CN219989112U - 一种声音警报装置及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种声音警报装置及电动车辆，涉及电动汽车技术领域。该声音警报装置包括启动机构电路、通信控制器、驱动电路和扬声器；所述通信控制器与所述启动机构电路连接；所述启动机构电路与驱动电路连接，所述驱动电路连接与所述扬声器连接，所述启动机构电路接收所述通信控制器发送的低速行驶信号，所述驱动电路将所述启动机构电路的启动信号传输至所述扬声器，所述扬声器根据所述启动信号进行声音告警。该声音警报装置可以实现提高电路与车机的复用率，实现降低成本的技术效果。

Description

一种声音警报装置及电动车辆

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，具体而言，涉及一种声音警报装置及电动车辆。

背景技术

目前，随着电动汽车的迅速发展，以及电动汽车的保有量也越来越多，根据车辆的特征来说电动汽车相比于传统的内燃机汽车要安静，为了保护行人，减少事故的发生，所有新的低排放和电动汽车在驾驶过程中需要产生一定程度的噪音。

现有技术中，为了满足噪音要求，所有带有四个车轮的新型电动车都需要有一个发出适当声音的声学车辆警报系统(AVAS，Automated Voice Annunciator Systems)。目前AVAS多采用独立的警示的装置，具体结构由前盖、扬声器、PCBA、密封胶圈、后盖、支架组成。AVAS的工作原理将车速和行驶信号通过车身can总线把信号传输到can收发器，信号转换，mcu将电信号传输到放大电路，放大后电信号传输扬声器进行发生，但是，AVAS装置目前的许多电路与车机有重复，复用率低，成本高。

实用新型内容

本申请实施例的目的在于提供一种声音警报装置及电动车辆，可以实现提高电路与车机的复用率，实现降低成本的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供了一种声音警报装置，包括启动机构电路、通信控制器、驱动电路和扬声器；

所述通信控制器与所述启动机构电路连接；

所述启动机构电路与驱动电路连接，所述驱动电路连接与所述扬声器连接，所述启动机构电路接收所述通信控制器发送的低速行驶信号，所述驱动电路将所述启动机构电路的启动信号传输至所述扬声器，所述扬声器根据所述启动信号进行声音告警。

在上述实现过程中，该声音警报装置通过电动车辆的启动机构电路、通信控制器，在电动车辆低速行驶时产生的低速行驶信号依次由通信控制器、启动机构电路，启动机构电路产生的启动信号传输至驱动电路，进而通过驱动电路将放大的信号传输至扬声器、由扬声器发出告警音，从而达到警示路人的作用；从而，该声音警报装置只需要增加扬声器和相应的驱动电路，在提高电路与车机的复用率的同时，可以减少一个AVAS零件，实现降低成本的技术效果。

进一步地，所述驱动电路包括音频处理电路，所述音频处理电路分别连接所述启动机构电路、所述扬声器。

进一步地，所述驱动电路还包括音频功放电路，所述音频功放电路分别连接所述音频处理电路、所述扬声器。

进一步地，所述装置还包括CAN收发器，所述CAN收发器与所述通信控制器连接。

进一步地，所述装置还包括第一连接线，所述通信控制器与所述启动机构电路通过所述第一连接线连接。

进一步地，所述第一连接线为CAN总线。

进一步地，所述第一连接线为CAN FD总线。

进一步地，所述装置还包括模数转换器，所述模数转换器与所述通信控制器连接。

进一步地，所述装置还包括第二连接线，所述通信控制器与所述启动机构电路通过所述第二连接线连接。所述第二连接线为以太网连接。

第二方面，本申请实施例提供了一种电动车辆，包括第一方面任一项所述的声音警报装置。

本申请公开的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，或者，部分特征和优点可以从说明书推知或毫无疑义地确定，或者通过实施本申请公开的上述技术即可得知。

为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种声音警报装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的另一种声音警报装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。基于本申请的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或点连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的联通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“第一”、“第二”等主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量。除非另有说明，“多个”的含义为两个或两个以上。

