JPS59133854A - 自動２輪車等のチエンジ装置 - Google Patents
自動２輪車等のチエンジ装置Info
- Publication number
- JPS59133854A JPS59133854A JP904283A JP904283A JPS59133854A JP S59133854 A JPS59133854 A JP S59133854A JP 904283 A JP904283 A JP 904283A JP 904283 A JP904283 A JP 904283A JP S59133854 A JPS59133854 A JP S59133854A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- change
- drum
- stopper
- pin
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として自動２輪車のチェンジ装置に関する。
一般に自動２輪軍のチェンジ装置は、第１図に示すよう
にチェンジドラム１の端面に円周方向に上記ピン２を介
してチェンジドラムｌを回動するようになっている。そ
してチェンジドラム１の回動によりドラム１のカム溝５
及びピン６を介して各シフトフォーク７を軸方向へ動か
し、各チェンジギヤ５０，５１．５２ （第７、第８図
）を軸方向へ移動する。
にチェンジドラム１の端面に円周方向に上記ピン２を介
してチェンジドラムｌを回動するようになっている。そ
してチェンジドラム１の回動によりドラム１のカム溝５
及びピン６を介して各シフトフォーク７を軸方向へ動か
し、各チェンジギヤ５０，５１．５２ （第７、第８図
）を軸方向へ移動する。
ところが長年使用してゆくうちに、チェンジギヤの噛合
い爪５Ｂ、５４．５５ （第７、第８図）等の摩耗や、
自動２輪軍自体の振動等の要因により、チェンジギヤに
大きなスラスト荷重がかかり、そのスラスト荷重により
チェンジギヤ５０，５１゜５２及びシフトフォーク７が
ニュートラル位置側へと移動すると共にカム作用により
ドラム１も回動Ｌ、チェンジギヤの噛合い爪５Ｂ、５４
．５５の噛合いが外れてしまうという不具今が生じる。
い爪５Ｂ、５４．５５ （第７、第８図）等の摩耗や、
自動２輪軍自体の振動等の要因により、チェンジギヤに
大きなスラスト荷重がかかり、そのスラスト荷重により
チェンジギヤ５０，５１゜５２及びシフトフォーク７が
ニュートラル位置側へと移動すると共にカム作用により
ドラム１も回動Ｌ、チェンジギヤの噛合い爪５Ｂ、５４
．５５の噛合いが外れてしまうという不具今が生じる。
第７、第８図の５６は第１図の、シフトフォーク７が嵌
まる溝である。
まる溝である。
なお従来の装置においては、例えばカム９（第１図）と
、このカム９にばね等Ｋ１り付勢されるボー／ｌ’ＩＯ
等からなるポジショナ−が備えらｉ、ばねの弾性力によ
ってドラム１を所定の回動位置に保持しうるようにはな
っ′Ｃいるが、ばねの弾性力だけでは、到底上記チェン
ジギヤ５０．５１゜５２のスラ°スト荷重によるドラム
１の回動を阻止することはできなかった。（先行技術と
して実公昭５８−２５８３３号がある。） 本発明は駆動ビン間に突出自在なドラムストッパーによ
りチェンジドラム１を回動不能にロックしうるドラムロ
ック機構を備え、チェンジ動作開始時にロック解除しチ
ェンジ動−作終了時にロック止し、チェンジギヤの噛合
い爪５３，５４．５５の噛合いが外れるのを防止しよう
とするものである。以下実施例図面に基づいて本発明を
説明する。
、このカム９にばね等Ｋ１り付勢されるボー／ｌ’ＩＯ
等からなるポジショナ−が備えらｉ、ばねの弾性力によ
ってドラム１を所定の回動位置に保持しうるようにはな
っ′Ｃいるが、ばねの弾性力だけでは、到底上記チェン
ジギヤ５０．５１゜５２のスラ°スト荷重によるドラム
１の回動を阻止することはできなかった。（先行技術と
して実公昭５８−２５８３３号がある。） 本発明は駆動ビン間に突出自在なドラムストッパーによ
りチェンジドラム１を回動不能にロックしうるドラムロ
ック機構を備え、チェンジ動作開始時にロック解除しチ
ェンジ動−作終了時にロック止し、チェンジギヤの噛合
い爪５３，５４．５５の噛合いが外れるのを防止しよう
とするものである。以下実施例図面に基づいて本発明を
