JPS5914289Y2

JPS5914289Y2 - 自動車

Info

Publication number: JPS5914289Y2
Application number: JP311779U
Authority: JP
Inventors: 幹男藁谷
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-01-12
Filing date: 1979-01-12
Publication date: 1984-04-26
Also published as: JPS55102650U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は追突や衝突したときの衝撃を可及的に吸収する
ことのできる自動車に関する。

現在のような自動車のラッシュ時代には、追突や衝突は
、日常、茶飯時的に発生して多くの尊い生命が失なわれ
ている。

し力化、このような現状にありながら市販の商用自動車
は大量生産、大量販売を目的とし、あくなき利潤追求の
結果、外観のよさやコストダウンを設計基準として無駄
な飾りや不必要なオプション等が多く、人命に対する安
全対策には充分な考慮がはられれておらず、単に自動車
の前後に簡単なバンパーを付設して事足れりとしている
。

このような構造の自動車の問題点を第１図に示す汎用の
自動車を例にとって説明する。

図において、通常の自動車■の前面Ａ（フロントグリル
）と後面Ｂ（）ランク部）とは、はパ垂直な面に形成さ
れており、この前面Ａと後面Ｂの下縁部分に帯状の簡単
なバンパー０１．Ｃ２が付設されている。

そこで、このような自動車Ｉが第２図で示すように他の
自動車ＩＩと正面衝突したり、第３図で示すように他の
自動車ＩＩの側面に追突したりした場合には、自動車■
の前面Ａが垂直面であるために、衝突又は追突の方向が
変向できずにバンパーＣ１に全衝撃力が加わるが、この
構造のバンパーＣ１では、この衝撃エネルギーを吸収す
ることができずに衝突時の反作用によって自動車■を瞬
間的に後退させるので、運転者や同乗者にむち打ち傷等
の損傷を与えることになっていた。

本考案は上記のような問題点を解決しようとするもので
、前部を所望角度で後方に傾斜させた車体の傾斜前部に
、箱形に形成し、前面を車体の後方向に適当角度で傾斜
して傾斜面に形成した緩衝体を車体の前部に沿って摺動
自在に取付け、衝突や追突した際、その衝撃を一時的に
全部受けることなく徐々に分散して加えられるようにな
すと共に、この衝撃力を自動車の減速に利用し、物体の
慣性に逆られず、車の進行方向を変えないで安全に停止
の方向へ導びくようになし、このように衝撃のショック
を可及的に吸収して人命を保護でき、且つ抵抗を小とし
て安全性に優れた自動車を提供することを目的とするも
のである。

以下、本考案を図示の実施例によって詳記すると、第４
図において、１は車体で、該車体１の前部２と後部３と
は、夫々所望の角度、例えば３０’〜６０°で後方に傾
斜しており、後部３には上記と同角度で傾斜したトラン
ク４が付設されており、４ａはトランク蓋を示す。

尚、図示しないが、車体１の前部２と後部３との上半部
にはガラスがはめ込まれている。

又、車体１内には、その前位置に運転者用の座席５と、
後輪６ａを回転させるためのエンジン７とが設けられて
おり、その後位置にも同乗者用の座席８が設けられてい
る。

そして、この両座席５，８の背もたれ部は、衝突時に後
方に倒れるように形成して、むち打ち傷の発生を防いで
いる。

９はハンドル、１０は車体１の側面のドアを示している
。

車体１の前部２並びに後部３（但し、図面では後部３
側はトランク４の後面）には、夫々内部に空洞部を有す
る箱形に形成した緩衝体１１，１２が装着されている。

そして、前部の緩衝体１１は車体１の前部２における傾
斜面に沿って上方へ摺動自在になるように、案内レール
（図示せず）その他の所望の手段を介して装着されてい
ると共に該緩衝体１１の前面１１ａは緩衝体１１の前
方部に衝撃を受けた際、車体１が前輪６を支点として前
方向に回転作用をなさしめるべく車体１の後方向に適当
角度、例えば３０°〜６０°の角度で傾斜した傾斜面に
形成しである。

また、後部の緩衝体１２はトランク４の後面における傾
斜面に沿って下方へ向は摺動自在になるように案内レー
ルその他の機構を介して装着されていると共に該緩衝体
１２の後面１２ａは車体１の後方に向って所望角度、
例えば３０゜〜６０°の角度で傾斜した傾斜面に形成し
である。

