JPS59137221A - クラツチ制御操作装置 - Google Patents

クラツチ制御操作装置

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JPS59137221A
JPS59137221A JP58010874A JP1087483A JPS59137221A JP S59137221 A JPS59137221 A JP S59137221A JP 58010874 A JP58010874 A JP 58010874A JP 1087483 A JP1087483 A JP 1087483A JP S59137221 A JPS59137221 A JP S59137221A
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JP
Japan
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clutch
actuator
transmission
clutch control
drive mechanism
Prior art date
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Pending
Application number
JP58010874A
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English (en)
Inventor
Satoru Onuma
大沼　覚
Shozo Kawasawa
川沢　祥三
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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Publication date
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車のクラッチ制御操作装部に関するもの
である。
Ｉｆｆに、自動車のクラッチ制鶴ｊ操作装置は、単Ｊ系
のクラッチ制御１１１駆動機構により構成されてい℃、
クラッチの接断作動は、変速機の変速操作時に操作され
るようになっ℃おり、このため自動車ソ〕ア１トリング
運転時には、クラッチが扱位にあって、変速機の中間軸
は回転状態に置かれていた。
ところで、中間軸が窒転している場合には、中間軸が停
止している場合に比べて、変速機のＲ’ｆ”　Ｎ’が５
〜１０　ｄＢ　（Ａ）程度高くなる特性があり、このた
め長時間アイドル運転を行つ（斧に桿：、アイドル騒音
が問題とされていた。
また、中間軸を空回転させることは、変速杉゛、の歯車
系の転動負荷や、変速機潤滑７１１１の掻き回し・１−
を荷等により、その分たけ燃費が増えることどなり、長
時間空回転させることは、省燃費の点からも好ましくな
い。
本発明は、このような問題点をｌｉ＋イ消するためにな
されたものであって、すなわち、本発明の目的は、自動
車工／ン／の７１ドル騒音ケ低減させると共に、アイド
ル運転時の無駄な燃料消費を防止させるようにしたクラ
ッチ制ｎト１１操作装僅を提供することにある。
その目的を達成させる手段として、本発明のクラッチ制
御操作装置においては、変速（丹の変速操作時に作動さ
せる従来のクラッチ制御１１９へ動（り）不１″号（イ
′１り）６　Ｉｊ’ｌとする）に併せで、」・２のクラ
ッチ１１ｉ１１σ印、”、Ｉｌｙ　！ｊ・ｊ′１（ツ、
１す桔Ｉを１８丈げ、かつこＯぢｙ２ｑつ（濡構により
、変］虫（・ｊ・′に別に（−１、’、’：　した変）
上段の中立操１／自美出手段グー）中＼＋、、　４．／
、、知にノ（（づぎ、クラッチを断位に操作、駆匍１）
」ニしめイ）ようにしたものである。
」ソ、下、図示り〕−実旋１ｉｊ−Ｉ　Ｋ基づい℃本発
明を説明する。
実１７ｉ１ｊ　９１ｊのクラッチ！ｔｉｌｌ往１操作装
洛にお見・て−′、才１図および月′２図に示すように
、クラッチ］のレリーズレバ−２は、矛］のクラッチ制
御、也Ｉ／、１　ｆ’ｊ“（イ１ηを成ず公知σつ曲用
しリーズンリ／ダ３と、オ・２り〕制ｉ＋ｆｌｌ　、’
、ｉ、１４　、ｊｉｉｉ１ｉ先（ｉ４を成ず空気圧アク
チュエータ１とのイｐＪれか一方の押動１１．弘■ｌｉ
ｌ＋により、支点５０周りに図面ｌＬ’］泪力向に方向
してクラッチ］を断（ｒ’Ｌに操作、（！ｌＸす１さぜ
るように〕Ｉる成されている。
しかしで、レリーズシリンダ３には、クラノチペタルの
］東洋に基づいて油圧を発生ずる公知のクラノチマスタ
ンリ７ダ６から油圧が送られると共に、アクチーエータ
４には、ルノ１ドアて゛作動する切換弁８を経て、車載
のエアタック９がら空気圧が送られるようになって℃・
る。
この切換弁８ば、■崩ばね１０の押１；同−伺勢により
、ルノイト７に通電されない常備では、図ノＪ＜のよう
にアクチュエータ４．　（ｌｊｊ弁路を人気に開放して
おり、かつルノイト７への通電時に（佳、弁体の」二昇
によりアクチュエータ４・ＩＨｌ［弁路欠エアタ／り９
側に連通させて、アクチュエータ４に空気圧を送る作動
を行っている。
一方、エンジン１１の変速機１２には、変速段の中立操
作を検出する検出手段が設けられていて、同手段の検出
スイッチ１３は、中立検知時にス１ノチ回路が閉じるよ
うに形成され℃おり、また、車体Ｑ〕パーキングブレー
キ（幾禍には、ブレーキスイッチ１４が付設されていて
、ブレーキレバーヲ引いて制動をかけた時にスづノチ回
路が閉じるように形成されている。
