CN214201619U - 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统 - Google Patents
基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统 Download PDFInfo
- Publication number
- CN214201619U CN214201619U CN202023139327.7U CN202023139327U CN214201619U CN 214201619 U CN214201619 U CN 214201619U CN 202023139327 U CN202023139327 U CN 202023139327U CN 214201619 U CN214201619 U CN 214201619U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- terminal
- resistor
- capacitor
- transceiving
- data
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Small-Scale Networks (AREA)
Abstract
本实用新型提出了一种基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，包括待测敏感件、探测装置和CAN总线；探测装置包括探测电路、控制器和CAN收发探测电路；探测电路的探测端与待测敏感件相连，探测电路的数据输出端与控制器的数据输入端相连，控制器的CAN数据端与CAN收发探测电路的CAN数据端相连，CAN收发探测电路的CAN总线数据端与CAN总线相连。本实用新型实现骚扰源对敏感件是否有影响。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统。
背景技术
随着汽车的高度智能化，整车上电子电器件越来越多，车内电磁环境越加复杂，传统的国内外标准绝大部分仅对整车对外部环境的电磁辐射发射水平以及整车对外部恶劣电磁环境的抗扰能力提出了要求，却并未关注整车内部的电磁自兼容性能，即是未关注车内电子电器件工作时产生的电磁干扰对车内其他电子电器件的影响。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统。
为了实现本实用新型的上述目的，本实用新型提供了一种基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，包括待测敏感件、探测装置和CAN总线；
探测装置包括探测电路、控制器和CAN收发探测电路；
探测电路的探测端与待测敏感件相连，探测电路的数据输出端与控制器的数据输入端相连，控制器的CAN数据端与CAN收发探测电路的CAN数据端相连，CAN收发探测电路的CAN总线数据端与CAN总线相连。探测电路探测到敏感件的数据信息后，通过其CAN收发探测电路将其信息传输至CAN总线。
在本实用新型的一种优选实施方式中，所述探测电路用于探测敏感件的电流；所述探测电路包括：放大模块和转换模块，放大模块和转换模块相连；
放大模块包括：信号负端sig-与电阻R1的第一端、电阻R3的第一端、电容C1的第一端相连，信号负端sig-为敏感件的监测第一端，电阻R1的第二端和电阻R3的第二端与电阻R2的第一端、电阻R4的第一端、电阻R5的第一端相连，电阻R2的第二端和电阻R4的第二端与运算放大器U1的输出端、转换模块相连，电阻R5的第二端与运算放大器U1的反向输入端相连，
信号正端sig+与电阻R6的第一端、二极管D1的第一端相连，电阻R6的第二端与电阻R7的第一端、电阻R8的第一端相连，信号正端sig+为敏感件的监测第二端，电阻R7的第二端与运算放大器U1的正向输入端相连，二极管D1的第二端与电容C2的第一端相连，电容C2的第二端和电阻R8的第二端与参考电压VREF相连，
运算放大器U5的电源正端与电容C3的第一端相连，电容C3的第二端与电源VCC1相连，运算放大器U5的电源负端与电感L1的第一端相连，电感L1的第二端与电源VCC2相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，所述转换模块包括：
电阻R9的第一端与放大模块相连，电阻R9的第二端与二极管D2的第一端、信号转换器U2的输入端VIN2相连，信号转换器U2的接地端GND和电容C6的第一端与电源地相连，信号转换器U2的稳压端VREG与电容C6的第二端、电感L2的第一端、电容C4的第一端相连，电感L2的第二端与电源A-VCC相连，电容C4的第二端与电阻R10的第一端相连，
电阻R10的第二端与电阻R11的第一端、二极管D3的第一端相连，
信号转换器U2的输入端VIN1与电容C5的第一端相连，电容C5的第二端与电阻R11的第二端相连，信号转换器U2的转换输入端RB与电阻R12的第一端相连，电阻R12的第二端、二极管D2的第二端、信号转换器U2的接地端GND1、二极管D3的第二端与电源地相连；信号转换器U2的信号输出端VOUT1为监测输出第一端，信号转换器U2的信号输出端VOUT2为监测输出第二端；
信号转换器U2的电源端VDD与电源C-VCC相连，信号转换器U2的参考电压端VREF与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第二端与电源C-VCC相连，信号转换器U2的接地端GND2与电源地相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，CAN收发探测电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发探测电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发探测电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发探测电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发探测电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括电容C15，电容C15的第一端与电阻R10的第二端相连，电容C15的第二端与电源地相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括骚扰源装置，所述骚扰源装置包括骚扰源、CAN收发骚扰电路和第一控制器，CAN收发骚扰电路的CAN总线数据端与CAN总线相连，CAN收发骚扰电路的CAN数据端与第一控制器相连，第一控制器的控制输出端与骚扰源相连。第一控制器通过CAN收发骚扰电路接收到CAN总线上的控制命令后，第一控制器控制其骚扰源发出骚扰信号。
在本实用新型的一种优选实施方式中，CAN收发骚扰电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发骚扰电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与第一控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括诊断装置，所述诊断装置包括CAN收发诊断电路和微控制器；