説明する。
第２図において（矢印Ｆが前方）、チェンジ軸１１はミ
ッションケース（図示せず）Ｋ回動自在に支持されてお
り、チェンジ軸１１にはペダルアーム１２とチェンジプ
レート１８が固着されている。ペダルアーム１２は前上
方へ延び、その前端にチェンジペダル８を備えている。
ッションケース（図示せず）Ｋ回動自在に支持されてお
り、チェンジ軸１１にはペダルアーム１２とチェンジプ
レート１８が固着されている。ペダルアーム１２は前上
方へ延び、その前端にチェンジペダル８を備えている。
チェンジプレート１８は前方へ延びており、その途中部
分に回動量規制孔ｉ５を有すると共に、規制孔１５部分
にリターンばね係止部１６を備えている。規制孔１５の
中央部１（はミッションケースだ固着されたビン１７が
挿入されており、ビン１７はチェンジ軸１１に嵌合支持
されたリターンばね１８の両端延長部１８ａＫ挾まれて
いる。ばね係止部１６は置部１８ａＫより挾まれている
。即ちチェンジギヤの回動量が規制さｉｔｌまだリター
ンはね１８の作用により第２図に示す位置に戻るように
なっている。
分に回動量規制孔ｉ５を有すると共に、規制孔１５部分
にリターンばね係止部１６を備えている。規制孔１５の
中央部１（はミッションケースだ固着されたビン１７が
挿入されており、ビン１７はチェンジ軸１１に嵌合支持
されたリターンばね１８の両端延長部１８ａＫ挾まれて
いる。ばね係止部１６は置部１８ａＫより挾まれている
。即ちチェンジギヤの回動量が規制さｉｔｌまだリター
ンはね１８の作用により第２図に示す位置に戻るように
なっている。
チェンジプレート１８の前端部にはビン２０を介１．て
シフトアーム４及びオーバーシフトストッパー２２がそ
れぞれ回動自在に支持されており、アーム４及びストッ
パー２２は巻きばね２５により矢印Ｃ及び矢印り方向へ
それぞれ付勢されている。
シフトアーム４及びオーバーシフトストッパー２２がそ
れぞれ回動自在に支持されており、アーム４及びストッ
パー２２は巻きばね２５により矢印Ｃ及び矢印り方向へ
それぞれ付勢されている。
チェンジドラム１は、円周方向に等間隔を隔てて例えば
６木の平行な駆動ビン２を慎Ｉえると共１てミッション
ケースに回動自在に支持されている。
６木の平行な駆動ビン２を慎Ｉえると共１てミッション
ケースに回動自在に支持されている。
前述のシフトアーム４は前側２本の駆動ピン２に当接し
ており、オーバーシフトストッパ−２２は後側２木の駆
動ピン２に当接している。シフトアーム４ ｏ’上端と
途中部分Ｋ Ｆｉ後方へ装出する第１．２Ｉ４２爪部２
６．２７が形成されており、両爪部２６．２７は前側２
木の駆動ピン２に対して、そｉｔぞれ上下方向の間隔Ｌ
１を隔てて対向している。オーバーシフトストッパー２
２の上端及び途中部分圧は前方へ突出する第１、第２ス
トツパー爪２８．２９が形成されており、第１ストツパ
ー爪２８１＋よ後上側の駆動ピン２に対して駆動ピン間
隔り、−１−Ｌ□の間隔を隔てて上側から対向しており
、また第２ストツパー爪２９は後下側の駆動ピン２に対
してＬ２＋Ｌ８の間隔を隔てて下側から対向している。
ており、オーバーシフトストッパ−２２は後側２木の駆
動ピン２に当接している。シフトアーム４ ｏ’上端と
途中部分Ｋ Ｆｉ後方へ装出する第１．２Ｉ４２爪部２
６．２７が形成されており、両爪部２６．２７は前側２
木の駆動ピン２に対して、そｉｔぞれ上下方向の間隔Ｌ
１を隔てて対向している。オーバーシフトストッパー２
２の上端及び途中部分圧は前方へ突出する第１、第２ス
トツパー爪２８．２９が形成されており、第１ストツパ
ー爪２８１＋よ後上側の駆動ピン２に対して駆動ピン間
隔り、−１−Ｌ□の間隔を隔てて上側から対向しており
、また第２ストツパー爪２９は後下側の駆動ピン２に対
してＬ２＋Ｌ８の間隔を隔てて下側から対向している。
チェンジドラム１を回転不能にロックしうるロック機構
３０は、帯板状のドラムストツノ＜−８１と、ストッパ
ーガイド体３２と、ガイド体力）（−８３と、付勢ばね
３４等とからなっている。
３０は、帯板状のドラムストツノ＜−８１と、ストッパ
ーガイド体３２と、ガイド体力）（−８３と、付勢ばね
３４等とからなっている。
ストッパーガイド体３２は１）１１後方向（／？：延び
る断面形状コの字形のガイド溝３７（第６図）を有して
おり、カバー３８と共にボルト８５（第２図）によって
