JPS59173900A - 多機能かじ取ハンドル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は、一般的には、かじ取ハンｒルおよび多機能ス
イッチ装置に関する。特に、本発明は、遠隔制御用の放
射エネルギの送信器／受信器対により、乗物上における
多数の機能または装置を制御しうるかじ取ハシドルに関
する。

従来技術の説明 自動車に゛おける多数の制御を運転者の指先によって便
宜かつ安全に行なおうとする傾向により、従来のかじ取
ハンドルおよび関連の取付用柱は、ますます複雑になっ
てきている。例えば、該柱に取付けられた方向指示器レ
バーを利用して自動車における他の諸機能および諸装置
、例えば前照燈強／弱セレクタなどを操作し、また、前
記柱に取付けられた他のレバーを設けて、自動車のクル
ーズ制御装置、前窓洗浄器／ワイパ機構、危険警報燈、
などの諸装置を制御することは、実際に行なわれている
。しかし、どれだけ多くのそのような手動スイッチが、
便宜かつ安全にかじ取柱上に配設できるかについては、
実際的な限界がある。

１つの解決法は、これらの手動スイッチのあるもの、ま
たは全てを、かじ取ハンｒル自体の上に配設することで
ある。例えば、自動車のホーンは伝統的にかじ取ハンＶ
ル上に配設され、ホーン装置と通常のスリップリングお
よびワイパ装置とを含む直列回路を閉成することによっ
てホーンは作動せしめられる。通常のスリップリングお
よびワイパ装置は、かじ取ハンドルの回転の自由を制限
することなく、比較的に定置されているかじ取柱と回転
自在のかじ取ハンールとの間に電流金泥すことができる
。

それぞれのスイッチが自動車上における別々の装置また
は機能を制御するようになっている多数のスイッチが回
転自在のかじ取ハンドル上に配設された場合には、かじ
取ハンｒルとかじ取柱との間に配設しうるスリップリン
グおよびワイパ装置の数に限界があるので、通常のスリ
ップリングおよびワイパ装置は実用的ではなくなる。

発明の要約 本発明は、乗物上におけるさまざまな機能または装置を
制御するための、かじ取ハンｒル上に配設される多数の
手動スイッチを提供する。本発明の装置はさらに、該ス
イッチの作動に応答して放射エネルギ信号を発生するた
めの、か９じ、取ハンドル上に配設された送信器を含ん
でいる。ここで用いられる放射エネルギという用語には
、１つの位置と他の位置との間におり・て放射または伝
搬するといえる全ての形式のエネルギが含まれ、無線周
波数エネルギ、赤外線エネルギ、光エネルギ、および紫
外線エネルギなどの、しかしこれらのみとは限らない、
電磁エネルギが含まれるとともに、さら、に音響的な、
音波または超音波エネルギなどの他の形式の伝搬エネル
ギも含まれているものとする。ここに取りあげられる実
施例の送信器が発生する放、射エネルギ信号は、それぞ
れのスイッチに対応する複数の識別可能な信号を伝送す
るようにエンコーＶされうるので、それによって複数の
個々の機能または装置を別々に制御することができる。

受信器の入力ボートは、送信器からの放射エネルギ信号
を受信しうるようなかじ取柱上の位置に配設される。制
御回路が受信された信号をデコードして制御信号を発生
し、それによって乗物上における複数の機能または装置
の動作を制御する。

実施例の説明 第１図、第２図、および第６図において、全体的に１０
で示されているかじ取ハンドルは、ボス１２、スポーク
状アーム１４．およびリム１６を有する。本発明の装置
によって制御されるべき諸機能または諸装置は、概略的
にブロック１１にょつ゛て示されている。

キーパラ）−”２０をなしてアーム１４上に配設されて
いる複数の手動スイッチは、自動車（図示されていない
）上に配設された複数の機能および／または装置を制御
するためのものである。キーパラｖ２０を有するこれら
のスイッチは、例えば通常の押しボタンスイッチまたは
薄膜スイッチの形式のものである。一般に、薄膜スイッ
チは極めて経済的に量産することができ、塵埃および湿
気による汚染に対して密封されており、かつ薄形に作れ
るので、薄膜スイッチの方が好ましい。もし、薄膜スイ
ッチが用いられるとすれば、全スイッチ装置を単一のシ
ートまたはプリント回路板上に製造して、アーム１４０
表面に固定または接着することができる。

第３図に詳細に示されているように、本発明の装置は、
送信器２２と受信器２４とを有し、これらは協働して定
置かじ取柱１８と回転自在かじ取ハンＰル１０との間の
境界すなわち間隙２６を経て制御情報の伝送を行なう。

送信器２２は、複数の導線２７を経て諸スイッチ２０に
接続されている。同様にして、諸装置１１は、導線３９
を経て受信器２４に接続されている。導線２７および３
９は、配線用コードのような個々の導線の束の形式をも
つものか、または、個々の導線から製造されるか、ある
いはプリント回路技術を用いて製造された平形多導体ケ
ーブルの形式のものとすることができる。

ここに取りあげられた実施例においては、送信器２２は
、約９１０ないし９５０ナノメートルの波長スペクトル
内の赤外電磁エネルギから成る放射エネルギ信号を送信
する。しかし、本発明は、他の周波数の、または他の周
波数帯の、電磁スペクトルまたは音波スペクトルを有す
る放射エネルギを放射する送信器を用いても実施するこ
とができる。送信器２２は、放射エネルギ信号を送信す
るための出力ポート２８を有する。赤外線または光の周
波数スペクトルにおいて動作する送信器では、出力ポー
ト２８として、例えば１つまたはそれ以上の発光ダイオ
−Ｖを用いることができる。

