JPS59171789A - 船外機等のプロペラ緩衝装置 - Google Patents
船外機等のプロペラ緩衝装置Info
- Publication number
- JPS59171789A JPS59171789A JP58043127A JP4312783A JPS59171789A JP S59171789 A JPS59171789 A JP S59171789A JP 58043127 A JP58043127 A JP 58043127A JP 4312783 A JP4312783 A JP 4312783A JP S59171789 A JPS59171789 A JP S59171789A
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- JP
- Japan
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- propeller
- thrust
- damper member
- collar
- casing
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H20/00—Outboard propulsion units, e.g. outboard motors or Z-drives; Arrangements thereof on vessels
- B63H20/24—Arrangements, apparatus and methods for handling exhaust gas in outboard drives, e.g. exhaust gas outlets
- B63H20/26—Exhaust gas outlets passing through the propeller or its hub
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H1/00—Propulsive elements directly acting on water
- B63H1/02—Propulsive elements directly acting on water of rotary type
- B63H1/12—Propulsive elements directly acting on water of rotary type with rotation axis substantially in propulsive direction
- B63H1/14—Propellers
- B63H1/20—Hubs; Blade connections
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Support Of The Bearing (AREA)
- Motor Power Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、船外機または船内外機（以下船外機等という
つに用いられるプロペラ緩衝装置に関する。
つに用いられるプロペラ緩衝装置に関する。
船外機等は、ケーシングに支持されるプロペラ軸に、ス
ラスト受部材によるスラスト力支持可能状態下でプロペ
ラを装着し、プロペラのプロペラ軸に装着される内筒と
ボス部との間にダンパ部材を介装してなるプロペラ緩衝
装置を用いている。
ラスト受部材によるスラスト力支持可能状態下でプロペ
ラを装着し、プロペラのプロペラ軸に装着される内筒と
ボス部との間にダンパ部材を介装してなるプロペラ緩衝
装置を用いている。
すなわぢ、上記ダンパ部材は、プロペラ軸の回転力をプ
ロペラの翼部に伝達するとともに、航走時に石床、流木
等がその翼部に衝突した場合、その翼部の回転方向に作
用する衝撃力を吸収し、′７ｔ′ロベラ軸、推進ユニッ
ト内の動力伝達機構−軸受等の破損を防止可能としてい
る。
ロペラの翼部に伝達するとともに、航走時に石床、流木
等がその翼部に衝突した場合、その翼部の回転方向に作
用する衝撃力を吸収し、′７ｔ′ロベラ軸、推進ユニッ
ト内の動力伝達機構−軸受等の破損を防止可能としてい
る。
ところで、船外機等のプロペラ周囲には、水圧差、ケー
シングの存在等によって不均一な流れの場が形成され、
プロペラの翼部には、その円周方向位置によって異なる
