JPS59155517A - エンジンの動弁機構における油圧式ラツシユアジヤスタの断熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はエンジンにおける吸排気弁の作動を行うロッカ
アームに対し、その回動支点を直接または間接に形成す
る油圧式ラッシュアジャスタ（一般にオイルタペットと
称される）に関するものであって、特にこのものが高温
を発生させる排気孔近傍等に取り付けられた場合におけ
るｉＩｉ熱装置に係るものである。

エンジンにおける油圧式ラッシュアジャスタ【Ｊカムの
回転に追随して揺動するロッカアームの回動支点を直接
形成し、または不動支点を中心として揺動する揺動腕の
一端に前記回動支点を形成し他端に油圧式ラッシュアジ
ャスタを配置構成し、間接的にロッカアームを支承する
ことにより、回動支点の高さを自動的に調整し、もって
ロッカアームの支点、力点２作用点の相対的な位置関係
を常にタペツ・トクリアランスを零とする如く保ち、安
定したバルブの開閉がなされるようにするものである。

ところで当然この種の油圧式ラッシュアジャスタは、ロ
ッカアームの近傍に設けられるから、その位置は・シリ
ンダヘッドにおいて比較的高熱にさらされる部位となら
ざるを得ない。特に排気孔側のラッシュアジャスタは極
めて高温となり、就中第１図に示すようなツインカムの
エンジンで且つバルブ挾み角を比較的狭くレイアウトし
たもので、油圧式ラッシュアジャスタは最も高熱の排気
孔直上部に配設せざるを得ない。この、ように極めて高
温な部位に置かれる油圧式ラッシュアジャスタは、作動
油の温度の上昇をもｌζらし、待に作動油の油温か１８
０℃以上の高温になると作動油の酸化と作動油中に溶解
し讐いる空気その他のガスが分１１１膨張して気泡を発
生する場合がある。このような状態に至ると油圧式ラッ
シュアジャスタのロッカアーム支点としての剛性が十分
に得られず、バルブの開閉動作の正常な動きを阻害しが
ちである。そしてその結果、タペット騒音の発生やバル
ブタイミングの不良を引ぎ起こすのである。

因みに油圧式ラッシュアジャスタを、極めて高熱を発生
する排気孔から隔てて配設することによって、油温の上
昇を防ぐことも可能であるが、その場合にはバルブステ
ム長を長くとらざるを得す、このような手法はエンジン
のコンパクト化の流れに抗する結果となるものであり、
現実には採用し得ない二また油圧ポンプの容量増加を図
ることにより、あるいは油圧系路の作動油の供給糸路途
中に蓄圧器を介在させることにより対応することももと
より可能であるが、オイルポンプの容肖増人を図らねば
ならなかつＩＣす、補機の取り付けを必要とするなど、
このような手段も必ずしも最適な解決手段とはなり得な
い。

ここにおいて本発明は、上述の種々の条件下でも油圧式
ラッシュアジャスタの断熱を図り、油温上昇を防いで、
バルブの開閉作動を安定化したものであって、その要旨
は、回転するカムに応動してバルブの開閉を行うロッカ
アームに対し、その回動支点を直接または間接に形成す
る油圧式ラッシュアジャスタであって、エンジンの高゛
温部である排気孔近傍に設けられているものにおいて、
前記油圧式ラッシュアジャスタの少なくとも底部と前記
高温部との間に断熱部材を介装したことを特徴としたも
のである。

以下本発明を図示の一実施例に基づいて具体的に説明す
る。まず本発明を適用づるエンジンについて概説すると
、符号１はシリンダであって、その内部においてピスト
ン２が往復動し、吸入、圧縮、燃焼、排気の各工程を行
うものである。３はシリンダヘッドで、シリンタ上端部
との間に燃焼至４を形成するとと心に吸気孔５、排気孔
６を形成する。更に吸気孔５と排気孔６との燃焼至側開
口には、これを開閉するバルブ７が設けられる。

