JPS59145128A - シ−ト状可塑材の接合装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （技術分野ン この発明はシート状可塑材の接合装置に関し、とくにタ
イヤ材料、なかでもカーカスプライなど、すだれ織り未
加硫ゴム引きコード布を、コードと交差する向きに切断
をした断片につきコードの向きを平行に揃えた耳縁の相
互間の接合によって一連りの（一般的には）コード斜布
を得て、これをグリーンケースの造成ドラムに供給する
ときに必要とされる上記の接合の強さを、とくに向上す
ることができるように配慮した、シート状可塑材の接合
装置を提案しようとするものである。

（従来技術の問題点） 上にのべたコード布断片の接合には、従来主として突き
合わせ接合または、重ね合わせ接合が行われ、前者はた
とえば、特公昭４２−６６６５号、同８６〜１４９４１
号各公報に、゛また後者については特公昭５４−２２２
２０号および特開昭５８−２５７８号各公報を参照する
ことができる。

しかるに突き合わせ接合方式にあっては、接合端縁にわ
たって一様にしかも充分な接合を期待することは困難で
あシ、、その後の工程取扱い中にしばしば一部又は余部
の離断會生じて手作業による補修を必要とするほか、グ
リーンケースの造成を経たのちトロイダル変形過程にて
接合部が離れて製品不良の原因となる場合があり、一方
重ね合わせ接合方式は、充分に広いオーバーラップ代に
すれば上記のような間−は生じないが、その部分で局部
的な重量増加のためにタイヤ製品のアンバランスによる
不良を生じるおそれがあった。

（発明の目的） この発明は上記間順点に対するとくに有利な解決を、極
く限られた僅小なオーバーラップ代の下で、該部分に対
する充分に強い接合を簡便に実現することができ、爾後
の補修の必要を伴うことなく、しかもシート重量の局部
増加を生ぜず、製品不良の原因を一切排除したシート状
可塑材の接合装置を与えることを目的とするものである
。

（発明の構成） この発明は、凹部と凸部よりなるがみ合い部を凹凸交互
に対設した前、後の組みにおいてそれぞれ上、下に対を
なし、各かみ合い部の対向面に前後の段差を形成する挟
圧面をそなえて互いに他の対に対し接近、離隔する相対
移動と、該移動の接近行程終期に前、後の組みのかみ合
い部が係合し離隔行程にて離脱する相対移動とを可能と
した、上、下面クランプジョーから主として成り、該ジ
ョーにそれらの相互接近に至るまでは前、後の組み間に
挾圧し、該接近に引続き待避位置を占める出没可能なス
トッハーヲ組合わせた、シート状可塑材の接合装置であ
る。

この発明において上、下面クランプジョーは、その挟圧
面の段差にて、接合をすべきシート状可塑材の尾端と先
端との挟圧下の拘束を導く間に極く限られた僅小なオー
バーラツプ域に、それらのこすれ合いを介し上記拘束下
の強い圧縮を生じさせる点で、従来の接合が、単純な圧
縮？加えるにすぎなかったのと接合機構の本質を異にし
、その結果として爾後の工程取扱いが、かなり粗暴にわ
たる場合でも、補修の必要のない程に強い接合ケ成就し
たものである。

（図解に従う具体説明） 第１図と第２図にこの発明の構想ケ具体化した広幅のラ
ジアルカーカス用プライをシート状可塑材とする接合機
の側面と前面ケ、全体について示し、第８図に第２図の
Ａ−Ａ線上における要部の断面、そして第４図に第８図
Ｂ−Ｂ線上の部分平面を示した。

図中１は下部台枠で据付基板２、横ばシ３、機台４を含
み、機台４上には、門形のフレーム５ｖｉｌ−組立てで
ある。６．７は下部台枠１の前、後にてフレーム５を挾
み対設した、搬出、送給用の各搬送コンベアで、門形の
フレーム５を通してシート状可塑材の断片Ｓ□、Ｓ２の
移動を司る。

搬送コンベア６．７の中間でそれらの搬送面を含む平面
上に出没して、先行断片Ｓ□の尾端と後続断片Ｓ２の先
端の位置定めを司るこの例でピン状ｋｌす場合を示した
ストッパー８を、そのホルダ９につき機台４ヶ貫通して
その下面に取付けたガイドプラケット１０で保持すると
ともに、ホルダ９の下端に形成したヨーク１１にレバー
１２をピン１３で枢動連結し、このレバー１２をキー止
めして下部台枠ｌに軸受けしたシャツ）１４に別途キー
止めしたレバー１５にピン連結をした流体圧スラスタ１
６により、ホルダ９とともに昇降可動とする。

