JP2002370584A - アンテナ内蔵車両用ドア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】アンテナの搭載自由度が高いとともに、他の車
種との共用が可能であり、安価に製造することができる
アンテナ内蔵車両用ドアを提供する。 【解決手段】ドア２４内部において、アンテナ部５は、
車両の上下方向に延びるように配置した第２の磁界発生
部９ｂを備え、第２の磁界発生部９ｂの軸線１７ａ上で
測定したドア２４の長さをβとしたとき、β／５、及び
２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となる、ドア
２４の下端部側に寄せて配置する。アンテナ部５はドア
２４の幅方向に延びるように配置した第１の磁界発生部
９ａを備える。第１の磁界発生部９ａの軸線１６ａ上で
測定したドア２４の長さをαとしたとき、α／５、及び
２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるように
ドアの後端部側に寄せてアンテナ部を配置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両に配設される遠
隔操作装置に係るアンテナを内蔵したアンテナ内蔵車両
用ドアに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車においては、その基本性能
や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求めら
れている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔
操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。

【０００３】こうした操作性の向上を目的とした車両用
遠隔装置として、車両のドアロックを自動的に施錠・解
錠するいわゆるパッシブエントリ装置がある。このパッ
シブエントリ装置は、通常、車両の所有者（運転者）が
携帯する携帯機と、車両に搭載される送受信装置とを備
えている。送受信装置からは、車両に配設されたアンテ
ナを介して磁気信号からなるリクエスト信号が車両周辺
の所定領域に出力されるようになっている。携帯機は、
この領域内に入るとリクエスト信号に応答して送信信号
を送信するようになっている。そして、送受信装置は、
この送信信号を受信したときにドアロックを自動的に解
錠し、この送信信号を受信できなくなったときにドアロ
ックを自動的に施錠するようになっている。このため、
運転者は、ドアロックを施錠・解錠するための特別な動
作をする必要がなく、車両の操作性が向上することとな
る。

【０００４】前記アンテナの配置構造として、従来、ド
アに設けられるとともに細長く形成されたドアハンドル
に内蔵したものが提案されている。この構成は、ドアハ
ンドルをドアから突出配置し、同ドアハンドル内にアン
テナを配置するようにしたものである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記のよう
なドアハンドル内にアンテナを配置する場合には、ドア
ハンドルの細長い形状の中にアンテナを配置する構成で
あるため、配線の取り回しが難しい問題がある。又、ド
アハンドルは、車種が異なると、その形状も異なること
が多い。このため、それに対応してアンテナを配置しよ
うとすると、車種毎に、アンテナの配置構成等の設計変
更を行わなければならず、製造が困難となり、コストア
ップの原因となる。

【０００６】本発明は上記の課題に鑑みてなされたもの
であり、その目的は、アンテナの搭載自由度が高いとと
もに、他の車種との共用が可能であり、又、安価に製造
することができるアンテナ内蔵車両用ドアを提供するこ
とにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、請求項１に記載の発明では、ドアヒンジを備えた
ドアであって、所定の領域に磁界を発生する車両用遠隔
操作装置のアンテナ部を、ドア内部におけるドアヒンジ
側とは反対側側部に寄せた位置に配置したことを特徴と
するアンテナ内蔵車両用ドアを要旨とするものである。

【０００８】請求項２に記載の発明では、請求項１にお
いて、ドアは、車両外面側に設けられる金属製のドアア
ウタパネルと車室側に配置される非金属製製のドアトリ
ムを備えるとともに、前記ドアトリムの内面と所定距離
離間して、同ドアトリムの内面に対向する部材を備え、
前記アンテナ部は前記ドアトリムと前記部材との間に形
成されたスペース内に配置したことを特徴とする。

【０００９】請求項３に記載の発明では、請求項２にお
いて、前記アンテナ部は、ドアの幅方向に延びるように
配置したアンテナを含み、前記アンテナの軸線上で測定
したドアの長さをαとしたとき、同アンテナとドアの反
ヒンジ側の端部縁間の距離がα／５、及び２００ｍｍの
うちいずれか小さい数値以下となるように前記アンテナ
を配置したことを特徴とする。

【００１０】請求項４に記載の発明では、請求項３にお
いて、車両の上下方向に延びるように配置したアンテナ
を含み、同アンテナの軸線上で測定したドアの長さをβ
としたとき、同アンテナとドアの下端縁間の距離がβ／
５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下とな
るように、ドアの下端部側に寄せて同アンテナを配置し
たことを特徴とする。

【００１１】なお、本明細書において、βは、前記アン
テナの軸線がドアの窓と相対する場合は、ドアの窓の下
辺から、ドアの下端縁までの長さをいい、ドアの窓と相
対しない場合には、前記アンテナの軸線に対応したドア
の上端縁からドアの下端縁までの長さをいう。

【００１２】請求項５に記載の発明では、請求項４にお
いて、ドアの幅方向に延びるアンテナと、上下方向に延
びるアンテナとは、互いにその軸線が直交するように配
置したことを特徴とする。

【００１３】（作用）請求項１に記載の発明では、車両
用遠隔操作装置のアンテナ部を、ドア内部におけるドア
ヒンジ側とは反対側側部に寄せた位置に配置する。この
構成により、ドア内部に配置されたアンテナ部から出た
磁力線は金属製のドアの外板（ドアアウタパネル）に沿
ってドアエッジより車室外へ放射される。

【００１４】又、車種が異なった場合にも、ドア内部は
ドアハンドルに比して取付けスペースも広くなるため、
配線の取り回しの自由度が高くなるとともに、取付自由
度も高い利点がある。

