JPS59170373A - アクチユエ−タ制御装置 - Google Patents
アクチユエ−タ制御装置Info
- Publication number
- JPS59170373A JPS59170373A JP58042789A JP4278983A JPS59170373A JP S59170373 A JPS59170373 A JP S59170373A JP 58042789 A JP58042789 A JP 58042789A JP 4278983 A JP4278983 A JP 4278983A JP S59170373 A JPS59170373 A JP S59170373A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- transmitter
- magnetic field
- code
- transmission request
- antennas
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02P—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN THE PRODUCTION OR PROCESSING OF GOODS
- Y02P10/00—Technologies related to metal processing
- Y02P10/20—Recycling
Landscapes
- Transmitters (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、電波式キー装置等に用いられるアクチュエー
タ制御装置に関する。
タ制御装置に関する。
例えば、自動車等のドアロック解除のための電波式キー
装置としては、本願出願人は先に、特願昭５７−１３２
１１８号にて第１図に一部示す如く、自動車のドア１の
ピアノｆ２に設けたタッチスイッチ３が作動されると、
送信機（図示せず）からドアガラスに設けたループアン
テナ４を介して送信リクエスト信号が送信され、この信
号を外部の携帯用送受信機が受信すると、逆にこの送受
信機が固有コードを送信し、しかる後この固有コードを
感知して所定のコードと照合し、ドアロック解除用のア
クチュエータを作動せしめる装置を提案している。
装置としては、本願出願人は先に、特願昭５７−１３２
１１８号にて第１図に一部示す如く、自動車のドア１の
ピアノｆ２に設けたタッチスイッチ３が作動されると、
送信機（図示せず）からドアガラスに設けたループアン
テナ４を介して送信リクエスト信号が送信され、この信
号を外部の携帯用送受信機が受信すると、逆にこの送受
信機が固有コードを送信し、しかる後この固有コードを
感知して所定のコードと照合し、ドアロック解除用のア
クチュエータを作動せしめる装置を提案している。
しかしながら、上記装置にあっては、車側のケー７’ア
ンテナ４と携帯用送信機側のループアンテナとが互いに
ほぼ直交するような位置関係になった場合には、ループ
アンテナの性質上感度が弱いため、勢いループアンテナ
４から放射される磁界の強度を高くする必要がある。と
ころが、強い磁界をループアンテナ４から発生させると
、上記位置関係の場合でも送信リクエスト信号の送信を
確実に行なうことができるが、反面、同じ周波数帯域を
用いる他の通信装置などが車両付近にある場 。
ンテナ４と携帯用送信機側のループアンテナとが互いに
ほぼ直交するような位置関係になった場合には、ループ
アンテナの性質上感度が弱いため、勢いループアンテナ
４から放射される磁界の強度を高くする必要がある。と
ころが、強い磁界をループアンテナ４から発生させると
、上記位置関係の場合でも送信リクエスト信号の送信を
確実に行なうことができるが、反面、同じ周波数帯域を
用いる他の通信装置などが車両付近にある場 。
合には、電波障害を生じるおそれがある。
本発明は、このような問題点に着目してなされたもので
あり、アンテナを相対向状態で一対設けると共に、この
一方のアンテナと送信機との間に反転回路を介在させ、
一対のアンテナから夫々放射される送信リクエスト信号
の搬送波の位相を互いに逆位相にすることにより、上記
問題点を解決することを目的としている。
あり、アンテナを相対向状態で一対設けると共に、この
一方のアンテナと送信機との間に反転回路を介在させ、
一対のアンテナから夫々放射される送信リクエスト信号
の搬送波の位相を互いに逆位相にすることにより、上記
問題点を解決することを目的としている。
以下、本発明を図面に基づいて説明する。
第２図は本発明に係るアクチュエータ制御装置の一実施
例を示す自動車の外観図、第３図は同実施例のブロック
図である。
例を示す自動車の外観図、第３図は同実施例のブロック