音波および超音波の音響スペクトルにおいて動作する送
信器では、出力ポートとして音響トライスジューサを用
いることができ、無線周波数の電磁スペクトルにおいて
動作する送信器では、出力ポート２８として、例えばア
ンテナ形式のものを用いることができる。

送信器２２を動作させるための電力は、スリップリング
３０およびワイパ接点３３を経て供給され、電流に対す
る接地路または帰路は、かじ取軸３４および他め関連導
電部材によって形成される。

好ましくは、送信器２２は、自動車電源において通常用
いられる電源電圧、すなわち公称１２ボルトの直流電圧
、で動作するように構成される。

受信器２４は送信器２２と協働するもので、送信器２２
の動作周波数帯に同調せしめられている。

受信器２４は、かじ取柱１８上、またはその内部に配設
されるが、あるいは自動車内の他の場所に配設してもよ
い。受信器２４の入力ポート３６は、送信器２２の出力
ポート２８から送信されてくる放射エネルギ信号を受信
しうる位置をもつように、好ましくはかじ取柱１８上、
またはその内部に配設される。こ９に取りあげられた、
赤外線スペクトルにおいて動作する実施例においては、
入力ポート３６は、エネルギを放射している送信器出力
ポートの沙なくとも１つの照射界内に配設された１つま
たはそれ以上のホトダイオ−ｒから成る。

無線周波数スペクトル内において動作する別の実施例に
おいては、入力ポート３６はアンテナを用いて構成され
、また、音響スペクトルにおいて動作する別の実施例に
おいては、入力ポート３６は音響トランスジューサを用
いて構成される。好ましくは、受信器２４は、自動車の
電源から導線３９を経て供給され、自動車の接地を経て
帰る電流によって動作せしめられるようにする。

確実な信頼性を得るためには、送信器−受信器対は出力
および入力ポート間で一定の通信を行ないえなければな
らない。換言すれば、入力ポート３６は、出力ポート２
８によって作られる照射界内に配設されていなければな
らない。第４図および第５図には、ここに取りあげられ
た赤外線スペクトル内で動作する実施例における、受信
器の入力ボート部材および送信器の出力ポート部材のそ
れぞれの好ましい配置が示されている。この実施例にお
いては、６つの発光ダイオード３２がかじ取軸３４の回
りに等距離に配設されており、１つのホトダイオ−ｖ３
６が、軸３４から発光ダイオ−ＷＢ２とほぼ等距離の所
にあるように、軸３４かも半径方向外向きに設けられた
入力窓４０を備えて、かじ取柱上に配設されている。あ
る応用においては、さらに信頼性を高めるために、さら
に多数の入力または出力ボート部材が利用されうる。

また、本技術分野に精通した者ならば、電磁スペクトル
の異なる領域、または音響スペクトルにおいて動作する
送信器−受信器対を用（・て本発明を実施する方法は容
易にわかるはずである。信頼性と、外部からのスプリア
ス信号および雑音の阻止とをさらに向上させるために、
かじ取柱１８およびかじ取ハンＶル１０の外部から発生
する望ましくない信号および雑音を、受信器の入力ポー
トに入らないように遮蔽するための協働するハウジング
４２および４４を、かじ取柱１８およびかじ取ハンｒル
１８に形成する。しかし、一般に、赤外線または光を使
用する実施例は、特にそれらが点火雑音、　ＣＢ無線妨
害、などの影響を受けないという点で、望ましいのであ
る。音響エネルギの送信器−受信器対を用いた実施例も
同様に、そのような雑音および妨害の影響を受けないが
、本技術分野に精通した者ならばわかるように、本発明
を無線周波数を用いて実施する場合には、雑音抑制装置
および電磁遮蔽が必要になる。

次に、第６図ないし第８図を参照しつつ、本発明の装置
の回路について詳述する。第６図ないし第８図にお（・
では、送信器は全体が参照番号２２によって示され、受
信器は全体が参照番号２４によって示されている。送信
器２２は、指令用赤外線遠隔制御送信器モジュール５０
を含んでいる。

Ｃ１ｅｎｅｒａｌ　Ｉｎｓｔｒｕｍｅｎｔ：によって製
造されて℃する集積回路ＡＹ　−３−８４７０を用いて
構成されるモジュール５０は、キーバッドまたはスイッ
チから発生せしめられた信号に応答して、遠隔制御を行
なうのに適したエンコーｒされた駆動信号を発生ずる。

以下の説明において、モジュール５０上に備えられた複
数の端子は、集積回路ＡＹ　−’３−８４７０の製造業
者によって示されている一ン番号を用いて呼ぶことにす
る。これらの端子のあるものは、ここに取りあげられた
実施例においては接続されていない。さらは詳述すると
、モジュール５０は、マトリックス状に配列された複数
のスイッチの状態を読取るためのキーボードストローブ
端子５−１２を有する。モジュール５−０は、さらに４
つのキーボード入力端子２．３，２１゜２２と、３つの
シフト入力端子１３，１４．１５とを有する。モジュー
ル５０への電力は、ダイオード５２を経て直流電源電圧
ＶＤＤ　Ｖｃ接続された端子１を経て供給される。モジ
ュール５０の端子１７は、５３において自動車システム
の接地に接続されている。モジュール５０はさらに、ク
ロック入力端子１６と、送信器出力端子１８とを有する
。モジュール５０は、送信器の周波数を固定するための
外部ＲＣ回路網と協働する、内部発振器回路を含んでい
る。そのＲＣ回路網は、モジュール５０の端子１および
１６の間に接続された抵抗に接続されたキャパシタＣ２
とを含んでいる。