ミッションケースに固着されている。ドラムストッパー
８１はガイドγ：ｆ ８７に前後方向摺動自在に挿入さ
れており、ドラム１の中心て向い前方へ延び、ｆｆ１ｔ
ｌｌ１１２個の駆動ビン２間に突入自在となつ−でいる
。ドラムストッパー３１の上Ｆ ＩＩＩＭは、ドラムス
トッパー３１の上下両縁が−それぞれ後側１２個の駆動
ピン２に摺接しうる程度の幅になっており、またストッ
パー８１の前端縁は前方突出状の円弧形に形成されると
共に１丁両端縁に滑らかにつながっている。
る断面形状コの字形のガイド溝３７（第６図）を有して
おり、カバー３８と共にボルト８５（第２図）によって
ミッションケースに固着されている。ドラムストッパー
８１はガイドγ：ｆ ８７に前後方向摺動自在に挿入さ
れており、ドラム１の中心て向い前方へ延び、ｆｆ１ｔ
ｌｌ１１２個の駆動ビン２間に突入自在となつ−でいる
。ドラムストッパー３１の上Ｆ ＩＩＩＭは、ドラムス
トッパー３１の上下両縁が−それぞれ後側１２個の駆動
ピン２に摺接しうる程度の幅になっており、またストッ
パー８１の前端縁は前方突出状の円弧形に形成されると
共に１丁両端縁に滑らかにつながっている。
付勢ばね３４は第５図に示すように、ドラムストッパー
３１の後端折曲部８１ａとカバー８８の折曲部８３ａの
間に張設されており、ドラムスト平行なピン４０が固着
されており、このピン４０はオーバーシフトストッパー
２２の後端縁に当接し、一方オーバーシフトストッパー
２２の後端縁には、ドラムストッパー３１を後方へ移動
させるだめの第１、第２カム４１．４２が後方突出状に
形成さり、でいる。第１、第２カム４１．４２は、チェ
ンジベダ／Ｉ／８を操作していないときには、第２図の
よう圧ピン４０の上側及び下側にそれぞれ位置している
。
３１の後端折曲部８１ａとカバー８８の折曲部８３ａの
間に張設されており、ドラムスト平行なピン４０が固着
されており、このピン４０はオーバーシフトストッパー
２２の後端縁に当接し、一方オーバーシフトストッパー
２２の後端縁には、ドラムストッパー３１を後方へ移動
させるだめの第１、第２カム４１．４２が後方突出状に
形成さり、でいる。第１、第２カム４１．４２は、チェ
ンジベダ／Ｉ／８を操作していないときには、第２図の
よう圧ピン４０の上側及び下側にそれぞれ位置している
。
次に第２〜第４図により作用について説明する。
チェンジ操作をしていないときＫは、第２図に示すよう
にドラムストッパー３１は後側２個の駆動ビン２間に突
出しており、チェンジドラム１を回動不能に強固にロッ
クしている。
にドラムストッパー３１は後側２個の駆動ビン２間に突
出しており、チェンジドラム１を回動不能に強固にロッ
クしている。
シフトダウンするためにチェンジペダル８を押し下げ始
めると、チェンジ軸１１、チェンジプレート１３及びピ
ン２０を介してシフトアーム４及びオーバーシフトスト
ッパー２２が下降し始める。
めると、チェンジ軸１１、チェンジプレート１３及びピ
ン２０を介してシフトアーム４及びオーバーシフトスト
ッパー２２が下降し始める。
シフトアーム４及びオーバーシフトストッパー２２がＬ
ｌの距離を下降すると、第３図に示すようにドラムスト
ッパー８１は第１カム４１によりピン４０を介して後方
へ移動１〜、ロック状態が解除され、まだシフトアーム
４の第１爪部２６は削土側の駆動ビン２に当接する。
ｌの距離を下降すると、第３図に示すようにドラムスト
ッパー８１は第１カム４１によりピン４０を介して後方
へ移動１〜、ロック状態が解除され、まだシフトアーム
４の第１爪部２６は削土側の駆動ビン２に当接する。
埴３図からさらにチェンジベダ／Ｉ／８を押し下げると
、シフトアーム４と共にチェンジドラム１が矢印Ｗ方向
へ６０°回動し、シフトダウンが行なわれる。ドラム１
が６０°回動すると、第４図に示すよって一オーバーシ
フトストッパー２２の第１ストツパー爪２８によりチェ
ンジドラム１の矢印Ｗ方向への回動が阻止される。第４
邸の状態ではピン４０は第１カム４１を乗り越えており
、駆動ピン２間に突出している。なお第３図から第４図
に至る途中においてピン４０は第１カム４１を乗り越え
るが、移動中の駆動ピン２はドラムストッパー８１の円
孤形前端縁を後方へ押し込みながら移動するので、ドラ
ムスト・ソバ−８１は第４図の位置まで回動した時点で
駆動ピン２間に突出する。