図である。
図中、５．６は自動車の左右のドアガラス７゜８に設け
られたループアンテナである。９，１０はドアノブを示
し、これらのドアノブ９，１０には夫々タッチスイッチ
１１．１２が設けられている。左右のループアンテナ５
，６は夫々受信機１３に接続されており、一方のループ
アンテナ５は直接送信機１４に接続し、他方のループア
ンテナ６は反転回路１５を介して送信機１４に接続して
いる。受信機１３の出力はコード照合回路１６に入力さ
れる。またコード照合回路１６にはコード記憶回路１７
の出力が入力され、受信機１３からの固有コードがコー
ド記憶回路１７からのコードと照合した場合には、コー
ド照合回路１６からドアロック解除アクチュエータ１８
に出力される。また一方、左右のドアノブ９．１０に取
付けられたタッチスイッチ１１．１２の出力は送信／受
信制御回路１９に供給され、この送信／受信制御回路１
９の出力は送信機１４又は受信機１３に供給される。な
お、２０は自動車の使用者が所持している携帯用送受信
機である。
られたループアンテナである。９，１０はドアノブを示
し、これらのドアノブ９，１０には夫々タッチスイッチ
１１．１２が設けられている。左右のループアンテナ５
，６は夫々受信機１３に接続されており、一方のループ
アンテナ５は直接送信機１４に接続し、他方のループア
ンテナ６は反転回路１５を介して送信機１４に接続して
いる。受信機１３の出力はコード照合回路１６に入力さ
れる。またコード照合回路１６にはコード記憶回路１７
の出力が入力され、受信機１３からの固有コードがコー
ド記憶回路１７からのコードと照合した場合には、コー
ド照合回路１６からドアロック解除アクチュエータ１８
に出力される。また一方、左右のドアノブ９．１０に取
付けられたタッチスイッチ１１．１２の出力は送信／受
信制御回路１９に供給され、この送信／受信制御回路１
９の出力は送信機１４又は受信機１３に供給される。な
お、２０は自動車の使用者が所持している携帯用送受信
機である。
次に上記実施例の作用を説明する。
ドアノブ９．ｌＯのうちどちらか一方のタッチスイッチ
１１又は１２に触れると、送信／受信制御回路１９にオ
ン信号が供給され、この回路１９が送信機１４を動作状
態にする。これにより、ループアンテナ５，６から携帯
用送受信機２０に対して固有コードの発信を促す送信リ
クエスト信号が送信される。送信リクエスト信号を受信
した携帯用送受信機２０は固有のコードで変調した信号
の送信を開始する。この時点では送信／受信制御回路１
９の制御により送信＠１４は既にオフ状態にあり、一方
受信機１３はオン状態となっており、携帯用送受信機２
０が発した固有コードはループアンテナ５．６で受信さ
れ、受′信機１３で復調されてフード照合回路１６に送
られる。コード照合回路１６では、いま受信した固有コ
ードをコード記憶回路１７に予め登録されたコードと照
合し、一致すればドアロック解除アクチュエータ１８を
作動させドア四ツクを解除する。
１１又は１２に触れると、送信／受信制御回路１９にオ
ン信号が供給され、この回路１９が送信機１４を動作状
態にする。これにより、ループアンテナ５，６から携帯
用送受信機２０に対して固有コードの発信を促す送信リ
クエスト信号が送信される。送信リクエスト信号を受信
した携帯用送受信機２０は固有のコードで変調した信号
の送信を開始する。この時点では送信／受信制御回路１
９の制御により送信＠１４は既にオフ状態にあり、一方
受信機１３はオン状態となっており、携帯用送受信機２
０が発した固有コードはループアンテナ５．６で受信さ
れ、受′信機１３で復調されてフード照合回路１６に送
られる。コード照合回路１６では、いま受信した固有コ
ードをコード記憶回路１７に予め登録されたコードと照
合し、一致すればドアロック解除アクチュエータ１８を
作動させドア四ツクを解除する。
特に、送信機１５がオン状態のとき、すなわち、携帯用
送受信機２０に対して送信リクエスト信号を送信すると
き、一方のループアンテナ６は反転回路１５を介して送
信機１４に接続しであるため、一対のループアンテナ５
，６から夫々放射される送信リクエスト信号の搬送波の
位相は互いに逆位相になる。
送受信機２０に対して送信リクエスト信号を送信すると
き、一方のループアンテナ６は反転回路１５を介して送
信機１４に接続しであるため、一対のループアンテナ５
，６から夫々放射される送信リクエスト信号の搬送波の
位相は互いに逆位相になる。
一般に、ループアンテナにより発生する磁界ｎは、ルー
プアンテナの中心軸上で、 ただし ■：ルルーに流れる電流 Ｌ：ループの長さくＬ＝２πａ） ′ λ：倍信号波長 ｒ：ループからの距離 ａ：ループの半径 に：伝搬定数 と表わせる。式（１）から明らかな様に磁界Ｈには、１
／ｒ３に比例する磁界Ｈの成分と１／ｒ３に比例する磁
