CN212921483U - 一种汽车制动主缸碰撞导向结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车制动主缸碰撞导向结构，包括由减震塔、L型的导向支架、制动主缸和前围板；所述导向支架的一条边固定连接在减震塔上，导向支架的另一条边布置在制动主缸前部的下方，并与制动主缸的下端面平行，制动主缸固定连接在前围板上。避免或减轻在汽车发生正面碰撞时，车体前端结构后移直接撞到制动主缸，导致制动主缸、前围板和踏板后移量过大，对驾驶员造成较大伤害，易于实现的制动主缸导向结构，有利于提高汽车碰撞安全性。

Description

一种汽车制动主缸碰撞导向结构

技术领域

本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种汽车制动主缸碰撞导向结构。

背景技术

随着汽车保有量的日益增多，汽车安全问题成为人们关注的重点之一。当汽车受到正面碰撞时，位于驾驶员前端的制动主缸极易被撞到，一旦被撞到，会导致制动主缸、前围板和踏板后移量过大，对驾驶员造成极大伤害，现有防止制动主缸和前围侵入量过大的方法，主要是保证制动主缸和车体前端结构有足够的空间，在正面碰撞发生时避免或减少车体前端结构后移直接撞到制动主缸，对驾驶员造成伤害。但对于紧凑型车或其他前端结构短的车型，无法保证有足够的空间，传统的方法具有很大的局限性。

随着汽车的日益普及，消费者对电动车续航里程的要求越来越高，增加电动车续航里程会导致车重变重，在前机舱空间有限，车辆变重的情况下，汽车发生正面碰撞时，机舱中前部的结构被撞向后部，很容易直接撞到驾驶员前部的制动主缸，导致制动主缸、前围板及踏板后移量过大，对乘员造成伤害。尤其在平台车型上(前端结构不变，整车加长或加宽)，当前机舱空间有限、制动主缸位置无法移动，车重增加时，整车正面碰撞需要更大的空间吸收碰撞能量，很容易发生汽车前端结构后移撞到制动主缸的情况，进而导致制动主缸、前围及踏板后移量非常大，对乘员造成伤害。

现有技术的情况如下：一、正面碰撞传力结构主要提高前围板整体支撑强度，在前纵梁后段与A柱之间增加两个支撑部，利用两支撑部之间形成的空腔吸收碰撞能量，减小前围下部(对应乘员脚部和腿部位置)的后移量，但无法减小正面碰撞时制动主缸区域前围上部(对应乘员胸部位置)的后移量，保护范围不足。二、主要安装在车辆的前部，用于在汽车发生正面碰撞时，引导车身结构从前到后依次变形，无法在机舱空间有限的情况下，减小制动主缸和前围的后移量，保护范围不足。三、通过在制动主缸本体上增加导向结构，使制动主缸在碰撞过程可以对周边零件运动轨迹进行导向，减小碰撞对制动主缸和制动主缸周边件的损坏，此种导向结构在一定程度上增加了制动主缸的截面，在机舱空间有限的情况下，无法有效引导制动主缸的运动轨迹。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车制动主缸碰撞导向结构，避免或减轻在汽车发生正面碰撞时，车体前端结构后移直接撞到制动主缸，导致制动主缸、前围板和踏板后移量过大，对驾驶员造成较大伤害，易于实现的制动主缸导向结构，有利于提高汽车碰撞安全性。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现：

一种汽车制动主缸碰撞导向结构，包括由减震塔1、L型的导向支架2、制动主缸3和前围板4；所述导向支架2的一条边固定连接在减震塔1上，导向支架2的另一条边布置在制动主缸3前部的下方，并与制动主缸3的下端面平行，制动主缸3固定连接在前围板4上。

作为本实用新型更优的技术方案：所述导向支架2通过点焊焊接到减震塔1上。

作为本实用新型更优的技术方案：所述导向支架2与减震塔1的搭接面平滑过渡。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的前围板4上安装有储液罐5和电机6。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的电机为电子助力器电机。

