JPS59145363A - スタ−タ回路 - Google Patents
スタ−タ回路Info
- Publication number
- JPS59145363A JPS59145363A JP1878183A JP1878183A JPS59145363A JP S59145363 A JPS59145363 A JP S59145363A JP 1878183 A JP1878183 A JP 1878183A JP 1878183 A JP1878183 A JP 1878183A JP S59145363 A JPS59145363 A JP S59145363A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- starter
- battery
- contact point
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/08—Circuits or control means specially adapted for starting of engines
- F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
- F02N11/10—Safety devices
- F02N11/101—Safety devices for preventing engine starter actuation or engagement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はスタータ回路に関する。
車両のエンジンを始動するにはイグニッションスイッチ
をスタート位置に操作してスタータモータを始動させる
が、従来そのための第１図に示すようなスタータ回路が
用いられている。
をスタート位置に操作してスタータモータを始動させる
が、従来そのための第１図に示すようなスタータ回路が
用いられている。
図において１ｒｉバツテリー、２Ｆｉヒユーズ、３はイ
グニッションスイッチ、４はスタータリレー、５はスタ
ータモータである。イグニッションスイッチ３のバッテ
リー接点ＢＦｉヒユーズ２を介してバッテリー１に接続
され、レジスタショー）接点ＲＦｉダイオードＤを介し
てイグニッションコイル６の一次コイル６ａに接続され
、アクセサリ接点Ａはラジオなどのアクセサリ負＆Ｌｌ
に接続され、イグニッション接点ＩＧは燃料ポンプなど
のイグニッション負荷Ｌ２に接続さｎ１スタ一タ接点Ｓ
はスタータリレー４のコイル４ａに接続されている。ま
た、イグニッション接点Ｉ Ｇ Ｆｉ抵抗Ｒｔを介して
イグニッションコイル６の一次コイル６ａに接続されて
いる。ダイオードＤを含む回路はエンジン始動時に抵抗
Ｒ１を短絡させることにより、イグニッションコイル６
の一次コイル６ｍの電圧を上昇させ、二次コイル６ｂの
発生電圧を上昇させて、スパークプラグ（図示せず）の
火花を強くしエンジンの始動を向上させるための回路で
レジスタショート回路と呼ばれる。
グニッションスイッチ、４はスタータリレー、５はスタ
ータモータである。イグニッションスイッチ３のバッテ
リー接点ＢＦｉヒユーズ２を介してバッテリー１に接続
され、レジスタショー）接点ＲＦｉダイオードＤを介し
てイグニッションコイル６の一次コイル６ａに接続され
、アクセサリ接点Ａはラジオなどのアクセサリ負＆Ｌｌ
に接続され、イグニッション接点ＩＧは燃料ポンプなど
のイグニッション負荷Ｌ２に接続さｎ１スタ一タ接点Ｓ
はスタータリレー４のコイル４ａに接続されている。ま
た、イグニッション接点Ｉ Ｇ Ｆｉ抵抗Ｒｔを介して
イグニッションコイル６の一次コイル６ａに接続されて
いる。ダイオードＤを含む回路はエンジン始動時に抵抗
Ｒ１を短絡させることにより、イグニッションコイル６
の一次コイル６ｍの電圧を上昇させ、二次コイル６ｂの
発生電圧を上昇させて、スパークプラグ（図示せず）の
火花を強くしエンジンの始動を向上させるための回路で
レジスタショート回路と呼ばれる。
エンジンｔ［動ｆるためにイグニッションスイツチ３を
スタート位置にすると、接点Ｒおよび接点Ｓが接点Ｂに
接続さ扛るのでスタータリレー４の接点４ｂが開成さｒ
てスタータモータ５が始動する。このとき同時に接点Ｒ
からダイ＃−ＦＤＱ介ｊ、てイグニッションコイル６の
一次コイル６ａＶｃ１Ｍ流が流れるが、この電流がディ
ストリビュータの断続接点７に工す断続されて二次コイ
ル６ｂに所定間隔のイグニッションパルス力発生する。
スタート位置にすると、接点Ｒおよび接点Ｓが接点Ｂに
接続さ扛るのでスタータリレー４の接点４ｂが開成さｒ
てスタータモータ５が始動する。このとき同時に接点Ｒ
からダイ＃−ＦＤＱ介ｊ、てイグニッションコイル６の
一次コイル６ａＶｃ１Ｍ流が流れるが、この電流がディ