【００１５】さらに、ドアはドアヒンジ側とは反対側側
部寄りにドアハンドルが設けられており、携帯機を持っ
た所有者は車両外部からそのドアハンドルに向かって移
動することになる。このため、ドアヒンジ側とは反対側
側部に寄せた位置にアンテナ部を設けておくと、同アン
テナ部から放射された信号（磁力線）は、ドアの他の部
位に設けた場合に比して、所有者が持った携帯機は受信
がしやすくなる。

【００１６】請求項２に記載の発明によると、アンテナ
部は非金属製のドアトリムと同ドアトリムと対向する部
材との間に形成されたスペース内に配置したことによ
り、アンテナ部から出力される磁力線が金属製のドアア
ウタパネルによる悪影響を受けにくくなる。すなわち、
アンテナ部をドアアウタパネル側に設けると、ドアアウ
タパネルによる遮蔽効果が高くなって送信エリア（以
下、検出エリアという）が狭くなるため、好ましくな
い。

【００１７】例えば、一般に車両用ドアは、厚み方向に
おいて、最外部から車室側にかけて、金属製のドアアウ
タパネル、金属製のドアインナパネル、非金属製のドア
トリムを備えている。この場合、ドアアウタパネルとド
アインナパネルとの間で形成される空間内にアンテナ部
を配置すると、アンテナ部から放射される磁力線が、金
属製のドアアウタパネル及びドアインナパネルにて遮蔽
されてドア外部に放射できにくくなるため、好ましくな
い。これに対して、例えば、ドアトリムとドアインナパ
ネル間で形成される空間にアンテナ部を配置すると、こ
のようなことがなくなる。この場合、取付け相手として
は、ドアインナパネルに対してでも、或いはドアトリム
に対してでもよい。

【００１８】請求項３に記載の発明によれば、ドアの幅
方向に延びるように配置したアンテナの軸線上で測定し
たドアの長さをαとしたとき、同アンテナとドアの反ヒ
ンジ側の端部縁間の距離がα／５、及び２００ｍｍのう
ちいずれか小さい数値以下となるようにアンテナを配置
した。

【００１９】α／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい
値にすると、ドアの幅方向におけるドアエッジより車室
外へ磁力線が好適に放射される。この結果、所有者が持
った携帯機は受信がしやすくなる。

【００２０】なお、α／５、及び２００ｍｍの値のうち
小さい値にするのは、ドアの幅が大きい場合には、α／
５が２００ｍｍを超える場合があるからである。この場
合、ドアの幅方向におけるドアエッジより車室外へ磁力
線が好適に放射されず、検出エリアが狭くなる。

【００２１】なお、電波法の規制により、微弱電波の場
合、許容されているアンテナ電力は規制されている。従
って、本発明では、上記α／５及び２００ｍｍの値は、
電波法により、微弱電波の場合に許容されているアンテ
ナ電力（空中線電力）の最大値の場合を前提としたもの
である。

【００２２】請求項４に記載の発明によれば、車両の上
下方向に延びるように配置したアンテナの軸線上で測定
したドアの長さをβとしたとき、同アンテナとドアの下
端縁間の距離がβ／５、及び２００ｍｍのうちいずれか
小さい数値以下となるように、ドアの下端部側に寄せて
同アンテナを配置した。

【００２３】このように、β／５、及び２００ｍｍの値
のうち小さい値にすると、ドアの下端部におけるドアエ
ッジより車室外へ磁力線が好適に放射される。この結
果、所有者が持った携帯機は受信がしやすくなる。

【００２４】なお、β／５、及び２００ｍｍの値のうち
小さい値にするのは、ドアの上下方向の高さが大きい場
合には、β／５が２００ｍｍを超える場合があるからで
ある。この場合、ドアの上下方向におけるドアエッジよ
り車室外へ磁力線が好適に放射されず、検出エリアが狭
くなる。

【００２５】なお、電波法の規制により、微弱電波の場
合、許容されているアンテナ電力は規制されている。従
って、本発明ではβ／５及び２００ｍｍの値は、電波法
により、微弱電波の場合に許容されているアンテナ電力
（空中線電力）の最大値の場合を前提としたものであ
る。

【００２６】請求項５に記載の発明によると、ドアの幅
方向に延びるアンテナと、上下方向に延びるアンテナと
は、互いにその軸線が直交するように配置すると、アン
テナ部の無指向性を高めることができる。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
形態を図１〜図７に基づき詳細に説明する。まず、車両
用遠隔操作装置１について説明する。

【００２８】図１に示すように、車両用遠隔操作装置１
は、車両内に搭載される送受信装置２と、車両２１の所
有者（運転者）に所持される携帯機３とを備えている。
送受信装置２は、マイクロコンピュータ（マイコン）
４、リクエスト信号を出力するアンテナ部５、受信回路
６、及び受信アンテナ７を備えている。アンテナ部５
は、マイコン４から出力される制御信号に基づいてリク
エスト信号を出力するリクエスト信号出力回路８と、そ
のリクエスト信号を磁気信号として出力する磁界発生手
段としての磁界発生部９とから構成されている。なお、
磁界発生部９は、第１及び第２の磁界発生部９ａ，９ｂ
から構成されている。

【００２９】一方、携帯機３は、マイクロコンピュータ
（マイコン）１０、受信回路１１、受信アンテナ１２、
送信回路１３、及び送信アンテナ１４を備えている。こ
のように構成された車両用遠隔操作装置１においては、
まず、アンテナ部５からリクエスト信号が出力される。
このリクエスト信号は、所定領域に発生される磁界であ
り、各磁界発生部９ａ，９ｂから間欠的に発生されるよ
うになっている。そして、携帯機３がこの磁界内に入る
と、携帯機３の受信アンテナ１２によって磁界が検知さ
れ、受信回路１１からマイコン１０に受信信号が出力さ
れる。マイコン１０は、この受信信号を受けて所定のＩ
Ｄコードを含む送信信号を送信回路１３、送信アンテナ
１４を介して送受信装置２に出力するようになってい
る。