なお、」一連したアクチュエータ４は、王縮はね］５　
により引込み方向に付勢されており、また、アクチュエ
ータ４とレリーズシリンダ３の各作動アームは、夫々長
孔を介してレリーズレバ−２に係合し、これにより、各
作動アームの押吊し移動Ｉｔ、！ＪＫｒ））みレリーズ
レバ−２を１駆動するように形成されていて、両者間の
作動干渉が生じないようになっている。
最後に、ルノイド７への通電回路には、上述し、た中位
検出ス１ノチ１３およびブレーキスイッチ】４　と、既
設グ〕エノシノスイノチ１６とが部列に介入されていて
、これにより、これらの各スイッチ１′、３、Ｊ４．１
６　　の回路がすべて閉成された状態においてのみ切換
弁８か空気！ｆをアクチュエータ４に送るようになって
いて、これは、後ノホする車両のイゲ全を図るためであ
る。
次に、このように構成された実姉例のクラッチｉ：ｉ制
御操作装揃゛ゾ〕作動について述べろ。
自す・１１車の一般走行状態では、パーキングブレーキ
カ解カれた状態にあることから、ブレーキスイッチ１０
が１ｕｉｌいて切換弁８は大気開放側に弁路な開き、こ
のためアクチーエータ４は不作φＬ１状（ルにある。
その結果、クラッチ１は、普通の自動車と同様に、マス
タンリンダ６とレリーズシリンダ：３の作動によりクラ
ノチペタルの操作に基づいて制ｆ、＊１される。
一方、騒音が問題になる停車中の長四間のアイドリング
時においては、エンジノスイッチ１６が入っていると共
にパーキングブレーキがかけられた状態にあり、かつ変
速段が中立になっていることから、アクチュエータ４が
［乍重りし、て“クラッチ１が自動的に断位に操作され
、これにより変速機１２１７’ｌ）中間軸が停止して、
１騒音が５〜１．０　ａ、Ｂ　（Ａ）低減し、かつ無用
な燃費消費が防止される。
また、駐車中に万一パーキングブレーキかアクンテ７１
・で外れた場合でも、エンジノスイッチ１３が切られ℃
いるために、アクチュエータ４が不作動状態にあってク
ラッチ１が接位にあり、そり）ためエンジンブレーキが
かかって車両が無人で暴走することがなく、安全が保た
れる。
以上述べたように５本発明に係るクラッチ１ｉｉｉ　ｍ
ｌ操作装置によれは、通常のクラッチ：Ｉｊ！Ｉ　昼県
バ動観構と併せ、変速段の中立状態にお（・てクラッチ
を自動的に回位にｊ＋Ｉｌｌ伯）操作させる別のクラッ
チ制御７−ス小ノ′ｌ碌構夕１ｉｓ？げて操［乍・１丈
１璽イぐ）’？ｙ成させたので゛、自重り屯（７’）ア
イトす／グユ軍転１侍に寸・；げる耳障りな、堅音レベ
ルｇ’）　ｊＭ大が角イ消されるほか、無用な燃料消費
が防止されろ／よと、自板１ｑｉヴ〕使用性と省燃費性
とを向上させる効果がある。
【図面の簡単な説明】
″）Ｊ／１図は、本発明σ）−実側例を示すクラッチ制
御操作装置の概要図、則・２し１は、」・１図における
射・２のクラッチ制御５駆催ｊ］タセ構の’ｉｔ’ｆ略
（ンｊである。 １・・・クラッチ、３．ａ　　月・ｌのクラッチＮ］（
Ｉ　御、ｉ＜Ｋ動（丹構な成すレリーズンリ／ダとマス
タシリンダ、４．８・・剖・２のクラッチ！ｆｉｌｌ仙
Ｉ駆動機構を成ずアクチュエータと切換弁、１２・変速
機、１３−・・・演出手段の（突出スイッチ。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 自動単変速成の変速操作時に作動する」・】のクラッチ
    制御、駆動機構に併せ、す２のクラッチ制御、駆動機構
    を設けると共に、変速機変速段の中立操作を検出する・
    検出手段を設け、かつ同検出手段の中立検知に丞づき、
    上記才２のクラッチ制御１駆動機構により、クラッチを
    断位に操作１駆動ぜしめるようにしたことを特数とする
    自動車のクラッチ制征ｌ操作装陥、。
JP58010874A 1983-01-26 1983-01-26 クラツチ制御操作装置 Pending JPS59137221A (ja)

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JP58010874A JPS59137221A (ja) 1983-01-26 1983-01-26 クラツチ制御操作装置

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JP58010874A JPS59137221A (ja) 1983-01-26 1983-01-26 クラツチ制御操作装置

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JPS59137221A true JPS59137221A (ja) 1984-08-07

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Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS56138524A (en) * 1980-03-31 1981-10-29 Mazda Motor Corp Clutch control device
JPS5718819A (en) * 1980-07-09 1982-01-30 Kawasaki Heavy Ind Ltd Clutch disengaging device for vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
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