、シフトアーム４と共にチェンジドラム１が矢印Ｗ方向
へ６０°回動し、シフトダウンが行なわれる。ドラム１
が６０°回動すると、第４図に示すよって一オーバーシ
フトストッパー２２の第１ストツパー爪２８によりチェ
ンジドラム１の矢印Ｗ方向への回動が阻止される。第４
邸の状態ではピン４０は第１カム４１を乗り越えており
、駆動ピン２間に突出している。なお第３図から第４図
に至る途中においてピン４０は第１カム４１を乗り越え
るが、移動中の駆動ピン２はドラムストッパー８１の円
孤形前端縁を後方へ押し込みながら移動するので、ドラ
ムスト・ソバ−８１は第４図の位置まで回動した時点で
駆動ピン２間に突出する。
シフトダウン終了後はリターンげね１８の作用Ｋ ｌ
リ、シフトアーム４、オー／＜−シフトストッパー２２
及びチェンジプレート１３は第２図の状態に戻る。
リ、シフトアーム４、オー／＜−シフトストッパー２２
及びチェンジプレート１３は第２図の状態に戻る。
シフトアップする場合には、チェンジベダ／Ｉ／８を第
２図の位置から押し上げてチェンジドラム１を反矢印Ｗ
方向へ回動させるが、シフトアーム４等の動作について
はシフトダウンの場合と基本的に同様であるので、詳し
い説明は省略する。但しシフトアップの場合には、第１
爪郁２６や第１ストツパー爪２８の代りに第２爪部２７
や第２ストツパー爪２９が駆動ピン２に作用する。
２図の位置から押し上げてチェンジドラム１を反矢印Ｗ
方向へ回動させるが、シフトアーム４等の動作について
はシフトダウンの場合と基本的に同様であるので、詳し
い説明は省略する。但しシフトアップの場合には、第１
爪郁２６や第１ストツパー爪２８の代りに第２爪部２７
や第２ストツパー爪２９が駆動ピン２に作用する。
以上謄明したように本発明は、チェンジドラム１の端面
にチェンジドラム１の軸心と平行でかつ円周方向に等間
隔を隔てた複数個の駆動ピン２を備え、チェンジベダ／
Ｉ／３に連動するシフトアーム４により駆動ピン２を介
してチェンジドラム１を回動自在とし、駆動ピン２間に
突出自在々ドラムストッパー３１昏そエンシトラム１を
回動不能ににロックしうるドラムロック機構３０を設け
、チェンジ動作開始時にロック解除しチェンジ動作終了
時罠ロックするようにドラムロック機４７４８０を、例
えばカム４１．４２やピン４０等からなる連動機構を介
してチェンジ操俸部、例えばチェンジベダ／Ｉ／３に連
動しているのマ、非チェンジ操作時には確実かつ強固に
チェンジドラム１の回動を阻止することができ、チェン
ジギヤ５２．５０．５１の噛計い爪５３．５４．５５（
第７、第８図）の摩耗や車体振動等によりチェンジギヤ
の爪５８．５４．５６の噛合いが外れることはなくなる
。
にチェンジドラム１の軸心と平行でかつ円周方向に等間
隔を隔てた複数個の駆動ピン２を備え、チェンジベダ／
Ｉ／３に連動するシフトアーム４により駆動ピン２を介
してチェンジドラム１を回動自在とし、駆動ピン２間に
突出自在々ドラムストッパー３１昏そエンシトラム１を
回動不能ににロックしうるドラムロック機構３０を設け
、チェンジ動作開始時にロック解除しチェンジ動作終了
時罠ロックするようにドラムロック機４７４８０を、例
えばカム４１．４２やピン４０等からなる連動機構を介
してチェンジ操俸部、例えばチェンジベダ／Ｉ／３に連
動しているのマ、非チェンジ操作時には確実かつ強固に
チェンジドラム１の回動を阻止することができ、チェン
ジギヤ５２．５０．５１の噛計い爪５３．５４．５５（
第７、第８図）の摩耗や車体振動等によりチェンジギヤ
の爪５８．５４．５６の噛合いが外れることはなくなる
。
また従来ではチェンジギヤの爪５８．５４．５５の噛合
いが外れるのを防ぐために、＋−１数個のチェンジギヤ
の爪５８．５４．５５を第１０図に示す≦Ｌ ように逆テーバに形成しているものもあるが、爪５８（
５４，５５）の加工に非常に手間がかかつていた。これ
に対して本発明はチェンジギヤ５０．５１．５２及び爪
５８．５４．５５自体には全く加工を施す必要がないの
で、製造がｆＩ易である。
いが外れるのを防ぐために、＋−１数個のチェンジギヤ
の爪５８．５４．５５を第１０図に示す≦Ｌ ように逆テーバに形成しているものもあるが、爪５８（
５４，５５）の加工に非常に手間がかかつていた。これ
に対して本発明はチェンジギヤ５０．５１．５２及び爪