この例で複数のピンの直線配列の例で示したストッパー
８の中心を含む平面を挾む前、後で、おのおの凹部Ｒと
凸部Ｐ（第８．４図参照）よりなるかみ合い部Ｅｔ−凹
凸交互に対設した組みよりｘる下クランプジョー１７ａ
、１７ｂｉそれぞれ、たとえば圧力気体の封入により膨
満させたプラグ１８を介し機台４上で、これに取付けた
枢動台１９に横軸２０をもって、上記ストッパ８が下降
位置を占めたとき、かみ合い部Ｅの係合を来す移動を可
能として軸支する。ｚｌはかみ合い部Ｅの開放極端位置
の調節を司る調整ねじである。

下クランプショー１？ａ、ｂのかみ合い部Ｅの上面は共
通の同一平面を占めるが、後ろに位置する下クランプジ
ョー１７ｂの上面には、上記ストッパー８の配列と平行
に、先行断片Ｓ□の厚みに対応した高さで、該断片Ｓ□
の尾端に面し、やや後傾した斜面をもつ段差Ｓ（第５図
（ａ）参照）？形成する突条２２を、かみ合い部Ｅの凹
部Ｒにややかぶさる位置に設ける。

上記の下クランプジョー１７２Ｌ、ｂに対してそれらの
かみ合い部Ｅに向い合う、同様なかみ合い部Ｅ′ヲ、点
対称の関係でそなえる上クランプジョー２８ａ、２８ｂ
ｆ、’記号でもって区別した同様な部材に、ｒ、１７、
昇降機台仝′に取付けて、がみ合い面Ｅ、Ｅ’の対向面
に、前後の段差のある挟圧面Ｎを、先行、後続両断片Ｓ
工、Ｓ２に対して対設する。

昇降機台Φ′は、その背面補強ばり？４の両端を横軸２
５で軸支し、横軸２５の両端にそれぞれ第２図のように
ピニオンｊｉ１６（５キー止めしてこのピニオン２６と
かみ合うラック２７’（ｉ７７レーム５に固定すること
にニジ、上クランプジョー２８を、下クランプジョー１
７に対して相対的に、接近、離隔移動可能とする。図中
２８．２９は上記移動の案内に供するガイドロッドと、
ガイドスリーブであり、また８０は該移動の駆動ケ司る
流体圧スラスタであり、ガイドロッド２８は補強ばり２
４に取付け、ガイドスリーブｚ９と、流体圧スラスタ８
０は、フレーム５の頂部ばシ８１にそれぞれ取付ける。

第８図によくあられれているように、搬送コンベア６．
７の架台にブラケット８２．３８’に取付け、それらの
上面に、搬送コンベア６．７の搬送面に下クランプジョ
ー１７２Ｌ、１７ｂとの開にわたって中継する蝶番式受
板８４．８５の各片翼板を固定し、各他翼板は、下クラ
ンプジョー１７ａ。

１７ｂに追従移動し得るようにする。

さてシート状可塑材の断片Ｓ、Ｓ、は、何れもこの例で
広幅のカーカス用プライについての慣用１・・工程に従
ってまずすだれ織り未加硫ゴム引きコード布を、該コー
ドと交差する向き（図示例では直交）に切断したのち、
もとのコード布の片側の耳縁を先頭にして送給用の搬送
コンベア７により断片Ｓ１？−たん上、下のクランプジ
ョー１７．　２８１の間七通しストッパー８の降下位置
にて受板８５゜８４を介し送給用コンベア６上に送り進
め、ついでストッパー８を流体圧スラスタ１６の動作に
より上昇させ、ストッパー８に先行断片Ｓ１の尾端と、
後続断片Ｓ２の先端が接触するまで、両コンベア６．７
の動作を制御する。こうして先行断片Ｓ０の尾端と後続
断片Ｓ２の先端とは第５図（２Ｌ）のようにストッパー
８に接し、こ＼に各断片Ｓ□、Ｓ２のコーティングゴム
中に埋設されたコードは互いに平行となる。

この準備に引続いて流体圧スラスタ８０の動作により、
上クランプジョー２８ａ、２８ｂは、下クランプジョ〜
１７ａ、１７ｂと平行な姿勢を、ピニオン２６とランク
２７とのかみ合わせの下に保持しつつ、第５図（ｂ）の
ように降下（矢印α）して、上クランプジョー２８ａ、
ｚａｂが、それぞれ断片Ｓ２．Ｓ工の上面に到達したの
ち、第５図（Ｃ）のようにストッパー８を、流体圧スラ
スタ】６の反対作動にて降下（矢印β）でせて、第５図
（ｄ）のように上、下クランプジョー１７．２３の段差
ｓ４付した挟圧面Ｎ間でのみ杷持させる。