自動車内のさまざまな機能および装置を選択的に動作状
態にしたり非動作状態にしたりするために、自動車の運
転者によって作動せしめられるキーバッド２０は、第６
図に示されているようにマトリックス回路をなして配列
されている。さらに詳しくいえば、キーパラｖ２０を構
成するスイッチは、それぞれが第１および第２端子Ａお
よびＢを有する１６個の単極スイッチで、それらが２×
８のマトリックスをなして配列されている。このマトリ
ックスは図かられかるように、”２つの列と８つの行を
なすスイッチから成る。第１列をなすスイッチ５４．５
５．５６．５７．５８．５９　。

６０．６１のそれぞれのＡ端子は全て入力母線７０に接
続され、この母線はモジュール５０のキーボード入力端
子２２に接続されている。同様にして、第２列をなすス
イッチ６２，６３，６４゜６５．６６．６７．６８．６
９のそれぞれのＡ端子は全て入力母線７２に接続され、
入力母線７２続されている。第６図に示されているよう
に、これらの列は８行から成り、それぞれの行は２つの
スイッチを有するが、もつと多くのスイッチヲ有するこ
とも可能である。例えば、スイッチ５４゜６２のそれぞ
れのＢ端子はともにストローブ母線７４に接続され、こ
の母線はモジュール５０のキーボードストローブ端子５
に接続されている。同様にして、スイッチ５５．６３の
それぞれのＢ端子はともに母線７６を経てモジュール５
０のストローブ端子６に接続されている。同様にして、
残余のスイッチ対のＢ端子も、ストローブ母線を経てモ
ジュール５０のキーボードストローブ端子の１つに接続
されている。キーバッド２０のそれぞれのスイッチは、
相異なる装置または機能に対応している。本発明を図示
する目的で、自動車における代表的な機能、すなわちク
ルーズ制御機能。

ラジオのシークおよびスキャンによる同調機能。

前窓の洗浄器およびワイパの機能、駐車燈、前照燈のオ
ン−オフおよび強弱機能が図示されている。

もちろん、この図示の特定機能によって、特許請求の範
囲に示されている本発明の範囲が制限おれることは、な
い。一般に、本発明は、自動車上における多種類の機能
および装置の制御に用いることができる。この実施例に
おいては、未発明を説明するために、１６個のスイッチ
と１４個の機能とが図示されているが、この回路は容易
にもっと多くの機能を含むように拡張することができる
。本技術分野に精通した者ならばわかるように、これは
例えば、キーボード入力端子２および３（図示の実施例
においては接続されていない）を利用して、キーバッド
２０に８ｘ４のマトリックスに拡張することによって行
なわれる。

モジュール５０の出力は、出力端子１８から導線９０．
制限抵抗Ｒ２，および結合キャパシタＣ５を経て、トラ
ンジスタＱ１のベースに結合せしめられる。トランジス
タＱ１のベース９１にはまた、このトランジスタのコレ
クタ電流が高レベルになり過ぎた時、このトランジスタ
Ｑ１をターンオフするためのリミッタ９２も接続されて
いる。

リミッタ９２はトランジスタＱ３を含んでおり、トラン
ジスタＱ６のエミッタ９４は接地され、ベース９７は負
荷抵抗Ｒ５に接続され、コレクタ９８はＱｌのベース９
１に接続されている。Ｑｌのベース９１はさらに抵抗Ｒ
４に接続され、抵抗Ｒ４の他端部は接地されている。Ｑ
ｌのエミッタ９６は、Ｑ２のベース９９に接続されると
ともに、さらに抵抗Ｒ３を経て接地されている。Ｑ２の
エミッタ１００はＲ５を経て接地されている。Ｑｌのコ
レクター１０２と、Ｑ２のコレクタ１０４とは、ともに
節点１０６に接続されている。本技術分野に精通した者
ならば一般にＱｌおよびＱ２が、Ｑｌのベース９１への
入力信号を増幅して節点１０６に出力を発生することが
わかるはずである。

本発明のこの実施例においては、出力節点１０６は、直
列に接続された発光ダイオ−ν１０８．１１０，１１２
に接続され、これらの発光ダイオードはさらに直流電源
ＶＤＤに接続されている。ダイオード１０８，１１０，
１１２は、送信器の出力ボート３２を構成する。

以上に説明した送信回路２２は、キーパラＶ２０を通常
のようにストローブして、どのキーが押下されているか
を検出する動作を行なう。キーパラＶの走査が完了する
と、出力端子１８を経て出力信号が送信される。この出
力信号は、８ビツトワーＶを表わすコーーシーケンスに
、信頼性を高めるためにそれを逆にしたものを続かせた
形式をもっている。ＡＹ　−３−８４７０集積回路の送
信器を利用しているこの実施例においては、それぞれの
ビットは６４パルスに分割できる。ビット「０」は６２
パルスとそれに続く６２スペースとで構成され、ビット
「１」は４８パルスとそれに続く１８スペースとで構成
される。換言すれば、ビット「０」・は５０％のデユー
ティサイクルをもつバーストによって表わされ、ビット
「１」は８０％のデユーティサイクルをもつ共−ストに
よって表わされるのである。第９図には、これを説明す
るために、代表的な出カワ−Ｖの最初の５ビツトが示さ
れている。