５８．５４．５５自体には全く加工を施す必要がないの
で、製造がｆＩ易である。
なお第２〜第６図の実施例ではカム４１．４２及びピン
４０等よりなるカム機構を連動機構として備えているが
、チェンジペダル８０ストロークに対応して動作するソ
レノイドを連動機構として備えることもできる。
４０等よりなるカム機構を連動機構として備えているが
、チェンジペダル８０ストロークに対応して動作するソ
レノイドを連動機構として備えることもできる。
またロック機構と連動するチェンジ操作部としてクラッ
チレバ−を利用することもできる。即ちクラッチ切動作
開始時にロック解除し、クラッチ人動作終了時にロック
するようにするのである。
チレバ−を利用することもできる。即ちクラッチ切動作
開始時にロック解除し、クラッチ人動作終了時にロック
するようにするのである。
また本発明はチェンジドラムを有するチェンジ装置を備
えている軍であれば、小形の自動３輪車等にも適用でき
る。
えている軍であれば、小形の自動３輪車等にも適用でき
る。
第１図は従来例の斜視図、第２〜第４図は本発明による
チェンジ装置の側面図であって、第２図は非チェンジ操
作時の状態、第８図はチェンジ動作開始時の状態、第４
図はチェンジ動作終了時の状態を示１〜、第５図は第２
図のＶ−マ断面部分図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ断
面図、第７図は一般のチェンジギヤ装置の縦断側面図、
第８図は第７図の斜視図、第９図は一般の噛合い爪の断
面１／１１第１０図は逆テーパー状噛合い爪の断面図で
ある。 １・・・チェンジドラム、２・・・駆動ビン、８・・・
チェンジペダル（チェンジ操作部の一例）、４・・・シ
フトアーム、８１．８２．３３．８４・・・ドラムスト
ッパー、ガイド体、カバー、イ１勢ばね（ドラムロック
機構）、４０．４１．４２・・・ピン、第１カム、第２
カム（連動機構の一例） 特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 大 森 忠 孝０゛−）、Ｈ＞１−
−１
チェンジ装置の側面図であって、第２図は非チェンジ操
作時の状態、第８図はチェンジ動作開始時の状態、第４
図はチェンジ動作終了時の状態を示１〜、第５図は第２
図のＶ−マ断面部分図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ断
面図、第７図は一般のチェンジギヤ装置の縦断側面図、
第８図は第７図の斜視図、第９図は一般の噛合い爪の断
面１／１１第１０図は逆テーパー状噛合い爪の断面図で
ある。 １・・・チェンジドラム、２・・・駆動ビン、８・・・
チェンジペダル（チェンジ操作部の一例）、４・・・シ
フトアーム、８１．８２．３３．８４・・・ドラムスト
ッパー、ガイド体、カバー、イ１勢ばね（ドラムロック
機構）、４０．４１．４２・・・ピン、第１カム、第２
カム（連動機構の一例） 特許出願人 川崎重工業株式会社 代理人 弁理士 大 森 忠 孝０゛−）、Ｈ＞１−
−１
Claims (1)
- チェンジドラムの端面にチェンジドラムの軸心と平行で
かつ円周方向に等間隔を隔℃た複数個の駆動ピンを備え
、チェンジペダルに連動するシフトアームにより駆動ピ
ンを介してチェンジドラムを回動自在とし、駆動ピン間
に突出自在なドラムストッパーによりチェンジドラムを
回動不能にロックしうるドラムロック機構を設け、チェ
ンジ動作開始時にロック解除しチェンジ動作終了時にロ
ックするようにドラムロック機構を連動機構を介してチ
ェンジ操作部に連動したことを特徴とする自動２輪車等
のチェンジ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP904283A JPS59133854A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | 自動２輪車等のチエンジ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP904283A JPS59133854A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | 自動２輪車等のチエンジ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59133854A true JPS59133854A (ja) | 1984-08-01 |
