JPS6134907Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6134907Y2 JPS6134907Y2 JP1980081879U JP8187980U JPS6134907Y2 JP S6134907 Y2 JPS6134907 Y2 JP S6134907Y2 JP 1980081879 U JP1980081879 U JP 1980081879U JP 8187980 U JP8187980 U JP 8187980U JP S6134907 Y2 JPS6134907 Y2 JP S6134907Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- contact
- power
- power take
- switch
- drive device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000000605 extraction Methods 0.000 claims description 10
- 230000000994 depressogenic effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 101100045633 Arabidopsis thaliana TCX3 gene Proteins 0.000 description 3
- 101100494448 Caenorhabditis elegans cab-1 gene Proteins 0.000 description 3
- 101150037491 SOL1 gene Proteins 0.000 description 3
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 2
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 2
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、塵芥収集車のような作業自動車の動
力取出装置に関する。
力取出装置に関する。
従来の塵芥収集車では、塵芥収集、排出のため
の動力の取出機構の断接を、運転手がクラツチペ
ダルを踏み込み動力取出レバー（PTOレバー）
を操作することにより行つている。これを第１図
によつてさらに説明すると、運転室１、荷台２お
よび塵芥積込装置３から構成された塵芥収集車に
おいて、運転室１内にPTOレバー４とクラツチ
ペダル５が設けられており、塵芥積込装置３を作
動させるために動力取出装置を接続するにあたつ
ては、運転手はクラツチペダル５を踏み込み、シ
フトレバー６を中立にし、その後PTOレバー４
を接続側に操作してクラツチペダル５から足を離
す。PTOレバー４からはケーブル７が延びて動
力取出機構８に接続され、動力取出機構８はドラ
イブシヤフト９を経て油圧ポンプ１０に連結され
ており、したがて、PTOレバー４の接続側への
操作によつて油圧ポンプ１０が駆動され、積込装
置３を作動して塵芥の積込み、排出を行いうるよ
うになる。また、動力取出機構８を断絶するとき
には、上記と逆の動作として、クラツチペダル５
を踏み込み、PTOレバー４を断絶側に操作して
クラツチペダルから足を離す。
の動力の取出機構の断接を、運転手がクラツチペ
ダルを踏み込み動力取出レバー（PTOレバー）
を操作することにより行つている。これを第１図
によつてさらに説明すると、運転室１、荷台２お
よび塵芥積込装置３から構成された塵芥収集車に
おいて、運転室１内にPTOレバー４とクラツチ
ペダル５が設けられており、塵芥積込装置３を作
動させるために動力取出装置を接続するにあたつ
ては、運転手はクラツチペダル５を踏み込み、シ
フトレバー６を中立にし、その後PTOレバー４
を接続側に操作してクラツチペダル５から足を離
す。PTOレバー４からはケーブル７が延びて動
力取出機構８に接続され、動力取出機構８はドラ
イブシヤフト９を経て油圧ポンプ１０に連結され
ており、したがて、PTOレバー４の接続側への
操作によつて油圧ポンプ１０が駆動され、積込装
置３を作動して塵芥の積込み、排出を行いうるよ
うになる。また、動力取出機構８を断絶するとき
