JPS59160014A - 弁停止装置 - Google Patents
弁停止装置Info
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- JPS59160014A JPS59160014A JP58035368A JP3536883A JPS59160014A JP S59160014 A JPS59160014 A JP S59160014A JP 58035368 A JP58035368 A JP 58035368A JP 3536883 A JP3536883 A JP 3536883A JP S59160014 A JPS59160014 A JP S59160014A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- cam
- plunger
- shaft
- cam shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0005—Deactivating valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は内燃機関の給、Ｖ「気弁を所定時に停止させる
装置、特に、動弁系内のカムとカム軸との間で弁作動力
をカット可能な弁停止装置に関する。
装置、特に、動弁系内のカムとカム軸との間で弁作動力
をカット可能な弁停止装置に関する。
内燃機、関を備えた車両は、これが平坦路を定常走行し
たり、市街地を低速走行するような軽負荷運転時、ある
し・はをぶかし時には太となＬｉ２力を必要としない。
たり、市街地を低速走行するような軽負荷運転時、ある
し・はをぶかし時には太となＬｉ２力を必要としない。
このような場合、内燃（テ関は必要最少限の燃料を着火
させてその、需乱を持続させればよく、給気量、燃料と
も低量に押えられる。特に、給勿弁および排気弁をそれ
ぞれ２つ備えたような２弁式の内燃轡関の場合、低出力
時には口径の比較的小さい、スワール多発形状の給気ボ
ートを１釉えた給気弁と一つの排気弁とのみを作抑１さ
せ、大出力時には４つの弁を全て作製１させるというよ
うな方式を用いたものが知られている。國に、多気筒上
／ジンの場合、「自動車工学、昭和５７年４月号、新誉
構解説」に開示されるように、複数個のシリンダの内の
一部シリンダのロッカアームを輛振りさせて、弁を全閉
に保持し、出力発生を停止させ、軽負荷時に体筒運転を
行ない、定状駆動を持続させるものも知られている。こ
れらの内燃機関は、いずれも無駄な燃料の消費を押え、
燃些を上げることができるが、ｐｌ＋ｌ光弁に弁停止装
Ｗ？取付ける必要があり、通常の内燃機関より、その動
弁系が預雑となり、動弁系の駆動部のマスが増加し、慣
性力の増大を招くという不都合を生じる。
させてその、需乱を持続させればよく、給気量、燃料と
も低量に押えられる。特に、給勿弁および排気弁をそれ
ぞれ２つ備えたような２弁式の内燃轡関の場合、低出力
時には口径の比較的小さい、スワール多発形状の給気ボ
ートを１釉えた給気弁と一つの排気弁とのみを作抑１さ
せ、大出力時には４つの弁を全て作製１させるというよ
うな方式を用いたものが知られている。國に、多気筒上
／ジンの場合、「自動車工学、昭和５７年４月号、新誉
構解説」に開示されるように、複数個のシリンダの内の
一部シリンダのロッカアームを輛振りさせて、弁を全閉
に保持し、出力発生を停止させ、軽負荷時に体筒運転を
行ない、定状駆動を持続させるものも知られている。こ
れらの内燃機関は、いずれも無駄な燃料の消費を押え、
燃些を上げることができるが、ｐｌ＋ｌ光弁に弁停止装
Ｗ？取付ける必要があり、通常の内燃機関より、その動
弁系が預雑となり、動弁系の駆動部のマスが増加し、慣
性力の増大を招くという不都合を生じる。
本発明は（ｊ１弁系のマスのバ′イ加を低く押えろこと
かでλ、かつ、弁部にＩＩと弁伎止との間での切換時に