【００３０】この送信信号は、送受信装置２の受信アン
テナ７によって受信され、受信回路６によって復調増幅
された後にマイコン４に入力される。マイコン４は、送
信信号に含まれるＩＤコードが予め設定されたＩＤコー
ドと一致した際に、この送信信号に基づいて、各種アク
チュエータを駆動制御するようになっている。

【００３１】このため、運転者は、携帯機３を所持した
状態でリクエスト信号の出力領域（磁界の発生領域）内
に入ることで、ドアロック装置を含む各種アクチュエー
タを駆動させることができる。すなわち、アクチュエー
タを駆動させるための特別な操作をする必要がない。し
たがって、例えば、ドアロック装置によるドアロックが
自動的に解錠するため、車両２１の操作性が向上する。

【００３２】ところで、こうした車両用遠隔操作装置１
においては、図４に示すように、前記アンテナ部５が収
容部材としてのアンテナケース１５内に収容されてい
る。アンテナケース１５は、例えば合成樹脂等の非金属
材料によって形成された略直方体状をなしている。

【００３３】アンテナケース１５内には、リクエスト信
号出力回路８を構成する種々の部品を搭載したプリント
配線板８ａが収容されている。前記第１及び第２の磁界
発生部９ａ，９ｂは、ともにフェライト等の透磁率の高
い芯材１６，１７を有するコイルによって構成されてお
り、ともにアンテナに相当する。

【００３４】各磁界発生部９ａ，９ｂは、アンテナケー
ス１５の各側壁１５ａ，１５ｂに沿わせた状態で、プリ
ント配線板８ａと各側壁１５ａ，１５ｂとの間に収容さ
れている。ここで、各磁界発生部９ａ，９ｂの各芯材１
６，１７の軸線（アンテナの軸心に相当する）が交わる
角度θは９０゜となっている。すなわち、アンテナケー
ス１５は略直方体状をなしているため、各磁界発生部９
ａ，９ｂを各側壁１５ａ，１５ｂに沿わせた状態で収容
すると、角度θは９０゜となる。前述したように、リク
エスト信号出力回路８は、９０゜の位相差を有する各磁
界を各磁界発生部９ａ，９ｂから発生させるようになっ
ている。したがって、各磁界の合成磁界は、３６０゜の
方向性を有する回転磁界となる。その結果、前記携帯機
３がこの回転磁界内、すなわち、リクエスト信号の出力
領域（検出エリア）に位置していれば、携帯機３が磁界
の指向性に起因してリクエスト信号を受信できなくなる
といったことが抑制できる。

【００３５】次にアンテナを内蔵した車両用ドア２４に
ついて説明する。このようにアンテナ部５を収容したア
ンテナケース１５は、図２に示すように、運転席２３側
の車両用ドア（以下、ドアという）２４内部に設置され
ている。すなわち、ドア２４はその厚み方向において最
外部から車室側にかけて、図３に示すように金属製のド
アアウタパネル２４ａ、金属製のドアインナパネル２４
ｂ、合成樹脂等からなる非金属製のドアトリム２４ｃを
備えている。そして、ドアトリム２４ｃと所定距離離間
したドアインナパネル２４ｂとの間で形成される空間
（スペース）内において、アンテナケース１５は図示し
ないブラケットを介してドアインナパネル２４ｂに対し
て固定されている。前記所定距離は、少なくともアンテ
ナケース１５を収容するスペースであればよい。又、ア
ンテナケース１５は、車両２１の金属製のドアインナパ
ネル２４ｂよりも５〜１０ｍｍ程度以上離間して設置さ
れている。

【００３６】又、磁界発生部９ａにおける芯材１６の軸
線１６ａは、ドア２４の幅方向に延びるように配置され
ている。磁界発生部９ｂにおける芯材１７の軸線は、ド
ア２４の上下方向に延びるように配置されている。な
お、幅方向は本実施形態では、車両２１の前後方向と一
致しており、水平面に沿った方向である。又、上下方向
は高さ方向と一致している。

【００３７】そして、本実施形態では、図７に示すよう
に芯材１６の軸線１６ａ上に対応したドア２４の長さを
αとしている（図２参照）。そして、同軸線１６ａに対
応したドア２４の後端（ヒンジ部２８とは反対側側部）
縁から芯材１６の長手方向の中心Ｏ１までの長さをＬ１
としたとき、Ｌ１≦α／５、及び２００ｍｍのうち、小
さい方の長さを採用した位置に位置している。なお、芯
材１６の長手方向は車両２１の前後方向と一致してい
る。

【００３８】Ｌ１≦α／５、及び２００ｍｍのうち、小
さい方の長さを採用した位置に位置する条件を以下では
条件１という。又、図７に示すように芯材１７の軸線１
７ａ上に対応したドア２４の上下方向（高さ方向）の長
さ（高さ）をβとし、同軸線１７ａに対応したドア２４
の下端縁から芯材１７の長手方向の中心Ｏ２までの長さ
をＬ２としたとき、Ｌ２≦β／５、及び２００ｍｍのう
ち、小さい方の長さを採用した位置に位置している。な
お、芯材１７の長手方向は車両２１の上下方向と一致し
ている。

【００３９】Ｌ２≦β／５、及び２００ｍｍのうち、小
さい方の長さを採用した位置に位置する条件を以下では
条件２という。そして、第１及び第２の磁界発生部９
ａ，９ｂは、車両２１の外部まで出力可能であって、電
波法により、微弱電波の場合に許容されているアンテナ
電力（空中線電力）の最大値での第１及び第２の磁界を
出力するように設定されている。