次に、第７図および第３図を参照しつつ、本発明のこの
実施例における受信器２４について説明する。受信器２
４は、受信器の入力ボートをなすホトダイオ−ＶＢ２を
有し、このホトダイオ−ＶＢ２は、増幅器部分１２２に
接続された前置増幅器部分１２０に接続されている。こ
の実施例においては、前置増幅器部分１２０にはＴｅ　
］、ｅ　ｆ　ｕｎｋｅｎ製の集積回路前置増幅器ＴＤＡ
　４１８０　Ｐなどの、市販の前置増幅器回路１２４が
用いられる。前置増幅器１２４は、通常のようにバイア
スされた電界効果トランジスタ段１２６によって駆動さ
れる。

ホトダイオ−１”３６は、直列に接続された抵抗Ｒ１お
よびＲ９を経て、直流電源電圧ＶＤＤによってバイアス
されている。抵抗Ｒ１はホトダイオード３６の陰極１２
８に接続され、ホトダイオ−ＶＢ６の陽極１３０はキャ
パシタＣ６を経てトランジスタ段１２６０入力であるケ
ゞ−ト端子１３２に接続されている。ホトダイオ−ｒ１
３６の両極１２８はまた、キャパシタＣ１を経て接地さ
れている。ホトダイオ−￥３６．に放射エネルギが入射
すると、電気信号すなわちインパルスが発生してトラン
ジスタ段１２６の’７’−）節点１３２に加わり、さら
にキャパシタＣ４を経て前置増幅器１２４０入力端子１
３４へ供給される。増幅器１２４の端子１３５に生じる
出力は、直列に接続されたキャパシタＣ９，抵抗Ｒ１２
，およびダイオ−１＆Ｄ３を経て、トランジスタＱ１１
のベース端子１３６へ供給される。本技術分野に精通し
ている者ならばわかるように、トランジスタＱ１１およ
びＱ１２は、関連のバイアス抵抗Ｒ１１゜Ｒ１３，Ｒ１
４，Ｒ１５とともに増幅器段１２２を構成する。増幅器
段１２２の出力は、導線１３８を経て受信器回路モジュ
ール１４０へ供給されるが、このモジュールは、Ｇｅｎ
ｅｒａｌ　Ｉｎｓｔｒｕｍ−ｅｎｔ製の指令用赤外線に
対する遠隔制御受信器集積回路ＡＹ　”　３−８４７５
を用いて構成される。

便宜上、ここでは製造業者によって与えられている端子
番号を用いることにする。モジュール１４０の信号入力
端子２４は、導線１３８に接続されていて、増幅器段１
２２から増幅された信号を受ける。モジュール１４０は
、電源電圧ＶＤＤに接続された電圧供給端子１１．モジ
ュールのクロック周波数を決定するＲｅ回路網に接続さ
れたクロック端子２．システムの接地１４２に接続され
た第２電圧供給端子１を有する。Ｒｅ回路網には、ビン
１１における電源電圧ＶＤＤとクロック端子２との間に
接続された抵抗Ｒ１７が含まれている。

このＲｅ回路網にはさらに、クロック端子２とシステム
接地１４２との間に接続されたキャパシタＣ１０も含ま
れている。モジュール１４０は少なくとも４つの次のよ
うな入出力端子を有する。すなわち、端子１４（入出力
Ａ）、端子１５（入出力Ｂ）、端子１６（入出力Ｃ）、
端子１７（入出力Ｄ）である。本技術分野に精通してい
る者ならばわかるように、入出力＆−）Ａな℃・しＤは
、市販のＡＹ　−３−８４７５集積回路上（（存在する
８つの可能な入出力ボートのうちの４つのことである。

残余の入出力端子ボート、すなわち端子２０ないし２３
にあるＥないしＨは、この実施例においては使用されな
い。これらの使用されない端子は、もし本発明に従って
接続して使用すれば、自動車上の追加の装置および／ま
たは機能を制御するだめに役立てることができる。

入出力ボートＡ’、Ｂ、Ｃ，Ｄは、それぞれ導線１４４
．１４６，１４８，１５０を経て、第８図に示されてい
る４−１６（２進−１０進）デコーダ１５２の入力端子
Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄに接続されている。デコーダ１５２は、
１６個の出力端子を有する市販の４５１４集積回路を用
いて構成される。

デコーダ１５２は、参照番号１５３により一括して示さ
れている、１６個の出力端子のうちの１４個が利用され
る。デコーダ１５２は、４個の入力端子に供給される論
理データを、１４個の出力端子へ配分する。Ａ＝　１　
、　Ｂ、＝２　、　Ｃ＝４　、　Ｄ＝８の重みつき入力
コードにより、所望の出力が選択される。例えば、入カ
コーｔ’１１０１（１０進数１６に相当する２進数）に
より出力１６が選択される。以下に説明するように、１
４個の出力端子はそれぞれ自動車上の１つまたはそれ以
上の装置または機能を制御する回路に接続されている。

これらの機能は、キーバッド２０のスイッチの１４個の
指示された機能に対応している。

この実施例の受信器モジュール１４０は、入力パルス波
形の角すなわち屈曲点においてトリガされる。従って、
入力パルスの振幅は、完全性を保証するために電源電圧
ＶＤＤよりも小さく保たなくてはならない。これは、増
幅器および前置増幅器部分１２２および１２０の利得を
調節することによって、または導線１３８に直列に制限
抵抗１３９を挿入することによって行なわれうる。