おける作動不良を解消できる弁停止Ｆ装置を提供するこ
とを目的とす。
かでλ、かつ、弁部にＩＩと弁伎止との間での切換時に
おける作動不良を解消できる弁停止Ｆ装置を提供するこ
とを目的とす。
本発明による弁停市装硲は内燃（−１１″！関の動弁系
のカム軸と、カム軸に形成されたガ１ド穴に嵌合され、
かつ、カムの環状内壁面の係止穴に突入、退却ｉ］能な
プラノシャと、弁停止時にプランジャを係止穴より退却
させる油圧操作装置とを有し、油圧操作装置ｔｆｉｌｌ
軸内曲路軸内圧路１ｋｌｌｌとを遮断可能な開閉弁を備
えたことを！ＶＦ敵としている。
のカム軸と、カム軸に形成されたガ１ド穴に嵌合され、
かつ、カムの環状内壁面の係止穴に突入、退却ｉ］能な
プラノシャと、弁停止時にプランジャを係止穴より退却
させる油圧操作装置とを有し、油圧操作装置ｔｆｉｌｌ
軸内曲路軸内圧路１ｋｌｌｌとを遮断可能な開閉弁を備
えたことを！ＶＦ敵としている。
以下、本発明を添付図面と共にｉ兄明する。壜・１図に
は本発明の−・実姉例としての弁停止装置■を示した。
は本発明の−・実姉例としての弁停止装置■を示した。
この弁停止装置はｆ′Ｓ！、ｌ示しｔよい多笥筒ガノリ
ンエンジンの内の、通常運転と体筒運転を適時に行なう
１つの気前（ここでは１気筒のみとしたが、複数の気前
にも同様に取付けられる）に対して取付けられる。なお
、このエンジンの動弁系に、エンンン回転速度の半分の
に；も段で回転されるカム軸２をソリンダヘノド３上に
枢着しており、カム軸２と平行状に架設される給気弁用
ロッカアームシャフト４（５Ａ・２図参照）と排気弁用
ロッカアームシャフト５とにそれぞれ取付けられた名ロ
ッカアーム６を介し、給気弁（図示せず）や排気弁７を
作動させるという、オーバヘッドバルブ構造を呈する。
ンエンジンの内の、通常運転と体筒運転を適時に行なう
１つの気前（ここでは１気筒のみとしたが、複数の気前
にも同様に取付けられる）に対して取付けられる。なお
、このエンジンの動弁系に、エンンン回転速度の半分の
に；も段で回転されるカム軸２をソリンダヘノド３上に
枢着しており、カム軸２と平行状に架設される給気弁用
ロッカアームシャフト４（５Ａ・２図参照）と排気弁用
ロッカアームシャフト５とにそれぞれ取付けられた名ロ
ッカアーム６を介し、給気弁（図示せず）や排気弁７を
作動させるという、オーバヘッドバルブ構造を呈する。
ここで弁停止装置１は体筒運転時において給気弁と排気
弁７とを同様に操作し、その構造も同様であることより
、以後、主に排気弁７ ｆｌｌの動弁系を詣、明する。
弁７とを同様に操作し、その構造も同様であることより
、以後、主に排気弁７ ｆｌｌの動弁系を詣、明する。
カム軸２はこれと一体の軸受部ｌＯヲ介し、ンリンダヘ
ノド３上の取付台８に、カムキャップ９をボルト止めす
ることにより、取伺けられる。なお、カムキャンプ９（
″ｌ°図示しない複数筒の他のカムキャップおよび取付
台８と共働し、このカムｑ和２の他に上述の２本のロソ
カアームンヤノト４．５をも支持している（壜・２図参
照）。更に、カム輔２汀その中央に軸内油路２０Ｊが形
成され、この軸内油路２０１には油田操作装色ＯＣが接
続される。油圧操作装置０ｃ’＆−＋：後述するプラノ
シャ１９を摺動操作するものであり、油圧回路より形成
される。まず、カムキャップ９と取付台８および軸受部
ｌＯとは共働し、Ｉ紬内浦路２０１と、油圧源側１に連
通可能な油路１１との間を遮断可能に連通させる開閉弁
Ｖを形成する。この開閉弁Ｖは、矛１図および才２図に
示すように、軸受部１０の全外周面上の一部の遮断部１
０３と、これを除いた凹溝１０１とを備え木。
ノド３上の取付台８に、カムキャップ９をボルト止めす
ることにより、取伺けられる。なお、カムキャンプ９（
″ｌ°図示しない複数筒の他のカムキャップおよび取付
台８と共働し、このカムｑ和２の他に上述の２本のロソ
カアームンヤノト４．５をも支持している（壜・２図参