【００４０】したがって、携帯機３は車両２１に外部か
ら近づく際にリクエスト信号を受信できるようになる。
次に、こうしたアンテナ部５の電気的構成及び動作につ
いて、図５に従って詳細に説明する。

【００４１】アンテナ部５を構成するリクエスト信号出
力回路８は、水晶発振器３１、信号出力手段としての発
振回路３２、ディジタル移相手段としてのＤ型フリップ
フロップ３３、第１及び第２の増幅回路３４，３５、変
調回路３６を備えている。

【００４２】水晶発振器３１は発振回路３２に接続され
ている。発振回路３２は２つの出力端子Ｑ１，Ｑ２を有
し、水晶発振器３１から出力された所定の周波数の正弦
波信号をパルス信号に変換して各出力端子Ｑ１，Ｑ２か
ら出力する回路である。出力端子Ｑ１からは、原発振周
波数（水晶発振器３１から出力された正弦波信号の周波
数）の分周値となる周波数を有する第１のパルス信号が
出力されるようになっている。また、出力端子Ｑ２から
は、第１のパルス信号の倍の周波数を有する第２のパル
ス信号が出力されるようになっている。そして、これら
第１及び第２のパルス信号は同期して出力される。すな
わち、例えば、第１のパルス信号の周波数が原発振周波
数の１／４分周値であれば、第２のパルス信号の周波数
は原発振周波数の１／２分周値となる。こうした出力端
子Ｑ１はフリップフロップ３３のＤ入力端子及び第１の
増幅回路３４の入力端子に接続され、出力端子Ｑ２はＤ
型フリップフロップ３３のクロック端子に接続されてい
る。

【００４３】Ｄ型フリップフロップ３３は、ネガティブ
エッジトリガ形のフリップフロップであり、前記第１及
び第２のパルス信号に基づいて動作する。すなわち、そ
の動作を図６にタイムチャートで示すように、出力端子
Ｑからの出力は、クロックの立ち下がり毎に反転するパ
ルス波形となる。このため、出力端子Ｑからは、前記出
力端子Ｑ１から出力されるパルス信号に対して９０゜の
位相差を有する同一周波数のパルス信号が出力される。
すなわち、フリップフロップ３３の出力端子Ｑからは、
第１のパルス信号を９０゜移相した位相パルス信号が出
力される。そして、この出力端子Ｑは、第２の増幅回路
３５の入力端子に接続されている。したがって、第１の
増幅回路３４に入力されるパルス信号と、第２の増幅回
路３５に入力されるパルス信号とでは、相対的に９０゜
の位相差を有する。

【００４４】換言すれば、Ｄ型フリップフロップ３３を
用いることで、第２の増幅回路３５へ入力されるパルス
信号の位相を、第１の増幅回路３４へ入力されるパルス
信号の位相に対して９０゜移相させている。すなわち、
フリップフロップ３３によって、ディジタル的に９０゜
移相させている。

【００４５】第１の増幅回路３４の出力端子は第１の磁
界発生部９ａの一端に接続され、同磁界発生部９ａの他
端はコンデンサＣ１を介して接地されている。また、第
２の増幅回路３５の出力端子は第２の磁界発生部９ｂの
一端に接続され、同磁界発生部９ｂの他端はコンデンサ
Ｃ２を介して接地されている。さらに、各増幅回路３
４，３５には変調回路３６の出力端子が接続されてい
る。変調回路３６の入力端子には、マイコン４の出力端
子が接続されている。

【００４６】第１及び第２の増幅回路３４，３５は、そ
れぞれ入力された前記各パルス信号を増幅するととも
に、そのパルス信号を変調回路３６からの制御信号に基
づいて駆動信号Ｄ１，Ｄ２を出力する。変調回路３６
は、その入力端子が前記マイコン４に接続され、出力端
子が第１及び第２の増幅回路３４，３５に接続されてい
る。そして、マイコン４からの入力信号に基づいて、増
幅回路３４，３５に制御信号を出力する。

【００４７】この制御信号は、ＨレベルとＬレベルとが
交互に発生するパルス信号からなる。前記Ｈレベルは所
定時間Ｔ２の間継続し、Ｌレベルは所定時間Ｔ１の間継
続する。そして、前記各増幅回路３４，３５は、この制
御信号がＨレベルの間に前記駆動信号Ｄ１，Ｄ２を出力
するようになっている。このため、各増幅回路３４，３
５からは、所定時間Ｔ１経過した後、所定時間Ｔ２間だ
け各パルス信号を出力する。そして、各磁界発生部９
ａ，９ｂは、これらの増幅回路３４，３５から出力され
た各駆動信号Ｄ１，Ｄ２に基づいて磁界を発生する。し
たがって、第１及び第２の磁界発生部９ａ，９ｂから
は、９０゜の位相差を有する磁界が間欠的に発生する。

【００４８】さて、上記のように構成されたアンテナ部
５を内蔵したドア２４における、アンテナ部の検出エリ
アを測定した結果を、図８〜図１４を参照して説明す
る。図８は、ドア２４（正しくは、ドアインナパネル２
４ｂ）に対するアンテナケース１５の取付位置を示し、
具体的な取付位置の数値は表１に示している。表１の各
位置に対応した欄内の数値の単位はｃｍである。又、表
１中、○は条件を満足していることを示し、×は条件を
満足していないことを示す。

【００４９】Ａは、本実施形態の取付位置Ｂ乃至Ｆは比
較例のためのアンテナケース１５の取付位置を示してい
る。取付位置Ｂは条件１を満足するが、条件２を満足し
ていない取付位置であり、ドア２４の後端側において、
取付位置Ａよりも上方に位置している。