CAN收发诊断电路的CAN总线数据端与CAN总线相连，CAN收发诊断电路的CAN数据端与微控制器的CAN数据端相连。微控制器通过其CAN收发诊断电路接收其CAN总线上的敏感件的数据信息后，微控制器判断其敏感件是否受到骚扰源的影响。
在本实用新型的一种优选实施方式中，CAN收发诊断电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发诊断电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发诊断电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发诊断电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发诊断电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与微控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是当其骚扰源向其敏感件发送骚扰信号时，通过基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统检测敏感件的电流值，与预设电流阈值范围比对，若检测的电流值在预设电流阈值范围内，则骚扰源对其无影响；若检测的电流值不在预设电流阈值范围内，则骚扰源对其有影响。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型探测电路连接示意图。
图2是本实用新型CAN收发电路连接示意图。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
本实用新型提供了本实用新型提供了一种基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，包括待测敏感件、探测装置和CAN总线；
探测装置包括探测电路、控制器和CAN收发探测电路；
探测电路的探测端与待测敏感件相连，探测电路的数据输出端与控制器的数据输入端相连，控制器的CAN数据端与CAN收发探测电路的CAN数据端相连，CAN收发探测电路的CAN总线数据端与CAN总线相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，所述探测电路用于探测敏感件的电流；所述探测电路包括：放大模块和转换模块，放大模块和转换模块相连；
放大模块包括：如图1所示，信号负端sig-与电阻R1的第一端、电阻R3的第一端、电容C1的第一端相连，信号负端sig-为敏感件的监测第一端，电阻R1的第二端和电阻R3的第二端与电阻R2的第一端、电阻R4的第一端、电阻R5的第一端相连，电阻R2的第二端和电阻R4的第二端与运算放大器U1的输出端、转换模块相连，电阻R5的第二端与运算放大器U1的反向输入端相连，
信号正端sig+与电阻R6的第一端、二极管D1的第一端相连，电阻R6的第二端与电阻R7的第一端、电阻R8的第一端相连，信号正端sig+为敏感件的监测第二端，电阻R7的第二端与运算放大器U1的正向输入端相连，二极管D1的第二端与电容C2的第一端相连，电容C2的第二端和电阻R8的第二端与参考电压VREF相连，
运算放大器U5的电源正端与电容C3的第一端相连，电容C3的第二端与电源VCC1相连，运算放大器U5的电源负端与电感L1的第一端相连，电感L1的第二端与电源VCC2相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，所述转换模块包括：
电阻R9的第一端与放大模块相连，电阻R9的第二端与二极管D2的第一端、信号转换器U2的输入端VIN2相连，信号转换器U2的接地端GND和电容C6的第一端与电源地相连，信号转换器U2的稳压端VREG与电容C6的第二端、电感L2的第一端、电容C4的第一端相连，电感L2的第二端与电源A-VCC相连，电容C4的第二端与电阻R10的第一端相连，
电阻R10的第二端与电阻R11的第一端、二极管D3的第一端相连，
信号转换器U2的输入端VIN1与电容C5的第一端相连，电容C5的第二端与电阻R11的第二端相连，信号转换器U2的转换输入端RB与电阻R12的第一端相连，电阻R12的第二端、二极管D2的第二端、信号转换器U2的接地端GND1、二极管D3的第二端与电源地相连；信号转换器U2的信号输出端VOUT1为监测输出第一端，信号转换器U2的信号输出端VOUT2为监测输出第二端；
信号转换器U2的电源端VDD与电源C-VCC相连，信号转换器U2的参考电压端VREF与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第二端与电源C-VCC相连，信号转换器U2的接地端GND2与电源地相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，CAN收发探测电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发探测电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发探测电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发探测电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发探测电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括电容C15，电容C15的第一端与电阻R10的第二端相连，电容C15的第二端与电源地相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括骚扰源装置，所述骚扰源装置包括骚扰源、CAN收发骚扰电路和第一控制器，CAN收发骚扰电路的CAN总线数据端与CAN总线相连，CAN收发骚扰电路的CAN数据端与第一控制器相连，第一控制器的控制输出端与骚扰源相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，CAN收发骚扰电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发骚扰电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与第一控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，还包括诊断装置，所述诊断装置包括CAN收发诊断电路和微控制器；
CAN收发诊断电路的CAN总线数据端与CAN总线相连，CAN收发诊断电路的CAN数据端与微控制器的CAN数据端相连。