以上で受信器の前置増幅器および増幅器部分１２０およ
び１２２、および受信器モジュール１４０およびデコー
ダ１５２の説明が終ったので、次に、自動車上のさまざ
まな装置または機能を作動させるための、さまざまな制
御回路につ（・て説明する。使用される特定の回路は、
部分的にはどのような装置または機能を制御するのかに
より、また関連する装置の特定の電気的特性にもよる。

以下の説明は代表的な機能および装置に対する制御回路
に関するものである。しかし、一般に、本発明は広範囲
の装置に対して適用しうるものであって、ここに図示さ
れ且つ説明される装置に対してのみ適用されるものでは
ない。

以下、第８図を参照しつつ自動車の前照燈および駐車燈
の制御回路につし・て説明する。この説明のため、デコ
ーダ１５２の出力端子１５３のうちの４つの端子２０γ
、２０８，２０９．２１０が、前照燈および駐車燈の動
作に関する情報を供給するものと仮定する。端子２０′
には駐車燈信号を、端子２０８は燈「オフ」信号を、端
子２０９および２１０は前照燈の強光および弱光の信号
を、それぞれ供給する。端子２０９はＪＫフリツプフロ
ツフ０１５４０セット端子Ｓに接続され、端子２１０は
フリップフロラｆ１５４のリセット端子Ｒに接続されて
いる。デコーダ１５２の出力端子２０９および２１０に
はまた、１対のオアデート１５６および１５８が接続さ
れて〜・る。これらのオアデートは、それぞれ１対の入
力端子を有し、それぞれのオアデートの第１入力端子は
デコーダ１５２の端子２０９に接続され、それぞれのオ
アケゞ−トの他の入力端子はデコーダ１５２の端子２１
０に接続されている。オアデート１５６の出力は導線１
５９を経てＪＫフリツプフロツゾ１６０のセット端子Ｓ
に接続されており、このフリップフロップのリセット端
子Ｒはデコーダ１５２の出力端子２０８に接続されてい
る。フリップフロップ１６０のＱ出力は、アンドデート
１６２の第１端子Ａに接続されるとともに、第２アンＶ
ケ９−ト１６４の第１端子Ａにも接続されている。アン
Ｖケ９−ト１６２の第２端子Ｂはフリップフロップ１５
４のＱ出力端子に接続され、一方、アンドデート１６４
の第２端子Ｂはフリツゾフロノプ１５４０石出力端子に
接続されて℃・る。オアケ゛−ト１５８の出力は、ダイ
オ−げ１６６を経て第６のＪＫフリップフロップ１７０
０セット端端子例接続されている。フリップフロップ１
７０のリセット端子Ｒは、デコーダ１５２の出力端子２
０８に接続されている。前照燈制御回路はさらに、６つ
のダーリントントランジスタＱ１３．Ｑ１４゜Ｑ１５に
含んでいる。自動車の弱光前照燈を作動させる出力制御
信号を発生するトランジスタ０１３＆−１、抵抗１７２
を経−（７ｙ　ト’ｙ”　−ト１６２の出力に接続され
ている。トランジスタＱ１４＆−１自動、車の強光前照
燈を作動させる出力制御信号を発生するもので、抵抗１
７４を経てアンドデート１６４の出力に接続されている
。同様にして、トランジスタＱ１５は自動車の駐車燈を
作動させる出力制御信号を発生するもので、抵抗１７６
を経てフリップフロップ１７０のＱ出力に接続されてい
る。

動作に際しては、オアデート１５６に応答するフリップ
フロツノ１６０は、デコーダ１５２が弱光信号（端子２
０９）か、または強光信号（端子２１０）を送り出した
時セットされる。フリップフロップ１６０がセットされ
ると、そのＱ出力（ま、アンドデート１６２および１６
４のそれぞれの入力端子Ａに論理的高レベル信号を印加
することにより、これらのアンドデートを有効化する。

この状態においては、アンドデート１６２および１６４
は、入力端子Ｂに印加される論理信号に応答してオン状
態およびオフ状態に切換えられる。

これらの論理信号はフリツゾフロツゾ１５４力箋ら供給
され、そのＱ出力がアンｌ”７”−ト１６２を制御゛し
、論理的補数であるｄ出力がアンドグ９−ト１６４を制
御するようになっている。例えば弱光が選択された時は
、フリップフロップ１５４がセットされて、アンドデー
ト１６２の出力に論理的高レベル信号を発生せしめると
同時に、アンドケ８−）１６４の出力に論理的低レベル
信号を発生せしめる。これらの出力信号は、トランジス
タＱ１３を駆動して伝導状態にし、弱光をターンオンせ
しめるが、一方トランジスタＱ１４は休止状態すなわち
「オフ」状態に保つので強光はター／オンせしめられな
い。また、例えばもし強光が選択されれば、フリップフ
ロップ１５４はリセットされて、そのＱ出力は低レベル
になり、向出力は高レベルになる。これによってアンド
ｒ−）１６２が「オフ」状態に切換えられ、それと同時
にアンドデート１６４は「オン」状態に切換えられるの
で、弱光はターンオフされ、強光がターンオンされるこ
とになる。強光または弱光のし・ず糺も、デコーダ１５
２の出力端子２０８に論理的高レベル信号を送って、フ
リップフロップ１６０および７す、ツゾフロツプ１７０
をリセットすることにより、ターンオフしうる。フリッ
プフロップ１６０をリセットすれば、アンＰ）ｆ−ト１
６２および１６４は無効化されるので、これらのアンＶ
ケ９−トはいずれも論理的低レベル出力を生じ、強光お
よび弱光の双方をオフ状態にするのである。