スラスト力が生じ、プロペラの回転とともにスラスト方
向振動を生ずる。
シングの存在等によって不均一な流れの場が形成され、
プロペラの翼部には、その円周方向位置によって異なる
スラスト力が生じ、プロペラの回転とともにスラスト方
向振動を生ずる。
しかしながら、従来のプロペラ緩衝装置にあっては、上
記プロペラのスラスト方向振動ヲダンパ部材によって吸
収することができず、スラスト方向振動はスラスト受部
材、７′″ロベラ軸、ケーシングを介して船体に伝達さ
れ、船内振動、騒音の原因となっている。
記プロペラのスラスト方向振動ヲダンパ部材によって吸
収することができず、スラスト方向振動はスラスト受部
材、７′″ロベラ軸、ケーシングを介して船体に伝達さ
れ、船内振動、騒音の原因となっている。
本発明は、プロペラに生じるスラスト方向振動のケーシ
ング側への伝達を防止可能とするグロペラ緩衝装置を提
供することを目的とする。
ング側への伝達を防止可能とするグロペラ緩衝装置を提
供することを目的とする。
」二記目的を達成するために一本発明に係る船外機等の
プロペラ緩衝装置は、プロペラの内筒とボス部との間に
主ダンパ部材を介装するとともに、プロペラの内筒また
はボス部と、スラスト受部材との間に副り゛ンパ部材を
介装するようにしたものである。
プロペラ緩衝装置は、プロペラの内筒とボス部との間に
主ダンパ部材を介装するとともに、プロペラの内筒また
はボス部と、スラスト受部材との間に副り゛ンパ部材を
介装するようにしたものである。
以下１本発明の実施例を図面乞参照して説明する。
第１図は本発明の第１実施例が適月」さハ、てなる船外
機め要部を破断して示す側面図である。船外機のケーシ
ング１１には図示されない推進ユニットが内蔵され、ケ
ーシング１１内に設けられている軸受ハウジング１２に
は、軸受１３を介してプロペラ軸１４が支持されている
。プロペラ軸１４は、軸受ハウジング１２との間に装着
されるオイシンール１５乞貫通し、ケーシング１１の後
方に突出して、その突出部にプロペラ１６を同定されて
いる。
機め要部を破断して示す側面図である。船外機のケーシ
ング１１には図示されない推進ユニットが内蔵され、ケ
ーシング１１内に設けられている軸受ハウジング１２に
は、軸受１３を介してプロペラ軸１４が支持されている
。プロペラ軸１４は、軸受ハウジング１２との間に装着
されるオイシンール１５乞貫通し、ケーシング１１の後
方に突出して、その突出部にプロペラ１６を同定されて
いる。
プロペラ１６は、複数の翼部１７と、淀部１７と一体成
形されているボス部１８と、プロペラ軸１４の前記突出
部分にスジライン結合される内筒１９と、ボス部１８と
内筒１９との間に介装されるゴム製の王ダンパ部材２０
とからなり、ボス部１８と主ダンパ部材２０とは圧入に
よって接合され、内筒１９と主ダンパ部材２０とは焼付
によって接合され、それらが組立体としてプロペラ軸１
４に組付けられている。なお、ボス部１８は、相互に同
心配置される外ボス部１８Ａと内ボス部１８Ｂとがリプ
１８Ｇによって一体化され、外ボス部１８Ａと内ボス部
１８Ｂとの間に軸方向に貫通する排気通路２１を形成し
ているろすなわち−この船外機におけるエンジン排気は
、ケーシング１１に形成されている排気通路２２を経た
後、上記ボス部１８の排気通路２１から後方に排出可能
とされている。
形されているボス部１８と、プロペラ軸１４の前記突出
部分にスジライン結合される内筒１９と、ボス部１８と
内筒１９との間に介装されるゴム製の王ダンパ部材２０
とからなり、ボス部１８と主ダンパ部材２０とは圧入に
よって接合され、内筒１９と主ダンパ部材２０とは焼付
によって接合され、それらが組立体としてプロペラ軸１
４に組付けられている。なお、ボス部１８は、相互に同
心配置される外ボス部１８Ａと内ボス部１８Ｂとがリプ
１８Ｇによって一体化され、外ボス部１８Ａと内ボス部
１８Ｂとの間に軸方向に貫通する排気通路２１を形成し
ているろすなわち−この船外機におけるエンジン排気は
、ケーシング１１に形成されている排気通路２２を経た
後、上記ボス部１８の排気通路２１から後方に排出可能
とされている。
ここで−プロペラ１６は、ゾロペラ軸１４のテーバ状肩
部１４Ａに位置決めされ、前進スラスト力を支持可能と
するスラスト受部材乞構成するカラー２３と、プロペラ
軸１４の後端部に装着されるナツト２４およびワッシャ
２５によって背面支持され、後進スラスト力を支持可能
