JPS6119453B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は走行用エンジンを自動変速機を介して
塵芥押込装置の駆動源とした塵芥収集車におい
て、塵芥押込装置を作動するための出力を制御す
ることができるようにした装置に関するものであ
る。一般に手動操作の変速機を有する塵芥収集車
にあつては頻繁な発進停止を繰り返すことから作
業者に多大な負担を強いるとともにクラツチの性
急な摩滅損傷を招いていたものである。このよう
な欠点に対応するため自動変速機を有する塵芥収
集車が発表されている。

そこで本発明は個別収集を行う塵芥収集車の停
車中は、すなわち、自動変速機のセレクトレバー
をＮレンジ（中立位置）あるいはＰレンジ（駐車
位置）に投入している場合には塵芥押込作動に連
動して走行用エンジンを通常のアクセルペダルの
加速操作と無関係に自動的に加速制御して塵芥の
押込を強力かつ能率的に行い、また前記「流し取
り」をする場合には、走行用エンジンの加速を運
転席側のアクセルペダルを踏むことにより行な
い、塵芥収集車の走行と合わせて塵芥押込装置を
作動させることができるようにしたものである。

以下、図面により本発明の実施例について説明
すると、第１図において車体枠１上には、荷箱２
がその後下端部に設けられた枢支部３の回りの車
体枠１に対して回動自在に載置されている。荷箱
２の後端は後方に向けて開口しており、この開口
部を覆うようにして塵芥処理枠４が、その上端部
に設けられた枢支部５の回りに荷箱２に対して回
動自在に装設されている。塵芥処理枠４の後壁に
は、投入口６が開口されており、こゝより塵芥処
理枠４内に塵芥を投入できるようになつている。
塵芥処理枠４内には前記投入口６より投入された
塵芥を荷箱２内に押込むための塵芥押込装置Ａが
設けられており、以下この装置Ａの構造について
説明すると、塵芥処理枠４の内側中間部には、押
込板７の略中間が枢支８されており、この押込板
７の上端には、基端を荷箱２の後部上端に枢支し
た押込シリンダ９の先端が連結されており、この
押込シリンダ９の伸縮作動によつて押込板７を枢
支部８回りに強制回動することができる。塵芥処
理枠４の内側下部には、掻上板１０の基端が枢支
１１されており、この掻上板１０の枢支板１１に
は、塵芥処理枠４に装置された図示しない油圧モ
ータが適宜の減速機を介して連結されており、こ
の油圧モータの回動作動によつて掻上板１０を回
転作動することができる。投入口６より貯留室１
２に投入された塵芥は、油圧モータの回動作動に
伴う掻上板１０の回転によつて貯留室１２より持
上げられ、押込シリンダ９の伸長作動による押込
板７の前方への回動によつて荷箱２内に押込むこ
とができるものである。

荷箱２と塵芥処理枠４間には、それらを一体に
固縛するための固縛機構Ｌが設けられており、こ
の固縛機構Ｌは、荷箱２床面下に枢支される固縛
シリンダ１３と、荷箱２に回転自在に軸支されて
基端を前記固縛シリンダ１３の先端に連結される
フツク１４と、塵芥処理枠４の前壁に固着され
て、前記フツク１４に係合し得る係合ピン１５と
より構成されている。

而して前記塵芥押込装置Ａの押込シリンダ９お
よび図示しない油圧モータと固縛機構Ｌの固縛シ
リンダ１３は何れも前記塵芥収集車の走行用エン
ジンＥによつて駆動される油圧ポンプＰによつて
作動されるようになつている。

すなわち、エンジンＥからの動力は自動変速機
ATの流体クラツチ、歯車列よりパワーテークオ
フPTOを介してポンプＰに導びかれるものであ
る。なお、Ｂはサイドブレーキである。

ところで本発明においては塵芥収集車の塵芥押
込作動に関連して前記走行用エンジンＥのアクセ
ル機構ａを本来のアクセルペダルの操作とは無関
係に自動的に加速制御して塵芥の押込をより強
力、能率的に行い、また前記走行用エンジンＥの
加速を自動的に解除するための出力増加機構ｂお
よびその制御装置ｃが設けられている。次に第
２，３図によりそれらの装置の実施例について説
明すると、１６は走行用エンジンＥの気化器で、
そのスロツト弁１７はリンク部材１８を介して作
動杆１９に連結されており、この作動杆１９の左
方への移動によりスロツト弁１７は開放されてエ
ンジンＥを加速し、またその右方への移動により
スロツト弁１７は閉成されてエンジンＥをアイド
リング状態に減速できるようになつている。作動
杆１９の右端は揺動腕２０を介してアクセルペダ
ルに連なる操作杆２１に連結されており、アクセ
ルペダルの通常の操作でエンジンＥの加、減速制
御ができるようになつており、前記操作杆２１、
揺動腕２０、作動杆１９およびリンク部材１８は
エンジンＥの通常のアクセル機構ａを構成してい
る。また作動杆１９の左端は横杆２２を介してマ
スタシリンダ２３のピストンロツドに連結されて
おり、このマスタシリンダ２３が伸長するとき
は、ばね部材２４のばね力に抗して横杆２２が反
時計方向に揺動されスロツトル弁１７が開放され
て前記アクセルペダルの操作とは無関係にエンジ
ンＥを加速できるようになつている。而してマス
タシリンダ２３、横杆２２、ばね部材２４および
作動杆１９は出力増加機構ｂを構成している。マ
スタシリンダ２３の作動室はソレノイド切換弁２
５を介して前記固縛シリンダ１３の作動油圧回路
における切換弁２７の戻り側配管２６に接続され
ており、ソレノイド切換弁２５が上側に切換えら
れるとマスタシリンダ２３が伸長して前記のよう
にエンジンＥが加速される。