駐車燈は、デコーダ１５２の端子２０７上に論理的高レ
ベル信号を出力せしめることによって作動せしめられる
。これによってフリップフロップ１７０がセットされ、
そのＱ出力に論理的高レベル信号が発生する。フリップ
フロップ１７０はまた、強光または弱光のいずれかが選
択された時にも、オアゲート１５Ｂによってセットされ
る。同様にして、（−燈オフ」制御論理信号が送信され
た時には、デコーダ１５２の出力端子２０８に論理的高
レベル信号が発生して、フリップフロップ１７０をリセ
ットする。

前窓ワイパの高速／低速動作を選択す仝ための制御回路
は、ＪＫフリツプフロツゾ１８０　、　ＪＫフリップフ
ロッゾ１８２．オアデート１８４．および１対のアン？
ｒ−）１８６および１８８を含んでいる。オアｒ−ト１
８４に応答するフリッゾフロツ７０１８２は、低速ワイ
パまたは高速ワイパ機能のいずれかが選択された時、そ
れら双方の機能を有効化する。デコーダ１５２の出力端
子２０５は低速ワイパ論理制御信号を発生し、端子２０
４は高速ワイパ制御信号を発生する。また、デコーダ１
５２の端子２０６は、ワイパオフ信号を発生する。低ワ
イパ速度が選択されて、デコーダ１５２の端子２０５に
論理的高レベル信号が発・生ずると、フリップフロップ
１８２およびオアケゞ−ト１８４の作用によって、アン
ドデート１８６および１８８が有効化される。さらに、
フリップフロップ１８０がセットされて、そのＱ出力は
高レベルに、その補数をなすｄ出力は低レベルになる。

そのため、アンドデート１８６は論理的高レベル信号を
発生し・、この信号がダーリントントランジスタ対Ｑ１
’６’に伝導状態にして、ワイパを低速でターンオンさ
せる。もし、高ワイパ速度が所望された場合には、デコ
ーダ１５２の端子２０４に高レベル信１号が出力され、
これがフリップフロップ１８０をリセットして、アンド
デート１８６をターンオフせしめ、アンｐ）ｆ−）１８
８をターンオンせしめる。これによって、ダーリントン
トランジスタ対Ｑ１７が伝導状態にされて、高速ワイパ
機能をターンオンさせることになる。また、もしデコー
ダ１５２の出力端子２０６に、ワイパ［オフＪを指令す
る論理的高レベル信号が出力されれば、フリップフロッ
プ１８２がリセットされ、それ（（よってアンドデート
１８６および１８８が無効化されるので、トランジスタ
Ｑ１６およびＱ１７はいずれも非伝導状態にされる。

前窓洗浄器、ラジオチューナのシークおよびスキャン、
クルーズのオン、惰走、再開のようなりルーズ制御、な
どのある種の他の機能の制御も第８図に示されている回
路を用いて行なうことができる。一般に、これらの機能
は実質的に同じ駆動回路を用いて行なうことができるの
で、前窓洗浄装置の駆動回路についてのみ詳細に説明す
ることにする。他の機能は本質的に同様に行なわせるこ
とができる。ここに図示されている実施例にお４・ては
、デコーダ１５２の出力端子２１８上の制御論理信号が
前窓洗浄器回路に対応する。この制御論理信号は、イン
タフェース回路すなわちバッファ１９０、導線１９２、
および抵抗１９４を経て駆動トランジスタ１９６のベー
スに供給される。

デコーダ１５２の端子２１８の制御論理信号が、前窓洗
浄器が選択された結果高レベルになると１、駆動トラン
ジスタ１９６が伝導状態になって前窓洗浄器をターンオ
ンさせる。他の装置および機能も同様に動作せしめられ
、デコーダ１５２の端子２１７はラジオチューナのスキ
ャン回路に対応し、端子２２０はラジオチューナのシー
ク回路に対応し、端子２１９はクルーズオン回路に対応
し、端子２１４はクルーズセット回路に対応し、端子２
１３はクルーズ再開回路に対応し、端子２１Ｇはクルー
ズ惰走回路に対応している。第８図に示されているよう
に、これらのそれぞれの制御論理信号はバッファ１９０
によってバッファされ、それによってデコーダ１５２は
駆動トランジスタから分離されている。第８図に示さ〜
れているバッファ１９０は、多数の個々のバッファ回路
を含む集積回路を用いて構成される。この実施例におい
ては、上述の６機能に対応する６つのバッファが必要で
あり、従って、バッファ１９０は４０５０集積回路のよ
うな市販のへクス非反転バッファを用いて構成される。

本発明の装置は、゛「オン−オフ」制御を行なうほかに
、もつと複雑な制御信号を要する装置の制御を行なうこ
ともできる。例えば、ラジオの音量制御装置は、受信器
モジュール１４０のアナログ出力端子５から信号を受け
るが、この信号はアナログレベルを表わしており、この
アナログレベルは、第７図を参照して以下に説明される
回路に上って音量を増加または減少させるのに用いられ
る。

受信器モジュール１４０は、送信器５０からのコーＶ化
された指令に応答して、このアナログレベルを発生する
。受信器モジュール１４０のアナログ出力は、通常２０
　ＫＨｚの周波数をもった、可変マークスペース比を有
する出力である。このマークスペース比はアナログレベ
ルを定め、公称１：６２ないし６２：１という、２つの
限度比の間で変化せしめられうる。