本申请实施例提供了一种声音警报装置及电动车辆，可以应用于电动汽车的低速行驶告警；该声音警报装置通过电动车辆的启动机构电路、通信控制器，在电动车辆低速行驶时产生的低速行驶信号依次由通信控制器、启动机构电路，启动机构电路产生的启动信号传输至驱动电路，进而通过驱动电路将放大的信号传输至扬声器、由扬声器发出告警音，从而达到警示路人的作用；从而，该声音警报装置只需要增加扬声器和相应的驱动电路，在提高电路与车机的复用率的同时，可以减少一个AVAS零件，实现降低成本的技术效果。

请参见图1，图1为本申请实施例提供的一种声音警报装置的结构示意图，该声音警报装置包括启动机构电路100、通信控制器200、驱动电路300和扬声器400。

示例性地，通信控制器200与启动机构电路100连接。

示例性地，启动机构电路100即IDC(Initiating Device Circuits)，通信控制器发送低速行驶信号给启动机构电路100，启动机构电路100根据低速行驶信号生成用于告警的启动信号。

示例性地，通信控制器(CCU，Communication Control Uni)是计算机系统与数据电路之间的接口设备，它控制与远端数据设备连接的全部通信信道，包括差错控制、中断接入控制、确认控制、传输顺序控制等。

示例性地，启动机构电路100与驱动电路300连接，驱动电路300连接与扬声器400连接，启动机构电路100接收通信控制器200发送的低速行驶信号，驱动电路300将启动机构电路100的启动信号传输至扬声器400，扬声器400根据启动信号进行声音告警。

在一些实施方式中，该声音警报装置通过电动车辆的启动机构电路100、通信控制器200，在电动车辆低速行驶时产生的低速行驶信号依次由通信控制器200、启动机构电路100，启动机构电路100产生的启动信号传输至驱动电路300，进而通过驱动电路300将放大的信号传输至扬声器400、由400扬声器发出告警音，从而达到警示路人的作用；从而，该声音警报装置只需要增加扬声器和相应的驱动电路，在提高电路与车机的复用率的同时，可以减少一个AVAS零件，实现降低成本的技术效果。

请参见图2，图2为本申请实施例提供的另一种声音警报装置的结构示意图。

示例性地，驱动电路300包括音频处理电路310，音频处理电路310分别连接启动机构电路100、扬声器400。

示例性地，音频处理器电路将音频信号在小于0dB时放大，而超过0dB时，使音频输出恒定。恒定后的音频信号经音频输出调整电位器调整限制后，作为模拟输入电路的音频输入信号。一般地，音频处理器电路有多个部分组成，包括输入阻抗变换器、音频压缩压缩器、窗口比较器、线性检波器、音频增益放大器、低通滤波电路和输出阻抗变换器。音频处理器的核心电路是压缩器、窗口比较器、线性检波器组成的可变增益控制单元。

示例性地，驱动电路300还包括音频功放电路320，音频功放电路分别连接音频处理电路、扬声器。

示例性地，音频功放电路320又称为音频功率放大器，是用于推动扬声器400发声的电路；音频功放实际上就是对比较小的音频信号进行放大，使其功率增加，然后输出。前置放大主要是完成对小信号的放大，使用一个同向放大电路对输入的音频小信号的电压进行放大，得到后一级所需要的输入。后一级的主要对音频进行功率放大，使其能够驱动电阻而得到需要的音频。

示例性地，该声音警报装置还包括CAN收发器500，CAN收发器500与通信控制器200连接。

示例性地，CAN收发器500中，控制器局域网络(CAN，Controller Area Network)，是由以研发和生产汽车电子产品著称的德国BOSCH公司开发的，并最终成为国际标准(ISO11898)，是国际上应用最广泛的现场总线之一。