尚、第２図においてＰは押込シリンダ、油圧モ
ータおよび固縛シリンダの作動用ポンプである。

第３図に示すように前記ソレノイド切換弁２５
の操作用ソレノイドSOLは、エンジンＥのメイ
ンキースイツチ２９、および積込スイツチ３０、
リレーＲおよびその作動で閉じられるリレー接点
ｒとを接続した電源回路２８に接続され、さらに
この回路２８とはパイロツトランプ３１が前記ソ
レノイドSOLと並列に接続されている。

したがつて積込スイツチ３０を操作するとリレ
ーＲが励磁されてそのリレー接点ｒが閉じ、前記
電源回路２８が閉成されてソレノイドSOLが励
磁され、第２図のソレノイド切換弁２５を上側に
切換えることができる。前記ソレノイドSOLお
よび電源回路２８は制御装置ｃを構成している。

次に実施例の作用について説明すると、塵芥収
集車を停止して塵芥押込作動を行う場合には、自
動変速機ATのセレクトレバーをＮレンジ（ある
いはＰレンジ）に投入してサイドブレーキＢを引
けば、エンジンＥの回転は自動変速機ATの歯車
列、パワーテークオフPTOを介してポンプＰに
伝達されるが、走行駆動軸とは切り離されている
ので走行することはない。この後、積込スイツチ
３０を閉成すればリレーＲに通電し、その接点ｒ
が閉じるため電源回路２８は閉路されてソレノイ
ドSOLが励磁され、パイロツトランプ３１の点
灯と同時にソレノイド切換弁２５は上側に切換つ
てマスタシリンダ２３が伸長し、前記出力増加機
構ｂを作動し前記アクセル機構ａを、アクセルペ
ダルの操作と無関係に加速制御してエンジンＥを
加速し前記塵芥押込装置Ａの押込シリンダ９およ
び掻上用油圧モータを強力、かつ能率的に作動す
ることができる。

一方、誤操作によりＤレンジにセレクトレバー
が投入された状態でサイドブレーキＢにより塵芥
収集車が停車している場合には、自動変速機AT
の歯車列は駆動軸と連結状態にあるがサイドブレ
ーキＢによりその回転を停止されているものであ
るから（回転していれば駆動輪を介して塵芥収集
車は走行する）エンジンＥの回転を自動変速機
ATの流体クラツチによつてその歯車列と流体的
に切離し、それ以後の伝達を不能にしているもの
である。したがつて、自動変速機ATの歯車列が
作動していない以上パワーテークオフPTOおよ
びポンプＰも作動することはない。このような誤
操作にある時、積込スイツチ３０を投入しても電
気的にリレーＲ、その接点ｒを介してソレノイド
SOLに通電するものの前述のようにポンプＰが
作動していないため、塵芥押込作動を行うことは
ない。更に、背圧も生じないためマスタシリンダ
２３も作動せず、したがつて出力増加機構ｂは作
動しないものである。

このように誤まつてＤレンジにセレクトレバー
が投入位置されている場合にはサイドブレーキＢ
が作動側に操作されている限り積込スイツチ３０
を操作してもあたかも安全回路が組込まれた状態
となつて塵芥押込装置Ａは作動することはない。

また流し取りを行う場合には、作業者が運転席
に戻つてセレクトレバーをＤレンジに投入し、サ
イドブレーキＢを解除した後、アクセルペダルを
踏めばよい。すなわち、アクセルペダルの踏み込
みによりアクセル機構ａが作動し、エンジンは加
速状態になると同時に走行を開始する。この後、
他の作業者が積込スイツチ３０を閉成すれば、自
動変速機ATの歯車列およびパワーテークオフ
PTOを介してポンプＰは回転駆動しているため
塵芥積込装置Ａは作動する。

以上のように本発明によれば、走行用エンジン
Ｅにより自動変速機ATを介して塵芥押込装置Ａ
を作動するようにしたものにおいて、塵芥収集車
の塵芥押込作動に関連してアクセルペダルの操作
とは無関係にエンジンＥを油圧的にかつ自動的に
加速してて塵芥押込装置Ａを強力かつ能率的に作
動して塵芥の押込を行うことができ、更に誤まつ
て走行位置にセレクトレバーが投入されている場
合には塵芥押込装置を自覚なしに作動させること
はないものである。また、塵芥の流し取りも個別
収集に加えて可能となつて塵芥の押込作動を継続
して行うことができるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明装置を備えた塵芥収集車の一部
破断側面図、第２，３図は本発明の第一実施例を
示すもので、第２図はアクセル機構の側面図、第
３図は電源回路図である。 Ａ……塵芥押込装置、ａ……アクセル機構、ｂ
……出力増加機構、ｃ……制御装置、Ｅ……走行
用エンジン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 走行用エンジンＥを自動変速機AT及びパワ
   ーテークオフPTOを介して塵芥押込装置Ａの駆
   動源とした塵芥収集車において、前記エンジンＥ
   のアクセル機構ａに連設され、通常のアクセル操
   作と無関係にエンジンＥの出力を増大できるよう
   にした出力増加機構ｂと、その出力増加機構ｂに
   連結され前記塵芥収集車の油圧による塵芥押込装
   置の作動に関連して、前記出力増加機構ｂを作動
   するようにした積込スイツチと電源回路を有する
   制御装置ｃとよりなり、自動変速機ATのセレク
   トレバーを個別収集時にはＮレンジあるいはＰレ
   ンジに、流し取り時にはＤレンジに投入するとと
   もに積込スイツチを閉成して出力増加機構ｂを作
   動させることを特徴とする塵芥収集車における塵
   芥押込装置の作動出力制御装置。