には、上記と逆の動作として、クラツチペダル５
を踏み込み、PTOレバー４を断絶側に操作して
クラツチペダルから足を離す。
このように、従来の塵芥収集車の動力取出装置
の断接操作は、運転手のクラツチペダル踏み込み
と共にPTOレバーの操作が必要であるが、塵芥
収集車は、その性質上、近距離ごとに設けられて
いる多数の塵芥集積所を廻らなければならないの
で、運転手は塵芥集積所ごとに上述の操作を多数
回繰り返し行わなければならない。かかる操作に
よる負担を軽減するためには、PTOレバーの操
作を軽くできるようにすることも考えられるが、
そのようにしても負担の軽減には限度がある。し
たがつて、運転手の動力取出機構の断接操作が頻
度があるだけにその簡略化が望まれている。
の断接操作は、運転手のクラツチペダル踏み込み
と共にPTOレバーの操作が必要であるが、塵芥
収集車は、その性質上、近距離ごとに設けられて
いる多数の塵芥集積所を廻らなければならないの
で、運転手は塵芥集積所ごとに上述の操作を多数
回繰り返し行わなければならない。かかる操作に
よる負担を軽減するためには、PTOレバーの操
作を軽くできるようにすることも考えられるが、
そのようにしても負担の軽減には限度がある。し
たがつて、運転手の動力取出機構の断接操作が頻
度があるだけにその簡略化が望まれている。
以上の点に鑑み、本考案は、動力取出機構の接
続のときだけクラツチペダルを踏み込んでスイツ
チ操作を行うが、動力取出機構の断絶のときは、
クラツチペダルを踏み込むだけでよいようにして
操作を簡単にした作業自動車の動力取出装置を提
案するものである。
続のときだけクラツチペダルを踏み込んでスイツ
チ操作を行うが、動力取出機構の断絶のときは、
クラツチペダルを踏み込むだけでよいようにして
操作を簡単にした作業自動車の動力取出装置を提
案するものである。
以下、図面を参照して本考案の実施例につき説
明する。
明する。
第２図において、１は運転室、２は荷台、３は
塵芥積込装置であつて、第１図の場合と同様であ
る。運転室１内にはクラツチペダル５のほかに、
クラツチペダルの踏み込みで閉じるクラツチスイ
ツチ１２が床に、また動力取出スイツチ（以下、
PTOスイツチと呼ぶ）１３がダツシユボードに
それぞれ設けられている。動力取出機構８、ドラ
イブシヤフト９および油圧ポンプ１０が設けられ
る点は従来の場合と同様である。
塵芥積込装置であつて、第１図の場合と同様であ
る。運転室１内にはクラツチペダル５のほかに、
クラツチペダルの踏み込みで閉じるクラツチスイ
ツチ１２が床に、また動力取出スイツチ（以下、
PTOスイツチと呼ぶ）１３がダツシユボードに
それぞれ設けられている。動力取出機構８、ドラ
イブシヤフト９および油圧ポンプ１０が設けられ
る点は従来の場合と同様である。
動力取出機構８は第３図に拡大して示すよう
に、軸１４のまわりで回動自在のPTOレバー１
５を有し、このレバー１５が第４図に示すように
回動すると、軸１４の回動によつて内部にある公
知の機構が働いて、エンジン（図示しない）の出
力軸がドライブシヤフト９に接続され、ドライブ
シヤフト９が回転するようになつている。レバー
１５の先端には、動力取出機構駆動装置を構成す
るエアシリンダ１７のピストンロツド１８の先端
がピン１９によつて枢着されている。
に、軸１４のまわりで回動自在のPTOレバー１
５を有し、このレバー１５が第４図に示すように
回動すると、軸１４の回動によつて内部にある公
知の機構が働いて、エンジン（図示しない）の出
力軸がドライブシヤフト９に接続され、ドライブ
シヤフト９が回転するようになつている。レバー
１５の先端には、動力取出機構駆動装置を構成す
るエアシリンダ１７のピストンロツド１８の先端
がピン１９によつて枢着されている。
エアシリンダ１７を制御するために２位置電磁
切換弁２０が設けられている。切換弁２０はソレ
ノイドSOLを有するとともにスプリングオフセ
ツト方式とされ、ソレノイドSOLに電流が流れ
ると、第３図に示す通常のａ位置からｂ位置へ切
換えられる。切換弁２０は管路２２を介してエア
タンク２３に接続されている。エアタンク２３は
適宜シヤシーに支持される。
切換弁２０が設けられている。切換弁２０はソレ
ノイドSOLを有するとともにスプリングオフセ
ツト方式とされ、ソレノイドSOLに電流が流れ
ると、第３図に示す通常のａ位置からｂ位置へ切