第１図に示す実施例は各吸排気のバルブ７毎にカムシャ
フト８が設けられたいわゆるツインカムタイプの動弁機
構をとるものＣあり、且つそのバルブ挾み角は比較的狭
くレイアウトされているものである。尚、符号８ａはカ
ムシャフトに形成されたカムである。そして前記各バル
ブ′は、バルブステム７ａの上方において、シリンダヘ
ッド３との間にバルブスプリング９を縮設し、これによ
って常時バルブに対し吸排気孔の閉鎖傾向を付与するも
のである。このようなバルブ７に対してその上方にロッ
カアーム１０を横架させるように設け、Ｏツカアーム１
０の回動端１０ａの支承を油圧式ラッ゛シュアジャスタ
１１により直接行わせるとともに、ロッカアーム１０の
他端の作用端１０ｂを前記バルブ７のバルブステム７ａ
の上方に当接させる。そしてロッカアーム１０はその上
面を力点１０Ｃとして前記カム８ａに当接づるも′ので
、カム８ａのプロフィールのリフト部がロッカアーム１
０を下方に押圧することによりバルブ７が開閉する。

次に前記油圧式ラッシ゛ユアジャスタ１１について詳述
すると、各実施例もその基本構成はほぼ共通するもので
あり、上端が°開口した筒状のボディ１２に対しプラン
ジャ１３が信動自在に設けられ、且つこのプランジｔ１
３の下方における高圧至１４にはブランジャズプリング
１５がＮｍされ、プランジャ１３に対し常時上方への偏
奇傾向を付与する。

尚プランジャ１３はボディ１２の上端に設けられた内フ
ランジを有するキャップ１６がプランジャ１３の屑状段
差に当接して、それ以上の突出が規制される。そして前
記プランジャ１３はその上端を球状に形成して回動支点
たるプランジャピボット１７を形成するとともに内部に
作動油を導くリザーバ至１８を形成する。ここへの作動
油の供給はボディ１２の側胴部を削成してオイル貯留部
１２ａを形成し、ここからオイル孔１９を経て、プラン
ジャ１３の周面を削成したオイル溝２０に至り、そこか
らプランジャ１３の連通孔２１を通りリザーバ至１−８
に至るのである。更に前記プランジャ１３の下′万にお
けるリザーバ至１８の開口部１８ａの下方には鋼球等か
らなるチェックボール２２が、ケージ２３に保持され取
り付けられるものである。尚、この油圧式ラッシュアジ
ャスタ１１までに至る作動油の供給系路は、エンジン各
部の潤滑を行うオイルポンプからの圧送系路２４の一部
が導かれるものであり、−例として、カムシャフト８の
上方に設けたオイル浦２５からの圧送系路２４が、シリ
ンダヘッド３に穿孔されて、この圧送系路２４が油圧式
ラッシュアジャスタ１１の保持孔２６に至って、匍記ボ
ディ１２に穿孔されたオイル孔１９と連通する。尚、符
号２７は前記油圧式ラッシュアジャスタ１１の保持孔２
６と連通して上方のシリンダヘッド３内の窄間に至るｌ
ア抜ぎ孔である。

しかして前記圧送系路２４から常時圧送されてくる作動
油が、プランジャ１３に−３けるリザーバ至１８内に常
に一定の油圧を生じさせる。そしてリザーバ至１８の上
方から一部リークしてロッカアーム１０の潤滑を行うと
ともに、高圧釜１４の容積が増大する状況、即ちロッカ
アーム１０の支貞位置を上方にずらせる必要が生じた時
には、高圧釜内の油圧が低下するが、その低下を補正す
べくリザーバ至１８からチェックボール２２を経て高圧
釜１４内に作動油を必要量だけ補充する。

