JPS5916525Y2 - オ−トバイの蒸発ガス回収装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、オートバイの蒸発ガス回収装置の改良に関す
るものである。

従来より、オートバイにおいても、自動車と同様に、燃
料タンク内の燃料油の蒸発ガスが大気汚染の原因となる
のを防止するため、燃料タンクの近傍にセパレーター室
を設け、このセパレーター室で燃料タンク内の蒸発ガス
を気液分離し、液状燃料油は燃料タンクに戻し、気体は
キャニスタ−に導びいて、有害成分の除去をしてから大
気中に排出するようにしている。

セパレーターは、このように燃料タンク内の蒸発ガスを
扱うことから、その設置位置は燃料タンクの上部に置く
のが自然であり、このようにすることによって配管その
他が円滑に行なわれることになるか゛、オートバイイに
あっては自動車と異なり、燃料タンクの上部に置くこと
は外観上間膜があり、またその位置では直射日光を受け
ることになるので、セパレーターとしての機能が十分に
果たされないことになる問題がある。

そこでセパレーター室を燃料タンクの下方に設けること
も考えられるが、このようにするとセパレーター室内で
゛凝縮した燃料油をどのようにして回収するかという問
題が生ずる。

本考案はこれらの問題を解決するためになされたもので
、セパレーター室を燃料タンクの下方に置きながら、液
状の燃料油を効果的に回収できるようにしたものである
。

以下、本考案の一実施例を図に従って説明する。

第１図において、１はへッドパイブで゛、２はフレーム
パイプである。

このフレームパイプ２は、燃料タンク３の真下を通過し
て燃料タンク３の下方に設けた燃料タンク３支持用のタ
ンクレール４に向かって延びており、その他端はタンク
レール４に溶着等の手段により固着されている。

燃料タンク３の上部には、給油用の孔が設けられており
、この給油用の孔は密閉栓３ａにより閉成されている。

燃料タンク３内には、一定量の燃料油が貯蔵されており
、その上部には蒸発ガスが充満している。

またこの燃料タンク３の下方には、エンジン５へ燃料油
を供給するキャブフロート室６が設けてあり、キャブフ
ロート室６内には燃料油量に応動して後述する通路８を
開閉する弁体６ａが設けである。

燃料タンク３の下方にはセパレーター室７が設けられて
おり、このセパレーター室７の底部とキャブフロート室
６の上部とが通路８によって結合されている。

セパレーター室７の上部には２本のパイプ９，１０の下
端が開口している。

そして前述の通路８とともに燃料油通路となるパイプ９
の上端は燃料タンク３内の底部に設けられた燃料コック
３ｂに開口しており、パイプ１０の上端は燃料タンク３
の内部で燃料レベルより上部に開口している（第２図参
照）。

セパレーター室７内には一定量の燃料油が貯蔵されてお
り、その上部には蒸発ガスが充満していている。

そしてこのセパレーター室７内の上部には、パイプ９の
開口部を開閉する弁体７ａが設けられている。

前述したパイプ１０は途中からパイプ１１に分岐されて
おり、分岐されたパイプ１１の先端はキャニスタ−１２
に接続されている。

キャニスタ−１２には他のパイプ１３の基部が接続され
ており、有害成分の除去された蒸発ガスを大気中に排出
するようになっている。

次にこの装置の作用を説明する。

第１図においてエンジン５が作動すると、キャブフロー
ト室６内の燃料油が消費される。

燃料の消費に伴って、キャブフロート室６内の燃料油面
が下降し、燃料油量に応動して通路８を開閉する弁体６
ａが通路８を開成する。

これにより、セパレータ室７の燃料油が一定量キャブフ
ロート室６内に供給され、燃料油面の上昇に伴って、弁
体６ａが通路８を閉威し、燃料油の供給を遮断する。

従って、キャブフロート室６内には、常にほは゛一定量
の燃料油が確保される。

一方、キャブフロート室６への燃料油供給に伴って、セ
パレーター室７の燃料油が減少し、燃料油面の下降に伴
ってこれに応動する弁体７ａがパイプ９を開成する。

この結果、燃料タンク３の燃料がパイプ９を介して一定
量セパレーター室７に供給され、燃料油面の上昇に伴っ
て、弁体７ａがパイプ９を閉成し、燃料油の供給を遮断
する。

このようにしてセパレーター室７内の燃料油が消費され
、減少すると、この減少時に生ずる負圧はパイプ１０に
も作用し、この負圧によって燃料タンク３内の上部の蒸
発ガスがセパレーター室７内に引かれることになる。

ここで′セパレーター室７は本来の気液分離作用をし、
気体分はパイプ１０からパイプ１１を通って、キャニス
タ−１２に導びかれることになる。

以上説明した実施例にあっては、パイプ１１をパイプ１
０の途中から分岐したが、これはこのようにせず、セパ
レーター室７の上部に接続するようにしてもよい。

第３図は本考案の他の実施例を示すものである。

この実施例では、パイプ１０．１１の一部を、フレーム
パイプ２に共用させである。

この場合には、パイプ１０．１１の容積が十分に大きく
なるので、第１図のものより、蒸発ガスの液化がより効
率よく行なわれることになる。

本考案は上述のように構成したものであるがら、次のよ
うな効果がある。

■ セパレーターを燃料タンクの下部に配設できるので
、特別な断熱装置が必要でなく、しかも完全な気液分離
作用が行なわれる。

■ 燃料タンクからエンジンに至る経路に２個の弁装置
が設けられることになるので、オーバーフローに対して
有利となる。

■ 燃料タンクとキャブフロート室の蒸発燃料を１個の
セパレータ室で気液分離して、液体分をフロート室に回
収できる。

■ 如何なる走行条件でもセパレーターの燃料は回収さ
れる。

■ タンクレールやフレームパイプをセパレーターに使
用し易い。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を一部断面に示した側面図、
第２図は第１図のＩＩ −ＩＩ断面図、第３図は本考案
の他の実施例を一部断面で示した側面図、第４図は第３
図のＩＶ−ＩＶ断面図である。 ２・・・・・・フレームパイプ、３・・・・・・燃料タ
ンク、５・・・・・・エンジン、６・・・・・・キャブ
フロート室、７・・・・・・セパレーター室、８・・・
・・・通路、９．１０．１１・・・・・・パイプ、１２
・・・・・・キャニスタ−１５ａ、７ａ・・・・・・弁
体。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. （１）燃料タンクの下方にキャブフロート室を配設した
   オートバイにおいて、該燃料油を一時貯蔵し、かつ燃料
   油の気液分離を行なうセパレーター室を、燃料タンクの
   下方で該燃料タンクと前記キャブフロート室を結ぶ通路
   の途中に設け、該セパレーター室には燃料油量に応動し
   て前記通路を開閉する弁体を設けると共に、一端が燃料
   タンクの燃料レベルより上部に開口し他端が前記セパレ
   ーター室の上部に開口するパイプを設け、該パイプの途
   中もしくはセパレーター室の上部からキャニスタ−に連
   通ずる通路を分岐して設けたことを特徴とするオートバ
   イの蒸発ガス回収装置。
2. （２）一端が燃料タンクの燃料レベルより上部に開口し
   、他端がセパレーター室に開口するパイプの一部を燃料
   タンクの下部に配設したフレームパイプと共用したこと
   を特徴とする実用新案登録請求の範囲第１項記載のオー
   トバイの蒸発ガス回収装置。