換えられる。切換弁２０は管路２２を介してエア
タンク２３に接続されている。エアタンク２３は
適宜シヤシーに支持される。
第３図において、２５は通常のエンジンキーの
操作によつて閉路するエンジンキースイツチで、
車体に取付けられている。エンジンキースイツチ
２５には前述のクラツチスイツチ１２が直列に接
続され、さらにそれに前述のPTOスイツチ１３
が直列に接続される。PTOスイツチ１３は第１
接点ONと第２接点OFFとを有し、第１接点にキ
ープリレーKRのセツト側STが、第２接点にキー
プリレーKRのリセツト側RTがそれぞれ接続され
ている。PTOスイツチ１３は常時は第２接点
OFFが閉じる習性を有している。Krはキープリ
レーKRがセツトされた時に閉じるキープリレー
接点で、それに、パイロツトランプ２６と前述の
切換弁２０のソレノイドSOLとが接続されてい
る。なお、２７は電源を、２８はアースを示す。
操作によつて閉路するエンジンキースイツチで、
車体に取付けられている。エンジンキースイツチ
２５には前述のクラツチスイツチ１２が直列に接
続され、さらにそれに前述のPTOスイツチ１３
が直列に接続される。PTOスイツチ１３は第１
接点ONと第２接点OFFとを有し、第１接点にキ
ープリレーKRのセツト側STが、第２接点にキー
プリレーKRのリセツト側RTがそれぞれ接続され
ている。PTOスイツチ１３は常時は第２接点
OFFが閉じる習性を有している。Krはキープリ
レーKRがセツトされた時に閉じるキープリレー
接点で、それに、パイロツトランプ２６と前述の
切換弁２０のソレノイドSOLとが接続されてい
る。なお、２７は電源を、２８はアースを示す。
次に、作用を説明すると、車の走行にあたつて
は運転手はエンジンキーを挿入してエンジンを始
動する。走行後車が塵芥集積所に到達すると、運
転手はエンジンを運転したままでクラツチペダル
５を踏み込み、シフトレバー６を中立にする。こ
れによつて、クラツチスイツチ１２が閉じる。次
に、PTOスイツチ１３をONにすると、エンジン
キースイツチ２５が既に閉じているので、キープ
リレーKRがセツトされてキープリレースイツチ
Krが閉じる。したがつて、パイロツトランプ２
６が点灯するとともに、ソレノイドSOLが励磁
されて、切換弁２０は位置ａをとるから、エアタ
ンク２３からエアシリンダ１７のピストンの右側
（第３図において）の空間に空気が送られ、レバ
ー１５は第４図に示される位置へ回動する。これ
により、エンジンは動力取出機構８を介して油圧
ポンプ１０を駆動するので積込装置３の作動が可
能となる。
は運転手はエンジンキーを挿入してエンジンを始
動する。走行後車が塵芥集積所に到達すると、運
転手はエンジンを運転したままでクラツチペダル
５を踏み込み、シフトレバー６を中立にする。こ
れによつて、クラツチスイツチ１２が閉じる。次
に、PTOスイツチ１３をONにすると、エンジン
キースイツチ２５が既に閉じているので、キープ
リレーKRがセツトされてキープリレースイツチ
Krが閉じる。したがつて、パイロツトランプ２
６が点灯するとともに、ソレノイドSOLが励磁
されて、切換弁２０は位置ａをとるから、エアタ
ンク２３からエアシリンダ１７のピストンの右側
（第３図において）の空間に空気が送られ、レバ
ー１５は第４図に示される位置へ回動する。これ
により、エンジンは動力取出機構８を介して油圧
ポンプ１０を駆動するので積込装置３の作動が可
能となる。
この状態でクラツチペダル５から足を離すと、
クラツチスイツチ１２が開くが、キープリレー
KRはその性質上そのままの状態を保ち、リレー
接点Krが閉じ続けるので、動力取出機構８は接
続状態を維持する。また、運転手がPTOスイツ
チ１３から手を離してスイツチ１３の第１接点
ONが開いても、キープリレーKRのリセツト側
RTへ電流が流れないので動力取出機構８は接続
状態のままである。
クラツチスイツチ１２が開くが、キープリレー
KRはその性質上そのままの状態を保ち、リレー
接点Krが閉じ続けるので、動力取出機構８は接
続状態を維持する。また、運転手がPTOスイツ
チ１３から手を離してスイツチ１３の第１接点
ONが開いても、キープリレーKRのリセツト側
RTへ電流が流れないので動力取出機構８は接続
状態のままである。
積込み作業などが終り、運転手がクラツチペダ
ル５を踏み込むとクラツチスイツチ１２が再び閉