界Ｈの成分が存在し、夫々次の様に表わせ４次に、ルー
プアンテナが１つだけの場合の磁界株と、一対のループ
アンテナを相対向状態で置き、逆位相の電流を加えた場
合の磁界Ｈ２の比を求めるくなる。このため、周囲の通
信装置などに対する電波障害をなくすことができる。
プアンテナの中心軸上で、 ただし ■：ルルーに流れる電流 Ｌ：ループの長さくＬ＝２πａ） ′ λ：倍信号波長 ｒ：ループからの距離 ａ：ループの半径 に：伝搬定数 と表わせる。式（１）から明らかな様に磁界Ｈには、１
／ｒ３に比例する磁界Ｈの成分と１／ｒ３に比例する磁
界Ｈの成分が存在し、夫々次の様に表わせ４次に、ルー
プアンテナが１つだけの場合の磁界株と、一対のループ
アンテナを相対向状態で置き、逆位相の電流を加えた場
合の磁界Ｈ２の比を求めるくなる。このため、周囲の通
信装置などに対する電波障害をなくすことができる。
なお、上記実施例のように車外からの信号を受信するた
めばかりでなく、車の使用者が車室内に乗り込んで、例
えばエンジンを始動させるなどの操作をしながら、車室
内から発信された信号の受信用アンテナとして用いるこ
とができる。
めばかりでなく、車の使用者が車室内に乗り込んで、例
えばエンジンを始動させるなどの操作をしながら、車室
内から発信された信号の受信用アンテナとして用いるこ
とができる。
次に、携帯用送受信機２０の構成について説明する。
第４図は携帯用受信機を示すグロック図である。
この携帯用送受信機２０は固有のコードを搬送する手段
として電波を用いたものであり、図中、２１は送信リク
エスト信号受信機で、送信機２２及びフード発生器２３
に接続されており、コード発生器２３は送信器２２に出
力すると共に、アラーム発生器２４に出力し、またアラ
ーム発生器２４は電源電圧検出器２５に接続されている
。
として電波を用いたものであり、図中、２１は送信リク
エスト信号受信機で、送信機２２及びフード発生器２３
に接続されており、コード発生器２３は送信器２２に出
力すると共に、アラーム発生器２４に出力し、またアラ
ーム発生器２４は電源電圧検出器２５に接続されている
。
送信リクエスト信号受信機２１が自動車側のルーツアン
テナ５．６から送信リクエスト信号を受けると、コード
発生器２３及び送信機２２が作動状態となる。コード発
生器２３ではその携帯用送受信機２０の固有のコードを
発生し、送信機２２はその固有コードに変調を施し電波
として発信する。このとき同時にコード発生器２３は送
信リクエストに応じてアラーム発生器２４に送信を行な
った旨を示す信号を送る。アラーム発生器２４はこの信
号を受は取った場合において、電源電圧のレベルを検出
する電源電圧検出器２５からの信号に基づき警告音を発
する。ここでは、電池の寿命が近づいたとき、すなわち
、電源電圧が下がったとき、°ピー・ピー′という断続
音を発し、未だ寿命があるときは１ピー°という連続音
を発するよう構成されている。
テナ５．６から送信リクエスト信号を受けると、コード
発生器２３及び送信機２２が作動状態となる。コード発
生器２３ではその携帯用送受信機２０の固有のコードを
発生し、送信機２２はその固有コードに変調を施し電波
として発信する。このとき同時にコード発生器２３は送
信リクエストに応じてアラーム発生器２４に送信を行な
った旨を示す信号を送る。アラーム発生器２４はこの信
号を受は取った場合において、電源電圧のレベルを検出
する電源電圧検出器２５からの信号に基づき警告音を発
する。ここでは、電池の寿命が近づいたとき、すなわち
、電源電圧が下がったとき、°ピー・ピー′という断続
音を発し、未だ寿命があるときは１ピー°という連続音
を発するよう構成されている。
このように、携帯用送受信機２０は、送信リクエストに
応じてコード発生器が作動したことを検知し、また電源
電圧を監視することにより、送信か行なわれたときに音
を発し、電池の寿命が近づいたときは異なった音を発す
るよう構成したため。
応じてコード発生器が作動したことを検知し、また電源
電圧を監視することにより、送信か行なわれたときに音
を発し、電池の寿命が近づいたときは異なった音を発す
るよう構成したため。
携帯用送信機の作動が確認でき、更に電池の寿命を容易
に知りうるという利点がある。
に知りうるという利点がある。
また、携帯用送受信機の所持者に対する警告の手段とし
て音を利用したが、例えば発振器自体又は一部分が振動
してもよいし、発振器に取り付けた電極に電流を流し所
持者がそれを感じるようにしてもよく、要するに所持者
が携帯用送受信機を身に付けた状態で警告を感知できる
ような手段を用いて構成すればよい。
て音を利用したが、例えば発振器自体又は一部分が振動
してもよいし、発振器に取り付けた電極に電流を流し所
持者がそれを感じるようにしてもよく、要するに所持者