そして、実施例の緩衝体１１．１２は第５図に詳細に示
すように、箱体１３内に波板１４を入れて、その上下の
開口部を三角アングル１５により閉成した構造であり、
また、特に前部の緩衝体１１は、前後に２分割して前位
単体１６ａと後位単体１６ｂとより構成されていて
、前位単体１６ａは特に薄板とかその他の柔軟構造体
として衝撃の吸収を良くしである。

また、上記前部２および後部３の緩衝体１１．１２は車
体１に交換可能に装着され、衝突等により損傷したとき
には、取り換えられるようにしである。

本考案は上記のように構ｅ、されており、以下、その作
用について説明する。

先づ、第６図に示すように、他の自動車Ａに後部正面に
衝突したときには、衝撃は緩衝体１１の傾斜面又は先端
の一部に加えられ、まづ、緩衝体１１を車体１の前部に
沿って上方へ摺動させてショックを吸収すると共に分散
し、同時に緩衝体１１が変形して衝撃を吸収しながら減
速を生みだし、また、これと同時に緩衝体１１の前面１
１ａが傾斜面に形成されているので、直進的な衝突方
向が矢印ａで示すように、前輪６を支点として先端が下
方に変換、換言すれば車体１の後部３が上方向に屈折し
、この際、衝撃が強いときにば車体１が前輪６を支点と
して回転し、このように自動車の流れを衝突から停止ま
での間、止めないで衝撃を分散、吸収する。

次に第７図示すように、他の自動車Ａの側面に正面より
衝突したときには、衝撃は前記と同様に緩衝体１１に加
えられ、緩衝体１１は上方へ摺動し、以後の作用は第６
図の場合と同じである。

又、自動車の後部側を実施例のように構成すると、第８
図で示すように大型トラックＢ等が、本考案の自動車の
後部に追突したときには、トラックＢ１等のバンパーＢ
が後部３の緩衝体１２の後面１２ａに衝突すると、ま
づ、緩衝体１２が下方向へ摺動してショックを吸収する
と共に分散し、同時に緩衝体１２が変形して衝撃を吸収
しながら分散し、次いで緩衝体１２の後面１２ａが前
下りの傾斜面になっているので、自動車は前方に押動さ
れずに矢印Ｃ方向に方向転換されて衝撃力が分散される
。

本考案は以上のように、車体１の前部２に空洞部を有す
る箱形に形成した緩衝体１１を装着して成り、車体１の
前部２は所望角度で後方に傾斜させであると共に緩衝体
１１は車体１の前後２における傾斜面に沿って上方へ摺
動自在に構成してあり、また、緩衝体１１の前面は緩衝
体の前方部に衝撃を受けた際、車体１が前輪６を支点と
して前方向に回転作用をなさしめるべく車体１の後方向
に適当角度で傾斜した傾斜面が形成されているので、衝
突したときには、まづ、緩衝体１１が上方へ摺動し、次
いで緩衝体１１が変形し、次いで緩衝体１１の前面が傾
斜面となっているので、車体１が前輪を支点として前方
向に回転して直進方向の衝撃力が方向転換されて夫々に
おいて吸収され、このような３段階の衝撃力の吸収によ
って運転者や同乗者を安全に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例の自動車を示す側面図、第２図および第
３図は夫々同自動車の衝突状態を示す側面図、第４図は
本考案に係る自動車の側面図、第５図は同要部の一部を
切欠した斜視図、第６図、第７図および第８図は本考案
自動車による衝突、追突時を示す側面図である。１・・・・・・車体、２・・・・・・前部、３・・・・
・・後部、６・・・・・・前輪、１１．１２・・・・・
・緩衝体、１１ａ・・曲前面、１１ｂ・・開先端、
１２ａ・・・・・・後面、・・・・・・後位単体。１６ａ・・・・・・前位単体、６ｂ

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

車体の前部に空洞部を有する箱形に形成した緩衝体を装
着して成り、上記車体の前部は所望角度で後方に傾斜さ
せであると共に上記緩衝体は車体の前部における傾斜面
に沿って上方へ摺動自在に構成してあり、上記緩衝体の
前面は緩衝体の前方部に衝撃を受けた際、車体が前輪を
支点として前方向に回転作用をなさしめるべく車体の後
方向に適当角度で傾斜した傾斜面に形成されていること
を特徴とする自動車。