ストリビュータの断続接点７に工す断続されて二次コイ
ル６ｂに所定間隔のイグニッションパルス力発生する。
その後イグニッションスイッチ３が自動的に接点ＩＧ、
接点Ａ１接点Ｂが接続される位置にもどるとイグニッシ
ョン接点ＩＣより抵抗ａ＋ｉ介してイグニッションコイ
ル６に給電されるとともにイグニッション負荷ＬｚＫも
給電される。またアクセサリ−接点、Ａ′Ｉ！−介して
アクセサリ−負荷Ｌｌが給電される。
接点Ａ１接点Ｂが接続される位置にもどるとイグニッシ
ョン接点ＩＣより抵抗ａ＋ｉ介してイグニッションコイ
ル６に給電されるとともにイグニッション負荷ＬｚＫも
給電される。またアクセサリ−接点、Ａ′Ｉ！−介して
アクセサリ−負荷Ｌｌが給電される。
ところで、イグニッションスイッチ３の接点ＳとＢとは
比較的近い位置に設けられているために結露などにより
両接点間が短絡するとイグニッションスイッチをスター
ト位置に操作したと同じ状態になってスタータリレー４
が付勢されスタータモータ５が回転してしまうという問
題があシ、それに気付かずにいるとバッテリーあがシを
起すおそれがある。
比較的近い位置に設けられているために結露などにより
両接点間が短絡するとイグニッションスイッチをスター
ト位置に操作したと同じ状態になってスタータリレー４
が付勢されスタータモータ５が回転してしまうという問
題があシ、それに気付かずにいるとバッテリーあがシを
起すおそれがある。
本発明は上記の問題を解決しよりとしてなされたもので
、イグニッションスイッチのスタータ接点のリークによ
りスタータモータが回転してバッテリーあがシを起すの
を防止するため、スタータ接点とバッテリ接点とが接続
されているときのみバッテリ接点と接続する第３接点を
設け、この第３接点がバッテリ接点と接続したとき作動
するスイッチ機構をスタータモータに接続することに′
よりイグニッションキーがスタート位置以外の位置にあ
るときはスタータモータの給電回路を遮断するようにし
たものである。
、イグニッションスイッチのスタータ接点のリークによ
りスタータモータが回転してバッテリーあがシを起すの
を防止するため、スタータ接点とバッテリ接点とが接続
されているときのみバッテリ接点と接続する第３接点を
設け、この第３接点がバッテリ接点と接続したとき作動
するスイッチ機構をスタータモータに接続することに′
よりイグニッションキーがスタート位置以外の位置にあ
るときはスタータモータの給電回路を遮断するようにし
たものである。
以下本発明を図面に基づいて説明する゛。
第２図は本発明によるスタータ回路の一実施例を示して
おり、第１図と同じ構成部分には同じ参照数字を付して
示しである。この実施例は第１図に示した従来のスター
タ回路に、イグニッションスイッチ３の第３接点である
レジスタショート接点Ｒに接続されたコイル８ａと、ス
タータリレー４のコイル４ａと１列に接続された接点８
ｂとを有するスイッチ機構であるレジスタショートリレ
ー８を設けたものである。
おり、第１図と同じ構成部分には同じ参照数字を付して
示しである。この実施例は第１図に示した従来のスター
タ回路に、イグニッションスイッチ３の第３接点である
レジスタショート接点Ｒに接続されたコイル８ａと、ス
タータリレー４のコイル４ａと１列に接続された接点８
ｂとを有するスイッチ機構であるレジスタショートリレ
ー８を設けたものである。
この実施例におけるエンジン始動時、の回路動作ｆ′ｉ
第１図に示したスタータ回路の回路動作とほぼ［司じて
あシ、イグニッションスイッチ３をスタート位置にする
と、接点ＳとＲとがバッテリー接点Ｂに接続されるので
、スタータリレー４とレジスタショートリレー８が付勢
すれてスタータモータ５が始動する。いま結露などによ
りスタータ接点Ｓとバッテリー接点Ｂとが短絡した場合
ヲ考えてみると、このときレジスタショートリレー８の
接点は開放したままであるのでスタータリレー４は付勢
されず、従ってスタータモータ５は回転しない。なお、
これはイグニッションスイッチ３を操作するキーの有無
にかかわらず接点Ｂ、８間が短絡した場合にはスタータ
モータ５の作動は防止できる。エンジン始動後は接点Ｂ
と接点Ｒ，８との接続は切れるのでリレー４．Ｂとも付
勢されず、従ってスタータモータ５の回転は停止する。
第１図に示したスタータ回路の回路動作とほぼ［司じて
あシ、イグニッションスイッチ３をスタート位置にする
と、接点ＳとＲとがバッテリー接点Ｂに接続されるので
、スタータリレー４とレジスタショートリレー８が付勢
すれてスタータモータ５が始動する。いま結露などによ
りスタータ接点Ｓとバッテリー接点Ｂとが短絡した場合
ヲ考えてみると、このときレジスタショートリレー８の
接点は開放したままであるのでスタータリレー４は付勢
されず、従ってスタータモータ５は回転しない。なお、
これはイグニッションスイッチ３を操作するキーの有無
にかかわらず接点Ｂ、８間が短絡した場合にはスタータ