| JPS6360261B2 JPS6360261B2 (ja) | 1988-11-24 |
Family
ID=11709582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP904283A Granted JPS59133854A (ja) | 1983-01-21 | 1983-01-21 | 自動２輪車等のチエンジ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59133854A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6172813A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑装置 |
| EP2436955A1 (en) * | 2010-09-30 | 2012-04-04 | BRP-Powertrain GmbH & Co. KG | Vehicle transmission gear locking mechanism |
| EP2696110A1 (en) * | 2012-08-10 | 2014-02-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission device and vehicle including the same |
| WO2015169490A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schaltwalze für ein schaltgetriebe eines kraftfahrzeugs sowie schaltgetriebe mit einer solchen schaltwalze |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225777U (ja) * | 1975-08-13 | 1977-02-23 |
-
1983
- 1983-01-21 JP JP904283A patent/JPS59133854A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5225777U (ja) * | 1975-08-13 | 1977-02-23 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6172813A (ja) * | 1984-09-18 | 1986-04-14 | Yamaha Motor Co Ltd | 内燃機関の潤滑装置 |
| EP2436955A1 (en) * | 2010-09-30 | 2012-04-04 | BRP-Powertrain GmbH & Co. KG | Vehicle transmission gear locking mechanism |
| EP2696110A1 (en) * | 2012-08-10 | 2014-02-12 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Automatic transmission device and vehicle including the same |
| WO2015169490A1 (de) * | 2014-05-07 | 2015-11-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Schaltwalze für ein schaltgetriebe eines kraftfahrzeugs sowie schaltgetriebe mit einer solchen schaltwalze |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6360261B2 (ja) | 1988-11-24 |
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