第７図において、回路４００はこのアナログ出力信号に
応答してラジオの音量調節装置を制御するために使用さ
れる。回路４００は、節点４０５に接続されたダイオー
ド４０４と、受信器モジュール１４０の端子５との間に
接続された結合キャパシタ４０２を含んでいる。第２ダ
イオ−Ｖ２Ｏ３は、節点４０５と接地との間に接続され
ている。ダイオ−Ｖ４Ｏ４にはさらに演算増幅器段４０
８が接続され、この段４０８の出力は、ダイオード４１
０を経てラジオの音量調節装置に接続されている。

以上においては、本発明の実施例について詳述したが、
本技術分野に精通した者ならば、特許請求の範囲に記載
されている本発明の範囲を逸脱することなく、これに対
しである改変を施しうろことがわかるはずである。例え
ば、本発−明は、自動車上における複数の装置または機
能を直接制御するために直ちに利用できるのであるが、
さらにマイクロプロセッサ装置をインタフェースとして
用い、そのマイクロプロセッサ装置により自動車の機能
および装置を制御するようにも利用できる。

この構成においては、本発明の多機能かじ取ハンＶルは
、自動車に塔載されたマイクロプロセッサまたはマイク
ロコンピュータへ制御信号を供給するための、極めて便
宜な入力装置とみることができる。このことは、本発明
の装置が８ビツトデータ母線を用いており、これが現在
市販されている多くの８ビツトマイクロプロセツサ装置
により容易に直接インタフェースされるようになってい
るために、特に言えることである。本技術分野に精通し
た者にとっては、これもまた明らかなことであるが、送
信器の出力ポートと受信器の入力ポートとは、好ましく
は互いに近接してそれぞれかじ取ハンドルおよびかじ取
柱上に配設、されるべきではあるが、例えば受信器の入
力ポートは送信器の送信範囲内にある他の場所にも配設
されうる。

本発明は、自動ず、客車、トラック、パス等の乗物に適
用されるが、本発明はまた同様に、トラクタ、重作業用
の構造をもった農業用車両、土工車両、ポート、飛行機
、などを含む他種の乗物にも適用されうる。さらに、ス
ポーク状アーム１４は、本発明の範囲から逸脱すること
なく、皿状、または部分的皿状などの、多くの他の形状
のものにすることができるのは当然である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のかじ取ハンドルの平面図である。 第２図は、本発明のかじ取ノ・ンドルの側面図である。 第６図は、第１図の６−６線における部分断面図である
。 第４図は、第６図の４−４線における断面図である。 第５図は、第３図の５−５線における断面図である。 第６図、第７図、第８図は、本発明の装置の概第′９図
は、本発明の装置の動作を説明するための波形図である
。 第１０図は、カバーを取り去った、第１図のかじ取ハン
ドルの平面図である。 １０・・・かじ取ハンドル、１１・・・制御される諸機
能または諸装置、１４・・・スポーク状アーム、１８・
・・かじ取柱、２０・・・スイッチ、２２・・・送信器
、２４・・・受信器、１５２・・・デコーダ。 代理人　浅　村　　皓 ０発　明　者　ウィルバー・ローガン・マツコイ アメリカ合衆国オハイオ州トレ ド・ウェスト・キャピストラノ ・アベニュー３３０ ０発　明　者　ウィリアム・パーマ−・ゴベイレ アメリカ合衆国オハイオ州シル バニア・フレデリックスバーグ ９１０ 手続補正書−発） ｆｆｉｕａ　５８＄　１２１　　ｆｒｌ特許庁長官殿 １、事件の表示 昭和５８年特許願第　２０４６３２　″′フゴ ３、補正をする者 （１！（；との関係　特許出「コ人 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和　　年　　月　　日 ６、補正により増加する発明の数 手続補正書（方式） ％式％ １、事件の表示 昭和ｔと年特許願第　−ρ仁／３次号 ２、発明の名称 ７飛叉臂慣゛し聚）１）／ド１Ｖ ３、補正をする者 事件との関係　持５′Ｉ出願人 住　　所 ４、代理人 ５、補正命令の日付 昭和よ２年　７月、、）１７日 ６、補正により増加する発明の数 ６５７