しかして第１図に示す実施例からも明らかなようにこの
ような動弁機構のレイアウトでは前記油圧式ラヅシュア
ジャスタ１１が高温部である排気孔６の直上部に位置す
るものであり、内部の作動油の油温の上昇がみられるも
のであるが、高温部分からの熱を断熱するために本発明
は次の手段をとる゛ものである。その手段は基本的には
高温部分と油圧式ラッシュアジャスタとの間にセラミ′
ツク、発泡メタル等を用いた断熱部材３０を取り付ける
ものである。そして更に具体的には次のような種々の実
施例が存在するものである。

まず第１の実施例は第１図及び第２図に示すものであっ
て油圧式ラッシュアジャスタの上面を除いてその底面及
びその周面の全範囲を囲繞するように有底筒状の断熱部
材３０を適用するものである。勿論このものは前記シリ
ンダヘッド３に削成された保持孔２６と油圧式ラッシュ
アジャスタ１１のボディ１２との間に嵌め込まれるもの
であり、従って前記油圧式ラッシュアジャスタ１７への
作動油の入口であるオイル貯留部１２ａに対応した位置
には開口部３１を設け、作動油の供給に支障がないよう
に図るものである。また底部近くにおける前記エア抜き
孔２７に対応する部分にも小孔３２を穿ち、エア抜き孔
２７の作用を損わないように図る。

次に第２の実施例について述べると、このものは第３図
に示すように前記油圧式ラッシュアジャスタ１１のボデ
ィ１２の下方、即ち高圧釜１４の設けられている部分の
外周部の直径を幾分が細く形成し、この部分のみを囲む
ように上方が開口した筒状の断熱部ｖｆ３０を嵌め込む
ものである。そして前記エア抜き孔２７の部分には第１
の実施例と同様、小孔３２を穿ちエア抜き作用を損わな
いように構成する。因みにこのものは、ボディ１２の全
体を覆わない点で第１の実施例に比較すれば断熱効果は
幾分低下するが、断熱部材が小さなものですみ、コスト
低減が図れる。

次に第３の実施例について説明すると、こ゛のものは第
４図に示す構成を有するもので、高温部りる排気孔６と
油圧式ラッシュアジャスタ１１との間で、最も温度勾配
の急な部分であるボディー底部に断熱部材３０を介在さ
せたものである。この実施例では断熱部材３０が円板状
のものであるからエア抜き孔２７は直接油圧式ラッシュ
アジャスタ１１の保持孔２６と連通状態を保ち得、先の
二つの実施例のような小孔等を新たに形成する必要はな
い。

更に第４の実施例を第５図及び第６図に示す。

これは前記第４図に示す第３の実施例と断熱部材の構造
それ自体は共通するものであるが、更に油圧式ラッシュ
アジャスタ１１のボディ１２における符号１２ｂで示す
外周下部を細径としボディ１２とシリンダヘッド３との
接触面積を可及的に少なくし受熱容量を低減させるよう
にしたもの−ぐある。

同様に第５の実施例としては第７図及び第８図に示すよ
うに更に前記第４の実施例を発展させたものが開発され
ている。即ち油圧式ラッシュアジャスタ１１のボディ１
２の底面に断熱部材３０を介装するとともに、そのボデ
ィ周面を、その下方のみならずその途中でも細径に削り
込み、（符号１２ｃで示す）シリンダヘッド３からの受
熱容量を更に低減するように図ったものである。

更に第６の実施例としては油圧式′ラッシュアジャスタ
に対して直接断熱材を介−装させるの′ＣＧまなく、積
極的に高″温部である排気孔内に断熱部材たる遮熱板３
０ａを設けたものである。このものＧよ一例として第９
図及び第１０図に示すように゛エキゾーストパイプ３３
とシリンダヘッド３の排気孔側の出口側端部との藺に挾
み込まれるフランジに対し、断面はぼ半円形状の前記排
気孔の上面に沿うような形状の遮熱板３０ａを適用した
ものである。この実施例では一つのシリンダにつき排気
孔が二基設けられ、それが途中で合流してエキゾースト
パイプに・至っている関係で前記遮熱板３０ａはその奥
部で二股状に分岐しているが、一つのシリンダあたり単
一の排気孔が形成されているタイプのものにあってはか
かる構成を必要としない。