引続く上クランプジョー２８ａ、Ｚ８ｂ（Ｄ降下（矢印
α）は、第８図に示したブラダ１８．−１８’の圧縮変
位の下で、下クランプジョー１−７ａ、１’＋ｂも一緒
に、それらの横軸２０（７）まわりの、第５図（ｄ）に
矢印γで示した回動を生じかみ合い部ＥおよびＥ′の係
合が、第５文ｅの工うにもたらされ、このとき受板８４
，１３５は矢印δのように回動じて下クランプジョー１
７ａ、１７ｂに追従する。

この間に下クランプジョー］？ａ、］、７ｂのかみ合い
部Ｅの上面と、上クランプジョー２１’ｌｂの突条ｚ′
２′の下面との間で抑止された先行断片Ｓ０の尾端は、
下クランプジョー１７ｂの突条２２の上面と、上クラン
プジョー２３ａ、２８ｂとのかみ合い部Ｅの下面との間
に抑止された後続断片Ｓ２の先端に対して、両者の接合
面のこすれ合いを生じ乍ら、それぞれの段差面に近づき
、終に第５図（ｅ）に示１−だ段差Ｓの斜面による拘束
を受けるに至シ上記のこすれ合い面に強い圧縮力の作用
が加わることとなって、こ＼に堅固な接合が成就される
。

こうして接合される断片Ｓ□、Ｓ２の耳縁は、すだれ織
未加硫ゴム引きコード布に施される切断に先立って、該
耳縁に至る最外側コードからの距離が正しく整うように
トリミングされていること、該耳縁紮基準とする接合準
備姿勢における間隔が°ストッパー８により一定に規正
されること、上、−下クランプジョー１．７．２８のか
み合い運動が整一な回動として規制されることがそれぞ
れ相まって、尾端と先端に至近位ｆｔ　’に占めるコー
ドの間隔凱各断片Ｓ□、Ｓ２におけるコードの打込み間
隔と容易に一致させることができるわけである。

上記の接合工程の完了のあと、流体圧スラスタ８０を逆
転駆動して上クランプジョー２８を上昇移動させ、つい
で搬出用コンベア６を再起動して受板８４上に後続断片
Ｓ２の尾端が位置するまで先行断片Ｓ□とともに送シ進
めたのち、流体圧スラスタ１６の動作にてストッパー８
を搬送面上に突出させてから、すでにのべたのと同様に
して、順次に各断片について同様接合を反覆し、こうし
て一連υとなるカーカス用プライは、そのまま、必要な
フェスツーンを介してグリーンケースの造成ドラム上に
送給するなり、−たんライナーと一緒に巻きとって、カ
ーカス用プライのコイルとして、グリーンケースの造成
準備に供してもよい。

図示の簡便のためにラジアルカーカス用プライ°の適合
例について、コードの向きつまりは接合耳縁が、送給９
方向と直交する場合のみを図解してこれに説明を加えた
が、バイアスカーカスのように接合をした長手方向と斜
めに交差するコードの向きに沿う接合を行う８楊合は、
そのコード角に対応した。上、下クランプショーの斜交
配置とか、またさらにその斜交角度の設定を変更すると
かの変形実施は、もちろんこの発明の本質に影響しない
。

（発明の効果） 以上のべた裏うにこの発明によれば、シート状可塑材に
適用された従来の突合わせ接合に比しはるかに強固な、
また同じ〈従来の重ね合わせ接合よりもはるかに短い重
ね合わせ代で、よシ堅固な接合ヲ笑現することができて
、工程途中における接合離断やその補修の如き不都合な
く、また長手方向重量分布の事実上の差を生じることの
ない、確実なシート状可塑材の継手加工が簡便に実現さ
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は側面図、 第２図は前面図、 第８図は第２図のＡ−Ａ断面図、 第４図は第８図のＢ−Ｂ線から見た部分平面図であり、 第５図（、）〜（Ｏ）は、接合過程の工程図であるＯＲ
・・・凹部　　　　　　　Ｐ・・・凸部Ｅ、　Ｅ’・・
・かみ合い部　　Ｓ・・・段差Ｎ・・・挟圧面 １．７ａ、　１７ｂ・・・下クランプジョーの前、後組
み２８ａ、　２３ｂ・−・上クランプジョーの前、後組
み８・・・ストッパー。 第８図 第４図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. Ｌ　凹部と凸部よりなるかみ合い部を凹凸交互に対設し
   た前、後の組みにおいてそれぞれ上、下に対をなし、各
   かみ合い部の対向面に前、後の段差を形成する挟圧面を
   そなえて互いに他の対に対し接近、離隔する相対移動と
   、該移動の接近行程終期に前、後の組みのかみ合部が係
   合し離隔行程にて離脱する相対移動と１・・全可能とし
   た上、下両クランプジョーから主として成シ、該ジョー
   に、それらの相互接近に至るまでは前、後の組み間に挾
   在し、該接近に引続き待避位置を占める出没可能なスト
   ッハーヲ組合わせた、シート状可塑材の接合１・装置。