【００５０】取付位置Ｃは、取付位置Ｂよりも上方位置
であって、ドア２４のハンドル２７と対応する位置であ
り、条件１を満足するが、条件２を満足していない位置
である。

【００５１】取付位置Ｄは取付位置Ａよりも前方側に位
置し、条件１を満足せず、条件２を満足する位置であ
る。取付位置Ｅは、取付位置Ｄよりも上方に位置し、取
付位置Ｅと同じ高さ位置であって、条件１，２とも満足
しない位置である。

【００５２】取付位置Ｆは取付位置Ｄよりも前方に位置
するドア２４の前端に寄った位置であって、条件１を満
足せず、条件２を満足する位置である。

【００５３】

【表１】 なお、図８中の各符号α，β，１６ａ，１７ａにおい
て、取付位置に対応するものを明示するため括弧内に、
前記取付位置に対応した符号を付している。又、図８に
おいて、２８はドア２４を車両２１に回転自在に支持す
るヒンジ部を示している。２９はドア２４の窓を示して
いる。

【００５４】図９〜図１４の（ａ）乃至（ｃ）はそれぞ
れ取付位置Ａ乃至取付位置Ｆにおいて、携帯機３が検出
したエリア、すなわち、リクエスト信号が受信可能なエ
リア（リクエスト信号の出力領域：検出エリア）を示し
ている。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、及びＺ軸方向は、図９〜
図１４（ｄ）に示す方向を示している。図９〜図１４に
おいて、（ｄ）はＸ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向の説明
のための車両２１の一部平面、右側面及び一部正面を図
示した説明図である。同図において、Ｍは車両２１の右
側部に接した鉛直面の位置を示し、以下、この鉛直面を
基準面Ｍという。

【００５５】Ｙ軸方向は車両２１の前方向を示してい
る。Ｘ軸方向はドア２４から外部へ向かう方向であっ
て、Ｙ軸方向に対して水平面において直交する。又、Ｚ
軸方向は車両２１の高さ方向である。

【００５６】なお、図９〜図１４において受信に使用し
た携帯機３は、車両２１の配置状況が同じ同一受信条件
（例えば、温度、車両以外の周囲の電磁界）下におい
て、同じ受信感度を持ったものを使用している。又、携
帯機３は、指向性のあるものを使用し、地上から８０ｃ
ｍの高さにおいて受信している。

【００５７】図９〜図１４において、（ａ）は指向性の
ある携帯機３を使用してＸ軸方向の磁力線を検出（受
信）した場合のリクエスト信号が検出可能な検出エリア
を示している。図９〜図１４において、（ｂ）は指向性
のある携帯機３を使用してＹ軸方向の磁力線を検出（受
信）した場合の検出エリアを示している。図９〜図１４
において、（ｃ）は指向性のある携帯機３を使用してＺ
軸方向の磁力線を検出（受信）した場合の検出エリアを
示している。

【００５８】図９〜図１４において、各エリアを示す縦
軸は、前記基準面Ｍにおいて、車両２１の右側面（運転
席側部）側における前後方向の位置を示し、単位はｃｍ
である。そして、縦軸の５０ｃｍの位置は、車両２１の
前輪の車軸中心位置を示す。又、横軸は基準面Ｍから外
方へ離間した距離を示し、単位はｃｍである。

【００５９】又、図９〜図１４において、（ｄ）から
（ａ）乃至（ｃ）に延びる直線Ｎ１，Ｎ２は、ドア２４
の最前端及び最後端の位置を示すためのものである。図
９〜図１４に示された検出エリアの特徴から、下記のこ
とが分かった。

【００６０】１） 条件１はＸ軸方向、Ｙ軸方向の磁力
線に影響する。 ２） 条件２はＺ軸方向の磁力線に影響する。 具体的には、取付位置Ａ（本実施形態）、取付位置Ｂ、
取付位置Ｃではいずれもアンテナケース１５（アンテ
ナ）がドア２４の後端付近に位置するため、取付位置が
変わってもＸ軸方向、Ｙ軸方向においては検出エリアの
変化が小さい。一方、Ｚ軸方向については、ドア２４の
上部側へ行くほど、検出エリアが狭くなる。

【００６１】取付位置Ａ（本実施形態）、取付位置Ｄ、
取付位置Ｆではいずれもドア２４の下端に位置するた
め、Ｚ軸方向については、取付位置が変わっても、検出
エリアの範囲の変化は少ないが、Ｘ軸方向、及びＹ軸方
向においては取付位置に応じて検出エリアの範囲が変化
する。

【００６２】表２は、上記のように各取付位置にアンテ
ナを取付けた場合、所有者（運転者）が携帯機３を保持
して、車両２１に対して接近した場合の評価を行った結
果を示す。

【００６３】

【表２】 なお、この評価は、運転席側のドア２４、特に、ドア２
４後端側に向かって接近する場合、すなわち、前方接
近、前４５度接近、横９０度接近、後４５度接近、後方
接近した場合の評価である。なお、ドア２４後端側とし
たのは、車両２１に搭乗する人は、ドア２４後端のハン
ドル２７を操作する必要があるため、ドア後端に向かう
のが一般的であるからである。

【００６４】前方接近及び後方接近は、車両２１の右側
部（基準面Ｍ）に沿うように、かつ若干離れた状態（本
実施形態では基準面から１５ｃｍ）で前方又は後方から
接近する場合を想定している。なお、１５ｃｍとしたの
は、車両２１の右側部に沿って接近する場合、一般に、
腕等が車両２１に接触しない程度の間隔をもって移動す
るためである。本評価では、この腕等が車両２１に接触
しない程度の間隔を１５ｃｍとしている。又、ドア２４
の後端から、１５ｃｍ離間した位置を、以下、直前位置
という。直前位置は図９〜図１４の（ａ）〜（ｃ）で
は、Ｐで示された半円で示す位置である。