が携帯用送受信機を身に付けた状態で警告を感知できる
ような手段を用いて構成すればよい。
以上説明してきたように、本発明に係るアクチュエータ
制御装置は、ループアンテナを相対向状態で一対設ける
と共に、この一方のループアンテナと送信機との間に反
転回路を介在させ、一対のループアンテナから夫々放射
される送信リクエスト信号の搬送波の位相を互いに逆位
相にしたため、ループアンテナ近傍では１つのループア
ンテナの場合と変わらない強さの磁界が得られ、またル
ープアンテナから離れた所では１つのループアンテナの
場合と比べて十分に弱い磁界になり、したがってループ
アンテナの近傍における磁界だけが強く、他の周囲の装
置に対する電波障害をなくすことができるという特長を
有する。
制御装置は、ループアンテナを相対向状態で一対設ける
と共に、この一方のループアンテナと送信機との間に反
転回路を介在させ、一対のループアンテナから夫々放射
される送信リクエスト信号の搬送波の位相を互いに逆位
相にしたため、ループアンテナ近傍では１つのループア
ンテナの場合と変わらない強さの磁界が得られ、またル
ープアンテナから離れた所では１つのループアンテナの
場合と比べて十分に弱い磁界になり、したがってループ
アンテナの近傍における磁界だけが強く、他の周囲の装
置に対する電波障害をなくすことができるという特長を
有する。
第１図は自動車等のドアロック解除のための電文式キー
装置の一部を示す斜視図、第２図は本発明に係るアクチ
ュエータ制御装置の一実施例を示す自動車の外観図、第
３図は同実施例のブロック図、第４図は同実施例におい
て使用される携帯用送受信機を示すグ四ツク図である。 １・・・自動車のドア、２，９．１０・・・ドアノブ、
３．１１．１２・・・タッチスイッチ、４，５．６・・
・ループアンテナ、７，８・・・ドアガラス、１３・・
・受信機、１４・・・送信機、１５・・・反転回路、１
６・・・コード照合回路、１７・・・コード記憶回路、
１８・・・ドア四ツク解除アクチュエータ、１９・・・
送信／受信制御回路、２０・・・携帯用送受信機、２１
・・・送信リクエスト信号受信機、２２・・・送信機、
２３・・・コード発生器、２４・・・アラーム発生器、
２５・・・電源電圧検出器。 第４図 翻 １、事件の表示 特願昭！！−４ｔ２７Ｆり号２発明
の名称 アクチュエータ制御装置３補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所〒２２７神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地氏名（
名称）（３タタ）日産自動車株式会社代表者
石 原 俊 侃代理人 よ補正の対象 王の内容 細書第を頁第７行から第を頁丁から第６行ま次の通り補
正する。 − ただし 工：ルーズに流れる電流 Ｌ：ルーズの長さくＬ＝λπａ） λ：信号の波長 ｒ：ループの中心からの距離 ａ：ルーズの半径 ｋ：伝搬定数 わせる。式（１）から明らかな様に磁界Ｈには、に比例
する磁界１の成分と／／Ｒ３ニ比例ス界百の成分が存在
し、夫々次の様に表わせる〇 次に、ルーズアンテナｉ！′−７つだけの場合の磁界Ｈ
１と、一対のループアンテナを相対向状態で置き、逆位
相の電流を加えた場合の磁界Ｈ１の比を求めると、 ただし ｒｏ：Ｊつのループアンテナ（第１ルーズアンテナ、第
１ルーグアンテナ）の間隔 Ｈ，、Ｈ，： 第１ルーグアンテナにより生じる磁界（
成分） Ｈ，、Ｈ，： 第１ルーグアンテナにより生じる磁界（
成分） となる。
装置の一部を示す斜視図、第２図は本発明に係るアクチ
ュエータ制御装置の一実施例を示す自動車の外観図、第
３図は同実施例のブロック図、第４図は同実施例におい
て使用される携帯用送受信機を示すグ四ツク図である。 １・・・自動車のドア、２，９．１０・・・ドアノブ、
３．１１．１２・・・タッチスイッチ、４，５．６・・
・ループアンテナ、７，８・・・ドアガラス、１３・・
・受信機、１４・・・送信機、１５・・・反転回路、１
６・・・コード照合回路、１７・・・コード記憶回路、
１８・・・ドア四ツク解除アクチュエータ、１９・・・
送信／受信制御回路、２０・・・携帯用送受信機、２１
・・・送信リクエスト信号受信機、２２・・・送信機、
２３・・・コード発生器、２４・・・アラーム発生器、
２５・・・電源電圧検出器。 第４図 翻 １、事件の表示 特願昭！！−４ｔ２７Ｆり号２発明
の名称 アクチュエータ制御装置３補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所〒２２７神奈川県横浜市神奈川区宝町２番地氏名（
名称）（３タタ）日産自動車株式会社代表者
石 原 俊 侃代理人 よ補正の対象 王の内容 細書第を頁第７行から第を頁丁から第６行ま次の通り補