モータ５の作動は防止できる。エンジン始動後は接点Ｂ
と接点Ｒ，８との接続は切れるのでリレー４．Ｂとも付
勢されず、従ってスタータモータ５の回転は停止する。
走行中はイグニッション接点ＩＧが接点Ｂと接続されて
いるのが、ダイオードＤＫ工りレジスタショートリレ−
８の付勢は防止されるので、カーイグニッションスイッ
チ３の接点ＢとＳとが結露などにより短絡してもスター
タモータ５は回転する心配がない。
いるのが、ダイオードＤＫ工りレジスタショートリレ−
８の付勢は防止されるので、カーイグニッションスイッ
チ３の接点ＢとＳとが結露などにより短絡してもスター
タモータ５は回転する心配がない。
以上説明したように、本発明によれば、スイッチのスタ
ータ接点が結露などによりリークしても第３接点が同時
にリークすることはほとんどないのでスタータモータの
給電回路が形成されず、従ってスタータモータが回転し
てしまうことはなく、それによるバッテリーあがりを防
止することができる。
ータ接点が結露などによりリークしても第３接点が同時
にリークすることはほとんどないのでスタータモータの
給電回路が形成されず、従ってスタータモータが回転し
てしまうことはなく、それによるバッテリーあがりを防
止することができる。
なお、上記実施例では第３接点としてレジスタショート
接点を利用したが、本発明はこの接点に限らずイグニッ
ションスイッチをスタート位置にしたときバッテリ一端
子に接続される接点であｎは他の接点でもよいことはも
ちろんである。また、本発明のスイッチ機構をスタータ
モータに直列に接続してもよい。
接点を利用したが、本発明はこの接点に限らずイグニッ
ションスイッチをスタート位置にしたときバッテリ一端
子に接続される接点であｎは他の接点でもよいことはも
ちろんである。また、本発明のスイッチ機構をスタータ
モータに直列に接続してもよい。
第１図は従来のスタータ回路、第２図Ｈ本発明によるス
タータ回路の一実施例である。 １・・・バッテリー、２・・・ヒユーズ、３・・・イグ
ニッションスイッチ、５・・・スタータモータ、８・・
・スイッチ８４１１（レジスタショートリレー）、Ｂ・
・・バラｆ’）−４＆’点、Ｒ・・・第３接点（レジス
タショート接点）、Ａ・・・アクセサリ接点、ＩＧ・・
・イグニッションｍ点、ｓ・・・スタータ接点特許出願
人 日産自動車株式会社 代理人弁理土鈴木弘男
タータ回路の一実施例である。 １・・・バッテリー、２・・・ヒユーズ、３・・・イグ
ニッションスイッチ、５・・・スタータモータ、８・・
・スイッチ８４１１（レジスタショートリレー）、Ｂ・
・・バラｆ’）−４＆’点、Ｒ・・・第３接点（レジス
タショート接点）、Ａ・・・アクセサリ接点、ＩＧ・・
・イグニッションｍ点、ｓ・・・スタータ接点特許出願
人 日産自動車株式会社 代理人弁理土鈴木弘男
Claims (1)
- スタータモータに接続されるスタータ接点と、電源に接
続されるバッテリ接点と、上記スタータ接点とバッテリ
接点とが接続されているときのみバッテリ接点と接続す
る第３接点とを有するイグニッションスイッチを備えた
スタータ回路において、第３接点とバッテリ接点が接続
したとき作動するスイッチ機構をスタータモータに接続
したことを特徴とするスタータ回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1878183A JPS59145363A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | スタ−タ回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1878183A JPS59145363A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | スタ−タ回路 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59145363A true JPS59145363A (ja) | 1984-08-20 |
Family
ID=11981167
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1878183A Pending JPS59145363A (ja) | 1983-02-09 | 1983-02-09 | スタ−タ回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59145363A (ja) |
-
1983
- 1983-02-09 JP JP1878183A patent/JPS59145363A/ja active Pending
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