【００６５】前４５度接近は、車両２１から見て右斜め
前４５度からの接近をいう。横９０度接近は、ドア２４
（基準面Ｍ）に対して直交するように接近する場合であ
る。後４５度接近は、車両２１から見て右斜め後４５度
からの接近をいう。

【００６６】評価方法は下記の通りである。各軸方向に
おける評価において、×は接近した際に直前位置Ｐに位
置するまで、検出エリアに入らなかった場合と、直前位
置Ｐから２０ｃｍ未満内に達した際に、検出エリアに入
った場合に付している。直前位置Ｐから外方に２０ｃｍ
の位置は、図９〜図１４の（ａ）〜（ｃ）では、Ｑで示
された半円で示す位置である。

【００６７】なお、直前位置Ｐから２０ｃｍ未満内に達
した際に検出エリアに入った場合を評価を×とした理由
は下記の通りである。本実施形態では、車両２１のドア
ロックを自動的に施錠・解錠するいわゆるパッシブエン
トリ装置に適用したものであるため、ドア２４に接近し
た際に、運転者がドア２４の直前に位置するまでに、ド
アロックが解除されている必要がある。この直前位置Ｐ
は、少なくとも運転者が車両２１のドア２４のハンドル
２７から、１５ｃｍ程度必要である。仮に１５ｃｍ未満
の場合には近すぎてドア２４の開閉操作が難しくなるた
めである。

【００６８】又、運転者は、車両２１の直前位置Ｐに達
する前には、既にパッシブエントリ装置が作動して、ド
アロックが解錠されているものと期待して、手をドア２
４のハンドル２７に延ばしている場合がある。このた
め、この手を差し伸ばした場合を考慮して、直前位置Ｐ
の１５ｃｍに２０ｃｍを加算して評価した。

【００６９】すなわち、３５ｃｍ以内であると、ドア２
４後端側のハンドルに手を差し伸ばした場合、ハンドル
２７の操作が可能となるが、このとき、ドアロックが解
除されていないと、パッシブエントリ装置の目的が達成
できないため、評価を×とした。

【００７０】○は接近した際に、直前位置Ｐから２０ｃ
ｍ〜５５ｃｍ（ドア２４の後端からは、３５ｃｍ〜７０
ｃｍ）離間した位置で検出エリアに入った場合に付して
いる。直前位置Ｐから外方に５５ｃｍの位置は、図９〜
図１４の（ａ）〜（ｃ）では、Ｒで示された半円で示す
位置である。

【００７１】又、◎は接近した際に、直前位置Ｐから６
０ｃｍ以上離間した位置において、検出エリア内に入っ
た場合に付している。次に、総合評価について説明す
る。

【００７２】総合評価の◎は、軸方向の評価のうち、少
なくとも１つが◎で、他の少なくとも１つが○以上の場
合に付している。本実施形態の携帯機３は指向性を持つ
ために、いずれかの軸方向において、評価が×であって
も、他の２つの軸方向において、受信が可能であるた
め、携帯機３の向きを少し変えるだけで対応ができるか
らである。又、少なくとも１つの軸方向においては評価
は◎であるため、その軸方向の検出エリアが広い利点が
ある。

【００７３】総合評価の○は、軸方向の評価のうち、２
つ以上の○が付されている場合に付している。この総合
評価の○は、検出エリアは総合評価の◎よりは狭いが、
パッシブエントリ装置の目的を達成することができる評
価である。

【００７４】総合評価の×は、軸方向の評価の×が２つ
以上の場合に付されている。この評価は、いずれの軸方
向の場合にも、受信ができないか、受信ができたとして
も、１つの軸方向のみであるため、その使い勝手が悪い
ためである。

【００７５】表２の取付位置Ａ〜取付位置Ｆにおける各
接近の仕方の総合評価から、本実施形態では、前方接
近、前４５度接近、横９０度接近、後４５度接近、後方
接近のいずれの接近の仕方においても、良好な検出エリ
アが形成されていることが分かった。

【００７６】したがって、本実施形態によれば以下のよ
うな効果を得ることができる。 （１） 本実施形態では、所定の領域に磁界を発生する
車両用遠隔操作装置１のアンテナ部５を、ドア２４内部
におけるヒンジ部２８（ドアヒンジ）側とは反対側側部
に寄せた位置に配置した。すなわち、ヒンジ部２８が設
けられた側部とは反対側側部であるドア２４後端側にお
いて、アンテナ部５を配置した。この結果、ドア２４内
部に配置されたアンテナ部５から出た磁力線は金属製の
ドアアウタパネル２４ａに沿ってドアエッジ（ドアの下
端又は同の後端）より車室外へ放射することができる。

【００７７】このため、車種が異なった場合にも、ドア
２４内部はハンドル２７（ドアハンドル）に比して取付
けスペースも広くなるため、配線の取り回しの自由度が
高くなるとともに、取付自由度も高くなる。

【００７８】又、携帯機３を持った運転者（所有者）は
車両２１外部からそのハンドル２７に向かって移動する
ことになるが、ヒンジ部２８側とは反対の後端に寄せた
位置にアンテナ部５を設けておくと、アンテナ部５から
放射された信号（磁力線）は、ドア２４の他の部位に設
けた場合に比して、運転者が持った携帯機３は受信がし
やすくなる。