作为本实用新型更优的技术方案：所述的前围板4上安装有电子助力器齿轮箱7，所述的电子助力器齿轮箱7前端固定连接制动主缸3。

有益效果如下：

(1)、本实用新型能够在汽车发生正面碰撞时，引导制动主缸运动方向，使其不被机舱前端结构直接撞到；

(2)、本实用新型所采用的制动主缸导向结构，安装在减震塔上或车体前端其他结构上，在发生正面碰撞时，使其引导制动主缸运动方向，不被机舱前端结构直接撞到；

(3)、本实用新型所采用的制动主缸导向结构，直接螺接或焊接在减震塔或车体前端其他结构上，易于拆装，无需额外的连接结构。

附图说明

图1为本实用新型中导向支架结构整体示意图

图2为本实用新型中导向支架结构A-A截面视图

图3为本实用新型中导向支架局部放大视图

其中：

1为减震塔，2为导向支架，3为制动主缸，4为前围板，5为储液罐,6为电子助力器电机，7为电子助力器齿轮箱。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车制动主缸碰撞导向结构，包括由减震塔1、L型的导向支架2、制动主缸3和前围板4；所述导向支架2的一条边固定连接在减震塔1上，导向支架2的另一条边布置在制动主缸3前部的下方，并与制动主缸3的下端面平行，制动主缸3固定连接在前围板4上。

在一些实施例中，所述导向支架2通过点焊焊接到减震塔1上。

在一些实施例中，所述导向支架2与减震塔1的搭接面平滑过渡。

在一些实施例中，所述的前围板4上安装有储液罐5和电机6。

在一些实施例中，所述的电机为电子助力器电机。

在一些实施例中，所述的前围板4上安装有电子助力器齿轮箱7，所述的电子助力器齿轮箱7前端固定连接制动主缸3。

本实用新型的汽车制动主缸导向结构，由减震塔1、导向支架2、制动主缸3和前围板4组成；导向支架2通过点焊焊接到减震塔1上，导向支架2布置在制动主缸3前部，在车辆受到正面撞击时，车体前端结构向后变形撞到减震塔1，减震塔1变形带动导向支架2，导向支架2向后运动托起制动主缸3，制动主缸3的运动方向被导向支架2改变，沿着减震塔1上端面向前滑动，不会被减震塔1直接撞到，避免或减小制动主缸3被撞到的程度，减小制动主缸3和前围板4的后移量，达到减轻驾驶员伤害的目的。

本实用新型中导向支架2的安装位置、导向支架2与制动主缸3的距离、导向支架2的宽度及材料的强度需通过前期CAE仿真分析手段，根据整车正面碰撞过程中整车变形模式进行相应调整。

本实用新型的导向支架位于制动主缸的前端。

本实用新型的导向支架与减震塔支架的搭接面平滑过渡。

本实用新型的导向支架与制动主缸之间的相对位置需根据整车正面碰撞过程中整车变形模式进行相应调整。

本实用新型的导向支架的结构形式及材料强度需根据整车正面碰撞过程中整车变形模式进行相应调整。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

以上所述的本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (6)

1.一种汽车制动主缸碰撞导向结构，其特征在于：包括由减震塔、L型的导向支架、制动主缸和前围板；所述导向支架的一条边固定连接在减震塔上，导向支架的另一条边布置在制动主缸前部的下方，并与制动主缸的下端面平行，制动主缸固定连接在前围板上。

2.如权利要求1所述的一种汽车制动主缸碰撞导向结构，其特征在于：所述导向支架通过点焊焊接到减震塔上。

3.如权利要求1所述的一种汽车制动主缸碰撞导向结构，其特征在于：所述导向支架与减震塔的搭接面平滑过渡。

4.如权利要求1所述的一种汽车制动主缸碰撞导向结构，其特征在于：所述的前围板上安装有储液罐和电机。

5.如权利要求4所述的一种汽车制动主缸碰撞导向结构，其特征在于：所述的电机为电子助力器电机。

6.如权利要求1所述的一种汽车制动主缸碰撞导向结构，其特征在于：所述的前围板上安装有电子助力器齿轮箱，所述的电子助力器齿轮箱前端固定连接制动主缸。

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