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 （１）かじ取柱を有する乗物上に配設された諸装置の動
   作を制御しうる多機能がじ取ハンｒルであって、該かじ
   取柱上に回転自在に担持されたかじ取ハンドル部材と、
   該かじ取ハンドル部材上に配設された手動スイッチ装置
   と、該がじ取ハンドル部材上に配設され該スイッチ装置
   の作動に応答して放射エネルギ信号を発生する送信装置
   と、核がじ取柱上に配設され該放射エネルギ信号を受信
   しうる位置をもった入力装置を有する受信装置と、該受
   信装置に応答して前記諸装置の動作を制御する制御回路
   装置と、を備えた、多機能がじ取ハンｒル。 （２、特許請求の範囲第１項において、前記放射エネル
   ギが電磁エネルギである、多機能かじ取ハンＰル。 （３）％許請求の範囲第１項において、前記放射エネル
   ギが光エネルギである、多機能かじ取ハンＰル。 （４）特許請求の範囲第１項において、前記放射エネル
   ギが赤外線エネルギである、多機能かじ取ノ・ンドル。 （５）特許請求の範囲第１項において、前記放射エネル
   ギが音響エネルギである、多機能かじ取・・ンｒル。 （６）特許請求の範囲第１項において、前記かじ取ハン
   Ｐル部材が少なくとも１つのスポーク状アームを有し、
   前記スイッチ装置が該アーム上に配設されている、多機
   能かじ取ハンｒル。 （力　特許請求の範囲第１項において、前記スイッチ装
   置がマトリックス回路網と、該マトリックス回路網に接
   続された複数のスイッチとを備えている、多機能かじ取
   ハンドル。 （８）特許請求の範囲第１項において、前記スイッチ装
   置に応答して前記諸装置の動作を制御する２通信号を発
   生するエンコーダ装置をさらに備えている、多機能かじ
   取ノ・ンｒル。 （９）特許請求の範囲第８項において、前記エンコーダ
   装置が複数の直列２進コ−Ｙ信号を発生するようになっ
   ている、多機能かじ取ノ・ンＶル。 ａ＠　特許請求の範囲第１項において、前記放射エネル
   ギ信号に応答して前記諸装置の動作を制御する複数の２
   進信号を発生するデコーダ装置をさらに備えている、多
   機能かじ取ノ＼ンドル。 ０υ　かじ取柱を有する乗物上に配設された諸装置の動
   作を制御しうる多機能かじ取ノ・ンｖルであって、該か
   じ取柱上に配設されたかじ取ノ・ンｖル部材と、該かじ
   取ノ１ンＰル部材上に配設され前記諸ノ装置の所望の動
   作に関する情報を入力する手動キーバッド装置と、該キ
   ーパラＶ装置に応答して該情報を表わすディジタル信号
   を発生するエンコーダ装置と、該ディジタル信号を伝搬
   エネルギ信号に変換するトランスジューサ装置と、導電
   的に前記キーパラＶ装置から分離されていて該伝搬エネ
   ルイ信号を受信するようになっている入力具、置子もっ
   た受信装置であって前記情報に応じて前記諸装置の動作
   を制御するための該受信装置と、全備えた、多機能かじ
   取ハンｒル。 α２、特許請求の範囲第１１項において、前記入力装置
   が検出された信号を発生するようになっており、前記多
   機能かじ取ハンドルが該入力装置に結合せしめられ該検
   出された信号を増幅する増幅装置をさらに備えている、
   多機能かじ取ハンｒル。 ０■　特許請求の範囲第１２項において、前記増幅装置
   が前置増幅器段と該前置増幅器段に応答する増幅器段と
   を備えている、多機能かじ取ハンＶル。 ■　特許請求の範囲第１１項にどいて、前記伝搬エネル
   ギ信号が直列にエンコーＰされたデータを伝送し、前記
   受信装置が該伝搬エネルイ信号に応答して該直列にエン
   コーｒされたデータを並列にエンコーＶされたデータに
   変変換する第１デコーダ装置を備えている、多機能かじ
   取ハンＶル。 αω　特許請求の範囲第１４項において、前記受信装置
   が前記第１デコーダ装置に応答して前記諸装置の動作を
   制御するための並列制御信号を発生する第２デコータ装
   置をさらに備えている、多機能かじ取ハンげル。 （１６）上部に手動スイッチ装置を配設されたかじ取ハ
   ンｒルが取付けられている柱を有する形式の乗物上に配
   設された諸装置の動作を制御する方法であって、該スイ
   ッチ装置を手動操作することによって該諸装置の所望動
   作に関する情報を入力する段階と、該情報に応答してデ
   ィジタル信号を発生せしめる段階と、該ディジタル信号
   を伝搬エネルギ信号に変換する段階と、導電的に前記ス
   イッチ装置から分離されている装置によって該伝搬エネ
   ルギ信号を受信し該伝搬エネルギ信号を電気的論理信号
   に変換する段階と、該電気的論理信号を用いて前記諸装
   置の動作を制御する段階と、を含む、乗物上に配設され
   た諸装置の動作を制御する方法。 αη　特許請求の範囲第１６項において、前記ディジタ
   ル信号を増幅する段階をさらに含む、乗物上に配設され
   た諸装置の動作を制御する方法。 αＱ　特許請求の範囲第１６項において、前記ディジタ
   ル信号を伝搬エネルギ信号に変換する前記段階が該ディ
   ジタル信号を放射エネルギ信号に変換する段階から成る
   、乗物上に配設された諸装置の動作を制御する方法。 ａ９　　特許請求の範囲第１６項において、前記ディジ
   タル信号を伝搬エネルギ信号に変換する前記段階が該デ
   ィジタル信号を電磁エネルギ信号に変換する段階から成
   る、乗物上に配設された諸装置の動作を制御する方法。 ■　特許請求の範囲第１６項において、前記ディジタル
   信号を伝搬エネルギ信号に変換する前記段階が該ディジ
   タル信号全赤外線エネルギ信号に変換する段階から成る
   、乗物上に配設された諸装置の動作を制御する方法。 （２、特許請求の範囲第１６項において、前記ディジタ
   ル信号を伝搬エネルイ信号に変換する前記段階が該ディ
   ジタル信号を光エネルヤ信号に変換する段階から成る、
   乗物上に配設された諸装置の動作を制御する方法。 （２ｚ　　特許請求の範囲第１６項において、前記ディ
   ジタル信号を伝搬エネルイ信号に変換する前記段階が該
   ディジタル信号を音響エネルギ信号に変換する段階から
   成る、乗物上に配設された諸装置の動作を制御する方法
   。 （２、特許請求の範囲第１６項にお（・て、前記電気的
   論理信号に応じて前記諸装置の少なくとも１つをオン状
   態またはオフ状態に電子的に拘束する段階をさらに含む
   、乗物上に配設された諸装置の動作を制御する方法。