とするスラスト受部材を構成するカラー２６とによって
挾持される状態で、プロペラ軸１４に組付けられている
。
部１４Ａに位置決めされ、前進スラスト力を支持可能と
するスラスト受部材乞構成するカラー２３と、プロペラ
軸１４の後端部に装着されるナツト２４およびワッシャ
２５によって背面支持され、後進スラスト力を支持可能
とするスラスト受部材を構成するカラー２６とによって
挾持される状態で、プロペラ軸１４に組付けられている
。
さらに、この第１実施例にあっては、プロペラ１６にお
ける内ボス部１８Ｂの前端側内周部に、主ダンパ部材２
０の前端面に接するリング状の支持部２７が突出形成さ
れ、支持部２７より前方側の内ボス部１８Ｂと内筒１９
との間にゴム製ノ副ダンパ部材２８を収容している。ず
なゎち２このプロペラ１６がプロペラ軸１４に装着され
る自由状態下で、副ダンパ部材２８は内ボス部１８Ｂに
設けた支持部２７とカラー２３との間に介装され。
ける内ボス部１８Ｂの前端側内周部に、主ダンパ部材２
０の前端面に接するリング状の支持部２７が突出形成さ
れ、支持部２７より前方側の内ボス部１８Ｂと内筒１９
との間にゴム製ノ副ダンパ部材２８を収容している。ず
なゎち２このプロペラ１６がプロペラ軸１４に装着され
る自由状態下で、副ダンパ部材２８は内ボス部１８Ｂに
設けた支持部２７とカラー２３との間に介装され。
内筒１９の前端面とカラー２３との間には所定の間隙Ｗ
１ｏが形成され、内ボス部１８Ｂの前端面とカラー２３
との間にも所定の間隙ｗ２ｏが形成可能とされている。
１ｏが形成され、内ボス部１８Ｂの前端面とカラー２３
との間にも所定の間隙ｗ２ｏが形成可能とされている。
次に、上記第１実施例の作用について説明する。
船外機の運転時には、プロペラ１６がプロペラ軸１４と
一体的に回転し、障害物との接触時にプロペラ１６に作
用する荷重は主ダンパ部材２０によって吸収され、プロ
ペラ軸１４、図示されない駆動軸および前後進切換機構
等Ω動力伝達部材の破損を防止する。
一体的に回転し、障害物との接触時にプロペラ１６に作
用する荷重は主ダンパ部材２０によって吸収され、プロ
ペラ軸１４、図示されない駆動軸および前後進切換機構
等Ω動力伝達部材の破損を防止する。
シカシて、この第１実施例においては、内ボス部１８Ｂ
に設けた支持部２７とカラー２３との間に副ダンパ部材
２８が介装されている。したかつ−で、前進時に、プロ
ペラ１６のスラスト力が所定値以下である場合には、プ
ロペラ１６がプロペラ４１４に対して、前記各間隙ｗ１
ｏ２ｗ２ｏより小なる距離Ｍだけ前方に移動し、支持部
２７とカラー２３との間の副ダンパ部材２８を圧縮変形
する。そこでプロペラ１６のスラスト力は、副ダンパ部
材２８を介してカラー２３に伝達され、プロペラ１６に
生ずる前記スラスト方向振動は、副ダンパ部材２８によ
って吸収され、ケーシング１１側への伝達を阻止される
。ここで、この第１実施例においては、主ダンパ部材２
０のばね定数が副ダンパ部材２８のばね定数より大きく
設定され、削ダンパ部材２８によって低速航走下のスラ
スト方向振動を吸収可能としている。
に設けた支持部２７とカラー２３との間に副ダンパ部材
２８が介装されている。したかつ−で、前進時に、プロ
ペラ１６のスラスト力が所定値以下である場合には、プ
ロペラ１６がプロペラ４１４に対して、前記各間隙ｗ１
ｏ２ｗ２ｏより小なる距離Ｍだけ前方に移動し、支持部
２７とカラー２３との間の副ダンパ部材２８を圧縮変形
する。そこでプロペラ１６のスラスト力は、副ダンパ部
材２８を介してカラー２３に伝達され、プロペラ１６に
生ずる前記スラスト方向振動は、副ダンパ部材２８によ
って吸収され、ケーシング１１側への伝達を阻止される
。ここで、この第１実施例においては、主ダンパ部材２
０のばね定数が副ダンパ部材２８のばね定数より大きく
設定され、削ダンパ部材２８によって低速航走下のスラ
スト方向振動を吸収可能としている。
なお、上記第１実施例において、プロペラ１６のスラス
ト力が所定値をこえると、副ダンパ部材２８が太き（圧
縮変形せしめられ、ｗｌｏ＞Ｗ２Ｏである場合には内ボ
ス部１８Ｂの前端面がカラー２３に当接し、Ｗｌｏ＜Ｗ
２Ｏである場合には内筒１９の前端面とカラー２３との
当接を経て、内ボス部１８Ｂの前端面がカラー２３に当
接し、プロペラ１６の犬なるスラスト力がカラー２３に
伝達される。
ト力が所定値をこえると、副ダンパ部材２８が太き（圧
縮変形せしめられ、ｗｌｏ＞Ｗ２Ｏである場合には内ボ