正する。 − ただし 工：ルーズに流れる電流 Ｌ：ルーズの長さくＬ＝λπａ） λ：信号の波長 ｒ：ループの中心からの距離 ａ：ルーズの半径 ｋ：伝搬定数 わせる。式（１）から明らかな様に磁界Ｈには、に比例
する磁界１の成分と／／Ｒ３ニ比例ス界百の成分が存在
し、夫々次の様に表わせる〇 次に、ルーズアンテナｉ！′−７つだけの場合の磁界Ｈ
１と、一対のループアンテナを相対向状態で置き、逆位
相の電流を加えた場合の磁界Ｈ１の比を求めると、 ただし ｒｏ：Ｊつのループアンテナ（第１ルーズアンテナ、第
１ルーグアンテナ）の間隔 Ｈ，、Ｈ，： 第１ルーグアンテナにより生じる磁界（
成分） Ｈ，、Ｈ，： 第１ルーグアンテナにより生じる磁界（
成分） となる。
Claims (1)
- 送信機からアンテナを介して送信リクエスト信号を送信
して、これを受信したとき発する外部機からの固有コー
ドを感知し、この固有コードが所定のコードと照合し、
所定のアクチュエータを作動せしめるアクチュエータ制
御装置において、前記アンテナを一対設けると共に、こ
の一方のアンテナと前記送信機との間に反転回路を介在
させ、前記一対のアンテナから夫々放射される送信リク
エスト信号の搬送波の位相を互いに逆位相にしたことを
特徴とするアクチュエータ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58042789A JPS59170373A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | アクチユエ−タ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58042789A JPS59170373A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | アクチユエ−タ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59170373A true JPS59170373A (ja) | 1984-09-26 |
| JPH052790B2 JPH052790B2 (ja) | 1993-01-13 |
Family
ID=12645729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58042789A Granted JPS59170373A (ja) | 1983-03-15 | 1983-03-15 | アクチユエ−タ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59170373A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62253881A (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-05 | 日産自動車株式会社 | 車輌の電波錠システム |
| JPH0194565U (ja) * | 1987-12-16 | 1989-06-22 | ||
| JPH0198879U (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 | ||
| JP2013256840A (ja) * | 2012-06-14 | 2013-12-26 | Mitsubishi Electric Corp | 電子キーシステム、電子キー位置検出装置、および電子キー位置検出方法 |
-
1983
- 1983-03-15 JP JP58042789A patent/JPS59170373A/ja active Granted
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62253881A (ja) * | 1986-04-24 | 1987-11-05 | 日産自動車株式会社 | 車輌の電波錠システム |
| JPH0194565U (ja) * | 1987-12-16 | 1989-06-22 | ||
| JPH0198879U (ja) * | 1987-12-23 | 1989-07-03 | ||
| JP2013256840A (ja) * | 2012-06-14 | 2013-12-26 | Mitsubishi Electric Corp | 電子キーシステム、電子キー位置検出装置、および電子キー位置検出方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH052790B2 (ja) | 1993-01-13 |
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