この実施例では断熱部材が排気孔６内に設けるものに比
べ、加工精度をそれ程高くする必要がない。

以上述べ−たように本発明によれば、エンジンにおける
高温部の熱が油圧式ラッシュアジャスタに至ル間でｖｌ
Ｉｐ部材の存在により有効に遮断されるノテ、油圧式ク
ツシュア１ジヤスタ１１内の作動油の油圧上昇が防止で
き安定したバ／Ｌ４ブの作動力〜期待できるものである
。また作動油の油温上昇を防止する手段としては断熱材
を介装することのみによって行っているから、作動油の
供給用オイルポンプの容量増大を図ったり、他の補綴類
を付設乃至改良する必要がなく、現行仕様のままエンジ
ンの小型軽量化が維持できるものである。更にまた油圧
式ラッシュアジャスタの油温上昇に伴う不具合解消対策
のためにバルブのステム長さを延長したりする必要がな
く、このためこれに伴う単回の顯加、コンパクト化の阻
害等を起こすことがない。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用するエンジンの動弁機構の縦断面
図、第２図は第１図における油圧式ラッシュアジャスタ
を拡大して示す縦断面図、第３図は本発明の他の実施例
を示す縦断面図、第４図は本発明の更に他の実施例を示
すＩｌ＠面図、第５図は本発明の更に別の実施例を示す
縦断面図、第６図は同上実施例における油圧式ラッシュ
アジャスタの拡大断面図、第７図は更に他の実施例を示
す縦断面図、第８図は同上実施例における油圧式ラッシ
ュアジャスタの縦断面図、第９図は更に別の実施例を示
す縦断面図、第１０図は同上実施例における断熱部材を
示す斜視図である。 １はシリンダ、３はシリンダヘッド、４は燃焼質、５は
吸気孔、６は排気孔、７はバルブ、７ａはバルブステム
、１０はロッカアーム、１１は油圧式ラッシュアジャス
タ、１２はボディ、１３はプランジャ、２６は保持孔、
３０は断熱部材、３０ａは遮熱板Ｃある。 特　許　出　願　人　本田技研工業株式会社代理人　　
　弁理士　木　　戸　　傳−即問　　　　　　　　　　
　　　　　木　　　戸　　　−彦手続補正書 昭和５８年ｉｏ＋：、　２１　Ｂ 特許庁長官若杉和夫　　殿 □、事件の表示 昭和５８年特　許　願第２９１３８　　号事件との関係
　　　特許出願人 （５３２）本田技研工朶株式会社 ５、補正命令の日付 ７、補正の対象 明絆塊１．の図面の簡単な説明の欄 明細書第１８頁第１３行の「質」を［室ｊと訂正する。 以上

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、回転するカムに応動じてバルブの開閉を行うロッカ
   アーム〈対し、その回動支京を直接または間接に形成す
   る油圧式ラッシュアジャスタであってエンジンの高温部
   である排気孔近傍に設けられているものにおいて、前記
   油圧式ラッシュアジャスタの少なくとも底部と前記高温
   部との間に断熱部材を介装したことを特徴とするエンジ
   ン、ノ動弁機構における油圧式ラッシュアジャスタの断
   熱装置。 ２、断熱部材は前記油圧式ラッシュアジャスタの底部に
   密着して設けられたことを特徴とする特許 油圧式ラッシュアジャスタの断熱装置。 ３、前期断熱部材は排気孔内にあって少なくとも該排気
   孔の油圧式ラッシュアジャスタ４１１の面を覆う遮熱板
   であることを特徴とする前記特許請求の範囲第１項記載
   のエンジンにおける油圧式ラッシュアジャスタの断熱装
   置。