ス部１８Ｂの前端面がカラー２３に当接し、Ｗｌｏ＜Ｗ
２Ｏである場合には内筒１９の前端面とカラー２３との
当接を経て、内ボス部１８Ｂの前端面がカラー２３に当
接し、プロペラ１６の犬なるスラスト力がカラー２３に
伝達される。
第２図は本発明の第２実施例が適用さｔｔでなる船外機
の要部を破断して示す倶］面図であり、ｂ１■記第１実
施例におけると同様な部分は同一の符号を付すことによ
って説明を省略する。この第２実施例が前記第１実施例
と異なる点は、前記副ダンパ部材２８に代えて、スプリ
ングからなる副グンバ部材３１を設けた点のみにある。
の要部を破断して示す倶］面図であり、ｂ１■記第１実
施例におけると同様な部分は同一の符号を付すことによ
って説明を省略する。この第２実施例が前記第１実施例
と異なる点は、前記副ダンパ部材２８に代えて、スプリ
ングからなる副グンバ部材３１を設けた点のみにある。
したがって、この第２実施例においても、前記第１実施
例におけると同様に、前進時に、プロペラ１６に生ずる
スラスト方向振動を副ダンパ郡拐３１によって吸収し、
スラスト方向振動のケーシング１１側への伝達を防止す
ることが可能となる。
例におけると同様に、前進時に、プロペラ１６に生ずる
スラスト方向振動を副ダンパ郡拐３１によって吸収し、
スラスト方向振動のケーシング１１側への伝達を防止す
ることが可能となる。
第３図は本発明の第３実施例が適用されてなる船外機の
要部を破断して示す側面図であり、前記第１実施例にお
けると同様な部分は同一の符号を付すことによって説明
を省略する。この第３実施例が前記第１実施例と異なる
点は、プロペラ１６における内ボス部１８Ｂの後端側内
周部にも、王ダンパ部材２０の後端に接」−ろリング状
の支持部４１を突出形成し、支持部４１より徒方側の内
ボス部１８Ｂと内筒１９との間にゴム製の副ダンパ部材
４２ケ収容した点にある。すなわち、この第３実施例に
係るプロペラ１６がプロペラ軸１４に装着された自由状
態下では、副ダンパ部材４２が内ボス部１８ＢＶＣ設け
た支持部°４１とカラー２６との間に介装され、内＠１
９の敢端面とカラー２６との間には所定の間隙が形成さ
れる。
要部を破断して示す側面図であり、前記第１実施例にお
けると同様な部分は同一の符号を付すことによって説明
を省略する。この第３実施例が前記第１実施例と異なる
点は、プロペラ１６における内ボス部１８Ｂの後端側内
周部にも、王ダンパ部材２０の後端に接」−ろリング状
の支持部４１を突出形成し、支持部４１より徒方側の内
ボス部１８Ｂと内筒１９との間にゴム製の副ダンパ部材
４２ケ収容した点にある。すなわち、この第３実施例に
係るプロペラ１６がプロペラ軸１４に装着された自由状
態下では、副ダンパ部材４２が内ボス部１８ＢＶＣ設け
た支持部°４１とカラー２６との間に介装され、内＠１
９の敢端面とカラー２６との間には所定の間隙が形成さ
れる。
したがって、この第３実施例によれば、前進時に、前記
第１笑施例におけると同様にしてプロペラ１６に生ずる
スラスト方向振動のケーシング１１側への伝達を防止す
ることが可能となるとともに、後進時にも、プロペラ１
６の後進スラスト力が所定値以下である場合に、スラス
ト力は副ダンパ部材４２を介してカラー２６に伝達され
、スラスト方向振動は副ダンパ部材４２に吸収され、ケ
ーシング１１側への伝達を防止される。
第１笑施例におけると同様にしてプロペラ１６に生ずる
スラスト方向振動のケーシング１１側への伝達を防止す
ることが可能となるとともに、後進時にも、プロペラ１
６の後進スラスト力が所定値以下である場合に、スラス
ト力は副ダンパ部材４２を介してカラー２６に伝達され
、スラスト方向振動は副ダンパ部材４２に吸収され、ケ
ーシング１１側への伝達を防止される。
なお、−上記各実施例においては、プロペラ１６の内ボ
ス部１８Ｂに支持部２７．４１を設（す、内ボス部１８
Ｂとカラー２３．２６との間［副り゛ンバ部材２８，３
１．４２を介装したが、本発明における副タンハ部材は
、実質的にプロペラとスラスト受部材との間に介装ずろ
ものであれば艮（、デｒコベラの内筒とスラスト受部材
との間に介装するものであっても良い。
ス部１８Ｂに支持部２７．４１を設（す、内ボス部１８
Ｂとカラー２３．２６との間［副り゛ンバ部材２８，３
１．４２を介装したが、本発明における副タンハ部材は
、実質的にプロペラとスラスト受部材との間に介装ずろ
ものであれば艮（、デｒコベラの内筒とスラスト受部材