じる。この時、エンジンキースイツチ２７が閉じ
ているので、PTOスイツチの第２接点OFFを介
してキープリレーKRのリセツト側RTへ電流が流
れ、リレー接点Krが開く。よつてパイロツトラ
ンプ２６は消灯し、切換弁２０のソレノイド
SOLへの通電は止まり、動力取出機構８のレバ
ー１５は、シリンダ１７の左側空間へ空気が速ら
れることによつて第３図の位置へ戻され、動力取
出機構８が断絶され、油圧ポンプ１０は停止す
る。
ル５を踏み込むとクラツチスイツチ１２が再び閉
じる。この時、エンジンキースイツチ２７が閉じ
ているので、PTOスイツチの第２接点OFFを介
してキープリレーKRのリセツト側RTへ電流が流
れ、リレー接点Krが開く。よつてパイロツトラ
ンプ２６は消灯し、切換弁２０のソレノイド
SOLへの通電は止まり、動力取出機構８のレバ
ー１５は、シリンダ１７の左側空間へ空気が速ら
れることによつて第３図の位置へ戻され、動力取
出機構８が断絶され、油圧ポンプ１０は停止す
る。
この状態で、運転手がそのままシフトレバー６
をローに入れ、クラツチペダル５を離せば車両は
走行を開始する。したがつて、動力取出機構８を
断絶するために、運転手はクラツチペダル５を１
回踏む動作を行えばよく、それ以外の操作を必要
としない。
をローに入れ、クラツチペダル５を離せば車両は
走行を開始する。したがつて、動力取出機構８を
断絶するために、運転手はクラツチペダル５を１
回踏む動作を行えばよく、それ以外の操作を必要
としない。
第５図は第３図の実施例の変形例を示す。この
例では、切換弁２０とエアシリンダ１７の代り
に、電磁駆動装置としてロータリソレノイド
SOLを用いており、ソレノイドSOL１の回転ア
ーム３０にピン３１によつてロツド１８ａの一端
を枢着し、その他端をピン１９でレバー１５に枢
着してある。レバー１５はスプリング３２によつ
て常に図示の位置へ付勢されており、ロータリソ
レノイドSOL１は励磁された時にアーム３０を
スプリング３２の力に抗して矢印方向に回動させ
る。ロータリソレノイドSOLが切れると、スプ
リング３２の力でレバー１５は図示の位置へ戻
る。
例では、切換弁２０とエアシリンダ１７の代り
に、電磁駆動装置としてロータリソレノイド
SOLを用いており、ソレノイドSOL１の回転ア
ーム３０にピン３１によつてロツド１８ａの一端
を枢着し、その他端をピン１９でレバー１５に枢
着してある。レバー１５はスプリング３２によつ
て常に図示の位置へ付勢されており、ロータリソ
レノイドSOL１は励磁された時にアーム３０を
スプリング３２の力に抗して矢印方向に回動させ
る。ロータリソレノイドSOLが切れると、スプ
リング３２の力でレバー１５は図示の位置へ戻
る。
以上に実施例について述べたように、本考案で
は、動力取出機構の接続の際には従来と同じ数の
操作を必要とするが、その１つは単なるスイツチ
の操作であるため従来のPTOレバーの操作に比
し簡単であり、また動力取出機構の断絶の際には
クラツチペダルの１回の踏込みが必要となるだけ
で、それ以外の操作は必要とされず、操作が簡単
になり、運転手の負担が軽減される。
は、動力取出機構の接続の際には従来と同じ数の
操作を必要とするが、その１つは単なるスイツチ
の操作であるため従来のPTOレバーの操作に比
し簡単であり、また動力取出機構の断絶の際には
クラツチペダルの１回の踏込みが必要となるだけ
で、それ以外の操作は必要とされず、操作が簡単
になり、運転手の負担が軽減される。
なお、塵芥収集車の例をとつて以上に説明した
が、塵芥収集以外の作業を行う作業自動車につい
ても本考案を適用できることは明らかである。
が、塵芥収集以外の作業を行う作業自動車につい
ても本考案を適用できることは明らかである。
第１図は従来例を示す図、第２図は本考案の実
施例を示す図、第３図は本考案の要部を示す図、
第４図は動力取出装置の接続状態を示す側面図、
第５図は本考案の変形実施例を示す図である。 ２……荷箱、３……積込装置、５……クラツチ
ペダル、６……シフトレバー、８……動力取出機
構、９……ドライブシヤフト、１０……油圧ポン
プ、１２……クラツチスイツチ、１３……動力取
出スイツチ、１７……エアシリンダ、２０……電
磁切換弁、２３……エアタンク、２５……エンジ
ンキースイツチ、KR……キープリレー、Kr……
キープリレー接点、SOL１……電磁駆動装置
（ロータリソレノイド）、ON……スイツチ１３の