【００７９】（２） 本実施形態では、ドア２４は、車
両２１外面側に設けられる金属製のドアアウタパネル２
４ａと車室側に配置される非金属製のドアトリム２４ｃ
を備えるようにした。又、ドアトリム２４ｃの内面と所
定距離離間して、同ドアトリムの内面に対向するドアイ
ンナパネル２４ｂ（部材）を備えるようにした。そし
て、アンテナ部５はドアトリム２４ｃとドアインナパネ
ル２４ｂとの間に形成されたスペース内に配置した。

【００８０】この結果、アンテナ部５から出力される磁
力線が金属製のドアアウタパネル２４ａによる悪影響を
受けにくくなる。 （３） 本実施形態では、第１の磁界発生部９ａの軸線
１６ａ上で測定したドア２４の長さをαとした。そし
て、同軸線１６ａに対応したドア２４の後端（ヒンジ部
２８とは反対側側部）縁から芯材１６の長手方向の中心
Ｏ１までの長さＬ１をα／５、及び２００ｍｍのうちい
ずれか小さい数値以下となるように第１の磁界発生部９
ａ（アンテナ）を配置した。

【００８１】このように、α／５、及び２００ｍｍの値
のうち小さい値にすると、ドア２４の幅方向における前
端及び後端（ドアエッジ）より車室外へ磁力線が好適に
放射される。この結果、運転者（所有者）が持った携帯
機は受信がしやすくなる。

【００８２】（４） 本実施形態では、さらに、アンテ
ナ部５は、車両２１の上下方向に延びるように配置した
第２の磁界発生部９ｂ（アンテナ）を含み、第２の磁界
発生部９ｂの軸線１７ａ上で測定したドア２４の長さを
βとした。そして、同アンテナ部５とドア２４の下端縁
間の距離がβ／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さ
い数値以下となるように、アンテナ部５をドア２４の下
端部側に寄せて配置した。

【００８３】このようにβ／５、及び２００ｍｍの値の
うち小さい値にすると、ドアの上下方向におけるドアエ
ッジより車室外へ磁力線が好適に放射される。この結
果、所有者が持った携帯機は受信がしやすくなる。

【００８４】（５） 本実施形態では、ドア２４の幅方
向に延びる第１の磁界発生部９ａ（アンテナ）と、上下
方向に延びる第２の磁界発生部９ｂ（アンテナ）とは、
互いにその軸線１６ａ，１７ａが直交するように配置し
た。アンテナ部の無指向性を高めることができる。

【００８５】すなわち、第１の磁界発生部９ａと第２の
磁界発生部９ｂとが発生した各磁界の合成磁界は、リク
エスト信号出力回路８は、９０゜の位相差を有する各磁
界を各磁界発生部９ａ，９ｂから発生させるようになっ
ていることから、３６０゜の方向性を有する回転磁界と
なる。その結果、携帯機３がこの回転磁界内、すなわ
ち、リクエスト信号の出力領域に位置していれば、携帯
機３が磁界の指向性に起因してリクエスト信号を検出エ
リア内で受信できなくなるといったことが抑制できる。

【００８６】なお、本発明の実施形態は以下のように変
更してもよい。 ・ 前記実施形態の比較例のうち、取付位置Ｂにアンテ
ナケース１５（アンテナ）を配置してもよい。

【００８７】こうすると、前記実施形態よりは検出エリ
アが狭いところもあるが、この場合でも、操作性の向上
を目的としたパッシブエントリ装置の目的を達成するこ
とができる。

【００８８】・ 前記実施形態の比較例のうち、取付位
置Ｃにアンテナケース１５（アンテナ）を配置してもよ
い。こうすると、前記実施形態よりは検出エリアが狭い
ところもあるが、この場合でも操作性の向上を目的とし
たパッシブエントリ装置の目的を達成することができ
る。

【００８９】・ 前記実施形態では、第１の磁界発生部
９ａと第２の磁界発生部９ｂの各芯材１６，１７の軸線
（アンテナの軸心に相当する）が交わる角度θを９０度
としたが、この値に限定するものではなく、９０度未満
にしたり、９０度を超えて配置したりしてもよい。

【００９０】・ 前記実施形態では、第１の磁界発生部
９ａと第２の磁界発生部９ｂの両方を設けたが、第２の
磁界発生部９ｂを省略して第１の磁界発生部９ａのみを
設けてもよい。この場合、取付位置Ａの場合は、図９の
（ａ）及び（ｂ）に示すような検出エリアを得ることが
期待できる。この場合、携帯機３において、無指向性の
ものを使用すればパッシブエントリ装置としての機能を
損なうことがない。

【００９１】・ 前記実施形態では、第１の磁界発生部
９ａと第２の磁界発生部９ｂの両方を設けたが、第１の
磁界発生部９ａを省略して第２の磁界発生部９ｂのみを
設けてもよい。この場合、取付位置Ａの場合は、図９の
（ｃ）に示すような検出エリアを得ることが期待でき
る。この場合、携帯機３において、無指向性のものを使
用すればパッシブエントリ装置としての機能を損なうこ
とがない。

【００９２】・ 又、アンテナ部５を取付位置Ｂ，或い
は取付位置Ｃに取付けして具体化する場合、第２の磁界
発生部９ｂを省略して第１の磁界発生部９ａのみを設け
てもよい。この場合、取付位置Ｂ、或いは取付位置Ｃの
場合は、図１０，図１１の（ａ）及び（ｂ）に示すよう
な検出エリアを得ることが期待できる。この場合、携帯
機３において、無指向性のものを使用すればパッシブエ
ントリ装置としての機能を損なうことがない。

【００９３】・ 前記実施形態では、ヒンジ部２８はド
ア２４の前端側に設けたが、ヒンジ部をドア２４の後端
側に設けたドアに具体化してもよい。この場合、アンテ
ナ部５の配置の仕方は、前記実施形態とは反対にドア２
４の前端側側部に寄せた位置に配置するものとする。