照）。更に、カム輔２汀その中央に軸内油路２０Ｊが形
成され、この軸内油路２０１には油田操作装色ＯＣが接
続される。油圧操作装置０ｃ’＆−＋：後述するプラノ
シャ１９を摺動操作するものであり、油圧回路より形成
される。まず、カムキャップ９と取付台８および軸受部
ｌＯとは共働し、Ｉ紬内浦路２０１と、油圧源側１に連
通可能な油路１１との間を遮断可能に連通させる開閉弁
Ｖを形成する。この開閉弁Ｖは、矛１図および才２図に
示すように、軸受部１０の全外周面上の一部の遮断部１
０３と、これを除いた凹溝１０１とを備え木。
しかも、凹溝の形成されない遮断部１０３け後述するカ
ム１６の揚程部ａの中心、即ち、後述するガイド穴１８
の中心線１１ の方向と同回転角位償に形成される。
ム１６の揚程部ａの中心、即ち、後述するガイド穴１８
の中心線１１ の方向と同回転角位償に形成される。
そして、回通１ｏｌと軸内油ｗ１２０１とは連絡路１０
２で連通され、凹溝１０１あるい（プ泗９を部１０３＆
了カムＩ！１１２の１０１転毎に回転角θの範囲内で油
路１１の下端の開口１１１と刈面する（財・５図および
矛６図参Ｉ′ｌ！（）。このような構成の開閉弁Ｖ＆−
１、カム１６とカム軸２とが一体で回転するｈ℃、カム
のリフト部ａが排気弁７を押圧している間、袖内油Ｎ２
０１を油路１１、即ち、油圧源側より遮断し、それ以外
の時限においては両者を連通させる。油路１１の上端は
油ｉ；ｔ２１介しオイルコノトロールバルブ１３に接続
される。オイルコン丸−ロールバルカ３げ三方電磁弁で
あり、マイクロコノピュータからなるコントローラｌ＋
ｉ＋・らの出力信号により操作され、通常の弁部＄ｈ
＋＋にはオイルポツプ１５からの浦を油溜としてのアキ
ュムレータ１５１ＫｆＪｆｆ蓄し、これを６ｉｆ人ボー
ト］、３１ Ｋまでよき、弁停止ト四°にけ油ヤ栖作ボ
ート１３２を介し油悩１２側に須くよう切セ１掃作する
。なお、符号１３３げドレーノボートを示している。
２で連通され、凹溝１０１あるい（プ泗９を部１０３＆
了カムＩ！１１２の１０１転毎に回転角θの範囲内で油
路１１の下端の開口１１１と刈面する（財・５図および
矛６図参Ｉ′ｌ！（）。このような構成の開閉弁Ｖ＆−
１、カム１６とカム軸２とが一体で回転するｈ℃、カム
のリフト部ａが排気弁７を押圧している間、袖内油Ｎ２
０１を油路１１、即ち、油圧源側より遮断し、それ以外
の時限においては両者を連通させる。油路１１の上端は
油ｉ；ｔ２１介しオイルコノトロールバルブ１３に接続
される。オイルコン丸−ロールバルカ３げ三方電磁弁で
あり、マイクロコノピュータからなるコントローラｌ＋
ｉ＋・らの出力信号により操作され、通常の弁部＄ｈ
＋＋にはオイルポツプ１５からの浦を油溜としてのアキ
ュムレータ１５１ＫｆＪｆｆ蓄し、これを６ｉｆ人ボー
ト］、３１ Ｋまでよき、弁停止ト四°にけ油ヤ栖作ボ
ート１３２を介し油悩１２側に須くよう切セ１掃作する
。なお、符号１３３げドレーノボートを示している。
カム軸２には一対の切欠円状のストノパビ７１７がちｍ
脱不弓にそれぞれ取付けら牙１、その間の摺接壁面２０
２に対し、カム１６が外嵌される。しかもカム軸２はそ
の摺接壁面２０２にカム１６の環状内壁１６１を摺接し
、この環状内壁面１６１の中央部分には円錐台状の係止
穴１６３を形成する。しかも、摺接壁面２０２には、上
述のυト１閉弁Ｖの遮断部１０３がｌ＋ｉ１口１１１と
対向する際、係止穴１６３に連通するようにガイド穴１
８が形成される。財・３図に示すように、ガイド穴１８
はその内にプラノシャ１９を摺動自在に＠着する。この
プランジャはその全長がガイド穴Ｉ８の長さよりわずか
に短く、その中央部には油田受面１９１が形５にされ、
この油田受面を形成した隔Ｌ′ρ１９２より下側１はピ
ストン部１９３と［７て、上伸は突状％ｌ！ｔ９４とし
てそれぞれ円筒状に形成される。ガイド穴１８（〕その
中央部をカム軸の中央部の軸内油路２０１と交差し、突