第１接点、OFF……スイツチ１３の第２接点。
施例を示す図、第３図は本考案の要部を示す図、
第４図は動力取出装置の接続状態を示す側面図、
第５図は本考案の変形実施例を示す図である。 ２……荷箱、３……積込装置、５……クラツチ
ペダル、６……シフトレバー、８……動力取出機
構、９……ドライブシヤフト、１０……油圧ポン
プ、１２……クラツチスイツチ、１３……動力取
出スイツチ、１７……エアシリンダ、２０……電
磁切換弁、２３……エアタンク、２５……エンジ
ンキースイツチ、KR……キープリレー、Kr……
キープリレー接点、SOL１……電磁駆動装置
（ロータリソレノイド）、ON……スイツチ１３の
第１接点、OFF……スイツチ１３の第２接点。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 １ 作業装置駆動源へのエンジン動力の伝達を制
御する動力取出機構を、付勢時に接続し非付勢
時に断絶する動力取出機構駆動装置を有する作
業自動車の動力取出装置において、この駆動装
置の付勢回路と、この付勢回路と電源との間に
挿入された接点を有するキープリレーと、前記
接点を閉じるセツト側に接続された第１接点お
よび接点を開くリセツト側に接続された第２接
点を有し、かつ常時は第２接点を閉じ手動操作
されたとき第１接点を閉じる動力取出スイツチ
と、この動力取出スイツチに直列をなして電源
に接続されかつクラツチペダルの踏込み時にの
み閉じるクラツチスイツチとを設けたことを特
徴とする作業自動車の動力取出装置。 ２ 動力取出機構駆動装置が、エアシリンダと、
エアシリンダへの空気の供給を制御する電磁切
換弁とからなる実用新案登録請求の範囲第１項
記載の動力取出装置。 ３ 動力取出機構駆動装置が、電磁駆動装置と、
この電磁駆動装置を復帰させるスプリングとか
らなる実用新案登録請求の範囲第１項記載の動
力取出装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980081879U JPS6134907Y2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980081879U JPS6134907Y2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS576625U JPS576625U (ja) | 1982-01-13 |
| JPS6134907Y2 true JPS6134907Y2 (ja) | 1986-10-11 |
Family
ID=29444252
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980081879U Expired JPS6134907Y2 (ja) | 1980-06-12 | 1980-06-12 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6134907Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51151930A (en) * | 1975-06-18 | 1976-12-27 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | Control system of power take ou t device from automobile |
-
1980
- 1980-06-12 JP JP1980081879U patent/JPS6134907Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51151930A (en) * | 1975-06-18 | 1976-12-27 | Kyokuto Kaihatsu Kogyo Co Ltd | Control system of power take ou t device from automobile |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS576625U (ja) | 1982-01-13 |
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