示例性地，该声音警报装置还包括第一连接线，通信控制器与启动机构电路通过第一连接线连接。

示例性地，第一连接线为CAN总线。

示例性地，第一连接线为CAN FD总线。

示例性地，该声音警报装置还包括模数转换器600，模数转换器600与通信控制器200连接。

示例性地，模数转换器600即A/D转换器，或简称ADC(analog to digitalconverter)，通常是指一个将模拟信号转变为数字信号的电子元件。通常的模数转换器是将一个输入电压信号转换为一个输出的数字信号。通过模数转换器600，可以将车辆的启动时的信号由模拟信号转换为数字信号。

示例性地，该声音警报装置还包括第二连接线，通信控制器与启动机构电路通过第二连接线连接。第二连接线为以太网连接。

示例性地，以太网(Ethernet)是一种计算机局域网技术。IEEE组织的IEEE 802.3标准制定了以太网的技术标准，它规定了包括物理层的连线、电子信号和介质访问层协议的内容。以太网是应用最普遍的局域网技术，取代了其他局域网技术如令牌环等。

示例性地，本申请实施例提供了一种电动车辆，包括图1、图2所示的声音警报装置。

示例性地，本申请实施例提供的声音警报装置及电动车辆，针对现有技术中的技术不足同时减少新能源车企的造车成本，提出一种新型的声音告警实现的方式，提高车机利用率，将低速提示算法集成启动机构电路100里，启动机构电路100并触发启动信号，信号传达至驱动电路300，将放大的信号传输到车外的扬声器400发声，从而达到警示路人的作用，只需要增加车外扬声器，实现提高电路与车机的复用率的同时，可以减少一个AVAS零件，实现降低成本的技术效果。

在本申请所有实施例中，“大”、“小”是相对而言的，“多”、“少”是相对而言的，“上”、“下”是相对而言的，对此类相对用语的表述方式，本申请实施例不再多加赘述。

应理解，说明书通篇中提到的“在本实施例中”、“本申请实施例中”或“作为一种可选的实施方式”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本申请的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在本实施例中”、“本申请实施例中”或“作为一种可选的实施方式”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定特征、结构或特性可以以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于可选实施例，所涉及的动作和模块并不一定是本申请所必须的。

在本申请的各种实施例中，应理解，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的必然先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请实施例的实施过程构成任何限定。

以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应与权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种声音警报装置，其特征在于，包括启动机构电路、通信控制器、驱动电路和扬声器；

所述通信控制器与所述启动机构电路连接；

所述启动机构电路与驱动电路连接，所述驱动电路连接与所述扬声器连接，所述启动机构电路接收所述通信控制器发送的低速行驶信号，所述驱动电路将所述启动机构电路的启动信号传输至所述扬声器，所述扬声器根据所述启动信号进行声音告警。

2.根据权利要求1所述的声音警报装置，其特征在于，所述驱动电路包括音频处理电路，所述音频处理电路分别连接所述启动机构电路、所述扬声器。

3.根据权利要求2所述的声音警报装置，其特征在于，所述驱动电路还包括音频功放电路，所述音频功放电路分别连接所述音频处理电路、所述扬声器。

4.根据权利要求1所述的声音警报装置，其特征在于，所述装置还包括CAN收发器，所述CAN收发器与所述通信控制器连接。

5.根据权利要求1所述的声音警报装置，其特征在于，所述装置还包括第一连接线，所述通信控制器与所述启动机构电路通过所述第一连接线连接。

6.根据权利要求5所述的声音警报装置，其特征在于，所述第一连接线为CAN总线。

7.根据权利要求6所述的声音警报装置，其特征在于，所述第一连接线为CAN FD总线。

8.根据权利要求1所述的声音警报装置，其特征在于，所述装置还包括模数转换器，所述模数转换器与所述通信控制器连接。

9.根据权利要求1所述的声音警报装置，其特征在于，所述装置还包括第二连接线，所述通信控制器与所述启动机构电路通过所述第二连接线连接，所述第二连接线为以太网连接。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的声音警报装置。