在本实用新型的一种优选实施方式中，CAN收发诊断电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发诊断电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发诊断电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发诊断电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发诊断电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与微控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
其中，如图2所示，为本实用新型的CAN收发电路，包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与微控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。其CAN收发探测电路、CAN收发折骚扰电路和CAN收发诊断电路采用相同CAN收发电路，但存在3个CAN收发电路，它们各自对应着各自的CAN收发电路。其敏感件包括：敏感且重要的传感器，例如油门踏板传感器、制动传感器、加速传感器等，娱乐影音交互类零部件；骚扰源包括：点火系统，喇叭，PWM控制的零部件(例如PWM控制的照明灯)等。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (9)
1.一种基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，包括待测敏感件、探测装置和CAN总线；
探测装置包括探测电路、控制器和CAN收发探测电路；
探测电路的探测端与待测敏感件相连，探测电路的数据输出端与控制器的数据输入端相连，控制器的CAN数据端与CAN收发探测电路的CAN数据端相连，CAN收发探测电路的CAN总线数据端与CAN总线相连。
2.根据权利要求1所述的基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，所述探测电路用于探测敏感件的电流；所述探测电路包括：放大模块和转换模块，放大模块和转换模块相连；
放大模块包括：信号负端sig-与电阻R1的第一端、电阻R3的第一端、电容C1的第一端相连，信号负端sig-为敏感件的监测第一端，电阻R1的第二端和电阻R3的第二端与电阻R2的第一端、电阻R4的第一端、电阻R5的第一端相连，电阻R2的第二端和电阻R4的第二端与运算放大器U1的输出端、转换模块相连，电阻R5的第二端与运算放大器U1的反向输入端相连，
信号正端sig+与电阻R6的第一端、二极管D1的第一端相连，电阻R6的第二端与电阻R7的第一端、电阻R8的第一端相连，信号正端sig+为敏感件的监测第二端，电阻R7的第二端与运算放大器U1的正向输入端相连，二极管D1的第二端与电容C2的第一端相连，电容C2的第二端和电阻R8的第二端与参考电压VREF相连，
运算放大器U5的电源正端与电容C3的第一端相连，电容C3的第二端与电源VCC1相连，运算放大器U5的电源负端与电感L1的第一端相连，电感L1的第二端与电源VCC2相连。
3.根据权利要求2所述的基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，所述转换模块包括：
电阻R9的第一端与放大模块相连，电阻R9的第二端与二极管D2的第一端、信号转换器U2的输入端VIN2相连，信号转换器U2的接地端GND和电容C6的第一端与电源地相连，信号转换器U2的稳压端VREG与电容C6的第二端、电感L2的第一端、电容C4的第一端相连，电感L2的第二端与电源A-VCC相连，电容C4的第二端与电阻R10的第一端相连，
电阻R10的第二端与电阻R11的第一端、二极管D3的第一端相连，
信号转换器U2的输入端VIN1与电容C5的第一端相连，电容C5的第二端与电阻R11的第二端相连，信号转换器U2的转换输入端RB与电阻R12的第一端相连，电阻R12的第二端、二极管D2的第二端、信号转换器U2的接地端GND1、二极管D3的第二端与电源地相连；信号转换器U2的信号输出端VOUT1为监测输出第一端，信号转换器U2的信号输出端VOUT2为监测输出第二端；
信号转换器U2的电源端VDD与电源C-VCC相连，信号转换器U2的参考电压端VREF与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第二端与电源C-VCC相连，信号转换器U2的接地端GND2与电源地相连。
4.根据权利要求1所述的基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，CAN收发探测电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发探测电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发探测电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发探测电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发探测电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
5.根据权利要求4所述的基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，还包括电容C15，电容C15的第一端与电阻R10的第二端相连，电容C15的第二端与电源地相连。
6.根据权利要求1所述的基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，还包括骚扰源装置，所述骚扰源装置包括骚扰源、CAN收发骚扰电路和第一控制器，CAN收发骚扰电路的CAN总线数据端与CAN总线相连，CAN收发骚扰电路的CAN数据端与第一控制器相连，第一控制器的控制输出端与骚扰源相连。
7.根据权利要求6所述的基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，CAN收发骚扰电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发骚扰电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发骚扰电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与第一控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
8.根据权利要求1所述的基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，还包括诊断装置，所述诊断装置包括CAN收发诊断电路和微控制器；
CAN收发诊断电路的CAN总线数据端与CAN总线相连，CAN收发诊断电路的CAN数据端与微控制器的CAN数据端相连。