との間に介装するものであっても良い。
また、上記各実施例は、プロペラ１６のボス部１８に排
気通路２１を備える船外＠に不発ＬＩＪＪを適用−１−
ル場合について説明したが、本発明は、プロペラのボス
部に排気通路を備え葱ことのない船外機にも適用可能で
あることはもちろん−Ｃある。
気通路２１を備える船外＠に不発ＬＩＪＪを適用−１−
ル場合について説明したが、本発明は、プロペラのボス
部に排気通路を備え葱ことのない船外機にも適用可能で
あることはもちろん−Ｃある。
また、本発明においては、副ダンパ部材のばね定数を主
ダンパ部材のばね定数に比して適宜変更することにより
、所望の航走速５度下、例えば低速もしくは高速いずれ
かの航走速度下で生ずるスラスト方向振動を選択的にか
つ適確に吸収することが可能となる。
ダンパ部材のばね定数に比して適宜変更することにより
、所望の航走速５度下、例えば低速もしくは高速いずれ
かの航走速度下で生ずるスラスト方向振動を選択的にか
つ適確に吸収することが可能となる。
以」二のように、本発明に係る船外機等のプロペラ緩衝
装置は、プロペラの内筒とボス部との間に主ダンパ部材
を介装するとともに、プロペラの内筒またはボス部とス
ラスト受部材との間に副ダンパ部材を介装したものであ
る。したがって、〕”ロベラのスラスト力が所定値以下
でさる場合に、スラスト力は副ダンパ部材を介してスラ
スト受部材に伝達され、スラスト方向振動はｆｉｉｌｌ
ダンパ部材に吸１１ｇされ、ケーシング側への伝達を防
１トされる。
装置は、プロペラの内筒とボス部との間に主ダンパ部材
を介装するとともに、プロペラの内筒またはボス部とス
ラスト受部材との間に副ダンパ部材を介装したものであ
る。したがって、〕”ロベラのスラスト力が所定値以下
でさる場合に、スラスト力は副ダンパ部材を介してスラ
スト受部材に伝達され、スラスト方向振動はｆｉｉｌｌ
ダンパ部材に吸１１ｇされ、ケーシング側への伝達を防
１トされる。
第１図は本発明の第１実施例が適用さ、ｎてなる船外機
の要部を破断して示す側面図、第２図は本発明の第２実
施例が適用されてなる船外機の要部を破断して示す側面
図、第３図は本発明の第３実施例が適用されてなる船外
機の要部を破断して示す側面図である。 １１・・ケーシング−１４“・・プロペラ輔、１６・・
・プヮベラ、１８・・・ボス部、１８Ｂ゛＝内ボア部−
１９・・・内筒−２０・・・主ダンパ部材、２３．２６
・・・カラー、２Ｂ、３１．４２・・・副タ゛ンパ部材
・代理人 弁理士 塩 川 修 治
の要部を破断して示す側面図、第２図は本発明の第２実
施例が適用されてなる船外機の要部を破断して示す側面
図、第３図は本発明の第３実施例が適用されてなる船外
機の要部を破断して示す側面図である。 １１・・ケーシング−１４“・・プロペラ輔、１６・・
・プヮベラ、１８・・・ボス部、１８Ｂ゛＝内ボア部−
１９・・・内筒−２０・・・主ダンパ部材、２３．２６
・・・カラー、２Ｂ、３１．４２・・・副タ゛ンパ部材
・代理人 弁理士 塩 川 修 治
Claims (1)
- （１）ケーシングに支持されるプロペラ軸に、スラスト
受部材によるスラスト力支持可能状態下でプロペラを装
着し、プロペラのプロペラ軸に装着される内筒とボス部
との間に主ダンパ部材を介装してなる船外機等のプロペ
ラ緩衝装置において、プロペラの内筒またはボス部と、
スラスト受部材との間に副ダンパ部材を介装したことを
特徴とする船外機等のプロペラ緩衝装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58043127A JPS59171789A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 船外機等のプロペラ緩衝装置 |
| US06/589,955 US4575310A (en) | 1983-03-17 | 1984-03-15 | Propeller shock absorber for marine propulsion device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58043127A JPS59171789A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 船外機等のプロペラ緩衝装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59171789A true JPS59171789A (ja) | 1984-09-28 |