状部１９４の＠ｊｌ壁に形成した切欠穴１９５を介し１
、軸内油路の油田が油田受面１９１に伝えられる。ピス
トン部１９３はばね２１によりガイド穴１８の底壁２０
５より離れる方向に付勢され、これにより、突状部１９
４の円ず嬶台状の芙端を係止穴１６３に突入するよう弾
性的に押庄している。なお、底壁２０５ては細路２０４
が形成され、これは＃Ａｊ接壁面２０２上の逃し溝２０
３１介し油やエアを大気開放させる。
脱不弓にそれぞれ取付けら牙１、その間の摺接壁面２０
２に対し、カム１６が外嵌される。しかもカム軸２はそ
の摺接壁面２０２にカム１６の環状内壁１６１を摺接し
、この環状内壁面１６１の中央部分には円錐台状の係止
穴１６３を形成する。しかも、摺接壁面２０２には、上
述のυト１閉弁Ｖの遮断部１０３がｌ＋ｉ１口１１１と
対向する際、係止穴１６３に連通するようにガイド穴１
８が形成される。財・３図に示すように、ガイド穴１８
はその内にプラノシャ１９を摺動自在に＠着する。この
プランジャはその全長がガイド穴Ｉ８の長さよりわずか
に短く、その中央部には油田受面１９１が形５にされ、
この油田受面を形成した隔Ｌ′ρ１９２より下側１はピ
ストン部１９３と［７て、上伸は突状％ｌ！ｔ９４とし
てそれぞれ円筒状に形成される。ガイド穴１８（〕その
中央部をカム軸の中央部の軸内油路２０１と交差し、突
状部１９４の＠ｊｌ壁に形成した切欠穴１９５を介し１
、軸内油路の油田が油田受面１９１に伝えられる。ピス
トン部１９３はばね２１によりガイド穴１８の底壁２０
５より離れる方向に付勢され、これにより、突状部１９
４の円ず嬶台状の芙端を係止穴１６３に突入するよう弾
性的に押庄している。なお、底壁２０５ては細路２０４
が形成され、これは＃Ａｊ接壁面２０２上の逃し溝２０
３１介し油やエアを大気開放させる。
矛１図中符号２２（ｚ軸内油路２０１の範囲を規制する
止め柱を示している。
止め柱を示している。
１・１図に示した弁停止装ｆＷ■＋ｗエンジンと共に作
動する。まず、コントローラ１４け車両の走行状態とし
てのエンジン回転速度、エンジン負荷、トランスミノン
ヨンの変速段の位置、クラッチのオン、オフ等、をそれ
ぞれ４４ｔ ｌ：ｌＩＬ、、それが醒負荷運伝ＢＩＴ、
あるいはをぶかしｌＷｌであるＰ「のみＷ、力信号をオ
イルコントロールバルブ１３［出力し１、それ以外の時
は出力信号を停止する。即ち、出力信号停止時にはオイ
ルコントロールバルブ１３はボームポジションにあり、
圧油を流入ボート１３１にまで導くのみであり、油路１
１側には達しない。このため、プラノシャ１９は油圧を
受けず、ばね２１の弾性力のみを受け、その突状部１９
４を係１ヒ穴１６３との対向時にそれに医大させる。こ
れにより、カム軸２と一体的にカム１６が回転し、排気
弁７を通常状態で開閉作香ｊ１させる。なお、図示しな
い給気弁も同様に通常作動し、これらの弁を備えたシリ
ンダは出力発生を行なう。一方、コントローラ１４が出
力信号を発スると、オイルコントロールバルブ１３け圧
油を操作ボート１３２に導くよう切換られ（割・１図に
一廣鎖線で示した）、この圧油は油路１１に達する。油
路１１の圧油は開閉弁Ｖにより１回転毎に１ｉ）ｒ続さ
れてプランジャ１９にノ羽わる。［ｉ！ＩＩち、凹溝１
０１が開口１１１と対向する回転角θの間において、ｌ
Ｅ曲はブラフジー１）１９をガイド穴１８に退却させる
よう作用し、遮断悴（ｔｏ３が開口Ｉｌｌと対向する間
であるカムＪ６のリフト作動時において、用油は一旦ｉ
埋断され、プランジャ１９は退去作動を停止トさせる。
動する。まず、コントローラ１４け車両の走行状態とし
てのエンジン回転速度、エンジン負荷、トランスミノン
ヨンの変速段の位置、クラッチのオン、オフ等、をそれ
ぞれ４４ｔ ｌ：ｌＩＬ、、それが醒負荷運伝ＢＩＴ、
あるいはをぶかしｌＷｌであるＰ「のみＷ、力信号をオ
イルコントロールバルブ１３［出力し１、それ以外の時
は出力信号を停止する。即ち、出力信号停止時にはオイ
ルコントロールバルブ１３はボームポジションにあり、
圧油を流入ボート１３１にまで導くのみであり、油路１
１側には達しない。このため、プラノシャ１９は油圧を
受けず、ばね２１の弾性力のみを受け、その突状部１９
４を係１ヒ穴１６３との対向時にそれに医大させる。こ
れにより、カム軸２と一体的にカム１６が回転し、排気
弁７を通常状態で開閉作香ｊ１させる。なお、図示しな
い給気弁も同様に通常作動し、これらの弁を備えたシリ
ンダは出力発生を行なう。一方、コントローラ１４が出
力信号を発スると、オイルコントロールバルブ１３け圧
油を操作ボート１３２に導くよう切換られ（割・１図に
一廣鎖線で示した）、この圧油は油路１１に達する。油
路１１の圧油は開閉弁Ｖにより１回転毎に１ｉ）ｒ続さ
れてプランジャ１９にノ羽わる。［ｉ！ＩＩち、凹溝１
０１が開口１１１と対向する回転角θの間において、ｌ
Ｅ曲はブラフジー１）１９をガイド穴１８に退却させる
よう作用し、遮断悴（ｔｏ３が開口Ｉｌｌと対向する間
であるカムＪ６のリフト作動時において、用油は一旦ｉ
埋断され、プランジャ１９は退去作動を停止トさせる。
そして、開口１１’ｌに凹溝１０１が再度対向する間で
ある弁閉鎖時においてプランジャ１９は退却作鏑を続行
する。このように、ＩＬ１閉弁閉弁力ム１６が排勿弁７
なリフト作動させるり７ト域に入ると圧油の併結を断ち
、リフト作動を一旦停止させることになる。このような
操作により、刊気弁７のＬｌと放しゃ、急激な間作１ｈ
１１が生じることを防げる。即ち。
ある弁閉鎖時においてプランジャ１９は退却作鏑を続行
する。このように、ＩＬ１閉弁閉弁力ム１６が排勿弁７
なリフト作動させるり７ト域に入ると圧油の併結を断ち
、リフト作動を一旦停止させることになる。このような
操作により、刊気弁７のＬｌと放しゃ、急激な間作１ｈ
１１が生じることを防げる。即ち。
一旦、圧油がプラノジャ１９に加わった際、このプラン
ジャが矛４図に示すように不完全な状態で退却を停止さ
せることがある。この場合、プランジャ１９には圧油に
よる押圧力Ｆと、突状部１９４が係止穴１６３の壁面よ
り受ける摩擦力ｆとが；ｉ＋１，１わっているが、この
摩擦力の分力ｆｘ が押圧力Ｆより大ぎい状態にある
。ところがカム１６が回転すると、カムの最大リフト位
１−ａ１ 付近で、図示しないバルブスプリングから
カム１６が受けている力に基づく反力Ｐの向きが逆転し
、一時的に１薄擦力ｆは無くなり、その時、油圧が働い
ているとプラノジャ１９ は退却を完了させる。この
作ｔｉ１が生じてしまうとカム１６の最大リフト位ｆｔ
ａＩ 付近にロッカアーム６が当り（１・７１参１！
＠ ） 、排気弁７を開放させたままの状態が生じるか
、キ）るい（プ拮°気弁７げカム１６の空回りにより、
急激に間作？′ｊ１を行なうことになるが、開閉弁Ｖの
ｆＱ ｌにより十ノホ不都合に防上される。
ジャが矛４図に示すように不完全な状態で退却を停止さ
せることがある。この場合、プランジャ１９には圧油に
よる押圧力Ｆと、突状部１９４が係止穴１６３の壁面よ
り受ける摩擦力ｆとが；ｉ＋１，１わっているが、この
摩擦力の分力ｆｘ が押圧力Ｆより大ぎい状態にある
。ところがカム１６が回転すると、カムの最大リフト位
１−ａ１ 付近で、図示しないバルブスプリングから
カム１６が受けている力に基づく反力Ｐの向きが逆転し
、一時的に１薄擦力ｆは無くなり、その時、油圧が働い
ているとプラノジャ１９ は退却を完了させる。この
作ｔｉ１が生じてしまうとカム１６の最大リフト位ｆｔ
ａＩ 付近にロッカアーム６が当り（１・７１参１！
＠ ） 、排気弁７を開放させたままの状態が生じるか
、キ）るい（プ拮°気弁７げカム１６の空回りにより、
急激に間作？′ｊ１を行なうことになるが、開閉弁Ｖの
ｆＱ ｌにより十ノホ不都合に防上される。
プランジャ１９の退却後において、カムＩｌ：１１］２
＆１カム１６に対し、相対的に空回りし、排気弁７げ全
ＲＭ状悼を伯：持する。これと同様に図示１− ｆよい
給気弁も全閉状態を１呈持１−るため、これら両弁を弁
え−たシリーンダは出力発生を浄上した体筒運転にスる
。
＆１カム１６に対し、相対的に空回りし、排気弁７げ全
ＲＭ状悼を伯：持する。これと同様に図示１− ｆよい
給気弁も全閉状態を１呈持１−るため、これら両弁を弁
え−たシリーンダは出力発生を浄上した体筒運転にスる
。
なオｄ、コノトローラ１４がＷ・力？再度１・ζ止才る
と、プラノシャ１９は頁間ばね２１の弾性力のみを３け
、その突状部１９４ｈ・カムの係止穴１６３に対向し７
た【；イ点で、それに突入し、カム１６とカムＩ！ｌ１
ｌＩ２〇一体的に回転し、再串ンリ／ダは出力発生ｂＪ
仙なうＦ（常運転に入る。
と、プラノシャ１９は頁間ばね２１の弾性力のみを３け
、その突状部１９４ｈ・カムの係止穴１６３に対向し７
た【；イ点で、それに突入し、カム１６とカムＩ！ｌ１
ｌＩ２〇一体的に回転し、再串ンリ／ダは出力発生ｂＪ
仙なうＦ（常運転に入る。
このように、弁停止装置ｌが所安時に作Ｆ／ｌすること
により、これを取付けた７す／ダは通常店１転と体筒運
転を行なうことかでと、燃刺消ψ′・を低く押えること
ができる。特に、この弁１・吟止装饋１は、カム１６と
同期作動する開閉弁Ｖによりプラノジャ１９ に加わ
る圧油をカムのり７１作＃ｉ１時旬に趣断し、プラン／
ヤ１９の退却作與１を停止で片ろ。このため、カムの最
大リフト位Ｐ″ａ１ 付近がロッカアーム６を介し排
気弁７や給気弁（図示せず）を開き放しとしたり、ある
いは急激な閉弁部９１シ生じさせるということを防止で
きる。ψＫ、弁停止装置ｌはロッカアーム６のような揺
動端のマスを増加させず、回転運動するカム軸２内にプ
ラノシャ１９ を増設するのみであり、その動弁系と
し℃のマスが従来装置より小さく、高速運転を容易に行
なえる利点がある。しかも、構造、特に開閉弁Ｖのカム
との同其月構造が簡素化され、コストも低く押えること
ができ信細性も゛向上する。
により、これを取付けた７す／ダは通常店１転と体筒運
転を行なうことかでと、燃刺消ψ′・を低く押えること
ができる。特に、この弁１・吟止装饋１は、カム１６と
同期作動する開閉弁Ｖによりプラノジャ１９ に加わ
る圧油をカムのり７１作＃ｉ１時旬に趣断し、プラン／
ヤ１９の退却作與１を停止で片ろ。このため、カムの最
大リフト位Ｐ″ａ１ 付近がロッカアーム６を介し排
気弁７や給気弁（図示せず）を開き放しとしたり、ある
いは急激な閉弁部９１シ生じさせるということを防止で
きる。ψＫ、弁停止装置ｌはロッカアーム６のような揺
動端のマスを増加させず、回転運動するカム軸２内にプ
ラノシャ１９ を増設するのみであり、その動弁系と
し℃のマスが従来装置より小さく、高速運転を容易に行
なえる利点がある。しかも、構造、特に開閉弁Ｖのカム
との同其月構造が簡素化され、コストも低く押えること
ができ信細性も゛向上する。
才１図は本発明の一実施例とし℃の弁１止装置の要部断
面図、〕１・２図は叱１図のＸ−Ｘ；字１１；ｌ？面図
、２・３トン１は叱Ｊ図のＹ 、−Ｙ線断面図、ツ・４
図はノランンヤと係１Ｆ穴１６３との係合状伸を示ｔ
Ｊｌ、：゛太図、３・５図およびル６図はカムとカム軸
が一体的（（回転するト１−の乞０作酊ｊｔ状ＰＶ＋’
＋７、四囲、う１・７図はカムとカム軸とが外陣した際
の作動状態岐す１１図をそ号１それ示している。
面図、〕１・２図は叱１図のＸ−Ｘ；字１１；ｌ？面図
、２・３トン１は叱Ｊ図のＹ 、−Ｙ線断面図、ツ・４
図はノランンヤと係１Ｆ穴１６３との係合状伸を示ｔ
Ｊｌ、：゛太図、３・５図およびル６図はカムとカム軸
が一体的（（回転するト１−の乞０作酊ｊｔ状ＰＶ＋’
＋７、四囲、う１・７図はカムとカム軸とが外陣した際
の作動状態岐す１１図をそ号１それ示している。
Claims (1)
- 内燃機関の動弁系内のカム軸と、このカム軸に摺動可能
に外嵌すると共に、環状内壁面の形成されたカムと、上
記カム軸に形成されたガイド穴梶嵌合され、かつ、環状
内壁面に形成された係止穴に突入、退却可能なプランジ
ャと、非停止時に上記カム軸内に形成された軸内油路よ
りの油圧をプランジャの中央部に形成した油田受面に加
え、プランジャを係止穴より退却させる油圧操作装置と
を有し、上記ｌｌ［ｌ］田操作装置は軸内油路と油圧源
側とを遮断可能な開閉弁を備えた構成の弁停止装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58035368A JPS59160014A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 弁停止装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58035368A JPS59160014A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 弁停止装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59160014A true JPS59160014A (ja) | 1984-09-10 |
| JPH0472971B2 JPH0472971B2 (ja) | 1992-11-19 |
Family
ID=12439953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58035368A Granted JPS59160014A (ja) | 1983-03-04 | 1983-03-04 | 弁停止装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59160014A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2678330A1 (fr) * | 1991-06-28 | 1992-12-31 | Volkswagen Ag | Dispositif pour arbre a cames comprenant au moins une came pouvant etre desactivee. |
| US5331866A (en) * | 1991-06-28 | 1994-07-26 | Volkswagen Ag | Camshaft arrangement having a deactivatable cam |
-
1983
- 1983-03-04 JP JP58035368A patent/JPS59160014A/ja active Granted
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2678330A1 (fr) * | 1991-06-28 | 1992-12-31 | Volkswagen Ag | Dispositif pour arbre a cames comprenant au moins une came pouvant etre desactivee. |
| US5239885A (en) * | 1991-06-28 | 1993-08-31 | Volkswagen Ag | Camshaft with a deactivatable cam |
| US5331866A (en) * | 1991-06-28 | 1994-07-26 | Volkswagen Ag | Camshaft arrangement having a deactivatable cam |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0472971B2 (ja) | 1992-11-19 |
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