9.根据权利要求8所述的基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统，其特征在于，CAN收发诊断电路包括：CAN收发器U2的电源输入端VCC与电源5V和电容C12的第一端相连，电容C12的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的CAN总线数据端CANL分别与共模扼流圈L2的第一端和电阻R8的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端和电阻R8的第二端分别与电阻R10的第一端、电容C13的第一端和瞬态抑制二极管ESD1的第一端相连，共模扼流圈L2的第二端为CAN收发诊断电路的CAN总线数据第一端；
CAN收发器U2的CAN总线数据端CANH分别与共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第一端相连，共模扼流圈L2的第三端和电阻R14的第二端分别与电阻R12的第一端、电容C14的第一端和瞬态抑制二极管ESD2的第一端相连，共模扼流圈L2的第四端为CAN收发诊断电路的CAN总线数据第二端；电阻R10的第二端与电阻R12的第二端相连，电容C13的第二端和电容C14的第二端分别与电源地相连，瞬态抑制二极管ESD1的第二端和瞬态抑制二极管ESD2的第二端分别与电源地相连；
CAN收发器U2的数据接收端TXD与电阻R9的第一端相连，电阻R9的第二端为CAN收发诊断电路的CAN数据第一端，CAN收发器U2的数据发送端RXD与电阻R11的第一端相连，电阻R11的第二端为CAN收发诊断电路的CAN数据第二端，CAN收发器U2的收发控制端STB与电阻R13的第一端相连，电阻R13的第一端与微控制器的收发控制端相连，电阻R13的第二端与电源地相连，CAN收发器U2的接地端与电源地相连。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023139327.7U CN214201619U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202023139327.7U CN214201619U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN214201619U true CN214201619U (zh) | 2021-09-14 |
Family
ID=77655955
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202023139327.7U Active CN214201619U (zh) | 2020-12-21 | 2020-12-21 | 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN214201619U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112698134A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-04-23 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险诊断系统和方法 |
-
2020
- 2020-12-21 CN CN202023139327.7U patent/CN214201619U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112698134A (zh) * | 2020-12-21 | 2021-04-23 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险诊断系统和方法 |
| CN112698134B (zh) * | 2020-12-21 | 2024-02-27 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险诊断系统和方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7356050B2 (en) | System for transmission of data on a bus | |
| JP2007525076A (ja) | 双方向性のデータ伝送および電力伝送のための方法およびシステム | |
| US9975509B2 (en) | Control device and method for triggering passenger protection means for a vehicle | |
| CN214201619U (zh) | 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险探测系统 | |
| US6363066B1 (en) | Method and arrangement for combined data and power distribution using a communication bus | |
| JP2009177903A (ja) | 車両システム | |
| JP2805151B2 (ja) | 故障診断装置 | |
| CN107300626B (zh) | 车轮传感器接口装置 | |
| US10921769B2 (en) | Interface circuit | |
| US8807522B2 (en) | Positioner | |
| JP2011135283A (ja) | 通信信号処理装置及び通信装置 | |
| JP2007537649A (ja) | 回路構成およびそのような回路構成を動作させる方法 | |
| JP2008512885A (ja) | 信号伝送装置 | |
| CN217216610U (zh) | 一种唤醒源指示信号输出装置 | |
| US20140355622A1 (en) | Communication system | |
| JP3123629B2 (ja) | 信号伝送用ｌｓｉ | |
| KR101483299B1 (ko) | 변환 회로 | |
| CN112698134B (zh) | 基于全局总线网络的整车电磁自兼容风险诊断系统和方法 | |
| US11716219B2 (en) | Galvanic isolation device for a LIN bus system | |
| CN103507658B (zh) | 电动车及其总线控制系统 | |
| JP3334953B2 (ja) | 自動車用通信システム及びその制御ユニット | |
| CN104139732A (zh) | 音响音量调节方法及设备 | |
| WO2007094106A1 (ja) | 車両用機器およびこの機器に使用する通信インタフェース回路 | |
| CN202703314U (zh) | 电动车及其总线控制系统 | |
| CN114648867B (zh) | 推进器的遥控信号处理系统、推进器及水上运载工具 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |