に拘らず前
   記カットバック許可信号に従って咳弁子の前記ライン液
   圧を低くする側への移動全許容する電磁１ト装置αとを
   設け、ｆｆｔｊ記エンジエンジンブレーキレンジて、前
   記カットバック弁が前記ライン液１（：を低下させるこ
   と？阻ｒＪ二する一方、前記スロットル開度が前記一定
   の値を超えたとき該カットバック弁が該ライン液圧を低
   下きせることｒ許容するようにしたこと全特徴と「る小
   町用向仙変速機。