【００９４】次に、特許請求の範囲に記載された技術的
思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技
術的思想をその効果とともに以下に列挙する。 （１） 請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用遠
隔操作装置のアンテナにおいて、アンテナ部は、非金属
材料からなる収容部材に収納したことを特徴とする車両
用遠隔操作装置のアンテナ。

【００９５】この技術的思想（１）に記載の発明によれ
ば、磁界が収容部材に遮られることがないため、所定領
域に充分に磁界を発生させることができる。

【００９６】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１〜請求項
５に記載の発明によれば、アンテナ部の搭載自由度が高
いとともに、他の車種との共用が可能であり、又、安価
に製造することができる。

【００９７】請求項２に記載の発明によれば、アンテナ
部から出力される磁力線が金属製のドアアウタパネルに
よる悪影響を受けにくくすることができる。請求項３に
記載の発明によれば、請求項２の効果に加えて、アンテ
ナとドアヒンジ側とは反対側側部縁間の距離をα／５、
及び２００ｍｍの値のうち小さい値にすると、ドアの幅
方向におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放
射され、所有者が持った携帯機は受信がしやすくなる。

【００９８】請求項４に記載の発明によれば、β／５、
及び２００ｍｍの値のうち小さい値にすると、ドアの下
端部におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放
射され、所有者が持った携帯機の受信をしやすくするこ
とができる。

【００９９】請求項５に記載の発明によれば、アンテナ
部の無指向性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態において、車両用遠隔操作
装置の内部構成を示すブロック図。

【図２】同実施形態の車両用遠隔操作装置を搭載した車
両の平面図。

【図３】図２の車両の要部断面図。

【図４】同実施形態のアンテナにおいて、第１及び第２
の磁界発生部の配置位置を示す平面図。

【図５】同実施形態のアンテナ部の電気的構成を示すブ
ロック図。

【図６】同実施形態のアンテナ部を構成するＤ型フリッ
プフロップの動作を示すタイムチャート。

【図７】アンテナ部のドアに対する取付配置を説明する
ための説明図。

【図８】実施形態と比較例におけるアンテナ部の取付位
置の説明図。

【図９】（ａ）〜（ｂ）は本実施形態の取付位置Ａにお
けるＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検
出エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検
出エリアの基準面を示すための説明図。

【図１０】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置Ｂにおけ
るＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出
エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出
エリアの基準面を示すための説明図。

【図１１】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置Ｃにおけ
るＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出
エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出
エリアの基準面を示すための説明図。

【図１２】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置Ｄにおけ
るＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出
エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出
エリアの基準面を示すための説明図。

【図１３】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置Ｅにおけ
るＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出
エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出
エリアの基準面を示すための説明図。

【図１４】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置Ｆにおけ
るＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出
エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出
エリアの基準面を示すための説明図。

【符号の説明】

１…車両用遠隔操作装置、２…送受信装置、３…携帯
機、５…アンテナ部、８…リクエスト信号出力回路、９
…磁界発生手段としての磁界発生部、９ａ…第１の磁界
発生部（アンテナ）、９ｂ…第２の磁界発生部（アンテ
ナ）、１５…収容部材としてのアンテナケース、２１…
車両、２２…車両室内、２３…運転席、２４…ドア、２
４ａ…ドアアウタパネル、２４ｂ…ドアインナパネル
（部材）、２４ｃ…ドアトリム、２７…ハンドル、２８
…ヒンジ部２８（ドアヒンジ）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｈ０１Ｑ 7/00 Ｈ０１Ｑ 7/00 (72)発明者 長江 敏広 愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地 株式会社東海理化電機製作所内 Ｆターム(参考） 3D020 BA13 BB01 BC06 BD05 5J046 AA04 AA07 AA12 AA18 AB11 MA09 5J047 AA04 AA07 AA12 AA18 AB11 EA01

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアヒンジを備えたドアであって、 所定の領域に磁界を発生する車両用遠隔操作装置のアン
   テナ部を、ドア内部におけるドアヒンジ側とは反対側側
   部に寄せた位置に配置したことを特徴とするアンテナ内
   蔵車両用ドア。
2. 【請求項２】 ドアは、車両外面側に設けられる金属製
   のドアアウタパネルと車室側に配置される非金属製のド
   アトリムを備えるとともに、前記ドアトリムの内面と所
   定距離離間して、同ドアトリムの内面に対向する部材を
   備え、 前記アンテナ部は前記ドアトリムと前記部材との間に形
   成されたスペース内に配置したことを特徴とする請求項
   １に記載のアンテナ内蔵車両用ドア。
3. 【請求項３】 前記アンテナ部は、ドアの幅方向に延び
   るように配置したアンテナを含み、 前記アンテナの軸線上で測定したドアの長さをαとした
   とき、同アンテナとドアヒンジ側とは反対側側部縁間の
   距離がα／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数
   値以下となるように前記アンテナを配置したことを特徴
   とする請求項２に記載のアンテナ内蔵車両用ドア。
4. 【請求項４】 前記アンテナ部は、車両の上下方向に延
   びるように配置したアンテナを含み、 同アンテナの軸線上で測定したドアの長さをβとしたと
   き、同アンテナとドアの下端縁間の距離がβ／５、及び
   ２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるよう
   に、ドアの下端部側に寄せて同アンテナを配置したこと
   を特徴とする請求項３に記載のアンテナ内蔵車両用ド
   ア。
5. 【請求項５】 ドアの幅方向に延びるアンテナと、上下
   方向に延びるアンテナとは、互いにその軸線が直交する
   ように配置したことを特徴とする請求項４に記載のアン
   テナ内蔵車両用ドア。