| JPH0443838B2 JPH0443838B2 (ja) | 1992-07-17 |
Family
ID=12655175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58043127A Granted JPS59171789A (ja) | 1983-03-17 | 1983-03-17 | 船外機等のプロペラ緩衝装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4575310A (ja) |
| JP (1) | JPS59171789A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007069738A (ja) * | 2005-09-07 | 2007-03-22 | Yamaha Marine Co Ltd | 船舶推進機用プロペラ緩衝装置 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5201679A (en) * | 1991-12-13 | 1993-04-13 | Attwood Corporation | Marine propeller with breakaway hub |
| JPH09263294A (ja) * | 1996-03-29 | 1997-10-07 | Sanshin Ind Co Ltd | 船舶の推進機 |
| GB2314384A (en) * | 1996-06-18 | 1997-12-24 | Lin Solas Yun Jin | Motorboat Propeller |
| US6478543B1 (en) * | 2001-02-12 | 2002-11-12 | Brunswick Corporation | Torque transmitting device for mounting a propeller to a propeller shaft of a marine propulsion system |
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| PT1566543E (pt) * | 2004-02-18 | 2009-12-03 | Franz Mitsch | Sistema de apoio elastomérico de rigidez regulável |
| US20050186861A1 (en) * | 2004-02-20 | 2005-08-25 | Powers Charles S. | Exterior shear shoulder assembly for outboard motors and outdrives |
| US8944764B2 (en) * | 2009-06-10 | 2015-02-03 | Saab Ab | Main rotor arrangement of an UAV-helicopter |
| JP2011178228A (ja) * | 2010-02-26 | 2011-09-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 船舶推進機用プロペラおよびこれを備える船舶推進機 |
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| US8277269B1 (en) | 2010-07-09 | 2012-10-02 | Brunswick Corporation | Torque transmitting device and system for marine propulsion |
| US9017118B1 (en) | 2012-01-31 | 2015-04-28 | Brp Us Inc. | Gear case assembly for a marine outboard engine and method of assembly thereof |
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